KR101878198B1 - 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터 - Google Patents

저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터 Download PDF

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성상현
최완
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신순철
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주식회사 카펙발레오
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Abstract

본 발명은 록업 클러치를 작동하는 유로 구조가 3-웨이인 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연비 향상을 위해 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터에 관한 것이다.
본 발명은 프론트 커버와 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하여 상기 터빈을 통해 변속기로 구동력을 전달하는 저강성 댐퍼를 포함하고, 상기 록업 클러치는 제1,2 클러치 드럼을 포함하되, 상기 제1 클러치 드럼은 상기 프론트 커버에 결합되며 원통 모양이 축 방향으로 배치되고, 상기 제1 클러치 드럼에서 일정한 간격이 떨어진 위치에 제2 클러치 드럼이 배치되고, 상기 제2 클러치 드럼은 상기 저강성 댐퍼에 결합되며, 상기 저강성 댐퍼는 직렬로 배치된 아웃사이드 댐퍼, 인사이드 댐퍼 및 중간 플레이트로 이루어지고, 상기 아웃사이드 댐퍼는 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 다수의 아웃사이드 스프링과, 상기 아웃사이드 스프링을 탄성적으로 수용하는 리테이닝 플레이트로 이루어지며, 또한, 상기 리테이닝 플레이트는 상기 아웃사이드 스프링을 수용하여 탄성적으로 지지하도록 밴딩 형성된 제1수용부와, 상기 제1수용부에 연장 형성되어 상기 제2 클러치 드럼과 결합되는 제1결합부로 이루어진 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터를 제공한다.

Description

저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터{3-WAY TYPE TORQUE CONVERTER HAVING LOW STIFFNESS DAMPER}
본 발명은 록업 클러치를 작동하는 유로 구조가 3-웨이인 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연비 향상을 위해 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터에 관한 것이다.
일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다.
이러한 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.
그리고 토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로, 엔진과 변속기 사이를 직접 연결할 수 있는 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다.
이러한 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통해 변속기로 전달될 수 있도록 한다.
이러한 록업 클러치는 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다.
또한, 상기 록업 클러치가 작동할 때 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 댐퍼(Damper)가 구비된다.
이러한 차량용 토크 컨버터의 일 예로 등록특허공보 제10-1377254호(2014. 03. 17. 등록)가 있다.
한편, 상기와 같은 토크 컨버터가 적용되는 차량에서 NVH(Noise, vibration, and harshness)는 예컨대, 엔진의 출력이나 연비만큼 개선되어야 중요 문제점이다.
후술하는 본 발명에 따른 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터는 상기한 NVH를 효과적으로 개선한 발명이다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 저강성 댐퍼를 적용하여 차량의 NVH가 개선되도록 한 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터는,
프론트 커버와;
상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와;
상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈과;
상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치와;
상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하여 상기 터빈을 통해 변속기로 구동력을 전달하는 저강성 댐퍼를 포함하고,
상기 록업 클러치는 제1,2 클러치 드럼을 포함하되, 상기 제1 클러치 드럼은 상기 프론트 커버에 결합되며 원통 모양이 축 방향으로 배치되고, 상기 제1 클러치 드럼에서 일정한 간격이 떨어진 위치에 제2 클러치 드럼이 배치되고, 상기 제2 클러치 드럼은 상기 저강성 댐퍼에 결합되며,
상기 저강성 댐퍼는 아웃사이드 댐퍼, 인사이드 댐퍼가 중간 플레이트에 의해 직렬배치로 이루어지고,
상기 아웃사이드 댐퍼는 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 다수의 아웃사이드 스프링과, 상기 아웃사이드 스프링을 탄성적으로 수용하는 리테이닝 플레이트로 이루어지며,
또한, 상기 리테이닝 플레이트는 상기 아웃사이드 스프링을 수용하여 탄성적으로 지지하도록 밴딩 형성된 제1수용부와, 상기 제1수용부에 연장 형성되어 상기 제2 클러치 드럼과 결합되는 제1결합부로 이루어진 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 제2 클러치 드럼은, 상기 록업 클러치의 제2 마찰 플레이트가 결합 지지되는 결합지지부와, 상기 결합지지부에서 벤딩 형성되어 상기 제1결합부와 리벳 결합되는 리벳 결합부로 이루어진다.
