JPS61228132A - 遠心クラツチ - Google Patents
遠心クラツチInfo
- Publication number
- JPS61228132A JPS61228132A JP60069496A JP6949685A JPS61228132A JP S61228132 A JPS61228132 A JP S61228132A JP 60069496 A JP60069496 A JP 60069496A JP 6949685 A JP6949685 A JP 6949685A JP S61228132 A JPS61228132 A JP S61228132A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- piston
- oil
- oil chamber
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D45/00—Freewheels or freewheel clutches combined with automatic clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/28—Automatic clutches actuated by fluid pressure
- F16D43/284—Automatic clutches actuated by fluid pressure controlled by angular speed
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ１発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、入力側に連なるクラッチアウタ、出力側に連
なるクラッチインナ、これらの間に重合して介装される
駆動及び被動クラッチ板を備え、クラッチアウタの回転
に伴い、回転体の遠心力を利用して両クラッチ板を押圧
結合するようＫした遠心クラッチの改良に関する。
なるクラッチインナ、これらの間に重合して介装される
駆動及び被動クラッチ板を備え、クラッチアウタの回転
に伴い、回転体の遠心力を利用して両クラッチ板を押圧
結合するようＫした遠心クラッチの改良に関する。
（２）従来の技術
従来のこの種の遠心クラッチは、り２ツチアウタと共に
回転する伝動支板の斜面とクラッチ板との間に遠心ロー
ラを介装し、クラッチアウタの回転に伴い遠心ローラが
遠心力の作用により前記斜面を登りながらクラッチ板を
押圧するよ５になっている（特公昭４３−１７４４６号
公報参照）。
回転する伝動支板の斜面とクラッチ板との間に遠心ロー
ラを介装し、クラッチアウタの回転に伴い遠心ローラが
遠心力の作用により前記斜面を登りながらクラッチ板を
押圧するよ５になっている（特公昭４３−１７４４６号
公報参照）。
（３）発明が解決しようとする問題点
従来の上記遠心クラッチでは、入力側のトルク変動時、
遠心ローラの振動により騒音を発することがあり、また
部品点数が多く、構造が複雑になる傾向があり、さらに
クラッチアウタの高回転時、クラッチを遮断するには、
クラッチ板を挟んで遠心ローラと対向する受圧環をクラ
ッチばねの強いセット荷重に抗して後退させなければな
らないので、比較的大きな操作力を要する。
遠心ローラの振動により騒音を発することがあり、また
部品点数が多く、構造が複雑になる傾向があり、さらに
クラッチアウタの高回転時、クラッチを遮断するには、
クラッチ板を挟んで遠心ローラと対向する受圧環をクラ
ッチばねの強いセット荷重に抗して後退させなければな
らないので、比較的大きな操作力を要する。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、遠心ロ
ーラに代えて潤滑油を用い、その油に作用する遠心力に
より発生する油圧を以てクラッチ板を押圧し得るように
して、騒音が少なく、しかも構造が簡単な前記遠心クラ
ッチを提供することを第１の目的とし、クラッチアウタ
の高回転時でも軽い操作力を以て該クラッチの遮断状態
が得られるようにすることを第２の目的とする。
ーラに代えて潤滑油を用い、その油に作用する遠心力に
より発生する油圧を以てクラッチ板を押圧し得るように
して、騒音が少なく、しかも構造が簡単な前記遠心クラ
ッチを提供することを第１の目的とし、クラッチアウタ
の高回転時でも軽い操作力を以て該クラッチの遮断状態
が得られるようにすることを第２の目的とする。
Ｂ０発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
上記第１の目的を達成するために、本発明は、入力側に
連なるクラッチアウタと出力側に連なるクラッチインナ
との間に、クラッチアウタに係合する駆動クラッチ板及
びクラッチインナに係合する被動クラッチ板を重合して
介装し、これらクラッチ板を挟むようにしてクラッチア
ウタの両端部にピストン及び受圧環を設け、前記ピスト
