JP4837000B2 - 発進クラッチ装置 - Google Patents
発進クラッチ装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4837000B2 JP4837000B2 JP2008210200A JP2008210200A JP4837000B2 JP 4837000 B2 JP4837000 B2 JP 4837000B2 JP 2008210200 A JP2008210200 A JP 2008210200A JP 2008210200 A JP2008210200 A JP 2008210200A JP 4837000 B2 JP4837000 B2 JP 4837000B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- clutch
- housing
- hub
- starting clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/13469—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
前記クラッチ(10)は、第1及び第2の摩擦材(14,13)と、前記ハウジング(2)に油密状に嵌合して該第1及び第2の摩擦材を押圧するピストン(20)と、を有し、
前記ダンパ装置(121,122)は、その一端が前記第2の摩擦材(13)を支持するクラッチハブ(16)に入力部材(36又は16b)を介して連結されると共に、他端が前記出力部材(30)に連結され、かつ前記クラッチ(10)と軸方向に並べて配置されてなり、
前記入力部材(36又は16b)は、前記クラッチハブ(16)と一体に構成されかつその内周面に円筒状のハブ部(36b,16c)を有し、かつ前記出力部材(30)は、前記ハブ部(36b,16c)を支持する円筒状の支持部(30a)と、該支持部(30a)の軸方向一端部に外径方向に突出する突出部(30b又は30k)と、を有し、
前記入力部材(36又は16b)が、前記支持部(30a)に摺動自在に支持されかつ前記突出部(30b又は30k)及び前記ダンパ装置(12 1 ,12 2 )に挟まれて軸方向移動を規制されてなる、
ことを特徴とする発進クラッチ装置にある。
請求項1記載の発進クラッチ装置にある。
前記第1の摩擦材(14)は、前記第1ハウジング部材(5)に形成されたスプライン(15)に嵌合してなる、
請求項1記載の発進クラッチ装置にある。
請求項3記載の発進クラッチ装置にある。
前記ドライブプレート(31)が前記クラッチハブ(16)と連結し、かつ前記ドリブンプレート(33)が前記出力部材(30)と連結してなる、
請求項1記載の発進クラッチ装置にある。
前記第1のスプリング(35)は、前記ドライブプレート(31)から前記中間プレート(32)との間及び該中間プレート(32)から前記ドリブンプレート(33)との間で直列的に作用してなる、
請求項5記載の発進クラッチ装置にある。
請求項6記載の発進クラッチ装置にある。
該入力軸(28)に第1の空隙(a)を存してスリーブ軸(41)を被嵌すると共に、該スリーブ軸(41)が前記出力部材(30)に油密状に嵌合し、
前記スリーブ軸(41)の外径側に第2の空隙(b)を存して、前記ハウジング(2)を構成するハブ部(7)が、前記変速機のミッションケース(45)に油密状にかつ回転自在に支持され、
前記第1及び第2の空隙(a,b)が、前記ハウジング(2)内の潤滑油用循環油路を形成してなる、
請求項1記載の発進クラッチ装置にある。
該ワンウェイクラッチのインナレース(63)にスリーブ部(63a)を形成し、
前記出力部材(30)の内周面に前記自動変速機の入力軸(28)をスプライン結合(30e,28b)し、
該入力軸に第1の空隙(a)を存してスリーブ軸(41)を被嵌すると共に、該スリーブ軸に前記インナレースのスリーブ部(63a)が嵌合してかつスプライン結合(63b,41b)し、
前記スリーブ軸(41)及び前記スリーブ部(63a)の外径側に第2の空隙(b)を存して、前記ハウジング(2)を構成するハブ(7)が、前記自動変速機のミッションケース(45)に油密状にかつ回転自在に支持され、
前記スリーブ軸(41)の先端部分に連通孔(41c)を形成して、前記第1及び第2の空隙(a,b)が、前記ハウジング(2)内の潤滑油用循環油路を形成してなる、
請求項1記載の発進クラッチ装置にある。
前記筒状部内周側に設けたスプライン(15)と、前記クラッチハブ(16)の外周面に形成したスプライン(16a)とに、それぞれ、前記第1の摩擦材となる外摩擦板(14)、及び前記第2の摩擦材となる内摩擦板(13)を係合して、湿式多板クラッチからなる前記クラッチ(10)を構成し、
前記ハウジングの側面部(3c)とピストン(20)との間の油圧室(23)に、前記ハブ部(3b)に形成した油路(29a、29b)を連通し、
前記ピストン(20)にて前記クラッチ(10)を押圧操作すると共に、該押圧によるクラッチ反力を、前記ハウジング(2)にて直接支持してなる、
請求項1記載の発進クラッチ装置にある。
前記側面部(3c)は、前記中間筒状部(5b)の内径側に配置される平板状部材からなり、
前記ハウジング(2)の前記自動変速機側にて形成される大径収容部(A)に前記ダンパ装置(121,122)を収納すると共に、前記ハウジング(2)の前記エンジン側における前記中間筒状部(5b)の内径側に形成される小径収容部(B)に、前記クラッチ(10)並びに前記ピストン(20)及び油圧室(23)からなる油圧アクチュエータ(11)を配置してなる、
請求項10記載の発進クラッチ装置にある。
請求項10記載の発進クラッチ装置にある。
請求項10記載の発進クラッチ装置にある。
前記入力軸に軸方向に延びる油孔(28a)を形成し、該油孔の端部開口を、前記ハブ部(3b)に形成した油路(29a,29b)に連通してなる、
請求項10記載の発進クラッチ装置にある。
該操作部(20c2)が、前記発進クラッチ(10)の解放時に前記ハウジング内面に当接し、かつ該操作部の外周(20c1)が前記筒状部内周側のスプライン(15)に係合してなる、
