PL194431B1 - Układ napędowy, zwłaszcza dla pojazdu mechanicznego - Google Patents

Układ napędowy, zwłaszcza dla pojazdu mechanicznego

Info

Publication number
PL194431B1
PL194431B1 PL98340306A PL34030698A PL194431B1 PL 194431 B1 PL194431 B1 PL 194431B1 PL 98340306 A PL98340306 A PL 98340306A PL 34030698 A PL34030698 A PL 34030698A PL 194431 B1 PL194431 B1 PL 194431B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
combustion engine
clutch
shaft
rotor
electric machine
Prior art date
Application number
PL98340306A
Other languages
English (en)
Other versions
PL340306A1 (en
Inventor
Domenico Mesiti
Dario Caenazzo
Marco Garabello
Original Assignee
Magneti Marelli Spa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Magneti Marelli Spa filed Critical Magneti Marelli Spa
Publication of PL340306A1 publication Critical patent/PL340306A1/xx
Publication of PL194431B1 publication Critical patent/PL194431B1/pl

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/08—Serially-arranged clutches interconnecting two shafts only when all the clutches are engaged
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/006—Structural association of a motor or generator with the drive train of a motor vehicle
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/108—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B60K2006/268—Electric drive motor starts the engine, i.e. used as starter motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/42—Clutches or brakes
    • B60Y2400/424—Friction clutches
    • B60Y2400/4242—Friction clutches of dry type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

1. Uklad napedowy, zwlaszcza dla pojazdu me- chanicznego, zawierajacy silnik spalinowy, skrzynie biegów, sprzegla pierwsze i drugie pomiedzy walem silnika spalinowego a walem wejsciowym skrzyni biegów, i obrotowa odwracalna maszyne elektrycz- na, która zawiera obudowe, stojan oraz wirnik umieszczony w stojanie, i która jest dostosowana do pracy jako silnik elektryczny rozrusznika silnika spa- linowego oraz jako pradnica, przy czym maszyna elektryczna jest umieszczona pomiedzy silnikiem spalinowym a skrzynia biegów i jest zamocowana wspólosiowo z walem silnika spalinowego i walem wejsciowym skrzyni biegów, a sprzegla zawieraja sprzeglo pierwsze sterujace sprzezeniem pomiedzy wirnikiem maszyny elektrycznej a skrzynia biegów i sprzeglo drugie sterujace sprzezeniem pomiedzy wirnikiem maszyny elektrycznej a walem silnika spalinowego, przy czym sprzegla pierwsze i drugie sa selektywnie sterowane niezaleznie od siebie, znamienny tym, ze kolo zamachowe (13) jest na stale polaczone z walem (4) silnika spalinowego (2), a wirnik (17) maszyny elektrycznej jest podparty obrotowo w obudowie maszyny elektrycznej. PL PL PL