ンとクラッチアウタとの間に画成される環状油室の内周
側に給油路に連なる入口を形成したことを第１の特徴と
する。
連なるクラッチアウタと出力側に連なるクラッチインナ
との間に、クラッチアウタに係合する駆動クラッチ板及
びクラッチインナに係合する被動クラッチ板を重合して
介装し、これらクラッチ板を挟むようにしてクラッチア
ウタの両端部にピストン及び受圧環を設け、前記ピスト
ンとクラッチアウタとの間に画成される環状油室の内周
側に給油路に連なる入口を形成したことを第１の特徴と
する。
また、前記第２の目的を達成するために、本発明は、入
力側に連なるクラッチアウタと出力側に連なるクラッチ
インナとの間に、クラッチアウタに係合する駆動クラッ
チ板及びクラッチインナに係合する被動クラッチ板を重
合して介装し、これらクラッチ板を挟むようにしてクラ
ッチアウタの両端部にピストン及び受圧環を設け、前記
ピストンとクラッチアウタとの間に画成される環状油室
の内周側に給油路に連なる入口を形成し、また該環状油
室の外周側に油を排出し得る出口孔を連通し、この出口
孔にそれを開閉し得るクラッチ弁を介装したことを第２
の特徴とする。
力側に連なるクラッチアウタと出力側に連なるクラッチ
インナとの間に、クラッチアウタに係合する駆動クラッ
チ板及びクラッチインナに係合する被動クラッチ板を重
合して介装し、これらクラッチ板を挟むようにしてクラ
ッチアウタの両端部にピストン及び受圧環を設け、前記
ピストンとクラッチアウタとの間に画成される環状油室
の内周側に給油路に連なる入口を形成し、また該環状油
室の外周側に油を排出し得る出口孔を連通し、この出口
孔にそれを開閉し得るクラッチ弁を介装したことを第２
の特徴とする。
（２）作 用
本発明の第１の特徴において、クラッチアウタが回転す
ると、給油路から環状油室に供給された油が遠心力の作
用により該室に油圧を発生させ、この油圧によりピスト
ンをクラッチ板に向って押圧する。したがって、クラッ
チアウタの回転速度の上昇に応じて駆動及び被動クラッ
チ板に結合力を付与することができる。
ると、給油路から環状油室に供給された油が遠心力の作
用により該室に油圧を発生させ、この油圧によりピスト
ンをクラッチ板に向って押圧する。したがって、クラッ
チアウタの回転速度の上昇に応じて駆動及び被動クラッ
チ板に結合力を付与することができる。
本発明の第２の特徴において、クラッチ弁を開けば、環
状油室の油が出口孔へ流出して核油室の油圧が低下する
ので、ピストンに対する押圧力を解放し、両クラッチ板
の結合を解くことができる。
状油室の油が出口孔へ流出して核油室の油圧が低下する
ので、ピストンに対する押圧力を解放し、両クラッチ板
の結合を解くことができる。
（３）実施例
以下、図面により本発明を自動二輪車の遠心クラッチに
適用した一実施例について説明すると、第１図において
、エンジンのクランクケース１の一側には、サイドカバ
ー２を結着してクラッチ室３が形成され、該室３におい
て、クランクケース１にベアリング４を介して支承され
たクランク軸５の一端に本発明の遠心クラッチ６が取付
けられ、またクランク軸５の出力トルクを該クラッチ６
を介して伝達される出力歯車Ｔが相対回転自在に支承さ
れる。この出力歯車７は、変速機を介して後輪に連なる
減速歯車８に噛合している。
適用した一実施例について説明すると、第１図において
、エンジンのクランクケース１の一側には、サイドカバ
ー２を結着してクラッチ室３が形成され、該室３におい
て、クランクケース１にベアリング４を介して支承され
たクランク軸５の一端に本発明の遠心クラッチ６が取付
けられ、またクランク軸５の出力トルクを該クラッチ６
を介して伝達される出力歯車Ｔが相対回転自在に支承さ
れる。この出力歯車７は、変速機を介して後輪に連なる
減速歯車８に噛合している。
クランク軸５の端部には遠心クラッチ６のクラッチアウ
タ９のボス９αがスプライン嵌合され、そしてナツト１
０により固着される。このクラッチアウタ９は、上記ボ
ス９αの外端から半径方向外方に延びる円板部９ｂ１こ
の円板部９ｂの外周部から出力歯車７側へ軸方向に延び
る円筒部９ｃ。
タ９のボス９αがスプライン嵌合され、そしてナツト１
０により固着される。このクラッチアウタ９は、上記ボ
ス９αの外端から半径方向外方に延びる円板部９ｂ１こ
の円板部９ｂの外周部から出力歯車７側へ軸方向に延び
る円筒部９ｃ。
及び円板部９ｂの外側面から前記ナツト１０を囲繞する
よ５に突出する案内筒９ｄを備えている。
よ５に突出する案内筒９ｄを備えている。
上記円筒部９Ｃの奥にはその軸方向に延びるシリンダ１
１が形成され、そこに環状・のピストン１２が油密に摺
合される。そして、このピストン１２は、前記円板部９
ｂとの間に環状油室１３を画成する。ピストン１２は、
その後退位置を規制するよ５に円板部９ｂの内側面に当
接し得る多数の突起１２α、１２α・・・を内周部に有
しており（第３図参照）、これら突起１２α、１２α・
・・の間が環状油室１３の入口１４になっている。