請求項10記載の発進クラッチ装置にある。
前記ダンパ装置(121,122)は、駆動側部材(31又は33,32)と、被動側部材(33又は32)と、前記駆動側部材から被動側部材への動力伝達路に介在するスプリング(34,35)と、を有し、
更に前記被動側部材と連結して前記出力部材となるボス(30)と、前記駆動側部材に連結される前記入力部材(36又は16b)と、を備え、
前記ボスの外周面(30a)に、前記入力部材の内周面を回転方向摺動自在にかつ軸方向移動を規制して直接支持する、
請求項1記載の発進クラッチ装置にある。
前記入力部材(36又は16b)が、前記支持部(30a)に摺動自在に支持された状態で前記突出部(30b又は30k)及び前記規制部材(33a,75,76)に挟まれることにより軸方向移動を規制されてなる、
請求項16記載の発進クラッチ装置にある。
請求項17記載の発進クラッチ装置にある。
請求項18記載の発進クラッチ装置にある。
該2枚のドリブンプレートの少なくとも一方が、前記ボス(30)に固定され、
前記ボスと一体のリング状部(37,61a)の外周面に、前記駆動側部材(32)の内周面を摺動自在に直接支持してなる、
請求項17記載の発進クラッチ装置にある。
前記ドライブプレート(31又は33)が、前記入力部材(36又は16b)と連結する前記駆動側部材を構成し、前記中間プレート(32)が、前記リング状部(37,61a,30g)に支持される前記駆動側部材を構成してなる、
請求項20記載の発進クラッチ装置にある。
請求項21記載の発進クラッチ装置にある。
請求項17記載の発進クラッチ装置にある。
請求項23記載の発進クラッチ装置にある。
該2枚のドライブプレートの内の前記クラッチハブ(16)側のドライブプレートが、前記クラッチハブ一体部材(16b)に固定され、
径方向に延出して前記被動側部材(31)と前記ボス(30)とを連結する連結プレート(73)を備え、
前記ボス(30)と一体のリング状部(30f)の外周面(30g)に、前記駆動側部材(32)の内周面を摺動自在に支持してなる、
請求項24記載の発進クラッチ装置にある。
前記ドライブプレート(31又は33)が、前記入力部材(36又は16b)と連結する前記駆動側部材を構成し、前記中間プレート(32)が、前記リング状部(37,61a,30g)に支持される前記駆動側部材を構成してなる、
請求項25記載の発進クラッチ装置にある。
請求項26記載の発進クラッチ装置にある。
前記大径収容部(A)に、前記ダンパ装置(121 ,122 )及び前記入力部材(36,16b)を収納し、前記小径収容部(B)に、前記発進クラッチ(10)及びその油圧アクチュエータ(11)を配置してなる、
請求項16記載の発進クラッチ装置にある。
前記ダンパ装置(121,122)は、前記クラッチの出力部材(16)に連結されたドライブプレート(31)と、前記出力部材(30)に連結されたドリブンプレート(33)と、前記ドライブプレート(31)から前記ドリブンプレート(33)との間で作用する第1のスプリング(35)と、前記ドライブプレート(31)と前記ドリブンプレート(33)との間で所定遊びを存して作用する第2のスプリング(34)と、を有し、かつ前記第1のスプリング(35)が前記第2のスプリング(34)より内径側に配置されてなり、
前記第1及び第2のスプリング(35,34)が径方向に並ぶ前記ダンパ装置(121,122)は、前記クラッチ(10)と軸方向に並べて配置され、かつその一端が前記クラッチ(10)の摩擦材(13)を支持するクラッチハブ(16)に入力部材(36又は16b)を介して連結されると共に、他端が前記出力部材(30)に連結され、
前記入力部材(36又は16b)は、前記クラッチハブ(16)と一体に構成されかつその内周面に円筒状のハブ部(36b,16c)を有し、かつ前記出力部材(30)は、前記ハブ部(36b,16c)を支持する円筒状の支持部(30a)と、該支持部(30a)の軸方向一端部に外径方向に突出する突出部(30b又は30k)と、を有し、
前記入力部材(36又は16b)が、前記支持部(30a)に摺動自在に支持されかつ前記突出部(30b又は30k)及び前記ダンパ装置(12 1 ,12 2 )に挟まれて軸方向移動を規制されてなる、
ことを特徴とする発進クラッチ装置にある。
2 ハウジング
3 ハウジングの前方側、第2ハウジング部材(センターピース)
3b ハブ部
3c 側面部(円板部)
3d 凹部
5 第1ハウジング部材(フロントカバー)
5a フロントカバー前側面部
5b 筒状部(中間筒状部)
5c 立上がり部
5d 外周部
6,7 第2ハウジング部材(リヤカバー、リヤハブ)
10 クラッチ(発進クラッチ)
11 油圧アクチュエータ
12 1 ,12 2 ダンパ装置
13 第2の摩擦材(内摩擦板)
14 第1の摩擦材(外摩擦板)
15 スプライン
16 クラッチの出力部材(クラッチハブ)
16a スプライン
16b 入力部材、クラッチハブ一体部材(延出部)
16c ハブ部
20 ピストン
20c 延出部(操作部)
20c 1 操作部の外周(延出部の先端)
23 油圧室
25 リテーナプレート
26 リターンスプリング
27 シール手段(Oリング)
28 自動変速機の入力軸
28a 油孔
28b スプライン
29a,29b 油路
30 出力部材(ボス)
30a 支持部、鍔部(ボスの外周面)
30b 突出部(鍔部)
30e スプライン
30g 凹部
30j 連結部
30k 突出部(縁部)
31 駆動側部材(ドライブプレート)
32 駆動側部材、被動側部材(中間プレート)
33 駆動側部材、被動側部材(ドリブンプレート)
33a 延出部、規制部材(ドリブンプレート延出部)
34 第2のスプリング(スプリング)
35 第1のスプリング(スプリング)
36 入力部材(連結プレート)
36a スリーブ部(切欠き)
36b ハブ部
37 リング状部(リング状部材)
39,40 軸受(スラストベアリング)
41 スリーブ軸
41b スプライン
41c 連通孔(孔)
45 ミッションケース
55 連結部(蓋部材)
60 ワンウェイクラッチ