Description

Opis wynalazku
Przedmiotem wynalazku jest układ napędowy, zwłaszcza dla pojazdu mechanicznego.
Znane układy napędowe produkowanych obecnie pojazdów mechanicznych z silnikiem spalinowym w większości posiadają silnik elektryczny rozrusznika oraz prądnicę, typowo alternator, jako dwie oddzielne maszyny elektryczne.
W znanych układach napędowych tego rodzaju wał obrotowej maszyny elektrycznej umieszczono równolegle do wału silnika spalinowego, i wały te połączono pasowym lub łańcuchowym układem transmisyjnym zawierającym reduktor szybkości, na przykład, przekładnię planetarną. Reduktor szybkości zmniejsza ilość obrotów pomiędzy wałem maszyny elektrycznej a wałem silnika spalinowego, gdy maszyna elektryczna pracuje jako silnik rozrusznika podczas rozruchu silnika spalinowego.
Taki znany układ napędowy jest korzystny i nie wymaga specjalnych modyfikacji lub adaptacji do tradycyjnej konstrukcji silnika spalinowego. Krytycznym aspektem jest tu, jednakże, układ przełożenia pomiędzy maszyną elektryczną a silnikiem spalinowym.
Z opisu zgłoszeniowego DE-A-33 20 950 znany jest układ napędowy, który zawiera silnik spalinowy, skrzynię biegów, sprzęgła pierwsze i drugie pomiędzy wałem silnika spalinowego a wałem wejściowym skrzyni biegów, i obrotową odwracalną maszynę elektryczną, która zawiera obudowę, stojan oraz wirnik umieszczony w stojanie, i która jest dostosowana do pracy jako silnik elektryczny rozrusznika silnika spalinowego oraz jako prądnica. Maszyna elektryczna jest umieszczona pomiędzy silnikiem spalinowym a skrzynią biegów i jest zamocowana współosiowo z wałem silnika spalinowego i wałem wejściowym skrzyni biegów. Sprzęgła zawierają sprzęgło pierwsze sterujące sprzężeniem pomiędzy wirnikiem maszyny elektrycznej a skrzynią biegów i sprzęgło drugie sterujące sprzężeniem pomiędzy wirnikiem maszyny elektrycznej a wałem silnika spalinowego. Sprzęgła pierwsze i drugie są selektywnie sterowane niezależnie od siebie.
W tym znanym układzie napędowym, oddzielny element koła zamachowego jest trwale zamocowany do wirnika maszyny elektrycznej i może być selektywnie łączony z wałem silnika spalinowego poprzez jedno z dwóch sprzęgieł.
Celem obecnego wynalazku jest opracowanie układu napędowego, który umożliwiłby uzyskanie znaczących korzyści w porównaniu ze znanymi układami napędowymi dzięki wyposażeniu go w wiele dodatkowych funkcji takich, jak odzysk energii elektrycznej pojazdu mechanicznego, możliwość napędu pojazdu mechanicznego z zastosowaniem wyłącznie trakcji elektrycznej oraz wprowadzenie rozwiązań typu „zatrzymanie i jazda” dla zmniejszenia zużycia paliwa i zanieczyszczenia środowiska.
Istotą układu napędowego, zwłaszcza dla pojazdu mechanicznego, według wynalazku, jest to, że zawiera silnik spalinowy, skrzynię biegów, sprzęgła pierwsze i drugie pomiędzy wałem silnika spalinowego a wałem wejściowym skrzyni biegów, i obrotową odwracalną maszynę elektryczną, która zawiera obudowę, stojan oraz wirnik umieszczony w stojanie, i która jest dostosowana do pracy jako silnik elektryczny rozrusznika silnika spalinowego oraz jako prądnica, przy czym maszyna elektryczna jest umieszczona pomiędzy silnikiem spalinowym a skrzynią biegów i jest zamocowana współosiowo z wałem silnika spalinowego i wałem wejściowym skrzyni biegów, a sprzęgła zawierają sprzęgło pierwsze sterujące sprzężeniem pomiędzy wirnikiem maszyny elektrycznej a skrzynią biegów i sprzęgło drugie sterujące sprzężeniem pomiędzy wirnikiem maszyny elektrycznej a wałem silnika spalinowego, przy czym sprzęgła pierwsze i drugie są selektywnie sterowane niezależnie od siebie, a charakteryzuje się tym, że koło zamachowe jest na stałe połączone z wałem silnika spalinowego, a wirnik maszyny elektrycznej jest podparty obrotowo w obudowie maszyny elektrycznej.
Z kołem zamachowym jest trwale połączona do obrotu tarcza sprzęgająca sprzęgła drugiego.
Sprzęgło drugie oraz sprzęgło pierwsze są sprzęgłami ciernymi.
Sprzęgło drugie jest sterowane elektrohydraulicznie.
Każde ze sprzęgieł pierwszego i drugiego posiada tarczę sprzęgającą zaopatrzoną w okładziny z materiału ciernego, poosiowo przesuwny pierścień oporowy oraz element oporowy umieszczony z przeciwnej strony pierścienia oporowego względem tarczy sprzęgającej, a obracany przez wirnik maszyny elektrycznej.
Sprzęgła pierwsze i drugie zawierają pojedynczy element oporowy współpracujący z tarczą, odpowiednio, sprzęgającą sprzęgieł pierwszego i drugiego.
Tarcza sprzęgająca sprzęgła drugiego jest na stałe połączona z kołem zamachowym.
PL 194 431 B1
Wirnik maszyny elektrycznej jest sprzężony z kołem zamachowym elastycznymi elementami z utworzeniem z wirnika i koła zamachowego wspólnie dwu-masowego koła zamachowego. Maszyna elektryczna jest maszyną typu trójfazowego.
Zaletą układu napędowego, według niniejszego wynalazku, jest to, że ma połączoną z silnikiem spalinowym pojedynczą odwracalną maszynę elektryczną, która pracuje jako silnik elektryczny rozrusznika i jako prądnica.
Przedmiot wynalazku w przykładach wykonania jest uwidoczniony na rysunku, którego fig. 1 przedstawia pierwszy przykład wykonania układu napędowego, według wynalazku, w półwidoku-półprzekroju poosiowym; fig. 2 - inny przykład wykonania układu napędowego, według wynalazku, w półwidoku-półprzekroju poosiowym; fig. 3 - następny przykład wykonania układu napędowego, według wynalazku, w półwidoku-półprzekroju.