１が形成され、そこに環状・のピストン１２が油密に摺
合される。そして、このピストン１２は、前記円板部９
ｂとの間に環状油室１３を画成する。ピストン１２は、
その後退位置を規制するよ５に円板部９ｂの内側面に当
接し得る多数の突起１２α、１２α・・・を内周部に有
しており（第３図参照）、これら突起１２α、１２α・
・・の間が環状油室１３の入口１４になっている。
前記円筒部９Ｃの内周面には、ピストン１２の前面に隣
接して複数枚の駆動クラッチ板１５，１５・・・が摺動
可能にスプライン係合されると共に、最外側位置の駆動
クラッチ板１５に対向する受圧環１７が係止される。ま
た、円筒部９Ｃの内側には、前記出力歯車Ｔと結着した
クラッチインナ１８が同心的に配設されており、このク
ラッチインナ１８の外周に複数枚の被動クラッチ板１６
，１６・・・が摺動可能にスプライン係合される。そし
て駆動及び被動クラッチ板１５．１５・・・；１６，１
６・・・は交互に重合される。
接して複数枚の駆動クラッチ板１５，１５・・・が摺動
可能にスプライン係合されると共に、最外側位置の駆動
クラッチ板１５に対向する受圧環１７が係止される。ま
た、円筒部９Ｃの内側には、前記出力歯車Ｔと結着した
クラッチインナ１８が同心的に配設されており、このク
ラッチインナ１８の外周に複数枚の被動クラッチ板１６
，１６・・・が摺動可能にスプライン係合される。そし
て駆動及び被動クラッチ板１５．１５・・・；１６，１
６・・・は交互に重合される。
前記ピストン１２及び受圧環１７にそれぞれ隣接する最
両側位置の駆動クラッチ板１５．１５の片ｊ５ｂを摺動
可能に貫通する支持ピン２０が固着され、この支持ビン
２０に、最両側位置の駆動クラッチ板１５，１５間を離
反方向に付勢するフリースプリング２１が装着される。
両側位置の駆動クラッチ板１５．１５の片ｊ５ｂを摺動
可能に貫通する支持ピン２０が固着され、この支持ビン
２０に、最両側位置の駆動クラッチ板１５，１５間を離
反方向に付勢するフリースプリング２１が装着される。
クラッチインナ１８は、クラッチアウタ９のボス９αを
囲繞する円筒部１８αを有し、この円筒部１８αと前記
ボス９αとの間には、クラッチインナ１８が出力歯車７
側から受ける逆負荷のみクラッチアウタ９に伝達し得る
公知の一方向クラッチ２２が介装される。
囲繞する円筒部１８αを有し、この円筒部１８αと前記
ボス９αとの間には、クラッチインナ１８が出力歯車７
側から受ける逆負荷のみクラッチアウタ９に伝達し得る
公知の一方向クラッチ２２が介装される。
クラッチアウタ９の円筒部９Ｃには、その半径方向に延
びて前記油室１３の外周部に連通ずる複数個の出口孔２
３と、各出口孔２３と直交して軸方向に延びる複数個の
弁孔２４とが穿設され、出口孔２３は円筒部９Ｃの外周
面に開口し、弁孔２４は円筒部２３の、案内筒９ｄ側端
面に開口する。
びて前記油室１３の外周部に連通ずる複数個の出口孔２
３と、各出口孔２３と直交して軸方向に延びる複数個の
弁孔２４とが穿設され、出口孔２３は円筒部９Ｃの外周
面に開口し、弁孔２４は円筒部２３の、案内筒９ｄ側端
面に開口する。
各弁孔２４にはスプール形のクラッチ弁２５が摺合され
る。このクラッチ弁２５は、その外端を弁孔２４から長
く突出させて出口孔２３を閉じる閉弁位置と、弁孔２４
内に押し込まれて出口孔２３を開く開弁位置との間を移
動するものであり、このクラッチ弁２５を開弁方向に付
勢する弁ばね２６が弁孔２４に収納される。
る。このクラッチ弁２５は、その外端を弁孔２４から長
く突出させて出口孔２３を閉じる閉弁位置と、弁孔２４
内に押し込まれて出口孔２３を開く開弁位置との間を移
動するものであり、このクラッチ弁２５を開弁方向に付
勢する弁ばね２６が弁孔２４に収納される。
複数個のクラッチ弁２５は、第２図に示すように、クラ
ッチアウタ９０周方向に等間隔を置いて配置され、これ
らの外端に当接するように共通の操作板２７が配設され
る。この操作板２７は前記案内筒９ｄに摺合され、且つ
クラッチアウタ９と共に回転するように、円板部９ｂの
外側面から突出した複数本の短軸９ｇに緩く貫通される
。各短軸９ｇには、操作板２７の外側面を支承するボル
ト２８が螺着されると共に、操作板２７を上記ボルト２
８との当接方向に付勢するリターンスプリング２９が装
着される。而して、操作板２Ｔがボルト２８に支承され
ることによりクラッチ弁２５の閉弁位置が規定される。
ッチアウタ９０周方向に等間隔を置いて配置され、これ
らの外端に当接するように共通の操作板２７が配設され
る。この操作板２７は前記案内筒９ｄに摺合され、且つ
クラッチアウタ９と共に回転するように、円板部９ｂの
外側面から突出した複数本の短軸９ｇに緩く貫通される
。各短軸９ｇには、操作板２７の外側面を支承するボル
ト２８が螺着されると共に、操作板２７を上記ボルト２
８との当接方向に付勢するリターンスプリング２９が装
着される。而して、操作板２Ｔがボルト２８に支承され
ることによりクラッチ弁２５の閉弁位置が規定される。