61 アウタレース
61a リング状部(リング状延出部)
63 インナレース
63a スリーブ部(スリーブ)
63b スプライン
73 連結プレート
75 規制部材、抜止め部材(スナップリング)
76 規制部材、抜止め部材(スラストワッシャ)
A 大径収容部
B 小径収容部
a 第1の空隙(所定空隙)
b 第2の空隙(所定空隙)
Claims (29)
- エンジン出力部材に連結されたハウジングに内包されたクラッチ及びダンパ装置と、自動変速機の入力軸に連結された出力部材とを有し、前記クラッチを係脱させることによりエンジン出力を前記自動変速機の入力軸に接続又は切断する発進クラッチ装置であって、
前記クラッチは、第1及び第2の摩擦材と、前記ハウジングに油密状に嵌合して該第1及び第2の摩擦材を押圧するピストンと、を有し、
前記ダンパ装置は、その一端が前記第2の摩擦材を支持するクラッチハブに入力部材を介して連結されると共に、他端が前記出力部材に連結され、かつ前記クラッチと軸方向に並べて配置されてなり、
前記入力部材は、前記クラッチハブと一体に構成されかつその内周面に円筒状のハブ部を有し、かつ前記出力部材は、前記ハブ部を支持する円筒状の支持部と、該支持部の軸方向一端部に外径方向に突出する突出部と、を有し、
前記入力部材が、前記支持部に摺動自在に支持されかつ前記突出部及び前記ダンパ装置に挟まれて軸方向移動を規制されてなる、
ことを特徴とする発進クラッチ装置。 - 前記ピストンと前記ハウジングとの間に形成された油圧室は、前記第1及び第2の摩擦材の内周側にて該摩擦材と軸方向でオーバラップするように配置されてなる、
請求項1記載の発進クラッチ装置。 - 前記ハウジングは、前記エンジン出力部材に連結される連結部と、該連結部を固定した第1ハウジング部材と、該第1ハウジング部材に連結された第2ハウジング部材と、を有し、
前記第1の摩擦材は、前記第1ハウジング部材に形成されたスプラインに嵌合してなる、
請求項1記載の発進クラッチ装置。 - 前記ピストンは、前記第2ハウジング部材に油密状に嵌合し、前記ピストンと前記第2ハウジング部材との間に形成された油圧室への油圧の供給時に前記第1及び第2の摩擦材を押圧してなる、
請求項3記載の発進クラッチ装置。 - 前記ダンパ装置は、ドライブプレートと、ドリブンプレートと、前記ドライブプレートから前記ドリブンプレートとの間で作用する第1のスプリングと、前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとの間で所定遊びを存して作用する第2のスプリングと、を有し、
前記ドライブプレートが前記クラッチハブと連結し、かつ前記ドリブンプレートが前記出力部材と連結してなる、
請求項1記載の発進クラッチ装置。 - 前記ダンパ装置は、更に中間プレートを有し、
前記第1のスプリングは、前記ドライブプレートから前記中間プレートとの間及び該中間プレートから前記ドリブンプレートとの間で直列的に作用してなる、
請求項5記載の発進クラッチ装置。 - 前記第1のスプリングを前記第2のスプリングより内径側に配置してなる、
請求項6記載の発進クラッチ装置。 - 前記出力部材の内周面に、前記自動変速機の入力軸をスプライン結合し、
該入力軸に第1の空隙を存してスリーブ軸を被嵌すると共に、該スリーブ軸が前記出力部材に油密状に嵌合し、
前記スリーブ軸の外径側に第2の空隙を存して、前記ハウジングを構成するハブ部が、前記変速機のミッションケースに油密状にかつ回転自在に支持され、
前記第1及び第2の空隙が、前記ハウジング内の潤滑油用循環油路を形成してなる、
請求項1記載の発進クラッチ装置。 - 前記出力部材の一側に凹部を形成し、かつ該凹部に、アウタレースを該出力部材に固定してワンウェイクラッチを装着し、
該ワンウェイクラッチのインナレースにスリーブ部を形成し、
前記出力部材の内周面に前記自動変速機の入力軸をスプライン結合し、
該入力軸に第1の空隙を存してスリーブ軸を被嵌すると共に、該スリーブ軸に前記インナレースのスリーブ部が嵌合してかつスプライン結合し、
前記スリーブ軸及び前記スリーブ部の外径側に第2の空隙を存して、前記ハウジングを構成するハブが、前記自動変速機のミッションケースに油密状にかつ回転自在に支持され、
前記スリーブ軸の先端部分に連通孔を形成して、前記第1及び第2の空隙が、前記ハウジング内の潤滑油用循環油路を形成してなる、
請求項1記載の発進クラッチ装置。 - 前記ハウジングは、側面部及び該側面部と一体の筒状部及びハブ部を備え、
前記筒状部内周側に設けたスプラインと、前記クラッチハブの外周面に形成したスプラインとに、それぞれ、前記第1の摩擦材となる外摩擦板、及び前記第2の摩擦材となる内摩擦板を係合して、湿式多板クラッチからなる前記クラッチを構成し、
前記ハウジングの側面部とピストンとの間の油圧室に、前記ハブ部に形成した油路を連通し、
前記ピストンにて前記クラッチを押圧操作すると共に、該押圧によるクラッチ反力を、前記ハウジングにて直接支持してなる、
請求項1記載の発進クラッチ装置。 - 前記筒状部は、前記ハウジングの前記エンジン側における径方向の中間部に形成された中間筒状部であり、
前記側面部は、前記中間筒状部の内径側に配置される平板状部材からなり、
前記ハウジングの前記自動変速機側にて形成される大径収容部に前記ダンパ装置を収納すると共に、前記ハウジングの前記エンジン側における前記中間筒状部の内径側に形成される小径収容部に、前記クラッチ並びに前記ピストン及び油圧室からなる油圧アクチュエータを配置してなる、
請求項10記載の発進クラッチ装置。 - 前記ハウジングのハブ部にリテーナプレートを固定し、該リテーナプレートと前記ピストンの背面との間にリターンスプリングを縮設してなる、
請求項10記載の発進クラッチ装置。 - 前記クラッチの外摩擦板を係合する前記スプラインは、前記ハウジングの筒状部内周面に直接形成されてなる、
請求項10記載の発進クラッチ装置。 - 前記ハウジングのハブ部の端面に凹部を形成し、該凹部に前記自動変速機の入力軸を油密状に嵌合し、
前記入力軸に軸方向に延びる油孔を形成し、該油孔の端部開口を、前記ハブ部に形成した油路に連通してなる、