Na figurze 1 odnośnikiem 1 ogólnie oznaczono układ napędowy, według wynalazku.
W układzie napędowym 1 występuje korpus lub skrzynia korbowa 3, w której obrotowo podparto wał 4 silnika spalinowego 2.
W układzie napędowym 1 występuje również przekładnia 5 obejmująca, na przykład, skrzynię biegów, z wałem wejściowym 6 współosiowym do wału 4 silnika spalinowego 2.
Pomiędzy silnikiem spalinowym 2 a skrzynią biegów 5 jest usytuowany zespół funkcjonalny 7, który, jak opisano poniżej, zawiera odwracalną maszynę elektryczną, korzystnie trójfazową, i parę urządzeń współpracujących ciernie.
W zespole funkcjonalnym 7 występuje obudowa, w zilustrowanym przykładzie wykonania utworzona z połączonych ze sobą dwóch korpusów lub połówek 8, 9.
W korpusie lub połówce 8 zwróconej w stronę od skrzyni biegów wykonano otwór 10, w otworze podparto obrotowo wał wejściowy 6 skrzyni biegów 5, przy czym wał wejściowy 6 rozciąga się do wewnątrz korpusu 8.
W korpusie lub połówce 9 występuje cylindryczna tuleja obwodowa 9a, w tulei zamontowano stojan 11 odwracalnej maszyny elektrycznej, zawierający liczne uzwojenia 12. Do końca wału 4 silnika spalinowego 2 zwróconego do pośredniego zespołu funkcjonalnego 1 przyspawano koło zamachowe 13, które wchodzi w przestrzeń utworzoną pomiędzy korpusem lub połówką 9 zespołu funkcjonalnego 7 a korpusem lub skrzynią korbową 3 silnika spalinowego 2. Z centralnej części koła zamachowego 13 wystaje część wału 14 współosiowa z wałem 4 silnika spalinowego 2. Na obwodzie części końcowej 14a wału 14 wykonano liczne podłużne kanałki. Podobnie, podłużne kanałki wykonano na obwodzie wału wejściowego 6 skrzyni biegów 5.
Połówka 9 obudowy pośredniego zespołu funkcjonalnego 7 posiada poprzeczną ścianę 9b, której obwód łączy się z tuleją 9a. Ściana 9b tworzy rurową piastę 9c, w którą wchodzi wał 14. Z tyłu ściany 9b połówki 9 obudowy zamocowano korpus podtrzymujący 15, który także tworzy piastę 15a otaczającą wał 14 i jest współosiowy z piastą 9c i jej wnętrzem. Na zewnątrz piasty 9c osadzono łożyska toczne 16.
Na stojanie 11 zamontowano obrotowo wirnik, ogólnie oznaczony 17. W zilustrowanym przykładzie wykonania układu napędowego 1 wirnik 17 posiada zewnętrzny pierścieniowy korpus 18 o przekroju ceowym, a przymocowany do wewnętrznego korpusu 19. W wewnętrznym korpusie 19 występuje zewnętrzna tuleja pierścieniowa 19a, część promieniowo pośrednia 19b i rurowa część promieniowo wewnętrzna 19c w kształcie piasty, obrotowo zamontowana na łożyskach 16.
W zespole funkcjonalnym 7 występują dwa urządzenia współpracujące ciernie w postaci ciernych sprzęgieł pierwszego i drugiego, ogólnie oznaczonych 20 i 21 na fig. 1.
Jak objaśniono poniżej, sprzęgło pierwsze 20 kontroluje połączenie pomiędzy wirnikiem 17 maszyny elektrycznej a wałem wejściowym 6 skrzyni biegów 5, natomiast sprzęgło drugie 21 kontroluje połączenie pomiędzy wirnikiem 17 a wałem 4 silnika spalinowego 2.
Sprzęgło pierwsze 20 ma tarczę sprzęgającą 22 połączoną podatnym sprzęgłem 23 z piastą 24 zamontowaną w rowkowym złączu na końcu 6a wału wejściowego 6 skrzyni biegów 5, przez co jest zabezpieczona przed obrotem na tym wale wejściowym 6, lecz jest przesuwna względem niego poosiowo.
Na tarczę sprzęgającą 22 nałożono okładziny cierne 25 i 26 po obu stronach, pierwsza okładzina jest zwrócona do pierścienia oporowego 27, a druga do elementu oporowego 28 stanowiącego pierścień obrotowo zamontowanego na wirniku 17 maszyny elektrycznej.
PL 194 431 B1
Umieszczony na wale wejściowym 6 skrzyni biegów 5 element oporowy 29 w postaci sprężyny talerzowej łączy się z pierścieniem oporowym 27, przy czym z elementem oporowym 29 w postaci sprężyny talerzowej współpracuje tuleja sterująca 30 przesuwnie zamontowana na tulei 30a współosiowej z wałem, w znany sposób.
Poosiowe położenie tulei sterującej 30 jest kontrolowane przez kierowcę pojazdu samochodowego, na przykład, za pomocą pedału połączonego z mechanicznym lub hydraulicznym układem przeniesienia.
Cierne sprzęgło pierwsze 20 jest, korzystnie, sprzęgłem normalnie zamkniętym.
Cierne sprzęgło drugie 21 składa się z tarczy sprzęgającej 31, połączonej z tuleją za pomocą podatnego elementu 33 znanego typu. Na obie strony tarczy sprzęgającej 31 nałożono okładziny cierne 34, 35, jedna okładzina jest skierowana do elementu oporowego 28 w postaci pierścienia, a druga do pierścienia oporowego 36 nieobrotowo połączonego z wirnikiem 17 maszyny elektrycznej.
Tuleję 32 zamontowano w rowkowym połączeniu na jednym końcu 14a wału 14, to znaczy, że tuleja jest nieobrotowo połączona z wałem 4 silnika spalinowego 2 lecz jest względem niego przesuwna poosiowo.
Pierścień oporowy 36 połączono ze sprężyną talerzową 37 umieszczoną wokół wału 14 i utrzymywaną na korpusie 19 wirnika 17 przez sworznie 38. Sprężyna talerzowa 37 wywiera nacisk na pierścień oporowy 36 połączony z okładziną cierną 35 tarczy sprzęgającej 31.
Odnośnikiem 39 zaznaczono łożysko oporowe współosiowo zamontowane na walę 14 i przesuwne wzdłuż zamontowanej na wale 14 tulei 30c, w piaście 9c połówki 9, po przeciwnej stronie pierścienia oporowego 36 względem sprężyny 37.
Łożysko oporowe 39 umieszczono pomiędzy promieniowo wewnętrzną częścią sprężyny talerzowej 37 a pierścieniowym tłokiem 40, przesuwnie zamontowanym w pierścieniowym gnieździe lub komorze 41, współosiowej z wałem 14.