操作板２７の中心部にはレリーズベアリング３０を介し
てレリーズ板３１が支承され、このレリーズ板３１は、
クラッチ弁２５を開閉するために方今機構３２によって
軸方向に動かされる。カム機構３２は、クランク軸５と
同一軸線上でサイドカバー２に支持された調節ボルト３
３と、Ｃのｇｉボルト３３にボス３４αを螺合させた固
定カム板３４と、そのボス３４αの外周面に回転自在に
支承された可動カム板３５と、両カム板３４．３５の相
対向する凹部３６．３７間に挿入されたスラストボール
３８とから構成される。固定カム板３４は、それに固着
された回り止めピン３９をサイドカバ−２内側面の止め
孔４０に摺合させて回転しないようになっており、可動
カム板３５は、前記レリーズ板３１に重合し、且つピン
４１を介して回転方向に連結される。この可動カム板３
５の一旬には切欠４２が設けられ、そこに作動レバー４
３の先端が係合される。その作動レバー４３は、サイド
カバー２に回転自在に支承されたペダル軸４４によって
操作される。
てレリーズ板３１が支承され、このレリーズ板３１は、
クラッチ弁２５を開閉するために方今機構３２によって
軸方向に動かされる。カム機構３２は、クランク軸５と
同一軸線上でサイドカバー２に支持された調節ボルト３
３と、Ｃのｇｉボルト３３にボス３４αを螺合させた固
定カム板３４と、そのボス３４αの外周面に回転自在に
支承された可動カム板３５と、両カム板３４．３５の相
対向する凹部３６．３７間に挿入されたスラストボール
３８とから構成される。固定カム板３４は、それに固着
された回り止めピン３９をサイドカバ−２内側面の止め
孔４０に摺合させて回転しないようになっており、可動
カム板３５は、前記レリーズ板３１に重合し、且つピン
４１を介して回転方向に連結される。この可動カム板３
５の一旬には切欠４２が設けられ、そこに作動レバー４
３の先端が係合される。その作動レバー４３は、サイド
カバー２に回転自在に支承されたペダル軸４４によって
操作される。
前記調節ボルト３３は、サイドカバー２を回転可能に貫
通しているが、該ボルト３３の中間部に一体に形成され
た７ランジ３３ａ、と、該ボルト３３の外端に螺着され
たナツト４５とによりサイドカバー２を固く挟持するこ
とにより、通常は固定される。そこで、ナツト４５を緩
めて調節ボルト３３を適邑に回転させれば、固定カム板
３４の軸方向位置、延いてはクラッチ弁２５の開閉位置
を調節することができる。
通しているが、該ボルト３３の中間部に一体に形成され
た７ランジ３３ａ、と、該ボルト３３の外端に螺着され
たナツト４５とによりサイドカバー２を固く挟持するこ
とにより、通常は固定される。そこで、ナツト４５を緩
めて調節ボルト３３を適邑に回転させれば、固定カム板
３４の軸方向位置、延いてはクラッチ弁２５の開閉位置
を調節することができる。
サイドカバー２には、エンジンのオイルポンプ（図示せ
ず）の吐出側に連なる給油路４６が穿設され、この給油
路４６を前記案内筒９ｄの中空部９ｆに連通ずる一連の
油路４７が調節ボルト３３及びレリーズ板３１に設けら
れる。また上記中空部９ｆを円板部９ｂの内側に連通ず
る複数個の油孔４８が円板部９ｂに穿設され、さらに中
空部９ｆをエンジンの潤滑部に連通する油路４９がクラ
ンク軸５に穿設される。
ず）の吐出側に連なる給油路４６が穿設され、この給油
路４６を前記案内筒９ｄの中空部９ｆに連通ずる一連の
油路４７が調節ボルト３３及びレリーズ板３１に設けら
れる。また上記中空部９ｆを円板部９ｂの内側に連通ず
る複数個の油孔４８が円板部９ｂに穿設され、さらに中
空部９ｆをエンジンの潤滑部に連通する油路４９がクラ
ンク軸５に穿設される。
次にこの実施例の作用を説明する。
先ず、エンジンを始動するために、出力歯車７側からク
ラッチインナ１８に逆負荷を加えれば、一方向クラッチ
２２はロック状態となって、クラッチインナ１８の逆負
荷をクラッチアウタ９に伝達するので、クランク軸５が
クランキングされ、エンジンを始動することができる。
ラッチインナ１８に逆負荷を加えれば、一方向クラッチ
２２はロック状態となって、クラッチインナ１８の逆負
荷をクラッチアウタ９に伝達するので、クランク軸５が
クランキングされ、エンジンを始動することができる。
このように、出力歯車７側からクランク軸５に逆負荷を
加え得ることは、車両の走行中、エンジンブレーキ効果
を得る上にも有効である。
加え得ることは、車両の走行中、エンジンブレーキ効果
を得る上にも有効である。
エンジンが始動すると、図示しないオイルポンプから給
油路４６に潤滑油が圧送され、その油は油路４７を経て
案内筒９ｄの中空部９ｆを満し、そこから油孔４８を通
してクラッチアウタ９の内部へ、また油路４９を通して
エンジンの潤滑部に供給される。
油路４６に潤滑油が圧送され、その油は油路４７を経て
案内筒９ｄの中空部９ｆを満し、そこから油孔４８を通
してクラッチアウタ９の内部へ、また油路４９を通して
エンジンの潤滑部に供給される。
クラッチアウタ９の内部に供給された油の一部は入口１