본 발명에 있어서, 상기 인사이드 댐퍼는 인사이드 스프링과 인사이드 드리븐 플레이트로 이루어지고, 상기 중간 플레이트는 내부 및 외부에 서로 접하며 구비된 내부 플레이트와 외부 플레이트로 이루어진다.
또한, 상기 중간 플레이트는, 상기 내부 플레이트와 상기 외부 플레이트가 리벳으로 결합되고, 일단이 상기 아웃사이드 스프링을 향하여 벤딩 형성되어 탄성적으로 지지하는 아웃사이드 지지부와, 타단이 상기 인사이드 스프링의 상부 일측 및 타측을 탄성적으로 수용하도록 형성된 수용부와, 상기 수용부의 일측에서 벤딩 형성되어 상기 인사이드 스프링을 지지하는 인사이드 지지부로 이루어진다.
그리고 상기 인사이드 드리븐 플레이트는, 일단이 상기 내부 플레이트와 상기 외부 플레이트 사이에 설치되고 상기 외부 플레이트와 연결된 연결부와, 상기 내부 플레이트와 상기 인사이드 지지부에 설치되어 상기 인사이드 스프링을 지지하는 지지부와, 타단이 변속기에 구동력을 전달하는 터빈 허브에 리벳 결합된 결합부로 이루어진다.
또한, 상기 결합부에 상기 터빈의 터빈쉘이 리벳 결합되고, 상기 터빈 허브에는 상기 인사이드 드리븐 플레이트와 상기 터빈쉘이 지지되는 지지턱이 형성된다.
본 발명의 실시예에 따르면, 록업 클러치를 작동하는 유로 구조가 3-웨이 방식인 토크 컨버터에서 아웃사이드 댐펴와 인사이드 댐퍼를 직렬 배치함으로써 저강성화의 구현이 가능하고, 연비 향상 및 NVH를 효과적으로 해결할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터의 구성을 나타낸 반단면도.
도 2a는 도 1의 터빈과 저강성 댐퍼 조립체의 구성 상세도.
도 2b는 도 2a의 아웃사이드 댐퍼의 구성 상세도.
도 2c는 도 2a의 인사이드 댐퍼의 구성 상세도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1에는 본 발명의 일 실시예에 따른 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터의 구성을 나타낸 반단면도가 도시되어 있고, 도 2a에는 도 1의 터빈과 저강성 댐퍼 조립체의 구성 상세도가 도시되어 있고, 도 2b에는 도 2a의 아웃사이드 댐퍼의 구성 상세도가 도시되어 있으며, 도 2c에는 도 2a의 인사이드 댐퍼의 구성 상세도가 도시되어 있다.
1 내지 도 2c를 참조하면, 본 발명에 따른 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터는, 엔진의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4)와, 이 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6)와, 이 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8)과, 상기 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함하여 구성된다.
그리고 상기 임펠러(6) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다.
또한, 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터에는 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 록업 클러치(14)가 구비된다.
이러한 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치되며, 원판 형태로 이루어지며, 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(16)을 구비하고 있다.
상기 록업 클러치(14)는 다판 클러치로 이루어지며, 제1 클러치 드럼(33), 제1 마찰 플레이트(35), 제2 클러치 드럼(37), 제2 마찰 플레이트(39), 그리고 제3 마찰 플레이트(41)를 포함한다.
또한, 상기 제1 클러치 드럼(33)은 프론트 커버(4)에 결합되며 원통 모양이 축 방향으로 배치된다.
그리고 상기 제1 마찰 플레이트(35)들은 피스톤(16)에 의해 축 방향으로 이동할 수 있다.
또한, 상기 제1 클러치 드럼(33)에서 일정한 간격이 떨어진 위치에 제2 클러치 드럼(37)이 배치되고, 이 제2 클러치 드럼(37)은 저강성 댐퍼(20)에 결합된다.