W połówce 9 wykonano promieniowy kanał 42, połączony z komorą 41 za tłokiem 40. Z kanałem 42 połączono rurkę 43, która doprowadza płyn hydrauliczny przesuwający tłok 40 w kierunku sprężyny talerzowej 37, w celu rozwarcia ciernego sprzęgła drugiego 21 za pomocą sprężyny talerzowej 37.
Dopływ płynu hydraulicznego do rurki 43 jest kontrolowany przez układ hydrauliczny ze sterowaniem elektronicznym (nie pokazano).
Podczas pracy cierne sprzęgła pierwsze 20 i drugie 21 są sterowane niezależnie od siebie.
Dzięki sterowaniu ciernych sprzęgieł pierwszego 20 i drugiego 21 uzyskuje się różne rodzaje działania, z których najważniejsze opisano poniżej.
Rozruch silnika spalinowego
Rozruch silnika spalinowego 2 odbywa się za pomocą maszyny elektrycznej 11, 17, jako rozrusznika. Oba cierne sprzęgła pierwsze 20 i drugie 21 są otwarte, lub otwarta jest tarcza sprzęgająca 31, a skrzynia biegów jest ustawiona w neutralnym położeniu.
W tych warunkach, wirnik 17 maszyny elektrycznej jest odłączony od silnika elektrycznego oraz od wału 4 silnika spalinowego 2. Do maszyny elektrycznej można doprowadzić zasilanie, to jest akumulator pojazdu i przemiennik, przez co będzie ona pracować jako silnik elektryczny.
Po uzyskaniu pewnej szybkości obrotowej wirnika, stan wykrywany znanymi czujnikami, blok sterujący likwiduje ciśnienie zasilania w rurce 43, co powoduje zamknięcie ciernego sprzęgła drugiego 21 przez sprężynę talerzową 37. Wirnik 17 zostaje sprzęgnięty z wałem 4 silnika spalinowego 2 w celu uruchomienia tego silnika spalinowego 2.
Uruchomienie silnika spalinowego 2 powoduje przerwanie dopływu prądu zasilania do maszyny elektrycznej 11, 17, kierowca może zamknąć cierne sprzęgło pierwsze 20 dla połączenia skrzyni biegów 5 z wałem 4 silnika spalinowego 2 za pomocą wirnika 17, i pojazd rusza z miejsca.
Generowanie energii elektrycznej
Podczas obrotów silnika, wirnik 17 jest obracany przez wał 4 silnika spalinowego 2. Maszyna elektryczna pracuje obecnie jako prądnica, zasilając urządzenia elektryczne i elektroniczne pojazdu, a także zapewnia odpowiedni poziom ładowania akumulatorów pojazdu.
PL 194 431 B1
Odzysk energii kinetycznej pojazdu
Związany z układem napędowym zespół elektroniczny może działać w taki sposób, że podczas hamowania pojazdu następuje otwarcie ciernego sprzęgła drugiego 21 i zamknięcie ciernego sprzęgła pierwszego 20. W tej sytuacji, wirnik 17 maszyny elektrycznej jest obracany przez wał 6 skrzyni biegów 5. Silnik spalinowy 2 w tych warunkach pracuje jako hamulec i wytwarza energię elektryczną, co daje pewien odzysk energii kinetycznej pojazdu.
Elektryczny napęd pojazdu
Taki układ napędowy umożliwia poruszanie się pojazdu z wykorzystaniem napędu elektrycznego, na przykład, podczas manewrowania w małych przestrzeniach, w kolejkach, lub przy przejazdach przez obszary, w których unika się emisji spalin.
Aby uzyskać napęd wyłącznie elektryczny, blok sterujący połączony z układem napędowym otwiera sprzęgło drugie 21.
Maszyna elektryczna może być zasilana energią z akumulatorów pojazdu, i pracuje jako silnik elektryczny połączony ze skrzynią biegów 5, przy zamkniętym sprzęgle pierwszym 20.
Jazda i zatrzymanie
Przy zwalnianiu lub zatrzymaniu pojazdu, na przykład, na światłach drogowych, silnik spalinowy 2 może być wyłączony. Cierne sprzęgło drugie 21 będzie otwarte, a sprzęgło pierwsze 20 zwykle zamknięte. Następnie, ponownie uruchamia się silnik spalinowy 2, w celu ruszenia z miejsca, jak opisano powyżej.
Funkcja „Aktywne koło zamachowe”
Przy zamkniętym ciernym sprzęgle drugim 21, wirnik 17 maszyny elektrycznej jest nieobrotowo połączony z wałem 4 silnika spalinowego 2 i tworzy dodatkowe koło zamachowe połączone z tym wałem 4.
Podczas normalnego działania, wał 4 silnika spalinowego 2 zmienia swą szybkość obrotową, a zmiany te przenoszone na karoserię pojazdu przez zawieszenie silnika spalinowego 2 powodują wzrost drgań.
W układzie napędowym 1, według wynalazku, zmiany szybkości i momentu obrotowego silnika spalinowego 2 a zatem i drgania przenoszone na konstrukcję pojazdu, mogą być kompensowane poprzez odpowiednie sterowanie momentem obrotowym silnika elektrycznego, fazowanym z cyklem silnika spalinowego w taki sposób, że wirnik 17, który jest skrętnie połączony z wałem 4 silnika spalinowego 2 zwalnia obroty wału 4, gdy wykazuje on tendencję przyśpieszenia, i vice versa.
Kolejny przykład wykonania układu napędowego, według wynalazku, pokazano na fig. 2. Części i elementy, które są takie same lub równoważne opisanym powyżej w odniesieniu do fig. 1 oznaczono tymi samymi numerami odnośników.
Przykład wykonania układu napędowego przedstawionego na fig. 2 działa tak samo, jak przykład wykonania układu napędowego przedstawionego na fig. 1 i różni się zasadniczo z punktu widzenia budowy w następujący sposób.
Koło zamachowe 13 jest wciąż połączone z końcem wału silnika spalinowego 4 od strony pośredniego zespołu funkcjonalnego 7, którego koło zamachowe jednakże nie tworzy części wału 14 według fig. 1.
Połówka 9 obudowy, która pracuje jako korpus podtrzymujący maszynę elektryczną posiada poprzeczną ścianę zwróconą do skrzyni biegów 5 i tworzy piastę 9c, wewnątrz której umieszczono łożyska 16.