請求項10記載の発進クラッチ装置。 - 前記ピストンは、外径方向に延出されて前記発進クラッチを操作する操作部を有し、
該操作部が、前記発進クラッチの解放時に前記ハウジング内面に当接し、かつ該操作部の外周が前記筒状部内周側のスプラインに係合してなる、
請求項10記載の発進クラッチ装置。 - 前記クラッチは、前記ハウジングと一体に回転するスプラインに係合される、前記第1の摩擦材となる外摩擦板と、該外摩擦板と交互に配置され、かつクラッチハブに形成されたスプラインに係合される前記第2の摩擦材となる内摩擦板と、を有し、
前記ダンパ装置は、駆動側部材と、被動側部材と、前記駆動側部材から被動側部材への動力伝達路に介在するスプリングと、を有し、
更に前記被動側部材と連結して前記出力部材となるボスと、前記駆動側部材に連結される前記入力部材と、を備え、
前記ボスの外周面に、前記入力部材の内周面を回転方向摺動自在にかつ軸方向移動を規制して直接支持する、
請求項1記載の発進クラッチ装置。 - 前記ボスの前記支持部の軸方向他端部に、少なくとも軸方向移動を規制されて該支持部の外径方向に突出する規制部材を有し、
前記入力部材が、前記支持部に摺動自在に支持された状態で前記突出部及び前記規制部材に挟まれることにより軸方向移動を規制されてなる、
請求項16記載の発進クラッチ装置。 - 前記ボスの突出部は、前記円筒状の支持部に一体に形成された鍔部であり、かつ前記規制部材は、前記ボスに固定された被動側部材の延出部である、
請求項17記載の発進クラッチ装置。 - 前記入力部材は、前記クラッチハブを固定し、かつ径方向に延出してその外径部分にて前記駆動側部材に連結されると共に、その内径部に前記ハブ部を形成してなる連結プレートである、
請求項18記載の発進クラッチ装置。 - 前記被動側部材は、前記駆動側部材及びスプリングを挟むように構成された2枚のドリブンプレートからなり、
該2枚のドリブンプレートの少なくとも一方が、前記ボスに固定され、
前記ボスと一体のリング状部の外周面に、前記駆動側部材の内周面を摺動自在に直接支持してなる、
請求項17記載の発進クラッチ装置。 - 前記ダンパ装置は、ドライブプレートと、中間プレートと、ドリブンプレートと、前記ドライブプレートから中間プレートとの間及び前記中間プレートからドリブンプレートとの間で直列状に作用する第1のスプリングと、前記ドライブプレートとドリブンプレートとの間で所定遊びを存して作用する第2のスプリングと、を有し、
前記ドライブプレートが、前記入力部材と連結する前記駆動側部材を構成し、前記中間プレートが、前記リング状部に支持される前記駆動側部材を構成してなる、
請求項20記載の発進クラッチ装置。 - 前記リング状部は、前記ボスの凹部に配置されたワンウェイクラッチのアウタレースに外径方向に突出して形成された部材である、
請求項21記載の発進クラッチ装置。 - 前記ボスの突出部は、該ボスに一体に形成された前記被動側部材の連結部であり、かつ前記規制部材は、前記支持部に止着された抜止め部材である、
請求項17記載の発進クラッチ装置。 - 前記入力部材は、前記クラッチハブに一体に形成されて、内径部にて前記駆動側部材に連結されると共に前記ハブ部を形成してなるクラッチハブ一体部材である、
請求項23記載の発進クラッチ装置。 - 前記駆動側部材は、前記被動側部材及びスプリングを挟むように構成された2枚のドライブプレートからなり、
該2枚のドライブプレートの内の前記クラッチハブ側のドライブプレートが、前記クラッチハブ一体部材に固定され、
径方向に延出して前記被動側部材と前記ボスとを連結する連結プレートを備え、
前記ボスと一体のリング状部の外周面に、前記駆動側部材の内周面を摺動自在に支持してなる、
請求項24記載の発進クラッチ装置。 - 前記ダンパ装置は、ドライブプレートと、中間プレートと、ドリブンプレートと、前記ドライブプレートから中間プレートとの間及び前記中間プレートからドリブンプレートとの間で直列状に作用する第1のスプリングと、前記ドライブプレートとドリブンプレートとの間で所定遊びを存して作用する第2のスプリングと、を有し、
前記ドライブプレートが、前記入力部材と連結する前記駆動側部材を構成し、前記中間プレートが、前記リング状部に支持される前記駆動側部材を構成してなる、
請求項25記載の発進クラッチ装置。 - 前記リング状部は、前記ボスの凹部に配置されたワンウェイクラッチのアウタレースに外径方向に突出して形成された部材である、
請求項26記載の発進クラッチ装置。 - 前記ハウジングは、その一方側に大径収容部を有すると共に、その他方側に小径収容部を有し、
前記大径収容部に、前記ダンパ装置及び前記入力部材を収納し、前記小径収容部に、前記発進クラッチ及びその油圧アクチュエータを配置してなる、
請求項16記載の発進クラッチ装置。 - エンジン出力部材に連結されたハウジングに内包されたクラッチ及びダンパ装置と、自動変速機の入力軸に連結されると共に、その両側をハウジングに軸受を介して直接支持される出力部材と、前記クラッチを係合することによりエンジンの出力を自動変速機に伝達し、車輌を発進させる発進制御装置と、を有する発進クラッチ装置であって、
前記ダンパ装置は、前記クラッチの出力部材に連結されたドライブプレートと、前記出力部材に連結されたドリブンプレートと、前記ドライブプレートから前記ドリブンプレートとの間で作用する第1のスプリングと、前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとの間で所定遊びを存して作用する第2のスプリングと、を有し、かつ前記第1のスプリングが前記第2のスプリングより内径側に配置されてなり、
前記第1及び第2のスプリングが径方向に並ぶ前記ダンパ装置は、前記クラッチと軸方向に並べて配置され、かつその一端が前記クラッチの摩擦材を支持するクラッチハブに入力部材を介して連結されると共に、他端が前記出力部材に連結され、
前記入力部材は、前記クラッチハブと一体に構成されかつその内周面に円筒状のハブ部を有し、かつ前記出力部材は、前記ハブ部を支持する円筒状の支持部と、該支持部の軸方向一端部に外径方向に突出する突出部と、を有し、