４から環状油室１３に流入し、残りの油はクラッチ板１
５．１６群の冷却に供される。
４から環状油室１３に流入し、残りの油はクラッチ板１
５．１６群の冷却に供される。
環状油室１３に流入した油は、クランク軸５から駆動さ
れるクラッチアウタ９の回転に伴い遠心力の作用により
核油室１３に油圧を発生させ、この油圧によりピストン
１２はクラッチ板１５．１６群に向って押圧される。し
かしながら、エンジンのアイドリンク状態では、上記油
圧のピストン１２に対する押圧力はフリースプリング２
１のセット荷重より小さいため、ピストン１２は後退位
置を動かず、したがって遠心クラッチ６は遮断状態を維
持する。
れるクラッチアウタ９の回転に伴い遠心力の作用により
核油室１３に油圧を発生させ、この油圧によりピストン
１２はクラッチ板１５．１６群に向って押圧される。し
かしながら、エンジンのアイドリンク状態では、上記油
圧のピストン１２に対する押圧力はフリースプリング２
１のセット荷重より小さいため、ピストン１２は後退位
置を動かず、したがって遠心クラッチ６は遮断状態を維
持する。
車両を発進すべくエンジンの回転数、即ちクランク軸５
の回転速度を上昇させれば、前記油圧によるピストン１
２の押圧力はフリースプリング２１のセット荷重より上
回るので、そのフリースプリング２１を縮めながらピス
トン１２は作動を開始し、受圧環１γと協働して駆動及
び被動クラッチ板１５．１６群を挟圧して、それらに結
合力を与え、その結合力の増大に伴い遠心クラッチ６は
半クラツチ状態を経て接続状態に至る。したがって、ク
ランク軸５の出力トルクはり２ツチアウタ９、クラッチ
板１５．１６群、クラッチインナ１８、出力歯車７及び
減速歯車８へと伝達し、自動二輪車の後輪を駆動する。
の回転速度を上昇させれば、前記油圧によるピストン１
２の押圧力はフリースプリング２１のセット荷重より上
回るので、そのフリースプリング２１を縮めながらピス
トン１２は作動を開始し、受圧環１γと協働して駆動及
び被動クラッチ板１５．１６群を挟圧して、それらに結
合力を与え、その結合力の増大に伴い遠心クラッチ６は
半クラツチ状態を経て接続状態に至る。したがって、ク
ランク軸５の出力トルクはり２ツチアウタ９、クラッチ
板１５．１６群、クラッチインナ１８、出力歯車７及び
減速歯車８へと伝達し、自動二輪車の後輪を駆動する。
このよ５な接続状態の遠心クラッチ６を遮断するには、
ペダル軸４４を介して作動レバー４３を回動し、可動カ
ム板３５を所定角度回転させればよい。このようにする
と、両カム板３４，３５０相対回転に伴シ）、スラスト
ボール３８が両カム板３４．３５の凹部３６，３７の斜
面を登りつつ可動カム板３５を固定カム板３４から離反
させる方向に押動するので、可動カム板３５は、レリー
ズ板３１、レリーズベアリング３０及び操作板２７を介
してリターンスプリング２９を縮めながらクラッチ弁２
５を開弁位置にシフトする。その結果、環状油室１３の
出口孔２３は開放されるので、核油室１３の油は遠心力
により出口孔２３からクラッチ室３へ流出し、該油室１
３の油圧を低下させる。環状油室１３の油圧が低下すれ
ば、フリースプリング２１０弾発力により最両側位置の
駆動クラッチ板１５．１５が離反方向に広げられると共
にピストン１２が当初の後退位置に戻される。こうして
、両クラッチ板１５．１６の結合は解かれ、即ち遠心ク
ラッチ６は遮断状態となり、クラッチアウタ９からクラ
ッチインナ１８へのトルク伝達は中断される。
ペダル軸４４を介して作動レバー４３を回動し、可動カ
ム板３５を所定角度回転させればよい。このようにする
と、両カム板３４，３５０相対回転に伴シ）、スラスト
ボール３８が両カム板３４．３５の凹部３６，３７の斜
面を登りつつ可動カム板３５を固定カム板３４から離反
させる方向に押動するので、可動カム板３５は、レリー
ズ板３１、レリーズベアリング３０及び操作板２７を介
してリターンスプリング２９を縮めながらクラッチ弁２
５を開弁位置にシフトする。その結果、環状油室１３の
出口孔２３は開放されるので、核油室１３の油は遠心力
により出口孔２３からクラッチ室３へ流出し、該油室１
３の油圧を低下させる。環状油室１３の油圧が低下すれ
ば、フリースプリング２１０弾発力により最両側位置の
駆動クラッチ板１５．１５が離反方向に広げられると共
にピストン１２が当初の後退位置に戻される。こうして
、両クラッチ板１５．１６の結合は解かれ、即ち遠心ク
ラッチ６は遮断状態となり、クラッチアウタ９からクラ
ッチインナ１８へのトルク伝達は中断される。
この場合、クラッチ弁２５により出口孔２３を適当な部
分開度に制御すれば、遠心クラッチ６の半クラツチ状態
が得られる。
分開度に制御すれば、遠心クラッチ６の半クラツチ状態
が得られる。
作動レバー４３の作動を解除すれば、操作板２７がリタ
ーンスプリング２９の弾発力により後退するのに伴い、
クラッチ弁２５が弁ばね２６の弾発力により閉弁位置に
戻されて出口孔２３を閉鎖するので、入口１４に流入し
た油が環状油室１３に溜り、載置１３に再び油圧が回復
