JP3682214B2

JP3682214B2 - トルク伝達装置

Info

Publication number: JP3682214B2
Application number: JP2000303469A
Authority: JP
Inventors: 裕樹山本; 達也森下; 明博 ▲高▼橋
Original assignee: Valeo Kapec Japan KK
Current assignee: Valeo Kapec Japan KK
Priority date: 2000-10-03
Filing date: 2000-10-03
Publication date: 2005-08-10
Anticipated expiration: 2020-10-03
Also published as: JP2002106677A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、例えば自動車用内燃機関から自動変速機に回転トルクを伝達するトルク伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のトルク伝達装置としては、例えば、特開平１１ー７２１５６号公報などに記載されているものがある。
【０００３】
この装置は、機関により駆動されポンプ羽根車の外殻に一体に結合されたコンバータハウジングを有し、このコンバータハウジング内に、ボス部を有するタービン羽根車が収容されていると共に、捩り減衰機構が捩りばねを介して回転方向に弾性的に互いに結合される一次側減衰器及び二次減衰器とを有している。前記一次側減衰器は、クラッチを介してコンバータハウジングに結合自在になっている一方、二次側減衰器は、分離可能な噛み合い軸とボス結合部によりトルクコンバータの中心軸に対して同軸的な出力軸に結合可能になっている。また、タービン羽根車は、一次側減衰器に結合され、かつ係合片により二次側に対して所定範囲だけ回転可能になっている。
【０００４】
そして、タービン羽根車と二次側減衰器の両方のボスが、前記中心軸線に対して直角方向から半径方向片によって支持されていると共に、中心軸線の方向にそれぞれ軸線方向支持片によって支持されている。また、タービン羽根車と一次側減衰器との結合部と、タービン羽根車と二次側減衰器との間に設けられた回転自在な限定用係止片が、前記ボスの支持片に対して半径方向の外側に設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来のトルク伝達装置にあっては、前記捩り減衰機構の捩りばねが、入力側のドライブプレート及び該ドライブプレートの外周端部にリベット固定されたサブプレートと出力側のハブプレートの３つのプレートの外周部によって保持されるようになっている。
【０００６】
このため、かかる捩りばねの伸縮動や拡径動を考慮しながら適確に保持するために、該各プレートの外周部の開口窓などを精度良く加工する必要がある。この結果、該各プレートの高い加工精度が要求されることから、加工作業能率の低下と加工コストの高騰が余儀なくされている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記従来のトルク伝達装置の技術的課題に鑑みて案出されたもので、請求項１に記載の発明は、クランクシャフトに連係されたコンバータカバーと、入力側のホールドプレートと出力側のハブクラッチとの各外周側に設けられて、入力部材と出力部材とを弾性的に連結するトーションスプリングと、前記入力側のトルク伝達経路に設けられたロックアップクラッチとを備えたトルク伝達装置であって、前記ホールドプレートあるいはハブクラッチのいずれかの外周部をほぼコ字形状に折曲して内側に前記トーションスプリングの一側縁と外周縁を保持する第１保持部を形成すると共に、他方側の外周部に前記トーションスプリングの他側縁を保持する第２保持部を形成したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記コ字形状に折曲形成された外周部の外周縁に外方向に折曲したフランジ部を形成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、前記ホールドプレートの軸方向の位置を規制する規制機構を設けたことを特徴としている。