JPH0131053B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、同軸的にかつ相対回転可能に設けら
れた２個の回転軸間の摩擦係合を行わせる装置、
詳しくはクラツチ、ブレーキ等において、二段階
の摩擦係合力を発生せしめる装置に関するもので
ある。

従来自動変速機のプラネタリギヤの歯車列を選
択するために用いるクラツチまたはブレーキに２
個の面積の異るピストンを使用し、クラツチまた
はブレーキの係合力を２段階に変化せしめる形式
のものがある。これらは何れも直径の異るピスト
ンを軸方向に直列的に配列し、シリンダの周壁面
に直径の大なるピストンを嵌合せしめる部分と直
径の小なるシリンダを嵌合せしめる部分との間に
段を形成せしめるか、またはシリンダに３個以上
のピストンをピストンどうしの間を滑動自在とし
て挿入して２個の異るピストン面積を得る方式を
とつており、いずれも工作上および構造上の精度
を必要としていた。

本発明はこの種の大なる面積のピストンと小面
積のピストンを内蔵せしめて二段階の摩擦係合力
を発生せしめる装置において、シリンダには大な
る面積のピストンを嵌合せしめて軸方向に摺動自
在に構成するとともに、前記大なる面積のピスト
ンの前記シリンダのシリンダ室に面する側に第２
のシリンダ室を形成せしめ、この第２のシリンダ
室に面積の小なるピストンを嵌合せしめて軸方向
に摺動自在に構成せしめ、前記第１および第２の
シリンダ室を各別に圧力源に連結すべくしたもの
であつて、シリンダおよびピストンの組合せを極
めて簡易にしたものである。

また本発明において前記第１および第２のピス
トンにそれぞれのシリンダ室を外部に連通せしめ
る通孔と、該通孔のシリンダ室側に弁座とを形成
するとともに、該弁座に着座して前記通孔を閉塞
する弁体を前記弁座に対して移動可能に装着せし
め、前記シリンダ室に油圧が作用しているときの
み前記弁体を前記弁座に着座せしめるようにする
ことによつて、シリンダ室の油圧を排出後は弁体
が通孔を開放するようにしたものである。

図面は本発明を施した多板クラツチの実施例を
示すものであつて、機枠１に適宜に軸受（図示せ
ず）によつて回転自在に支承されている駆動軸２
と、機枠１に軸受３により回転自在に支承されて
いる被動軸４とは同軸的に、かつ相対回転自在に
配置されている。

駆動軸２にスプライン５によつて固定されてい
るクラツチスリーブ６の円筒状に駆動軸２と同心
的に延在する胴部７の外周には駆動軸２と平行に
スプライン８が刻設され、該スプライン８には環
状の摩擦板９が内周縁でスプライン嵌合されてい
る。

被動軸４にはシリンダ１０がその中心孔１１に
より固着され、該シリンダ１０には中心孔１２で
前記被動軸４に嵌合し、外周縁で前記シリンダ１
０の内壁に嵌合する第１のピストン１４が、被動
軸４の軸方向に滑動可能に嵌合せしめられてい
る。前記ピストン１４の外周縁は軸方向に突出せ
しめるとともに半径方向にはその厚さを厚めに形
成して、肉厚の堤状とした円環状の周壁１３に形
成され、ピストン１４とシリンダ１０との間に第
１のシリンダ室１５が形成される。

前記シリンダ１０の外周縁には筒壁状のリング
部材１６が前記クラツチスリーブ６の胴部７と同
心的に固着せしめられ、前記リング部材１６の内
周に被動軸４の軸方向に平行に刻設されたスプラ
イン１７には、環状の摩擦材１８がその外周縁で
スプライン嵌合されている。該摩擦板１８は前記
摩擦板９の間に位置せしめられ、前記ピストン１
４が軸方向に移動したとき、前記リング部材１６
にスナツプリング１９で止着されている環状の圧
力部材２０と前記ピストン１４の外周縁に形成し
た円環状の周壁１３との間で摩擦的に係合せしめ
られるに至る。

前記ピストン１４の外周縁の周壁１３には適所
に軸方向の通孔２１が穿設せられており、該通孔
２１のシリンダ室１５への開口端には硬質ゴム等
で成形された有底円筒状の弁殼２２が密嵌されて
いる。該弁殼２２の底にはオリフイス２３と該オ
リフイスに連続したほぼ球面状の弁座２４が形成
され、前記弁殻２２の開口端は内側への突縁２５
を形成して内部空間を弁室２６とし、該弁室２６
の内部に前記弁座２４に着座せしめられ、かつ弁
室２６の内部に転動自在の球形の弁体２７が前記
突縁２５により弁室２６から脱出不可能に挿置さ
れている。

