JPS60211134A - 流体継手と摩擦継手をもつ車両の駆動装置の継手装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、入力側軸と、これに対して同軸的な出力側軸
と、ポンプ羽根車およびタービン羽根車をもつ流体継手
と、−次摩擦継手半休および二次摩擦継手半休をもつ摩
擦継手と、タービン羽根車および摩擦ｉ手を収容しかつ
ポンプ羽根車および入力側軸に対して相対回転しないよ
うに設けられた駆動殻体と、ピストンーシリンダ構造の
継手操作装置と、一方の軸に設けられた軸線方向圧力媒
体供給通路とを有し、この圧・力媒体供給通路が他方の
軸に近い方の軸端で開いて終っており、−次摩擦継手半
休とシリンダが駆動殻体に対して内側に相対回転しない
ように設けられ、出力側軸がタービン羽根車および二次
摩擦継手半休に相対回転しないように結合され、摩擦継
手が継手軸線の一方向に継手操作装置により、また他方
向に機械的継手はねにより操作可能である、車両の駆動
装置の継手装置に関する。

従来技術 この種の公知の継手装置（ドイツ連邦共和国特許第１６
２５７２２号明細書）では、遠心力の作用を受けて液体
で操作される摩擦継手の二次摩擦継手半休が、圧力媒体
供給通路をもつ出力側軸に相対回転しないように連結さ
れた少なくとも１つの環状板からなり、この環状板が摩
擦環を保持し、かつ環状液体室の端壁を形成し、この液
体室の外縁に液体排出装置が設けられている。

これとは無関係な供給通路が流体継手の充填に使用され
る。流体継手を溝路する摩擦継手は船の駆動に適し、費
用のかかる構造の軸線方向移動可能な部分を回避するが
、このような摩擦継手を構成するため公知の継手装置で
は、二次摩擦継手半休を形成する板が軸線方向に弾性的
に構成され、出力側軸に軸線方向に固定され、その切離
し位置でその応力なしの状態を越えて引張りばねにより
予荷重をかけられている。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第１７５５９７］号明細
書から、本発明の上位概念に関係ないが車両の変速機に
接続する補助兼駐車ブレーキが公知であり、駆動される
車輪と常に連結される変速機軸が、このブレーキにより
非回転ハウジング部分に対し摩擦結合により固定可能で
ある。

この補曹兼駐車ブレーキは機械的はねにより係合せしめ
られ、ピストン−シリンダ構造のブレーキ操作装置によ
り切離される。シリンダには機関により駆動されるポン
プから導かれる液圧導管が接続されて、機関が作動する
と、摩擦結合を解除する。機関が停止されると、液圧は
もはや存在せず、ばねがブレーキを自動的に締めるので
、装置が駐車ブレーキとして操作される。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第３２０３６５３号明細
書から本発明の上位概念に関係ない変速機用切換え装置
が公知であり、この変速機は流体継手を介して自動車の
駆動機関に接続されている。切換え装置の手動切換えレ
バーは通常のようにＨ形変速線図に従って操作可能であ
るが、後退速段と共に切換え経路にある付加的な駐車位
置をもっている。駐車位置に入れられると、変速機の駐
車歯車が変速機を拘束する位置へ操作される。

発明の目的 本発明の基礎になっている課題は、流体継手により駆動
機関と結合される手動変速機をもつ自動車において、手
動切換えレバーの特別な駐車位置とこのような位置に必
要な伝動切換え手段とを回避して、駆動機関始動のため
引張ったり押したりでき、また機械的摩擦継手により駆
動機関に接続される変速機をもつ自動車におけるように
、機関停止の際速段を入れることによって駐車ブレーキ
作用を得られるようにすることである。

目的を達するための手段 この！１１！題を解決するため本発明によれば、タービ
ン羽根車および駆動殻体が、入力側軸を形成しかつ圧力
媒体供給通路をもつクランク軸の端面フランジとポンプ
羽根車との間に設けられ、摩擦継手が継手はねにより係
合せしめられ、軸端にある出口を介してシリンダとつな
がる圧力媒体供給通路が、内燃機関の始動の際摩擦継手
を＠離す作動圧力を受けることができる。