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、前記規制機構を、前記ハブクラッチの内周側に固定されて、ホールドプレートの径方向の位置決めを行なうハブプレートの先端側に一体に形成したことを特徴としている。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、前記規制機構を、前記ホールドプレートの外周側折曲部に対向するコンバータカバーの外周側内面に設けたことを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るトルク伝達装置の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
すなわち、図１及び図２は第１の実施形態を示し、内燃機関のクランクシャフトの端部に外周部がボルトによって結合された横断面ほぼコ字形状の入力側部材であるコンバータカバー１と、コンバータカバー１の外端側に設けられた出力側部材であるタービンシェル２と、コンバータカバー１とタービンシェル２との間に設けられたロックアップクラッチ３と、該ロックアップクラッチ３と出力側のタービンハブ４との間に設けられたダンパー機構５とを備えている。
【００１４】
前記ロックアップクラッチ３は、コンバータカバー１の内周側に突設されたドラム６内に多段状に配置されて、軸方向へ摺動自在な４つの環状ドリブンプレート７と、該各ドリブンプレート７の間に所定の隙間を介して配置されて、内周部がハブスプライン８に固定された３枚の環状ドライブプレート９と、前記各ドリブンプレート７をドライブプレート９側（軸方向）に移動させるピストン１０とから主として構成されている。
【００１５】
前記ドリブンプレート７は、それぞれが比較的肉厚に形成されて、その最大移動がドラム６の先端部内周に設けられた環状ストッパ１１によって規制されるようになっている。また、前記ピストン１０は、コンバータカバー１の内周側に固定された円筒状の支持部１２に内周部が軸方向へ摺動自在にスプライン結合されていると共に、ほぼく字形状に折曲された先端部１０ａが前記外端側のドリブンプレート７の中央端面に当接している。
【００１６】
前記ダンパー機構４は、図１に示すように、内周部が前記ハブスプライン８にリベット１３によって固定されたホールドプレート１４と、内周部が前記タービンハブ４の外周ボス４ａにリベット１５によってハブプレート２２と一緒に共締め固定されたハブクラッチ１６と、ホールドプレート１４の外周部とハブクラッチ１６の外周部との間に形成されたスプリング収容空間１７内に配置されて、両者１４、１６を弾性的に連係するトーションスプリング１８とから構成されている。
【００１７】
前記ホールドプレート１４は、図２及び図３にも示すように内周部に大径孔１４ａが形成されていると共に、外周部の一部が横断面ほぼコ字形状に折曲されてトーションスプリング１８を覆う第１保持部１９ａとして構成されている一方、他の一部が形に比較的小さな横断面コ字形状に折曲されてトーションスプリング１８の一方側端縁に軸方向から当接支持する第１支持片１９ｂとして構成されている。前記第１保持部１９ａは、内周側底面１９ｃがトーションスプリング１８の内周縁に当接していると共に、側壁内面１９ｄがトーションスプリング１８の一方側外周縁に当接して、それぞれを摺動可能に支持している。
【００１８】
また、ホールドプレート１４の外周部１９の水平状の先端部には、外方向に立上ったフランジ部２０が一体に折曲形成されている。
【００１９】
前記ハブクラッチ１６は、図４及び図５にも示すように外周部の一部がトーションスプリング１８の他方側まで延長されて第２の保持部２１ａとして構成され、トーションスプリング１８の他方側外縁に当接していると共に、他の一部がほぼＬ字形状に折曲されて、トーションスプリング１８の他方側端縁に当接支持する第２の支持片２１ｂとして構成されている。
【００２０】
また、前記ハブプレート２２は、ほぼ円筒状に形成され、内方に折曲形成された基部２２ａが前述のようにタービンハブ４にリベット１５によって固定されており、外周面に前記ホールドプレート１４の大径孔１４ａが嵌合して組立時における該ホールドプレート１４の径方向の位置決めを行なっている。また、ハブプレート２２の先端縁には、ホールドプレート１４の軸方向の位置決めを行なう規制機構である環状の突起部２３が一体に設けられている。
【００２１】