前記入力部材が、前記支持部に摺動自在に支持されかつ前記突出部及び前記ダンパ装置に挟まれて軸方向移動を規制されてなる、
ことを特徴とする発進クラッチ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008210200A JP4837000B2 (ja) | 2001-08-14 | 2008-08-18 | 発進クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001246277 | 2001-08-14 | ||
JP2001246276 | 2001-08-14 | ||
JP2001246276 | 2001-08-14 | ||
JP2001246277 | 2001-08-14 | ||
JP2008210200A JP4837000B2 (ja) | 2001-08-14 | 2008-08-18 | 発進クラッチ装置 |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003521000A Division JP4267445B2 (ja) | 2001-08-14 | 2002-08-13 | 発進クラッチ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009008267A JP2009008267A (ja) | 2009-01-15 |
JP4837000B2 true JP4837000B2 (ja) | 2011-12-14 |
Family
ID=26620533
Family Applications (4)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003521000A Expired - Fee Related JP4267445B2 (ja) | 2001-08-14 | 2002-08-13 | 発進クラッチ装置 |
JP2008210201A Withdrawn JP2009008268A (ja) | 2001-08-14 | 2008-08-18 | 発進クラッチ装置 |
JP2008210199A Pending JP2009002520A (ja) | 2001-08-14 | 2008-08-18 | 発進クラッチ装置 |
JP2008210200A Expired - Fee Related JP4837000B2 (ja) | 2001-08-14 | 2008-08-18 | 発進クラッチ装置 |
Family Applications Before (3)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003521000A Expired - Fee Related JP4267445B2 (ja) | 2001-08-14 | 2002-08-13 | 発進クラッチ装置 |
JP2008210201A Withdrawn JP2009008268A (ja) | 2001-08-14 | 2008-08-18 | 発進クラッチ装置 |
JP2008210199A Pending JP2009002520A (ja) | 2001-08-14 | 2008-08-18 | 発進クラッチ装置 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7017724B2 (ja) |
EP (1) | EP1418359B1 (ja) |
JP (4) | JP4267445B2 (ja) |
KR (1) | KR100881792B1 (ja) |
CN (1) | CN1323246C (ja) |
WO (1) | WO2003016736A1 (ja) |
Families Citing this family (34)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10151654A1 (de) * | 2001-10-19 | 2003-04-30 | Zf Sachs Ag | Kupplungsanordnung |
EP1584830B2 (de) * | 2004-04-10 | 2016-09-21 | BorgWarner, Inc. | Kupplungseinrichtung, insbesondere Anfahrkupplungseinrichtung |
DE102004030660A1 (de) * | 2004-06-24 | 2006-01-26 | Borgwarner Inc., Auburn Hills | Kupplung |
DE102006031036B4 (de) * | 2006-07-05 | 2016-01-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs |
KR100828689B1 (ko) | 2006-11-08 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기 |
JP2008275063A (ja) * | 2007-04-27 | 2008-11-13 | Nsk Warner Kk | 発進クラッチ装置 |
JP2008309317A (ja) * | 2007-06-18 | 2008-12-25 | Aisin Aw Co Ltd | 発進装置 |
DE102008034557A1 (de) * | 2007-08-02 | 2009-02-05 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen, insbesondere mehrstufiger Drehschwingungsdämpfer |
DE102008057657A1 (de) * | 2007-12-10 | 2009-06-18 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kraftübertragungsvorrichtung |
