JPS6160291B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、多板のクラツチプレートとこれらク
ラツチプレート間に介在する多板のフリクシヨン
プレートを備えて、これらのクラツチプレート及
びフリクシヨンプレートを適宜潤滑しながら互い
に圧接したり解離したりすることにより動力伝達
の断続を行なうようにした湿式多板クラツチの改
良に関するものである。

この種の湿式多板クラツチは、そのクラツチプ
レートとフリクシヨンプレートが潤滑油を介在さ
せた状態にて互いに圧接又は解離するため、動力
伝達の断続（クラツチ操作）が滑らかに行なわれ
るとともに、潤滑油によりクラツチプレートとフ
リクシヨンプレートが冷却及び潤滑されてその耐
久性が向上するという利点がある。その反面、ク
ラツチプレートとフリクシヨンプレートを解離す
る際に、その間に介在している潤滑油の粘着力に
よつて各クラツチプレート、フリクシヨンプレー
ト間にひきずり現象が生じるため、クラツチ解除
を円滑に行なえない（所謂クラツチの切れ不良）
という問題がある。このことは、特に潤滑油の粘
性が高くなる寒冷時において著じるしい。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたもの
で、その主たる目的は、クラツチプレートとフリ
クシヨンプレートに対する潤滑油の供給をクラツ
チ解除時に遮断して、クラツチの切れを向上させ
た湿式多板クラツチを提供することにあり、以下
にその実施例を図面について説明する。

第１図は本発明に係る湿式多板クラツチ１００
の横断平面図であつて、図中符号１０は出力軸を
示している。出力軸１０は、ベアリング１１を介
してクランクケースとトランスミツシヨンケース
が一体となつたケース１２に軸支されていて、そ
の図示右端部にはスプライン１３が形成されてい
る。この出力軸１０の軸心には貫通孔１４を設け
てあり、この貫通孔１４内にはプツシユロツド１
５ａ，１５ｂおよびボール１６が挿入されてい
る。なお、プツシユロツド１５ａは図示しないク
ラツチレバーの操作により図示右方へ押動され
る。符号２０は出力軸１０のスプライン１３に嵌
合してナツト１７により抜止めしたクラツチハブ
を示しており、このクラツチハブ２０の外周部２
１には多板のクラツチプレート２２〜２２が設け
られていて、これら各クラツチプレート２２は外
周部２１に設けた多数の油孔２１ａ〜２１ａから
流出する潤滑油により潤滑される。また、各クラ
ツチプレート２２〜２２間に介在する多板のフリ
クシヨンプレート３２〜３２はクラツチハウジン
グ３０の内周部３１に設けてある。クラツチハウ
ジング３０は、ボス３６を介して出力軸１０上に
回転自在に軸支されており、ボス３６の図示左部
には歯車３９が固着されている。なお、第１図中
符号３７，３８は軸受ブツシユである。歯車３９
は、入力軸４０の右端部に固着した歯車４１に噛
合している。入力軸４０は、図示しないエンジン
側に連結されていて、エンジンが駆動したとき歯
車４１，３９及びボス３６を介してクラツチハウ
ジング３０を回転駆動する。

符号５０はクラツチハブ２０に対向するプレツ
シヤプレートを示している。このプレツシヤプレ
ート５０は、その複数の筒部５１〜５１をクラツ
チハブ２０の図示右側面に突出形成した複数の支
柱２３〜２３に嵌合することによりクラツチハブ
２０と一体的に回転しかつ出力軸１０の軸方向へ
移動し得るようになつている。プレツシヤプレー
ト５０の各筒部５１とクラツチハブ２０の各支柱
２３に固着した座板２３ａ間にはスプリング５２
が介装されており、これら各スプリング５２の付
勢力によりプレツシヤプレート５０はその外周縁
５３にてクラツチプレート２２とフリクシヨンプ
レート３２を互いに圧接すべく押圧する。さら
に、プレツシヤプレート５０の軸心にはセツトボ
ルト５５が螺合しロツクナツト５７で固定されて
いる。このセツトボルト５５の内端（図示左端）
は出力軸１０の貫通孔１４から突出したプロシユ
ロツド１５ｂの先端に当接しており、セツトボル
ト５５を螺進、螺退させることによりクラツチの
断続のための遊びを調節し得るようになつてい
る。

また、クラツチハブ２０及びプレツシヤプレー
ト５０の互いに対向する面には、互いに嵌合する
嵌合部２４及び５４がそれぞれ形成されていて、
これら両嵌合部２４，５４により油室６０が形成
されている。潤滑油は図示しないオイルポンプに
より貫通孔１４の左端側から給送されて貫通孔１
４の右端から油室６０内に流出し、一部の潤滑油
が入力軸の通油孔１８から流出して各バイメタル
ソリツドブツシユ３８を潤滑するようになつてい
る。なお、第１図中の符号７０はクラツチカバー
を示している。