すなわち、突起部２３は、外方へ折曲されたフランジ状に形成されていると共に、基部２２ａから先端までの軸方向長さＬが前記予め設定された組立時における前記ホールドプレート１４の軸方向の位置に対応して設定されている。
【００２２】
また、各スプリング収容空間１７内に収容された前記トーションスプリング１８は、図１及び図４に示すように、その各一端部が前記ホールドプレート１４の第１支持片１９ｂに支持されている一方、各他端部がハブクラッチ１６の第２支持片２１ｂに支持されて、両者１４、１６を介して入力側から出力側への伝達トルクの衝撃荷重を吸収するようになっている。
【００２３】
したがって、この実施形態によれば、内燃機関の作動中にクランクシャフトからコンバータカバー１に入力された回転トルクは、油圧を介してタービンシェル２に伝達され、さらにミッションに伝達されるが、クランクシャフトの回転速度が所定以上になると、支持部１２に形成された油孔３０を介して受圧室３１内に供給された油圧によってピストンが図１中右方向に押圧されて、各ドリブンプレート７を同方向に押し出す。これによって、該各ドリブンプレート７が各ドライブプレート９に圧接摩擦により結合して、いわゆロックアップする。したがって、前記回転トルクは、ホールドプレート１４から各トーションスプリング１８を介してハブクラッチ１６に伝達され、ここからさらにタービンハブ４からミッション側へ直接的に伝達される。
【００２４】
また、この実施形態によれば、前記各トーションスプリング１８が保持されるスプリング収納空間１７を、ホールドプレート１４とハブクラッチ１６の２枚のプレート、つまり第１保持部１９ａと第２保持部２１ａの２つの部材にのみによって形成したため、従来のように３つの部材によって形成した場合に比較して各スプリング収納空間１７を容易にかつ精度良く加工することができる。この結果、かかる加工作業能率の向上が図れると共に、コストの低減化が図れる。
【００２５】
また、規制機構である突起部２３を、径方向の位置決め用のハブプレート２２の先端に一体に形成したため、装置組み立て時においてホールドプレート１４の大径孔１４ａをハブプレート２２の外周に嵌合すれば径方向の位置決めが行なわれると共に、そのまま軸方向へ移動させて突起部２３に大径孔１４ａの孔縁が突き当たった位置で軸方向の位置決めがなされる。したがって、径方向と軸方向の位置決めを同時に行なえることから該組立作業が容易になる。
【００２６】
また、突起部２３とハブプレート２２との一体化により部品点数の増加を抑制できると共に、製造が容易になり、コストの低減化が図れる。
【００２７】
また、前記ホールドプレート１４は、その外周部１９の内側壁にトーションスプリング１８の外側端縁を当接支持する凹部１９ｄを形成して、トーションスプリング１８の軸方向の位置決めを行なうようにしたため、該トーションスプリング１８の軸方向の位置が安定して、緩衝の作動の安定化が図れる。
【００２８】
さらに、前記ホールドプレート１４は、第１保持部１９ａにフランジ部２０が一体に形成されているため、外周部全体の剛性が高くなってトーションスプリング１８の保持性が良好になると共に、耐久性の向上も図れる。また、前記フランジ部２０は、内側ではなく外側に折り曲げられて成形されているため、このプレス成形が容易になると共に、該プレス型も単純な構造でよいので、成形装置自体のコストも低減化が図れる。
【００２９】
また、この実施形態では、ロックアップクラッチ３を複数のプレート、つまりドリブンプレート７とドライブプレート９によって形成し、また、ダンパー機構５をロックアップクラッチ３よりも周方向の外側に配置したため、トルク伝達効率が向上すると共に、低剛性化が図れる。また、ダンパー機構５とロックアップクラッチ３の各プレート６、９が径方向位置でオーバーラップするように配置しているため、装置全体の軸方向のコンパクト化が図れる。
【００３０】
図６は第２の実施形態を示し、第１実施形態の基本構造を前提として、規制機構である突起部２４をコンバータカバー１の内周面に設けたものである。
【００３１】
すなわち、コンバータカバー１のほぼＬ字形状に折曲された外周部１ａの内周面所定位置に、突起部２４が設けられおり、この突起部２４は、円環状に形成されて、その軸方向の位置は組立時において予め設定された前記ホールドプレート外周部のフランジ部２０の位置と対応する位置に配置されている。
【００３２】