이러한 제2 클러치 드럼(37)에는 다수의 제2 마찰 플레이트(39)를 끼울 수 있는 홈이 구비된다.
그리고 상기 제2 마찰 플레이트(39)는 제2 클러치 드럼(37)에 결합되어 축 방향으로 이동할 수 있고, 제1마찰 플레이트(35)들 사이에 배치된다.
또한, 상기 제2 클러치 드럼(37)에도 제1 클러치 드럼(33)과 마찬가지로, 치형 형상 또 다른 끼움홀(37a)을 구비되며, 제2 마찰 플레이트(39)의 내주면 측에는 치형 형상 또는 끼움돌출부(39a)가 축 방향으로 구비된다.
그리고 상기 제3 마찰 플레이트(41)는 제1 클러치 드럼(33)에 끼워지는 방식으로 결합된다.
또한, 상기 제3 마찰 플레이트(41)는 제1 마찰 플레이트(35)와 제2 마찰 플레이트(39)의 반력으로 작용한다.
즉, 상기 제3 마찰 플레이트(41)는 피스톤(16)이 제1 마찰 플레이트(35)를 축 방향으로 가압하면, 제1 마찰 플레이트(35)와 제2 마찰 플레이트(39)가 축 방향으로 이동하면서 제1 마찰 플레이트(35)와 제2 마찰 플레이트(39)의 반력으로 작용한다.
그리고 상기 제1 클러치 드럼(33)은, 그 내주면에 키홈(33b)이 원주 방향을 따라 구비되는데, 이 키홈(33b)에 키부재(51)가 끼움 결합된다.
이러한 키부재(51)는 통상 링 형상으로 이루어진다.
이와 같이 키부재(51)를 제1 클러치 드럼(33)에 고정하는 방식은 종래의 스냅링을 이용하는 방식에 비해 자동화 생산라인에서 조립성을 향상시켜 생산성을 증대시킬 수 있다.
상기와 같이 구성된 록업 클러치(14)는 록업 클러치(14)를 통해 전달되는 구동력을 터빈(8)의 터빈 허브(47)에 전달하여 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 저강성 댐퍼(20, Low Stiffness damper)와 결합된다.
이를 보다 구체적으로 설명한다.
도 2a 내지 도 2c를 참조하면, 상기 저강성 댐퍼(20)는 직렬로 배치된 아웃사이드 댐퍼(20a), 인사이드 댐퍼(20b) 및 중간 플레이트(intermediate plate, 45)로 이루어진다.
상기 아웃사이드 댐퍼(20a)는, 도 2b에 도시된 바와 같이, 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 다수의 아웃사이드 스프링(31)과, 이 아웃사이드 스프링을 탄성적으로 수용하는 리테이닝 플레이트(43)로 이루어진다.
그리고 상기 리테이닝 플레이트(43)는 아웃사이드 스프링(31)의 수용하여 탄성적으로 지지하도록 밴딩 형성된 제1수용부(43a)와, 이 제1수용부(43a)에 연장 형성되어 록업 클러치(14)의 제2 클러치 드럼(37)과 리벳으로 결합되는 제1결합부(43b)로 이루어진다.
이때, 상기 제2 클러치 드럼(37)은 제2 마찰 플레이트(39)가 결합 지지되는 결합지지부(37a)와, 이 결합지지부(37a)에서 벤딩 형성되어 리테이닝 플레이트(43)의 제1결합부(43b)와 리벳 결합되는 리벳 결합부(37b)로 이루어진다.
또한, 상기 인사이드 댐퍼(20b)는, 도 2c에 도시된 바와 같이, 인사이드 스프링(32)과 인사이드 드리븐 플레이트(61)로 이루어진다.
그리고 상기 중간 플레이트(45)는 내부 및 외부에 서로 접하며 구비된 내부 플레이트(45a)와 외부 플레이트(45b)로 이루어진다.