Wirnik 17 również posiada obwodowy pierścieniowy korpus 18 o kształcie ceowym, zamocowany do wewnętrznego korpusu 19. Wał 44, współosiowy z wałem 4 wewnętrznego silnika spalinowego i wałem 6 skrzyni biegów, jest przymocowany do części środkowej wewnętrznego korpusu 19.
Koniec wału 44 zwrócony do skrzyni biegów 5 łączy się integralną częścią tarczową 45, do której poprzez podatny element 33 przyłączono element oporowy 28 stanowiący pierścień zwrócony do okładziny ciernej 26 na tarczy sprzęgającej 22 ciernego sprzęgła pierwszego 20. Tarcza sprzęgająca 22 jest bezpośrednio przymocowana do tulei 24 bez użycia pośredniego sprzęgła podatnego.
Ponad wałem 44 wirnika umieszczono korpus podtrzymujący 15, w którym zamontowano przesuwny tłok 40.
Wewnętrzny korpus 19 wirnika 17 tworzy kształt rurowy lub piastę 19c współosiową z wałem 44, wystającą w kierunku korpusu podtrzymującego 15. Pomiędzy piastą 19c a piastą 9c połówki 9 obudowy maszyny elektrycznej umieszczono łożyska 16. Łożysko oporowe 39 jest przesuwnie zamocowane wokół wału 44 wirnika, współosiowo pomiędzy tłokiem 40 a licznymi sworzniami oporowymi 46,
PL 194 431 B1 które przechodzą poprzez korpus 19 wirnika i współpracują z promieniowo wewnętrzną częścią sprężyny talerzowej 37 ciernego sprzęgła drugiego 21. Obwód sprężyny talerzowej 37 opiera się o element oporowy 47 w postaci pierścienia zamocowany do korpusu 19 wirnika.
Wewnątrz ciernego sprzęgła drugiego 21 jest usytuowany pierścień oporowy 36, umieszczony pomiędzy elementem oporowym 47 w postaci pierścienia a kołem zamachowym 13. Pierścień oporowy jest przesuwnie zamocowany względem elementu oporowego 47 w postaci pierścienia, w którym jest osadzony na rowkowym złączu. Okładziny 34 i 35 ciernego sprzęgła drugiego 21 umieszczono na tarczy sprzęgającej 31 przyłączonej do obwodu koła zamachowego 13, z możliwością ograniczonego przesuwu poosiowego względem koła.
Zasadnicza różnica pomiędzy układem napędowym z fig. 2 a układem napędowym z fig. 1 polega na odmiennym połączeniu wirnika 17 maszyny elektrycznej z wałem 4 silnika spalinowego 2. W układzie napędowym z fig. 2 połączenie utworzono bez elastycznego sprzęgła podatnego, co umożliwia lepsze przenoszenie momentu obrotowego ze znacznymi zmianami dynamicznymi. Jest to szczególnie istotne, na przykład, dla zastosowania w funkcji „aktywnego koła zamachowego, opisanej powyżej.
Na fig. 3 pokazano następny przykład wykonania układu napędowego, według wynalazku.
Na fig. 3, części i elementy opisane w odniesieniu do poprzednich figur oznaczono tymi samymi odnośnikami.
W porównaniu z przykładami wykonania wynalazku pokazanymi na fig. 1 i 2, w układzie napędowym z fig. 3 rurowa piasta 48, wewnątrz której umieszczono łożyska 16, jest zamocowana do wału 4 silnika spalinowego 2. Do końca piasty 48 od strony skrzyni biegów 5 zamocowano kształtowy pierścień 51.
Wirnik 17 maszyny elektrycznej zawiera pierścieniowy korpus 18 o przekroju ceowym, do którego przymocowano korpus wewnętrzny 18 posiadający obwodową tuleję 19a, część tarczową 19b i wał 44, który łączy się z piastą 48 wału 4 silnika spalinowego z łożyskami 16. Na wale 44 występuje poosiowe przedłużenie 44a zwrócone do skrzyni biegów 5. Na przedłużeniu 44a wału 44 zamontowano element oporowy 49 w postaci pierścienia w łożysku 52.
Element oporowy 49 stanowiący pierścień i część tarczową 19b korpusu 19 wirnika połączono ze sobą licznymi elastycznymi elementami 50, przez co tworzą one koło zamachowe o dwóch masach.
Element oporowy 49 stanowiący pierścień zwrócono do okładziny ciernej 26 na tarczy sprzęgającej 22 ciernego sprzęgła pierwszego 20. Tarczę sprzęgającą 22 zamontowano bezpośrednio na tulei 24, bez podanego sprzęgła między nimi.
W ciernym sprzęgle drugiego 21 łączącym wirnik maszyny elektrycznej i wał 4 silnika spalinowego występuje pierścieniowa tarcza sprzęgająca 31 nieobrotowo połączona wirnikiem, i zaopatrzona na przeciwnych bokach w okładziny cierne 34 i 35.
Tarczę sprzęgającą 31 umieszczono pomiędzy kołem zamachowym 13 a pierścieniem oporowym 36, poosiowo przesuwnym pomiędzy kołem zamachowym 13 a korpusem 19 wirnika 17. Z pierścieniem oporowym 36 połączono sprężynę talerzową 37, której promieniowo wewnętrzna część dociska końce sworzni 53 przesuwnych poosiowo w otworach promieniowo wewnętrznej części koła zamachowego 13. Drugie końce sworzni 53 dociskają do kształtowego elementu pierścieniowego 54, na który po przeciwnej stronie oddziałują liczne tłoczki 40. Tłoczki te zamontowano wewnątrz korpusu podtrzymującego 15 zamocowanego do ściany 9b obudowy 9, podtrzymującej maszynę elektryczną.
Tryby działania, a zwłaszcza dostępność funkcji w układzie napędowym 1 z fig. 3 są zasadniczo takie same, jak w poprzednich układach napędowych opisanych w odniesieniu do fig. 1 i 2.
Układ napędowy, według wynalazku, ma wiele zalet.
Po pierwsze, zespół funkcjonalny 7 umieszczony pomiędzy silnikiem spalinowym 2 a skrzynią biegów 5 można wytwarzać w bardzo ograniczonych rozmiarach.
Maszynę elektryczną można wstępnie montować i testować przed montażem silnika spalinowego 2 ze skrzynią biegów 5.
Wstępnie zmontowana maszyna elektryczna może być umieszczona pomiędzy różnymi rodzajami silników spalinowych oraz skrzyń biegów.
Zespół funkcjonalny 7 ponadto udostępnia liczne funkcje, które generalnie prowadzą do poprawy sprawności energetycznej i wydatnego zmniejszenia zużycia paliwa, a także do zmniejszenia emisji spalin.