したがって、ホールドプレート１４などの組立時において、図示のようにフランジ部２０の外端縁が突起部２４に突き当たった時点でそれ以上の軸方向の移動が規制されて位置決めされる。このため、簡単な構造で軸方向の位置決めが容易になり、装置の組立作業が良好になることは勿論のこと、規制機構の製造作業が容易であり、コストの高騰を抑制できる。
【００３３】
なお、本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば規制機構を他の部位に設けることも可能であると共に、ハブクラッチ１６の外周部をトーションスプリング１８を覆うようにコ字形状に折曲形成する一方、ホールドプレート１４の外周部１９をほぼ垂直に形成して、この内部にスプリング収容空間を形成することも可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１に記載の発明によれば、各トーションスプリングが保持されるスプリング収納空間を、ホールドプレートとハブクラッチの２枚のプレートのみによって形成したため、従来のように３つの部材によって形成した場合に比較して各スプリング収納空間を容易にかつ精度良く加工することができる。この結果、かかる加工作業能率の向上が図れると共に、コストの低減化が図れる。
【００３５】
請求項２に記載の発明によれば、ホールドプレートの外周部にフランジ部を一体に形成したため、外周部全体の剛性が高くなってトーションスプリングの保持性が良好になると共に、耐久性の向上も図れる。
【００３６】
請求項３に記載の発明によれば、規制機構によって装置の組み立て時におけるホールドプレートの軸方向の位置決めを容易に行なうことが可能になる。
【００３７】
請求項４に記載の発明によれば、規制機構を、径方向の位置決め用のハブプレートの先端に一体に形成したため、装置組み立て時においてホールドプレートの径方向と軸方向の位置決めを同時に行なえることから、該組立作業がさらに容易になると共に、部品点数の増加を抑制でき、また、製造が容易になり、コストの低減化が図れる。。
【００３８】
請求項５に記載の発明によれば、規制機構をコンバータカバーに設けたことから、装置の組立作業が良好になることは勿論のこと、規制機構の製造作業が容易であり、コストの高騰を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるトルク伝達装置の第１の実施形態を示す要部縦断面図。
【図２】本実施形態に供されるホールドプレートの一部を示す正面図。
【図３】本実施形態に供されるホールドプレートを示す図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】本実施形態に供されるハブプレートの一部を示す正面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図。
【図６】本発明の第２の実施形態を示す要部縦断面図。
【符号の説明】
１…コンバータカバー
２…タービンシェル
３…ロックアップクラッチ
５…ダンパー機構
１４…ホールドプレート
１６…ハブクラッチ
１８…トーションスプリング
２１ａ…第２保持部
２１ｂ…第２支持片
２２…ハブプレート
２３・２４…突起部（規制機構）

Claims

クランクシャフトに連係されたコンバータカバーと、入力側のホールドプレートと出力側のハブクラッチとの各外周側に設けられて、入力部材と出力部材とを弾性的に連結するトーションスプリングと、前記入力側のトルク伝達経路に設けられたロックアップクラッチとを備えたトルク伝達装置であって、
前記ホールドプレートあるいはハブクラッチのいずれかの外周部をほぼコ字形状に折曲して内側に前記トーションスプリングの一側縁と外周縁を保持する第１保持部を形成すると共に、他方側の外周部に前記トーションスプリングの他側縁を保持する第２保持部を形成したことを特徴とするトルク伝達装置。
前記コ字形状に折曲形成された外周部の外周縁に、外方向に折曲したフランジ部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のトルク伝達装置。
前記ホールドプレートの軸方向の位置を規制する規制機構を設けたことを特徴とするトルク伝達装置。
前記規制機構を、前記ハブクラッチの内周側に固定されて、ホールドプレートの径方向の位置決めを行なうハブプレートの先端側に一体に形成したことを特徴とする請求項３に記載のトルク伝達装置。
前記規制機構を、前記ホールドプレートの外周側折曲部に対向するコンバータカバーの外周側内面に設けたことを特徴とする請求項３に記載のトルク伝達装置。