상기 중간 플레이트(45)를 보다 구체적으로 설명하면, 상기 내부 플레이트(45a)와 외부 플레이트(45b)가 리벳 결합되고 일단이 아웃사이드 스프링(31)을 향하여 벤딩 형성되어 탄성적으로 지지하는 아웃사이드 지지부(45a1,45b1)와, 타단이 인사이드 스프링(32)의 상부 일측 및 타측을 탄성적으로 수용하도록 형성된 수용부(45a2,45b2)와, 이 수용부(45a2,45b2)의 일측에서 벤딩 형성되어 인사이드 스프링(32)을 지지하는 인사이드 지지부(45a3,45b3)로 이루어진다.
또한, 상기 인사이드 드리븐 플레이트(61)는, 일단이 상기 내부 플레이트(45a)와 외부 플레이트(45b)의 사이에 설치되고 외부 플레이트(45b)와 연결된 연결부(61a)와, 상기 내부 플레이트(45a)와 외부 플레이트(45b)의 인사이드 지지부(45a3,45b3)에 설치되어 인사이드 스프링(32)을 지지하는 지지부(61b)와, 타단이 변속기에 구동력을 전달하는 터빈 허브(47)에 리벳 결합된 결합부(61c)로 이루어진다.
이때 상기 인사이드 드리븐 플레이트(61)의 결합부(61c)에 터빈 쉘(8a)이 리벳 결합된다.
또한, 상기 터빈 허브(47)에는 인사이드 드리븐 플레이트(61)와 터빈 쉘(8a)이 지지되는 지지턱(47a)이 형성된다.
그리고 상기 아웃사이드 스프링(31) 및 인사이드 스프링(32)은 원주 방향(회전 방향)으로 배치되며, 압축 코일 스프링으로 이루어진다.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시예의 작동과정을 설명하면 다음과 같다.
상기 록업 클러치(14)가 작동하지 않는 경우에는, 엔진의 구동력이 프론트 커버(4), 임펠러(6), 터빈(8), 그리고 터빈쉘(8a)을 통해 터빈 허브(47)로 전달된다.
그리고 상기 터빈 허브(47)로 전달된 구동력은 입력 샤프트로 전달된다.
또한, 상기 록업 클러치(14)가 작동하면, 엔진의 구동력이 유압에 의해 피스톤(16)이 프론트 커버(4)의 반대측으로 이동하면서 제1마찰 플레이트(35)를 축방향으로 가압한다.
그러면 제1 마찰 플레이트(35)는 제2 마찰 플레이트(39)를 가압한다.
이때 제1 마찰 플레이트(35)와 제2 마찰 플레이트(39)가 축 방향으로 이동하면서 제3 마찰 플레이트(41)가 반력으로 작용한다.
그러면 제1 마찰 플레이트(35)와 제2 마찰 플레이트(39)가 밀착되면서 프론트 커버(4)의 구동력은 제1 클러치드럼(33), 제1 마찰 플레이트(35), 제2 마찰 플레이트(39), 그리고 제2 클러치 드럼(37)을 통해 저강성 댐퍼(20)의 리테이닝 플레이트(43)에 전달된다.
그리고 상기 리테이닝 플레이트(43)가 아웃사이드 스프링(31)을 회전방향으로 가압하면서 진동 및 충격이 흡수된다.
또한, 상기 아웃사이드 스프링(31)이 리테이닝 플레이트(43)에 의해 탄성적으로 지지되면서 중간 플레이트(45)로 구동력이 전달된다.
그리고 상기 중간 플레이트(45)에 의해 인사이드 스프링(32)으로 구동력이 전달되며, 이 구동력은 인사이드 드리븐 플레이트(61)로 전달되며, 이 인사이드 드리븐 플레이트(61)는 터빈 쉘(8a)에 리벳 결합되어 있으므로 구동력은 터빈 쉘(8a)을 통해 터빈 허브(47)와 입력 샤프트로 전달된다.
상기한 바와 같이 본 발명에 따른 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터는, 아웃사이드 댐펴(20a)와 인사이드 댐퍼(20b)를 직렬 배치하여 토크 전달경로가 아웃사이드 댐퍼(20a)를 지나서 인사이드 댐퍼(20b)로 전달되도록 하였다.
이와 같이 아웃사이드 댐펴(20a)와 인사이드 댐퍼(20b)를 직렬 배치함으로써 저강성화의 구현이 가능하다.
상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.
4. 프론트 커버
6. 임펠러
8. 터빈
8a. 터빈쉘
14. 록업 클러치
16. 피스톤
20. 저강성 댐퍼
20a. 아웃사이드 댐퍼
20b. 인사이드 댐퍼
31. 아웃사이드 스프링
32. 인사이드 스프링
33. 제1 클러치 드럼
35. 제1 마찰 플레이트
37. 제2 클러치 드럼
39. 제2 마찰 플레이트
41. 제3 마찰 플레이트
45. 중간 플레이트
47. 터빈 허브
61. 인사이드 드리븐 플레이트

Claims (7)

  1. 프론트 커버와;
    상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와;
    상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈과;
    상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치와;
    상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하여 상기 터빈을 통해 변속기로 구동력을 전달하는 저강성 댐퍼를 포함하고,
    상기 록업 클러치는 제1,2 클러치 드럼을 포함하되, 상기 제1 클러치 드럼은 상기 프론트 커버에 결합되며 원통 모양이 축 방향으로 배치되고, 상기 제1 클러치 드럼에서 일정한 간격이 떨어진 위치에 제2 클러치 드럼이 배치되고, 상기 제2 클러치 드럼은 상기 저강성 댐퍼에 결합되며,
    상기 저강성 댐퍼는 직렬로 배치된 아웃사이드 댐퍼, 인사이드 댐퍼 및 중간 플레이트로 이루어지고,
    상기 아웃사이드 댐퍼는 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 다수의 아웃사이드 스프링과, 상기 아웃사이드 스프링을 탄성적으로 수용하는 리테이닝 플레이트로 이루어지며,
    상기 리테이닝 플레이트는 상기 아웃사이드 스프링을 수용하여 탄성적으로 지지하도록 밴딩 형성된 제1수용부와, 상기 제1수용부에 연장 형성되어 상기 제2 클러치 드럼과 결합되는 제1결합부로 이루어지며,
    상기 인사이드 댐퍼는 인사이드 스프링과 인사이드 드리븐 플레이트로 이루어지고,
    상기 중간 플레이트는 내부 및 외부에 서로 접하며 구비된 내부 플레이트와 외부 플레이트로 이루어지고,
    상기 중간 플레이트는,
    상기 내부 플레이트와 상기 외부 플레이트가 리벳 결합되되, 일단이 상기 아웃사이드 스프링을 향하여 벤딩 형성되어 탄성적으로 지지하는 아웃사이드 지지부와,
    타단이 상기 인사이드 스프링의 상부 일측 및 타측을 탄성적으로 수용하도록 형성된 수용부와,
    상기 수용부의 일측에서 벤딩 형성되어 상기 인사이드 스프링을 지지하는 인사이드 지지부로 이루어지며,
    상기 인사이드 드리븐 플레이트는,
    일단이 상기 내부 플레이트와 상기 외부 플레이트 사이에 설치되고 상기 외부 플레이트와 연결된 연결부와,
    상기 내부 플레이트와 상기 인사이드 지지부에 설치되어 상기 인사이드 스프링을 지지하는 지지부와,
    타단이 변속기에 구동력을 전달하는 터빈 허브에 리벳 결합된 결합부로 이루어진 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2 클러치 드럼은,
    상기 록업 클러치의 제2 마찰 플레이트가 결합 지지되는 결합지지부와,
    상기 결합지지부에서 벤딩 형성되어 상기 제1결합부와 리벳 결합되는 리벳 결합부로 이루어진 것을 특징으로 하는 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 결합부에 상기 터빈의 터빈쉘이 리벳 결합된 것을 특징으로 하는 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 터빈 허브에는 상기 인사이드 드리븐 플레이트와 터빈쉘이 지지되는 지지턱이 형성된 것을 특징으로 하는 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터.
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