し、遠心クラッチ６は接続状態となる。この接続速度は
、入口１４の大きさの選定により環状油室１３への油の
流量を加減して制御することができるので、そのような
制御により高回転時のクラッチ接続に伴うショックを軽
減することができる。
ーンスプリング２９の弾発力により後退するのに伴い、
クラッチ弁２５が弁ばね２６の弾発力により閉弁位置に
戻されて出口孔２３を閉鎖するので、入口１４に流入し
た油が環状油室１３に溜り、載置１３に再び油圧が回復
し、遠心クラッチ６は接続状態となる。この接続速度は
、入口１４の大きさの選定により環状油室１３への油の
流量を加減して制御することができるので、そのような
制御により高回転時のクラッチ接続に伴うショックを軽
減することができる。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明の第１の特徴によれば、りラッチア
ウタの回転に伴い環状油室の油が受ける遠心力により核
油室に油圧を発生させ、この油圧によりピストンを介し
て駆動及び被動クラッチ板に結合力を与えるようにした
ので、振動を生じ易い遠心ローラ等の特別な重錘な設け
ずとも足り、したがって作動が極めて円滑且つ静粛であ
ると共に、部品点数が少なく、構造が簡単である。
ウタの回転に伴い環状油室の油が受ける遠心力により核
油室に油圧を発生させ、この油圧によりピストンを介し
て駆動及び被動クラッチ板に結合力を与えるようにした
ので、振動を生じ易い遠心ローラ等の特別な重錘な設け
ずとも足り、したがって作動が極めて円滑且つ静粛であ
ると共に、部品点数が少なく、構造が簡単である。
また、本発明の第２の特徴によれば、クラッチ弁の開放
操作により前記環状油室の油を出口孔に流出させ、核油
室の油圧を低下させ得るようにしたので、クラッチアウ
タの高回転時でも軽い操作力を以て駆動及び被動クラッ
チ板の結合を自由に解くことができる。
操作により前記環状油室の油を出口孔に流出させ、核油
室の油圧を低下させ得るようにしたので、クラッチアウ
タの高回転時でも軽い操作力を以て駆動及び被動クラッ
チ板の結合を自由に解くことができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
遠心クラッチ全体の縦断面図（第２図１−１線）、第２
図は第１図の■−■線断面図、第３図は第１図の■−■
線断面図である。 １・・・クランクケース、２・・・サイドカバー、３・
・・クラッチ室、５・・・クランク軸、６・・・遠心ク
ラッチ、７・・・出力歯車、９・・・クラッチアウタ、
１１・・・シリンダ、１２・・・ピストン、１３・・・
環状油室、１４・・・入口、１５・・・駆動クラッチ板
、１６・・・被動クラッチ板、１７・・・受圧環、１８
・・・クラッチインナ、２１・・・フリースプリング、
２２・・・一方向クラッチ、２３・・・出口孔、２４・
・・弁孔、２５・・・クラッチ弁、２７・・・操作板、
３２・・・カム機構、４６・・・給油路、４７・・・油
路、４８・・・油孔 特許出願人 本田技研工業株式会社 第２図 −Ｉ 第１ｖＡ 第３図
遠心クラッチ全体の縦断面図（第２図１−１線）、第２
図は第１図の■−■線断面図、第３図は第１図の■−■
線断面図である。 １・・・クランクケース、２・・・サイドカバー、３・
・・クラッチ室、５・・・クランク軸、６・・・遠心ク
ラッチ、７・・・出力歯車、９・・・クラッチアウタ、
１１・・・シリンダ、１２・・・ピストン、１３・・・
環状油室、１４・・・入口、１５・・・駆動クラッチ板
、１６・・・被動クラッチ板、１７・・・受圧環、１８
・・・クラッチインナ、２１・・・フリースプリング、
２２・・・一方向クラッチ、２３・・・出口孔、２４・
・・弁孔、２５・・・クラッチ弁、２７・・・操作板、
３２・・・カム機構、４６・・・給油路、４７・・・油
路、４８・・・油孔 特許出願人 本田技研工業株式会社 第２図 −Ｉ 第１ｖＡ 第３図
Claims (2)
- （１）入力側に連なるクラッチアウタと出力側に連なる
クラッチインナとの間に、クラッチアウタに係合する駆
動クラッチ板及びクラッチインナに係合する被動クラッ
チ板を重合して介装し、これらクラッチ板を挟むように
してクラッチアウタの両端部にピストン及び受圧環を設
け、前記ピストンとクラッチアウタとの間に画成される
環状油室の内周側に給油路に連なる入口を形成してなる
遠心クラッチ。 - （２）入力側に連なるクラッチアウタと出力側に連なる
クラッチインナとの間に、クラッチアウタに係合する駆
動クラッチ板及びクラッチインナに係合する被動クラッ
チ板を重合して介装し、これらクラッチ板を挟むように
してクラッチアウタの両端部にピストン及び受圧環を設
け、前記ピストンとクラッチアウタとの間に画成される
環状油室の内周側に給油路に連なる入口を形成し、また
該環状油室の外周側に油を排出し得る出口孔を連通し、
この出口孔にそれを開閉し得るクラッチ弁を介装してな
る遠心クラッチ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60069496A JPH0749811B2 (ja) | 1985-04-02 | 1985-04-02 | 遠心クラッチ |
| US06/843,701 US4708231A (en) | 1985-04-02 | 1986-03-25 | Centrifugal clutch |
| CN86102122.3A CN1004508B (zh) | 1985-04-02 | 1986-03-31 | 离心式离合器 |
| GB08608022A GB2173554B (en) | 1985-04-02 | 1986-04-02 | Centrifugal clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60069496A JPH0749811B2 (ja) | 1985-04-02 | 1985-04-02 | 遠心クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61228132A true JPS61228132A (ja) | 1986-10-11 |
| JPH0749811B2 JPH0749811B2 (ja) | 1995-05-31 |
Family
ID=13404381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60069496A Expired - Lifetime JPH0749811B2 (ja) | 1985-04-02 | 1985-04-02 | 遠心クラッチ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4708231A (ja) |
| JP (1) | JPH0749811B2 (ja) |
| CN (1) | CN1004508B (ja) |
| GB (1) | GB2173554B (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3642262A1 (de) * | 1986-12-11 | 1988-06-23 | Stromag Maschf | Schaltkupplung |
| DE3832288A1 (de) * | 1988-09-22 | 1990-04-05 | Hurth Masch Zahnrad Carl | Reibungskupplung |
| JP3599129B2 (ja) * | 1995-05-24 | 2004-12-08 | 本田技研工業株式会社 | 遠心クラッチ |
| JP4135562B2 (ja) * | 2003-06-03 | 2008-08-20 | 株式会社デンソー | エンジン始動装置 |
| JP4229274B2 (ja) * | 2003-08-26 | 2009-02-25 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の遠心式クラッチにおける給油装置 |
| JP5337071B2 (ja) * | 2010-02-12 | 2013-11-06 | 本田技研工業株式会社 | クラッチレリーズ機構 |
| CN103332625B (zh) * | 2013-06-28 | 2015-10-07 | 钟发忠 | 一种离合制动装置和包括该装置的卷扬机及其操作方法 |
| EP3354920B1 (de) * | 2017-01-31 | 2019-12-11 | GKN Driveline Bruneck AG | Kupplungsanordnung für einen antriebsstrang und getriebeanordnung mit einer solchen kupplungsanordnung |
| GB2574263B (en) * | 2018-06-01 | 2020-09-30 | Caterpillar Sarl | Disconnect clutch |
| WO2024022583A1 (de) * | 2022-07-26 | 2024-02-01 | Gkn Automotive Limited | Antriebsanordnung |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53125549A (en) * | 1977-04-08 | 1978-11-01 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Automatic clutch |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US2981392A (en) * | 1958-02-18 | 1961-04-25 | Renault | Clutches actuated by hydraulic control means |
| US3176813A (en) * | 1962-08-30 | 1965-04-06 | Consolidation Coal Co | Centrifugally actuated fluid clutch |
| US3470988A (en) * | 1968-01-19 | 1969-10-07 | Twin Disc Inc | Hydraulically operated friction clutch of the dual actuating chamber type |
| US3741360A (en) * | 1971-12-29 | 1973-06-26 | Clark Equipment Co | Pump controlled pressure modulator for reversing clutches |
| US4006808A (en) * | 1975-05-27 | 1977-02-08 | Caterpillar Tractor Co. | Controls for a centrifugal fluid clutch |
| US4004670A (en) * | 1975-07-09 | 1977-01-25 | Caterpillar Tractor Co. | Self-modulated clutch with drag-reduction valve |
| US4095684A (en) * | 1976-10-13 | 1978-06-20 | Caterpillar Tractor Co. | Fluid operated clutch |
| US4238020A (en) * | 1977-12-08 | 1980-12-09 | Caterpillar Tractor Co. | Centrifugal clutch with an overspeed relief valve and clutch modulation |
| NL7811860A (nl) * | 1978-12-05 | 1980-06-09 | Doornes Transmissie Bv | Hydraulisch bediende koppeling. |
| JPS58500722A (ja) * | 1981-05-14 | 1983-05-06 | フオイト トウルボ ゲ−エムベ−ハ− ウント コンパニ− カ−ゲ− | 遠心力に伴なう液圧によつて操作可能な切り換えクラツチ |
| US4509627A (en) * | 1982-08-03 | 1985-04-09 | Aisin Warner Kabushiki Kaisha | Hydraulic centrifugal clutch |
| JPS59140925A (ja) * | 1983-01-31 | 1984-08-13 | Nissan Motor Co Ltd | 多板クラツチ |
| JPS59190521A (ja) * | 1983-04-14 | 1984-10-29 | Aisin Seiki Co Ltd | 粘性流体継手 |
-
1985
- 1985-04-02 JP JP60069496A patent/JPH0749811B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-03-25 US US06/843,701 patent/US4708231A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-03-31 CN CN86102122.3A patent/CN1004508B/zh not_active Expired
- 1986-04-02 GB GB08608022A patent/GB2173554B/en not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53125549A (en) * | 1977-04-08 | 1978-11-01 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Automatic clutch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2173554B (en) | 1989-01-11 |
| CN86102122A (zh) | 1986-10-01 |
| US4708231A (en) | 1987-11-24 |
| GB8608022D0 (en) | 1986-05-08 |
| JPH0749811B2 (ja) | 1995-05-31 |
| CN1004508B (zh) | 1989-06-14 |
| GB2173554A (en) | 1986-10-15 |
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