前記シリンダ室１５は被動軸４に穿設された通
路２８を介して通路２９に連通せしめられ、圧力
源から選択弁（図示せず）を介して圧力流体が導
かれると、その圧力により球形の弁体２７は弁座
２４に着座してオリフイス２３および通孔２１を
閉塞し、ピストン１４を図の左方に移動せしめて
摩擦板９，１８を摩擦係合せしめ、駆動軸２およ
び被動軸４を結合する。前記シリンダ室１５内の
圧力流体が選択弁の切換えで排出せしめられる
と、前記ピストン１４は該ピストン１４と被動軸
４の先端部の支持部材３０間に弾発せしめられて
いる戻しスプリング３１の弾力で後退せしめら
れ、摩擦板９，１８の摩擦係合は解除せられ、被
動軸４は駆動軸２に関し回転自在とされる。この
とき前記弁体２７には圧力流体の押圧力が作用し
ないので被動軸４が高速回転中であるときは弁体
２７は遠心力で弁座２４から外れてオリフイス２
３および通孔２１を開放し、シリンダ室１５内の
残存流体を通孔２０から流出せしめ、シリンダ室
１５内の流体圧（遠心力によつて発生する）を皆
無にする。

前記第１のピストン１４にはシリンダ室１５に
開口する第２のシリンダ３２が被動軸４と同心的
に穿設されており、該シリンダ３２内に、内周壁
３３が被動軸４の外周に嵌合し外周壁３４が該シ
リンダ３２の周壁に嵌合して被動軸４の軸方向に
滑動可能に第２のピストン３５が設けられ、該ピ
ストン３５とシリンダ３２との間に第２のシリン
ダ室３６が形成されている。

前記ピストン３５の適所には第２のシリンダ室
３６を第１のシリンダ室１５に連通せしめる通孔
３７が穿設されており、該通孔３７の第２のシリ
ンダ室への開口端にオリフイス３８、球面状の弁
座３９を形成した弁室４０および前記弁座３９に
着座せしめられる球形の弁体４１を有する弁殼４
２が密嵌されている。該弁殼４２は前記弁殼２２
と同一のものとしてもよいが、図には金属により
有底円筒形に成形し、筒状壁の開口端の適所に突
出せしめた突起４３を直径方向内方に折曲して弁
体４１を脱出不可能に挿置せしめたものを示し
た。

前記第２のシリンダ室３６は被動軸４に穿設さ
れた通路４４を介して通路４５に連通せしめら
れ、圧力源から選択弁（図示せず）を介して圧力
流体が導かれると、その圧力によりピストン３５
をシリンダ３２に関し図の右方に移動せしめる。
該ピストン３５の右方の移動はその先端が第１の
シリンダ１０に当接していることから圧力流体の
圧力は第１のピストン１４を左方に移動せしめる
こととなり、摩擦板９，１８を係合せしめるのに
至る。この第２のシリンダ室３６に圧力流体を導
入した状態においては、該圧力流体の作用する有
効ピストン面積は当然第１のシリンダ室１５に圧
力流体を導入した状態における有効ピストン面積
より小であるから、被動軸４を駆動軸２に結合せ
しめる力は第１のシリンダ室１５に圧力流体を導
入した場合より小である。従つて第２のピストン
３５の面積を適切に設計すれば、駆動軸２のトル
クが小であるときは第２のシリンダ室３６のみに
圧力流体を導入すれば足り、また駆動軸２の駆動
トルクあるいは被動軸４の要求トルクが大である
ときに第２のシリンダ室３６に圧力流体を導入す
れば摩擦板９，１８の係合は半クラツチまたは半
ブレーキ状態を構成することができるので、第１
のシリンダ室１５に圧力流体を導入して駆動軸２
と被動軸４とを完全に係止せしめる作用のほか
種々の係合状態を実現し得られるものである。

上記実施例において油路２９と油路４５とに同
時に油が導かれるときは、摩擦板９，１８の係合
力を極めて大とすることができるものであること
は明らかである。

以上説明したように、本発明は第１のシリンダ
に嵌合せしめた第１のピストンに、第１のシリン
ダ室に面する側を開口せしめた第２のシリンダを
形成せしめ、該第２のシリンダに前記第１のピス
トンより小面積の第２のピストンを軸方向に摺動
可能に嵌合せしめたものであるから、クラツチ作
用またはブレーキ作用をせしめるにあたつて駆動
軸の駆動トルクまたは被動軸の要求トルクが大で
あるときは第１のシリンダ室に圧力流体を導入せ
しめてクラツチ作用またはブレーキ作用を完全に
行わせ、前記トルクが小であるときは第２のシリ
ンダ室に圧力流体を導入することによりクラツチ
作用またはブレーキ作用を僅かな動力消費で行わ
せ得るとともに、前記トルクが大であるときは第
２のシリンダ室に圧力流体を導入して半クラツチ
作用または半ブレーキ作用を行わせることが可能
であるので、前記自動変速機の制御装置に適切で
あるほか、自動車の前輪および後輪に動力を伝達
して全輪駆動を行う際に、前車軸と後車軸との間
の駆動連結に本発明装置を使用すると、前車軸と
後車軸との間にトルク差を生じやすい走行状態に
おいてトルク・スプリツト作用を行わせる際には
第２のシリンダ室に圧力流体を導入して半クラツ
チ状態とし、トルク差が殆んど生じない走行状態
においては第１のシリンダ室に圧力流体を導入し
て前車軸と後車軸を同一回転数に維持せしめるこ
とが可能となる。

そして本発明においては、第１のピストンに形
成した第２のシリンダは第１のシリンダ室に面す
る側を開口せしめてあり、該第２のシリンダに摺
動可能に嵌合せしめた第２のピストンはその軸方
向先端部を前記シリンダにおける軸方向対向面と
軸方向に対向せしめてあるから、前記第１のピス
トンと第２のピストンとの間に形成せしめた第２
のシリンダ室のみに圧力流体を導入すると、第２
のピストンの軸方向の先端部は第１のピストンを
摺動可能に嵌合せしめたシリンダにおける前記第
１のピストンの開口（第２のシリンダ室の開口
部）と軸方向に対向する面に流体圧力で当接さ
れ、この当接部を反力点として第２のシリンダ室
内の圧力と受圧力の面積との積によつてあらわさ
れる力で第１のシリンダを回転軸の軸方向に摺動
せしめるものであるから、第１のシリンダ室に圧
力流体を導入する場合と前記第１のピストンの摺
動押圧方向は同一であり、かつ第１のピストンの
前記回転軸に垂直な断面積の内部に前記第２のシ
リンダが形成されて、第２のシリンダ室に圧力流
体を導入した場合の摩擦係合力を、第１のシリン
ダ室に圧力流体を導入した場合の摩擦係合力に比
して大きな段差のあるものとすることができ、か
つ摩擦係合装置の軸方向の寸法を小なる寸法とす
ることができる。そして、何れの場合においても
摩擦係合部材に当接するのは第１のピストンであ
るから、摩擦係合部材への当接点も常に同一箇所
であつて安定した摩擦係合を行い得る特徴を有す
るものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を断面図で示したもの
である。 なお図中、１は基枠、２は駆動軸、４は被動
軸、１０は第１のシリンダ、１４は第１のピスト
ン、１５は第１のシリンダ室、３２は第２のシリ
ンダ、３５は第２のピストン、３６は第２のシリ
ンダ室、９，１８は摩擦板をそれぞれ示すもので
ある。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ２個の回転軸を同軸的に、かつ相対回転可能
   に装架し、何れか一方の回転軸にはシリンダを形
   成せしめて該シリンダにピストンを該回転軸の軸
   方向に摺動可能に嵌合せしめ、シリンダに油圧を
   作用せしめることにより前記２個の回転軸間に配
   設した摩擦係合部材を摩擦係合すべくした摩擦係
   合装置において、 前記シリンダに嵌合せしめた前記ピストンに
   は、該ピストンの前記シリンダのシリンダ室に面
   する側を開口せしめた第２のシリンダを形成せし
   め、該第２のシリンダに前記ピストンよりは小面
   積の第２のピストンを前記回転軸の軸方向に摺動
   可能に嵌合せしめて、前記第１のピストンと第２
   のピストンとの間に第２のシリンダ室を形成せし
   めるとともに、前記第２のピストンの軸方向先端
   部を前記シリンダにおける軸方向対向面と軸方向
   に対向せしめ、 前記第１および第２のシリンダ室を各別に圧力
   流体源に連結すべくしたことを特徴とする二段階
   制御摩擦係合装置。