本発明の詳細および利点は、図面に示す２つの実施例の
以下の説明から明らかになる。

実施例 図面には＋５−１５で継手軸線が示され、この軸線を含
んでこの軸線より上にある断面部分が第１の実施例を含
み、この軸線より下にある断面部分が第２実施例を含ん
でいる。

両実施例は次の特徴で一致している。

自動車用駆動機関として使用される図示しない内燃機関
のクランク軸１は、その後の軸端１４に端面フランジ１
７をもち、円板状はずみ車１９と始動装置環状歯車２０
が取付けねし２１および２２により端面フランジ１７に
相対回転しないように結合されている。

取付けねじ２２は、取付は環２３によりさらに駆動殻体
９をクランク軸１の端面フランジ１７に対し相対回転し
ないように保持している。駆動殻体９はその外縁を溶接
結合部２５により流体継手５のポンプ羽根車３の外殻２
４に相対回転しないように結合されている。駆動殻体９
内には、ポンプ羽根車３と共に内部流体動作回路を形成
するタービン羽根車４が設けられて、ボス装置２６によ
り出力側軸２に相対回転しないように結合されている。

駆動殻体９の内縁には、継手操作装置ｌＯのシリンダ１
２の両シリンダ半体２７および２８が取付けねじ２０に
より動かないように締付けられている。シリンダ半体２
７は中心支持ブシュ３０をもち、このブシュ３０がクラ
ンク軸１の軸端１４にある端面支持開口３１へはまって
いる。

シリンダ１２内で動作するピストン】Ｉは、その一方の
端面に中心にジャーナル３２をもち、このジャーナル３
２が支持ブシュ３０内で軸線方向移動可能に心出しされ
ている。中空ジャーナルとして構成されたこのジャーナ
ル３２は、内側ころがり軸受３３を介して出力側軸２を
支持し、この軸の後の軸端３５はころがり軸受３６を介
してボス３７内に支持され、このボス３７は取付けねじ
３８により外殻２４に相対回転しないように固定されて
いる。後の軸端３５は、普通の分離継手または主継手に
より手動変速機を接続する端面フランジ３９をもってい
る。

ピストン１１に圧力を加えるのに使用されるシリンダ１
２の圧力室４０は、ジャーナル３２の周囲にある軸線方
向溝４１を経て支持開口３】につながり、この支持開口
３１にある出口１８をもつ圧力媒体供給通路１３は、ク
ランク軸ｌにある継手軸線＋５−１５に沿って延びて、
内燃機関の潤滑装置に接続されている。

ボス装＠２６は、継手軸線１５−１５に対して平行なば
ね軸線をもちかつ周方向に均一に分布された槽数のコイ
ル状継手はね１６を支えるために、互いに対応するフラ
ンジおよびこれらを互いに固定する結合部４６により支
持スリーブ４３に相対運動しないように結合されている
支持環４２をもっている。この支持スリーブ４３は特に
スプライン歯４７により動かないように出力側軸２上に
保持されている。継手はね１６の他端は、両実施例に共
通で継手軸線＋５−１５に対して同心的な押圧環４５に
作用する。環４２および４５は軸線方向に相対移動可能
に、また係合−４９により相対回転しないように設けら
れている。

両実施例は次の特徴で相違している。

上の断面部分の実施例では、タービン羽根車４の外殻４
８に半径方向内側の所で固定的に溶接されている羽根車
ボス４４と一体に、押圧環４５が構成されている。

外殻４８に半径方向外側の所で、摩擦継手８の二次摩擦
継手半体７を形成する円錐環が溶接されて、駆動殻体９
の内壁に動かないように保持される一次摩擦継手半体６
としての円錐環と共同動作する。

下の断面部分の実護例では、支持環４２と一体に構成さ
れている羽根車ボス部分５０は、半径方向内側の所で外
殻４８に固定的に溶接されている。押圧環４５は摩擦継
手８の二次摩擦継手半体７を形成する円錐環と一体に構
成され、この円錐環と共同動作して一次摩擦継手半体６
を形成する円錐環は、シリンダ半休２８の外縁の軸線方
向に突出する一体の突起を形成している。