以上の構成は従来公知のもので、その作動を説
明すると、プロシユロツド１５ａが第１図に示し
た位置にある場合には、クラツチプレート５０が
その周縁部５３にて各クラツチプレート２２とフ
リクシヨンプレート３２を押圧していて、当該ク
ラツチ１００は係合状態にある。これにより、入
力軸４０からクラツチハウジング３０に伝達され
た駆動力がクラツチプレート２２とフリクシヨン
プレート３２を介してクラツチハブ２０に伝達さ
れ出力軸１０を回転させる。また、プツシユロツ
ド１５ａがクラツチレバーの操作によつて図示右
方に押動されると、ボール１６、プロシユロツド
１５ｂ及びセツトボルト５５を介してプレツシヤ
プレート５０が各スプリング５２の付勢力に抗し
て図示右方へ移動する。これにより、各フリクシ
ヨンプレート３２と各クラツチプレート２２間の
押圧が解かれ、各フリクシヨンプレート３２から
各クラツチプレート２２へは動力が伝達されず、
クラツチ１００は解除状態になる。

しかして、このクラツチ１００のクラツチハブ
２０及びプレツシヤプレート５０に設けた各嵌合
部２４，５４は互いに遊合しており、プレツシヤ
プレート５０が第１図の図示右方へ移動しても互
いに外れないよう十分な長さを有している。これ
ら各嵌合部２４，５４の略中央部には複数の連通
孔２４ａ〜２４ａ，５４ａ〜５４ａをそれぞれ半
径方向に設けてあり（第２図参照）、各連通孔５
４ａはクラツチ１００が係合状態にあるとき各連
通孔２４ａにそれぞれ対向して油室６０を嵌合部
５４の外部に連通させるようになつている。な
お、嵌合部５４に設けた複数の連通孔５４ａ〜５
４ａは、第３図に示すように、図示中央に位置す
る連通孔５４ａがこれに対向する連通孔２４ａに
完全に一致したとき、その左右に位置する連通孔
５４ａ，５４ａが他の連通孔２４ａ，２４ａに対
してそれぞれ左右（嵌合部５４の移動方向）に僅
かに位置ずれすべく設けてある。さらに、プレツ
シヤプレート５０には複数の排出孔５８〜５８が
軸方向に設けてあり（第１図及び第２図参照）、
これら各排出孔５８は油室６０をプレツシヤプレ
ート５０とクラツチカバー７０間の空間に連通さ
せている。

なお、本実施例においては、クラツチハブ２０
の各油孔２１ａが開口する内面２１ｂを、第１図
に示すように、図示左方から右方に向けて傾斜さ
せてあり、各油孔２１ａから流出しきれなかつた
潤滑油を遠心力により図示右方へ流動させてから
クラツチハウジング３０とプレツシヤプレート５
０間から外部へ流出させて、各クラツチプレート
２２とフリクシヨンプレート３２間に過量の潤滑
油を供給しないようにしてある。

以上のように構成したクラツチ１００の係合時
においては、プレツシヤプレート５０が第１図に
示した位置にあつて、嵌合部５４の各連通孔５４
ａが嵌合部２４の各連通孔２４ａに対向し、油室
６０が各連通孔２４ａ，５４ａを通してクラツチ
ハブ２０の外周部２１に設けた各油孔２１ａに向
けて開口する。これにより、出力軸１０の貫通孔
１４から油室６０内に供給された潤滑油は、遠心
力により各連通孔２４ａ，５４ａから嵌合部５４
の外側に流出し、さらにクラツチハブ２０の外周
部２１に設けた各油孔２１ａから各クラツチプレ
ート２２側に流動して、クラツチプレート２２と
フリクシヨンプレート３２を冷却及び潤滑しなが
らクラツチハウジング３０とプレツシヤプレート
５０との間隙及び各フリクシヨンプレート３２に
半径方向に設けた各溝３２ａから外部へ流出す
る。

また、クラツチ１００の解除時においては、プ
レツシヤプレート５０の右方への移動によつてプ
レツシヤプレート５０側の嵌合部５４の各連通孔
５４ａがクラツチハブ２０側の嵌合部２４の各連
通孔２４ａに対向しなくなつて、各連通孔２４
ａ，５４ａ間の連通が遮断される。これにより、
油室６０内の潤滑油はクラツチプレート２２とフ
リクシヨンプレート３２間には供給されず、これ
らの解離は従来クラツチにおけるような潤滑油に
よるひきずり現象を生ずることなく円滑に行なわ
れる。なお、クラツチ解除前にクラツチプレート
２２とフリクシヨンプレート３２間に供給されて
いた潤滑油は遠心力により短時間内に外部へ流出
してしまうので、これによるひきずり現象はほと
んどない。また、このクラツチ解除時において
は、貫通孔１４から油室６０内に供給された潤滑
油は油室６０内に貯留されるが所定以上の潤滑油
は各排出孔５８から外部に排出される。