DE102009004710B4 (de) * | 2008-01-31 | 2022-03-03 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsaggregat |
JP5401821B2 (ja) | 2008-03-31 | 2014-01-29 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 発進装置 |
KR101405592B1 (ko) * | 2008-05-30 | 2014-06-10 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 차량의 발진 클러치 장치 |
JP5299430B2 (ja) | 2008-09-30 | 2013-09-25 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機 |
JP5195513B2 (ja) * | 2009-02-27 | 2013-05-08 | 日産自動車株式会社 | 車両のクラッチユニット |
JP5388628B2 (ja) | 2009-03-02 | 2014-01-15 | 株式会社エクセディ | ダンパー機構 |
FR2947025B1 (fr) * | 2009-06-18 | 2011-07-15 | Valeo Embrayages | Amortisseur, notamment pour un dispositif de couplage en rotation de vehicule automobile |
US8336689B2 (en) * | 2009-07-01 | 2012-12-25 | GM Global Technology Operations LLC | Bi-directional impact absorption device for a clutch reaction plate |
JP2011106555A (ja) * | 2009-11-17 | 2011-06-02 | Aisin Seiki Co Ltd | トルクコンバータ装置 |
JP5789944B2 (ja) * | 2010-09-24 | 2015-10-07 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
US9027724B2 (en) * | 2011-03-31 | 2015-05-12 | Aisin Aw Co., Ltd. | Starting device |
US8858394B2 (en) * | 2011-09-23 | 2014-10-14 | Chrysler Group Llc | Apparatus and method for automated transmission clutch fill during engine start-stop operation |
JP5667031B2 (ja) * | 2011-11-04 | 2015-02-12 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 発進装置 |
JP5589247B2 (ja) * | 2011-11-04 | 2014-09-17 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用駆動装置 |
DE102012201510A1 (de) * | 2012-02-02 | 2013-08-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungsanordnung |
US8561499B1 (en) * | 2012-08-17 | 2013-10-22 | Chrysler Group Llc | Centrifugal pendulum absorber |
US20140238812A1 (en) * | 2013-02-27 | 2014-08-28 | Schaeffler Group Usa, Inc. | Drive assembly for an automatic transmission including a clutch damper |
KR101519269B1 (ko) | 2013-12-18 | 2015-05-11 | 현대자동차주식회사 | 발진 클러치장치 |
JP6295690B2 (ja) * | 2014-02-04 | 2018-03-20 | スズキ株式会社 | バックトルクリミッターを有するクラッチ |
JP6410509B2 (ja) * | 2014-08-04 | 2018-10-24 | 株式会社エフ・シー・シー | 鞍乗り型車両 |
US20180208041A1 (en) * | 2015-09-18 | 2018-07-26 | Aisin Aw Co., Ltd. | Vehicle drive device |
JP2018096454A (ja) * | 2016-12-13 | 2018-06-21 | 株式会社エクセディ | 振動低減装置 |
JP7173701B2 (ja) * | 2019-02-14 | 2022-11-16 | トヨタ自動車株式会社 | 捩り振動低減装置 |
US10808822B1 (en) * | 2019-05-10 | 2020-10-20 | Valeo Kapec Co., Ltd. | Hydrokinetic torque-coupling device having lock-up clutch with dual piston assembly and selectable one-way clutch |
CN113565891B (zh) * | 2021-08-06 | 2024-09-17 | 星箭科技股份有限公司 | 一种自动离合器 |