Claims (9)

1. Układ napędowy, zwłaszcza dla pojazdu mechanicznego, zawierający silnik spalinowy, skrzynię biegów, sprzęgła pierwsze i drugie pomiędzy wałem silnika spalinowego a wałem wejściowym skrzyni biegów, i obrotową odwracalną maszynę elektryczną, która zawiera obudowę, stojan oraz wirnik umieszczony w stojanie, i która jest dostosowana do pracy jako silnik elektryczny rozrusznika silnika spalinowego oraz jako prądnica, przy czym maszyna elektryczna jest umieszczona pomiędzy silnikiem spalinowym a skrzynią biegów i jest zamocowana współosiowo z wałem silnika spalinowego i wałem wejściowym skrzyni biegów, a sprzęgła zawierają sprzęgło pierwsze sterujące sprzężeniem pomiędzy wirnikiem maszyny elektrycznej a skrzynią biegów i sprzęgło drugie sterujące sprzężeniem pomiędzy wirnikiem maszyny elektrycznej a wałem silnika spalinowego, przy czym sprzęgła pierwsze i drugie są selektywnie sterowane niezależnie od siebie, znamienny tym, że koło zamachowe (13) jest na stałe połączone z wałem (4) silnika spalinowego (2), a wirnik (17) maszyny elektrycznej jest podparty obrotowo w obudowie maszyny elektrycznej.
2. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że z kołem zamachowym (13) jest trwale połączona do obrotu tarcza sprzęgająca (31) sprzęgła drugiego (21).
3. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że sprzęgło drugie (21) oraz sprzęgło pierwsze (20) są sprzęgłami ciernymi.
4. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że sprzęgło drugie (21) jest sterowane elektrohydraulicznie.
5. Układ według zastrz. 3 albo 4, znamienny tym, że każde ze sprzęgieł pierwszego (20) i drugiego (21) posiada tarczę sprzęgającą, odpowiednio, (22) i (31), zaopatrzoną w okładziny z materiału ciernego, odpowiednio, (25, 26) i (34, 35), poosiowo przesuwny pierścień oporowy, odpowiednio, (27) i (36), oraz element oporowy, odpowiednio, (29, 49) i (28, 47) umieszczony z przeciwnej strony pierścienia oporowego, odpowiednio, (27) i (36), względem tarczy sprzęgającej, odpowiednio (22) i (31), a obracany przez wirnik (17) maszyny elektrycznej.
6. Układ według zastrz. 5, znamienny tym, że sprzęgła pierwsze (20) i drugie (21) zawierają pojedynczy element oporowy (28) współpracujący z tarczą sprzęgającą, odpowiednio, (22) i (31), sprzęgieł pierwszego (20) i drugiego (21).
7. Układ według zastrz. 6, znamienny tym, że tarcza sprzęgająca (31) sprzęgła drugiego (21) jest na stałe połączona z kołem zamachowym (13).
8. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że wirnik (17) maszyny elektrycznej jest sprzężony z kołem zamachowym (13) elastycznymi elementami (33) z utworzeniem z wirnika (17) i koła zamachowego (13) wspólnie dwu-masowego koła zamachowego.
9. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że maszyna elektryczna jest maszyną typu trójfazowego.
PL98340306A 1997-11-04 1998-11-02 Układ napędowy, zwłaszcza dla pojazdu mechanicznego PL194431B1 (pl)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT97TO000967A IT1295948B1 (it) 1997-11-04 1997-11-04 Sistema motopropulsore per un autoveicolo.
PCT/EP1998/006922 WO1999022955A1 (en) 1997-11-04 1998-11-02 A hybrid propulsion system for a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL340306A1 PL340306A1 (en) 2001-01-29
PL194431B1 true PL194431B1 (pl) 2007-05-31

Family

ID=11416116

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL98340306A PL194431B1 (pl) 1997-11-04 1998-11-02 Układ napędowy, zwłaszcza dla pojazdu mechanicznego

Country Status (10)

Country Link
EP (1) EP1027224B1 (pl)
JP (1) JP4130060B2 (pl)
CN (1) CN1116183C (pl)
AR (1) AR014013A1 (pl)
BR (1) BR9816078A (pl)
DE (1) DE69803484T2 (pl)
ES (1) ES2168802T3 (pl)
IT (1) IT1295948B1 (pl)
PL (1) PL194431B1 (pl)
WO (1) WO1999022955A1 (pl)

Families Citing this family (62)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19837115B4 (de) * 1998-08-17 2009-04-02 Zf Sachs Ag Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
FR2786136B1 (fr) * 1998-11-20 2001-01-05 Renault Groupe motopropulseur comportant une machine electrique interposee entre le moteur thermique et la transmission
FR2791009B1 (fr) * 1999-03-19 2001-04-27 Valeo Ensemble constitue d'un embrayage associe a une machine electrique, en particulier pour vehicule automobile
DE10025853A1 (de) * 1999-06-02 2001-04-19 Luk Lamellen & Kupplungsbau Antriebsstrang und Verfahren zu dessen Betrieb
AU7011300A (en) * 1999-08-10 2001-03-05 Valeo Assembly consisting of a clutch associated with an electric machine, in particular for motor vehicle
JP3651576B2 (ja) * 1999-09-08 2005-05-25 スズキ株式会社 複合パワーユニット
DE19944880A1 (de) * 1999-09-18 2001-03-22 Volkswagen Ag Schwungnutzvorrichtung
DE10034730B4 (de) * 1999-09-30 2010-10-14 Zf Sachs Ag Mehrfach-Kupplungseinrichtung, ggf. in Kombination mit einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung oder/und einer Elektromaschine
US6656082B1 (en) * 1999-10-12 2003-12-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid vehicle and method of controlling the same
FR2803452B1 (fr) * 1999-12-29 2002-04-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de fixation d'un equipement electrique, tel qu'un alternateur-demarreur, dans un carter d'embrayage d'un vehicule automobile
FR2804185B1 (fr) * 2000-01-25 2002-05-17 Valeo Embrayage a friction comportant un plateau de reaction portant un rotor d'une machine electrique tournante, notamment pour vehicule automobile
IT1319883B1 (it) 2000-02-04 2003-11-12 Fiat Ricerche Procedimento e sistema di controllo della propulsione di unautoveicolo
US6586852B2 (en) * 2000-02-15 2003-07-01 Mannesmann Sachs Ag Drive system
GB0008169D0 (en) * 2000-04-04 2000-05-24 Ap Tmf Ltd Combined starter,alternator and damping unit
IT1320412B1 (it) 2000-06-08 2003-11-26 Fiat Ricerche Apparato modulare per la generazione di energia.
FR2801945B1 (fr) * 2000-06-29 2004-04-30 Valeo Dispositif de debrayage d'un embrayage a friction, en particulier pour vehicule automobile
FR2814121B1 (fr) * 2000-09-19 2003-02-14 Peugeot Citroen Automobiles Sa Groupe motopropulseur pour un vehicule automobile a propulsion hybride
FR2814516B1 (fr) * 2000-09-22 2003-05-02 Valeo Dispositif de transmission a engrenages, en particulier pour vehicule automobile
FR2814517B1 (fr) * 2000-09-22 2003-01-03 Valeo Dispositif de transmission a engrenages, en particulier pour vehicule automobile
SE521861C2 (sv) * 2000-10-02 2003-12-16 Volvo Europa Truck Nv Ett hybriddrivsystem för ett motorfordon
NL1019200C2 (nl) * 2001-05-09 2002-11-12 Skf Ab Elektrisch mechanische schijfkoppelingseenheid.
WO2003033929A1 (en) * 2001-10-19 2003-04-24 Ab Skf Electrical mechanical disc clutch unit
FR2831861B1 (fr) * 2001-11-08 2004-03-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de propulsion pour un vehicule automobile
NL1019457C2 (nl) * 2001-11-30 2003-06-03 Skf Ab Continu variabel transmissiesysteem in een zelfdragend huis.
JP3616053B2 (ja) * 2001-12-28 2005-02-02 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両用動力伝達装置
DE10232440B4 (de) * 2002-06-28 2018-06-07 Zf Friedrichshafen Ag Antriebssystem für ein Fahrzeug
WO2004003399A1 (de) * 2002-06-28 2004-01-08 Zf Sachs Ag Antriebssystem für ein fahrzeug
JP3855960B2 (ja) * 2003-04-25 2006-12-13 トヨタ自動車株式会社 電動発電機橋渡し伝達部材を備えた車輌用伝動装置
EP1541401B1 (en) * 2003-12-13 2007-05-09 BorgWarner Inc. Two-clutch transmission element for motor vehicle hybrid drivetrain, assembly method and motor vehicle equipped with such an element
US7223202B2 (en) 2004-03-22 2007-05-29 General Motors Corporation Hydraulic circuit for torsional damper assembly of an electrically variable transmission
FR2871110B1 (fr) * 2004-06-03 2006-09-22 Peugeot Citroen Automobiles Sa Element de transmission pour une chaine de traction de type hybride parallele
FR2871106B1 (fr) * 2004-06-03 2007-10-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa Element de transmission a double embrayage pour chaine de traction hybride de vehicule automobile, procede de montage, et vehicule automobile equipe d'un tel element
SE529460C2 (sv) * 2004-07-09 2007-08-14 Saab Automobile Kraftöverförande system för ett hybriddrivet motorfordon
DE102004045424A1 (de) * 2004-09-18 2006-04-06 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine in einem Parallel-Hybrid-Antriebsstrang
US7204166B2 (en) 2004-11-08 2007-04-17 Eaton Corporation Dual clutch assembly for a heavy-duty automotive powertrain
CN100526112C (zh) * 2004-11-19 2009-08-12 爱信艾达株式会社 混合动力车用驱动装置
FR2884459B1 (fr) * 2005-04-14 2008-09-19 Peugeot Citroen Automobiles Sa Chaine de traction hybride et vehicule hybride equipe d'une telle chaine de traction hybride
EP1736345A1 (de) * 2005-06-22 2006-12-27 Zf Friedrichshafen Ag Elektromotorisches Antriebsmodul
US8480529B2 (en) * 2006-06-26 2013-07-09 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Continuously variable transmission
DE102007031109A1 (de) * 2006-08-02 2008-02-07 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsstrang, insbesondere Antriebsstrang für ein Fahrzeug
KR100765611B1 (ko) 2006-08-10 2007-10-09 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 파워트레인
DE102006058947A1 (de) * 2006-12-14 2008-06-19 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Doppelkupplung für einen Hybrid-Antrieb
JP5413633B2 (ja) 2007-10-19 2014-02-12 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ハイブリッド駆動装置
FR2949752B1 (fr) * 2009-09-10 2011-12-16 Nanni Ind Dispositif de generation de courant et/ou de motorisation electrique a bord d'une structure navigante
ATE547275T1 (de) * 2009-11-13 2012-03-15 Fiat Ricerche Hybridantriebssystem für ein motorfahrzeug
JP5471823B2 (ja) * 2010-05-21 2014-04-16 日産自動車株式会社 駆動力伝達装置
CN102330757A (zh) * 2010-07-12 2012-01-25 上海捷能汽车技术有限公司 集成式离合器液压缸及驱动系统
DE102010041843B4 (de) * 2010-10-01 2024-06-06 Zf Friedrichshafen Ag Elektrischer Antriebsmotor für ein Kraftfahrzeug
JP5149973B2 (ja) * 2011-02-07 2013-02-20 株式会社エクセディ トルク伝達装置
DE102012003385A1 (de) * 2012-02-22 2013-08-22 Man Truck & Bus Ag Anordnung bestehend aus einem Verbrennungsmotor
DE102012214327A1 (de) 2012-08-10 2014-02-13 Engineering Center Steyr Gmbh & Co. Kg Antriebseinheit für ein Hybridfahrzeug
DE102013218115A1 (de) * 2012-09-19 2014-03-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungsvorrichtung
FR3005906B1 (fr) * 2013-05-22 2015-05-22 Valeo Equip Electr Moteur Ensemble de transmission pour vehicule automobile
EP2900506B1 (fr) 2012-09-25 2018-08-15 Valeo Equipements Electriques Moteur Ensemble de transmission pour vehicule automobile
FR2995834B1 (fr) * 2012-09-25 2014-09-05 Valeo Equip Electr Moteur Ensemble de transmission pour vehicule automobile
WO2014049241A1 (fr) * 2012-09-25 2014-04-03 Valeo Equipements Electriques Moteur Module pre-monte pour un ensemble de transmission pour vehicule hybride et procede de montage d'un ensemble de transmission
DE102014208633A1 (de) * 2014-05-08 2015-11-12 Zf Friedrichshafen Ag Baueinheit für ein Kraftfahrzeug mit einer elektrische Maschine und einer Kupplungsbetätigungseinrichtung
DE112016003140A5 (de) 2015-07-13 2018-03-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
JP6526551B2 (ja) 2015-12-11 2019-06-05 株式会社クボタ パラレルハイブリッド動力伝達機構
CN106938609A (zh) * 2017-03-21 2017-07-11 中国第汽车股份有限公司 一种离合器耦合电机总成装置
WO2019087263A1 (ja) * 2017-10-30 2019-05-09 三菱電機株式会社 回転電機
DE102018104368A1 (de) * 2018-02-27 2019-08-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsanordnung mit Lagerung auf zumindest einem Nehmerzylinder einer Betätigungsvorrichtung, sowie Antriebseinheit

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3243514A1 (de) * 1982-11-25 1984-09-27 Bosch Gmbh Robert Antriebsanordnung fuer ein kraftfahrzeug
DE3320950C2 (de) * 1983-06-10 1994-08-04 Volkswagen Ag Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE3737192C2 (de) * 1986-11-11 2000-03-23 Volkswagen Ag Hybridantrieb für ein Fahrzeug
DE4323601A1 (de) * 1993-07-09 1995-01-12 Mannesmann Ag Antriebsanordnung für ein Hybridfahrzeug
DE4323602A1 (de) * 1993-07-09 1995-01-12 Mannesmann Ag Antriebsanordnung für ein Hybridfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
BR9816078A (pt) 2001-11-20
DE69803484D1 (de) 2002-02-28
EP1027224B1 (en) 2002-01-09
ITTO970967A1 (it) 1999-05-05
DE69803484T2 (de) 2002-11-07
ITTO970967A0 (it) 1997-11-04
WO1999022955A1 (en) 1999-05-14
CN1116183C (zh) 2003-07-30
PL340306A1 (en) 2001-01-29
EP1027224A1 (en) 2000-08-16
ES2168802T3 (es) 2002-06-16
IT1295948B1 (it) 1999-05-28
JP4130060B2 (ja) 2008-08-06
CN1283156A (zh) 2001-02-07
AR014013A1 (es) 2001-01-31
JP2001522012A (ja) 2001-11-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PL194431B1 (pl) Układ napędowy, zwłaszcza dla pojazdu mechanicznego
JP3682964B2 (ja) 車両用駆動装置
CN100460723C (zh) 动力系统和电动变速传动装置及消除扭矩和压力脉冲方法
US9193255B2 (en) Hybrid module for a drive train of a vehicle
US9670967B2 (en) Clutch device for a drive train
US7114585B2 (en) Power train for use in motor vehicles and the like
US5927452A (en) Arrangement for compensating alternating torques and vibrations in a motor vehicle drive train
US7493997B2 (en) Drive train
JP3998041B2 (ja) ハイブリッド車用駆動装置
US6332521B1 (en) Starting clutch
US6258001B1 (en) Vehicle drive train
US6668953B1 (en) Power train having an internal combustion engine, energy converter, clutch, and accessory
US6722483B2 (en) Twin clutch
US20060289209A1 (en) Electromotive drive module
US20160245373A1 (en) Drive device
JPH1061462A (ja) ハイブリッド走行車用駆動装置
CN102869529B (zh) 锥盘无级变速器
US20080006502A1 (en) Clutch arrangement for the drive train of a vehicle
WO2020243041A1 (en) Integrated torque converter and p2 module
JP2014184923A (ja) 車両用動力伝達装置
US7223202B2 (en) Hydraulic circuit for torsional damper assembly of an electrically variable transmission
CN113939420A (zh) 混动离合器模块以及用于具有混动离合器模块的车辆的动力总成
EP4143462B1 (en) Improved filtering pulley
WO2004053350A1 (en) A hybrid driving device and clutch/damper mechanism therefor and methods relating thereto
CN102947622A (zh) 泵组件

Legal Events

Date Code Title Description
RECP Rectifications of patent specification
LAPS Decisions on the lapse of the protection rights

Effective date: 20101102