このように解除状態にあるクラツチ１００を再
び係合状態にすると、各嵌合部２４，５４の各連
通孔２４ａ，５４ａが互いに連通して油室６０内
の潤滑油は前述したようにクラツチプレート２２
とフリクシヨンプレート３２間に供給される。こ
の場合、プレツシヤプレート５０側の嵌合部５４
がクラツチボス２０側へ移動することにより、油
室６０内の圧力がその外部の圧力よりも瞬時に限
り高くなるため、油室６０内に貯留されていた潤
滑油はクラツチ１００を係合させた瞬間において
迅速かつ多量にクラツチプレート２２とフリクシ
ヨンプレート３２側へ供給される。

また、本実施例においては、第３図に示すごと
く、嵌合部５４側の２つの連通孔５４ａ，５４ａ
をその移動方向に対してわずかに位置ずれした状
態にて設けてあるので、当該クラツチ１００にお
いて製造・組付誤差又は各クラツチプレート２２
の摩耗等によつて嵌合部５４の嵌合部２４に対す
る位置ずれがあつても、これによつて潤滑油の流
出量が変化することはあまりない。

以上詳述したとおり、本発明においては、上記
実施例にて例示したごとく、クラツチハブ２０と
プレツシヤプレート５０の嵌合部２４，５４に、
クラツチ係合時には油室６０を各クラツチプレー
ト２２・フリクシヨンプレート３２に向けて開口
させクラツチ解除時にはその連通が遮断される連
通孔２４ａ，５４ａを設け、またこれらの連通孔
２４ａ，５４ａの連通が遮断されたとき油室６０
内に蓄積される潤滑油を外部に排出する排出孔５
８をプレツシヤプレート５０の一部に設けたこと
にその特徴があり、これによりクラツチ解除が円
滑に行なえる湿式多板クラツチを提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る湿式多板クラツチの横断
平面図、第２図は第１図に示した湿式多板クラツ
チの部分破断右側面図、第３図は各嵌合部に設け
た連通孔の位置関係を示す説明図である。 符号の説明、１００……湿式多板クラツチ、１
０……出力軸、２０……クラツチハブ、２１……
クラツチハブの外周部、２２……クラツチプレー
ト、２４……嵌合部、２４ａ……連通孔、３０…
…クラツチハウジング、３１……クラツチハウジ
ングの内周部、３２……フリクシヨンプレート、
４０……入力軸、５０……プレツシヤプレート、
５４……嵌合部、５４ａ……連通孔、５８……排
出孔、６０……油室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クラツチハブの外周部に設けた多板のクラツ
   チプレートの間にクラツチハウジングの内周部に
   設けた多板のフリクシヨンプレートを介在させ
   て、これらのクラツチプレートとフリクシヨンプ
   レートを前記クラツチハブに対向して組付けたプ
   レツシヤプレートの押圧力により圧接させるよう
   に構成し、かつ前記クラツチハブの軸部から流入
   する潤滑油を前記プレツシヤプレートの前記クラ
   ツチハブに対する嵌合部により形成される油室を
   通して前記クラツチプレート間に流動させるよう
   にした湿式多板クラツチにおいて、前記クラツチ
   ハブと前記プレツシヤプレートの嵌合部に、クラ
   ツチ係合時には前記油室を前記クラツチプレート
   に向けて開口させクラツチ解除時にはその連通が
   遮断される連通孔を設けたことを特徴とする湿式
   多板クラツチ。 ２ クラツチハブの外周部に設けた多板のクラツ
   チプレートの間にクラツチハウジングの内周部に
   設けた多板のフリクシヨンプレートを介在させ
   て、これらのクラツチプレートとフリクシヨンプ
   レートを前記クラツチハブに対向して組付けたプ
   レツシヤプレートの押圧力により圧接させるよう
   に構成し、かつ前記クラツチハブの軸部から流入
   する潤滑油を前記プレツシヤプレートの前記クラ
   ツチハブに対する嵌合部により形成される油室を
   通して前記クラツチプレート間に流動させるよう
   にした湿式多板クラツチにおいて、前記クラツチ
   ハブと前記プレツシヤプレートの嵌合部に、クラ
   ツチ係合時には前記油室を前記クラツチプレート
   に向けて開口させクラツチ解除時にはその連通が
   遮断される連通孔を設けるとともに、前記連通孔
   が遮断されたとき前記油室内に蓄積される潤滑油
   を外部に排出する排出孔を前記プレツシヤプレー
   トの一部に設けたことを特徴とする湿式多板クラ
   ツチ。