Family Cites Families (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57179628A (en) * | 1981-04-28 | 1982-11-05 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Torsional vibration measuring apparatus for rotating shaft |
US4509627A (en) | 1982-08-03 | 1985-04-09 | Aisin Warner Kabushiki Kaisha | Hydraulic centrifugal clutch |
JPS61189330A (ja) * | 1985-02-13 | 1986-08-23 | Toyota Motor Corp | クラツチ装置 |
US4924978A (en) * | 1987-04-13 | 1990-05-15 | Kabushiki Kaisha Daiken Seisakusho | Lock-up device for torque converter |
JPH01156324A (ja) * | 1987-12-14 | 1989-06-19 | Nippon Oil & Fats Co Ltd | ポリメリックペルオキシエステル |
JPH01122537U (ja) * | 1988-02-16 | 1989-08-21 | ||
JPH01165333U (ja) * | 1988-05-10 | 1989-11-20 | ||
JPH0516143A (ja) | 1991-07-10 | 1993-01-26 | Bridgestone Corp | タイヤ加硫機 |
JPH05164143A (ja) * | 1991-12-12 | 1993-06-29 | Hino Motors Ltd | 油圧クラッチ |
JPH05332400A (ja) * | 1992-05-26 | 1993-12-14 | Aisin Seiki Co Ltd | 捩じり振動緩衝装置 |
JPH07127657A (ja) * | 1993-11-01 | 1995-05-16 | Aqueous Res:Kk | 半自動変速機のクラッチ機構 |
JP3423410B2 (ja) * | 1994-05-16 | 2003-07-07 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
JPH08320030A (ja) * | 1995-05-24 | 1996-12-03 | Aqueous Res:Kk | 発進装置 |
JP3186550B2 (ja) * | 1995-11-02 | 2001-07-11 | トヨタ自動車株式会社 | フライホイール付油圧クラッチ装置 |
DE19546707A1 (de) * | 1995-12-14 | 1997-06-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
JP3223779B2 (ja) * | 1995-12-28 | 2001-10-29 | 三菱自動車工業株式会社 | 複板式クラッチ装置 |
JPH09303421A (ja) * | 1996-03-12 | 1997-11-25 | Nsk Warner Kk | ダンパ一体型発進装置 |
JP3854661B2 (ja) * | 1996-05-29 | 2006-12-06 | 株式会社エクセディ | ロックアップ装置付きトルクコンバータ |
US6244401B1 (en) * | 1998-05-06 | 2001-06-12 | Luk Getriebe-Systeme Gmbh | Force transmitting apparatus |
US6332521B1 (en) * | 1999-03-10 | 2001-12-25 | Nsk-Warner K.K. | Starting clutch |
JP4443683B2 (ja) * | 1999-08-24 | 2010-03-31 | Nskワーナー株式会社 | 発進クラッチ |
JP2000274453A (ja) * | 1999-03-23 | 2000-10-03 | Nsk Warner Kk | 発進クラッチ |
JP4410338B2 (ja) * | 1999-04-19 | 2010-02-03 | Nskワーナー株式会社 | 発進クラッチ |
JP4049942B2 (ja) * | 1999-06-16 | 2008-02-20 | ヴァレオユニシアトランスミッション株式会社 | 捩り振動減衰装置 |
JP2001050314A (ja) * | 1999-07-21 | 2001-02-23 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Gmbh | クラッチ |
JP4180203B2 (ja) * | 1999-10-07 | 2008-11-12 | Nskワーナー株式会社 | ダンパ組立体 |
JP3625162B2 (ja) * | 1999-10-19 | 2005-03-02 | ジヤトコ株式会社 | 多板式ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ |
JP2002098168A (ja) * | 2000-09-22 | 2002-04-05 | Nsk Warner Kk | 発進クラッチ及びその制御方法 |
JP3682214B2 (ja) * | 2000-10-03 | 2005-08-10 | ヴァレオユニシアトランスミッション株式会社 | トルク伝達装置 |
-
2002