両実膨例において、ピストン１１が継手はねに近い方の
端面に中心操作スリーブ５３をもち、このスリーブ５３
がシリンダ半休２８の穴を貫通して、継手軸線１５−１
５に対して同心的な環状押圧板５２に作用することによ
って、両実施例の摩擦継手８が同じように切離される。

この押圧板５２はその外縁により堆力針軸受５１を介し
て押圧環４５に作用して、継手はね１６を圧縮すること
ができる。

継手装置５，８の作用は次のとおりである。

内燃機関が回転していると、圧力媒体供給通路１３は作
動による潤滑圧力を受け、この圧力は適当に設計された
ピストン１１の有効圧力面に作用して、ピストン１１−
押圧板５２−押圧環４５からなる系を軸線方向に摩擦継
手８の開離遊隙だけ移動させるのに充分である。それに
より流体継手５内に滑りが生じ、したがって回転振動を
減衰してトルクを伝達することができる。

内燃機関が停止すると、圧力媒体供給通路】３の圧力は
ほぼ大気圧になり、それにより押圧環４５−押圧板５２
−ピストン１１の系を軸線方向に係合方向へ移動させて
、開離遊隙が零になり、摩擦継手８の摩擦結合が停止し
た内燃機関の摩擦トルクを変速機へ伝達するのに充分で
あるようにするために、継手はね１６の全部の力は充分
である。

本発明による継手装置の特別な利点は、摩擦継手が機関
の引きずりトルク伝達しさえすればよいことである。

【図面の簡単な説明】

図は本発明による継手装置の軸線に沿う断面図である。 １・・・入力側軸、２・・・出力側軸、３・・・ポンプ
羽根車、４・・・タービン羽根車、５・・・流体継手、
６・・・−次摩擦継手半休、７・・・二次摩擦継手半休
、８・・・摩擦継手、９・・・駆動殻体、１０・・・継
手操作装置、１１　・・・ピストン、１２・・・シリン
ダ、１３・・・圧力媒体供給通路、１４・・・軸端、１
６・・・継手ばね、１７・・・端面フランジ、１８・・
・出口 図面の浄書【内容に変更なし） 手続補正書防剤 昭和６０年４月３日 特許庁長官志賀　学　殿 １、事件の表示 昭和６０年　特　許　願第４５００３号２、発明の名称 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 （９１５）名称　ダイムラー−ベンツ・アクチェンゲゼ
ルシャフト４、代　理　人

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 入力側軸と、これに対して同軸的な出力側軸と、ポンプ
   羽根車およびタービン羽根車をもつ流体継手と、−次摩
   擦継手半休および二次摩擦継手半休をもつ摩擦継手と、
   タービン羽根車および摩擦継手を収容しかつポンプ羽根
   車および入力側軸に対して相対回転しないように設けら
   れた駆動殻体と、ピストン−シリンダ構造の継手操作装
   置と、一方の軸に設けられた軸線方向圧力媒体供給通路
   とを有し、この圧力媒体供給通路が他方の軸に近い方の
   軸端で開いて終っており、−次摩擦継手半休とシリンダ
   が駆動殻体に対して内側に相対回転しないように設けら
   れ、出力側軸がタービン羽根車および二次摩擦継手、半
   休に相対回転しないように結合され、摩擦継手が継手軸
   線の一方向に継手操作装置により、また他方向に機械的
   継手はねにより操作可能であるものにおいて、タービン
   羽根車（４）および駆動殻体（９）が、入力側軸を形成
   しかつ圧力媒体供給通路（１３）をもつクランク軸（１
   ）の端面フランジ（１７）とポンプ羽根車（３）との間
   に設けられ、摩擦継手（８）が継手はね（１６）により
   係合せしめられ、軸端（１４）にある出口（１８）を介
   してシリンダ（１２）とつながる圧力媒体供給通路（１
   ３）が、内燃機関の始動の際摩擦継手（８）を切離す作
   動圧力を受けることができることを特徴とする、車両の
   駆動装置の継手装置。