- 2002-08-13 JP JP2003521000A patent/JP4267445B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2002-08-13 KR KR1020047000673A patent/KR100881792B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2002-08-13 WO PCT/JP2002/008248 patent/WO2003016736A1/ja active Application Filing
- 2002-08-13 CN CNB028031946A patent/CN1323246C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2002-08-13 EP EP02760620A patent/EP1418359B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2003
- 2003-09-10 US US10/450,569 patent/US7017724B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-08-18 JP JP2008210201A patent/JP2009008268A/ja not_active Withdrawn
- 2008-08-18 JP JP2008210199A patent/JP2009002520A/ja active Pending
- 2008-08-18 JP JP2008210200A patent/JP4837000B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR100881792B1 (ko) | 2009-02-03 |
JP2009008267A (ja) | 2009-01-15 |
JP2009002520A (ja) | 2009-01-08 |
CN1323246C (zh) | 2007-06-27 |
US7017724B2 (en) | 2006-03-28 |
JP4267445B2 (ja) | 2009-05-27 |
US20040050647A1 (en) | 2004-03-18 |
WO2003016736A1 (fr) | 2003-02-27 |
JPWO2003016736A1 (ja) | 2004-12-02 |
JP2009008268A (ja) | 2009-01-15 |
EP1418359A1 (en) | 2004-05-12 |
KR20040020969A (ko) | 2004-03-09 |
EP1418359A4 (en) | 2006-07-05 |
EP1418359B1 (en) | 2011-12-14 |
CN1476518A (zh) | 2004-02-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4837000B2 (ja) | 発進クラッチ装置 | |
KR101255358B1 (ko) | 토크 전달 장치 | |
JP4474357B2 (ja) | ツインクラッチ装置 | |
WO2012132740A1 (ja) | 発進装置 | |
CN109790880B (zh) | 三重离合器及其致动器 | |
US20080308378A1 (en) | Coupling device | |
US20160252164A1 (en) | Multi-stage transmission | |
JP2005076867A (ja) | 一方向クラッチ | |
JP2000283188A (ja) | 流体継手装置 | |
US7690491B2 (en) | Twin-clutch device | |
JP7518652B2 (ja) | 油圧クラッチの給油構造 | |
EP1205688A2 (en) | Power transmitting apparatus with a torque converter | |
JP4599155B2 (ja) | 複式クラッチ装置 | |
US6863635B2 (en) | Speed change mechanism of automatic transmission | |
WO2012023240A1 (en) | Torque converter | |
JP4364395B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
JP4414206B2 (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
JP2000205373A (ja) | 小型車両用伝動装置 | |
JP4585087B2 (ja) | 自動変速装置 | |
JP4414205B2 (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
JP2857651B2 (ja) | 自動変速機 | |
JP4414203B2 (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
JPH09303421A (ja) | ダンパ一体型発進装置 | |
JP2023045336A (ja) | 給油構造及びクラッチ装置 | |
JP4414204B2 (ja) | 車両用動力伝達装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110125 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20110127 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110906 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110927 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20141007 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |