KR101878198B1 - 3-way type torque converter having low stiffness damper - Google Patents

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KR101878198B1
KR101878198B1 KR1020170063607A KR20170063607A KR101878198B1 KR 101878198 B1 KR101878198 B1 KR 101878198B1 KR 1020170063607 A KR1020170063607 A KR 1020170063607A KR 20170063607 A KR20170063607 A KR 20170063607A KR 101878198 B1 KR101878198 B1 KR 101878198B1
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성상현
최완
홍순석
신순철
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주식회사 카펙발레오
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Abstract

The present invention relates to a torque converter having a three-way channel structure for operating a lock-up clutch, and more particularly, to a three-way torque converter employing a low stiffness damper for improving fuel efficiency. The present invention includes a low stiffness damper coupled to a lockup clutch having a piston directly connecting a front cover and a turbine to absorb impact and vibration acting in a rotating direction and transmitting a driving force to the transmission through the turbine. The lockup clutch includes first and second clutch drums, in which the first clutch drum is coupled with the front cover and has a cylindrical shape disposed axially, and the second clutch drum is disposed at a position spaced apart from the first clutch drum by a predetermined distance. The second clutch drum is coupled to the low stiffness damper, and the low stiffness damper includes an outside damper, an inside damper and an intermediate plate arranged in series. The outside damper includes a plurality of outside springs for absorbing impact and vibration acting in the circumferential direction, and a retaining plate elastically retaining the outside spring. The retaining plate may include a first receiving portion configured to be bent to receive and elastically support the outside spring, and a first coupling portion extending from the first receiving portion and coupled with the second clutch drum.

Description

저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터{3-WAY TYPE TORQUE CONVERTER HAVING LOW STIFFNESS DAMPER}[0001] The present invention relates to a three-way torque converter using a low-rigidity damper,

본 발명은 록업 클러치를 작동하는 유로 구조가 3-웨이인 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연비 향상을 위해 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a three-way torque converter having a channel structure for operating a lock-up clutch, and more particularly, to a three-way torque converter employing a low rigidity damper for improving fuel economy.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. Generally, a torque converter is installed between a vehicle engine and a transmission to transmit the driving force of the engine to the transmission using a fluid.

이러한 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.The torque converter includes a rotating impeller that receives the driving force of the engine, a turbine that is rotated by the oil discharged from the impeller, and a reactor that increases the torque change rate by directing the flow of the oil flowing back to the impeller in the rotating direction of the impeller. Quot; stator ").

그리고 토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로, 엔진과 변속기 사이를 직접 연결할 수 있는 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. The torque converter is equipped with a lock-up clutch (also referred to as a "damper clutch") that can directly connect between the engine and the transmission, since the power transmission efficiency may deteriorate when the load acting on the engine becomes large.

이러한 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통해 변속기로 전달될 수 있도록 한다.This lockup clutch is disposed between the turbine and the front cover directly connected to the engine so that the rotational power of the engine can be directly transmitted to the transmission through the turbine.

이러한 록업 클러치는 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. This lockup clutch includes a piston which is axially movable on the turbine shaft.

또한, 상기 록업 클러치가 작동할 때 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 댐퍼(Damper)가 구비된다.Further, a damper capable of absorbing impact and vibration acting in the rotating direction when the lockup clutch is operated is provided.

이러한 차량용 토크 컨버터의 일 예로 등록특허공보 제10-1377254호(2014. 03. 17. 등록)가 있다. An example of such a vehicle torque converter is Registered Patent No. 10-1377254 (registered on Apr. 17, 2013).

한편, 상기와 같은 토크 컨버터가 적용되는 차량에서 NVH(Noise, vibration, and harshness)는 예컨대, 엔진의 출력이나 연비만큼 개선되어야 중요 문제점이다.On the other hand, the NVH (noise, vibration, and harshness) in the vehicle to which the torque converter is applied is an important problem to be improved by, for example, the output of the engine or the fuel consumption.

후술하는 본 발명에 따른 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터는 상기한 NVH를 효과적으로 개선한 발명이다.The three-way torque converter employing the low rigidity damper according to the present invention described below effectively improves the NVH described above.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 저강성 댐퍼를 적용하여 차량의 NVH가 개선되도록 한 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a three-way torque converter employing a low rigidity damper for improving the NVH of a vehicle by applying a low rigidity damper.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터는, According to an aspect of the present invention, there is provided a three-way torque converter including a low-rigidity damper,

프론트 커버와;A front cover;

상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와;An impeller coupled to the front cover and rotating together;

상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈과;A turbine disposed at a position facing the impeller;

상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치와;A lockup clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine;

상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하여 상기 터빈을 통해 변속기로 구동력을 전달하는 저강성 댐퍼를 포함하고,And a low rigidity damper coupled to the lockup clutch and absorbing shocks and vibrations acting in a rotating direction to transmit a driving force to the transmission through the turbine,

상기 록업 클러치는 제1,2 클러치 드럼을 포함하되, 상기 제1 클러치 드럼은 상기 프론트 커버에 결합되며 원통 모양이 축 방향으로 배치되고, 상기 제1 클러치 드럼에서 일정한 간격이 떨어진 위치에 제2 클러치 드럼이 배치되고, 상기 제2 클러치 드럼은 상기 저강성 댐퍼에 결합되며,Wherein the lockup clutch includes first and second clutch drums, the first clutch drum is coupled to the front cover, and a cylindrical shape is disposed axially, and at a position spaced apart from the first clutch drum by a predetermined distance, A drum is disposed, the second clutch drum is coupled to the low-rigidity damper,

상기 저강성 댐퍼는 아웃사이드 댐퍼, 인사이드 댐퍼가 중간 플레이트에 의해 직렬배치로 이루어지고,Wherein the low-rigidity damper comprises an outboard damper and an inside damper arranged in series by an intermediate plate,

상기 아웃사이드 댐퍼는 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 다수의 아웃사이드 스프링과, 상기 아웃사이드 스프링을 탄성적으로 수용하는 리테이닝 플레이트로 이루어지며,Wherein the outer side damper comprises a plurality of outer side springs for absorbing shock and vibration acting in a circumferential direction, and a retaining plate elastically receiving the outer side spring,

또한, 상기 리테이닝 플레이트는 상기 아웃사이드 스프링을 수용하여 탄성적으로 지지하도록 밴딩 형성된 제1수용부와, 상기 제1수용부에 연장 형성되어 상기 제2 클러치 드럼과 결합되는 제1결합부로 이루어진 것을 그 특징으로 한다.The retaining plate may include a first receiving portion formed by bending to receive the outward spring and elastically supporting the first receiving portion and a first coupling portion extending from the first receiving portion and coupled with the second clutch drum It is characterized by.

본 발명에 있어서, 상기 제2 클러치 드럼은, 상기 록업 클러치의 제2 마찰 플레이트가 결합 지지되는 결합지지부와, 상기 결합지지부에서 벤딩 형성되어 상기 제1결합부와 리벳 결합되는 리벳 결합부로 이루어진다.In the present invention, the second clutch drum comprises a coupling support portion to which the second friction plate of the lockup clutch is coupled and a rivet coupling portion formed by bending at the coupling support portion and being riveted with the first coupling portion.

본 발명에 있어서, 상기 인사이드 댐퍼는 인사이드 스프링과 인사이드 드리븐 플레이트로 이루어지고, 상기 중간 플레이트는 내부 및 외부에 서로 접하며 구비된 내부 플레이트와 외부 플레이트로 이루어진다.In the present invention, the inside damper is composed of an inside spring and an inside-running plate, and the intermediate plate is composed of an inner plate and an outer plate which are in contact with each other inside and outside.

또한, 상기 중간 플레이트는, 상기 내부 플레이트와 상기 외부 플레이트가 리벳으로 결합되고, 일단이 상기 아웃사이드 스프링을 향하여 벤딩 형성되어 탄성적으로 지지하는 아웃사이드 지지부와, 타단이 상기 인사이드 스프링의 상부 일측 및 타측을 탄성적으로 수용하도록 형성된 수용부와, 상기 수용부의 일측에서 벤딩 형성되어 상기 인사이드 스프링을 지지하는 인사이드 지지부로 이루어진다.The intermediate plate may include an outer side support portion that is riveted to the inner plate and the outer plate, one end of which is bent toward the outward spring and elastically supports the other end, A receiving portion formed to receive the other side of the receiving portion elastically, and an inside supporting portion formed by bending at one side of the receiving portion and supporting the inside spring.

그리고 상기 인사이드 드리븐 플레이트는, 일단이 상기 내부 플레이트와 상기 외부 플레이트 사이에 설치되고 상기 외부 플레이트와 연결된 연결부와, 상기 내부 플레이트와 상기 인사이드 지지부에 설치되어 상기 인사이드 스프링을 지지하는 지지부와, 타단이 변속기에 구동력을 전달하는 터빈 허브에 리벳 결합된 결합부로 이루어진다.The inner drive plate includes a connecting portion, one end of which is provided between the inner plate and the outer plate and is connected to the outer plate, a support portion provided at the inner plate and the inside support portion to support the inside spring, And a coupling portion which is riveted to a turbine hub for transmitting a driving force to the turbine hub.

또한, 상기 결합부에 상기 터빈의 터빈쉘이 리벳 결합되고, 상기 터빈 허브에는 상기 인사이드 드리븐 플레이트와 상기 터빈쉘이 지지되는 지지턱이 형성된다.In addition, the turbine shell of the turbine is riveted to the coupling portion, and the turbine hub is formed with a support protrusion for supporting the inside drift plate and the turbine shell.

본 발명의 실시예에 따르면, 록업 클러치를 작동하는 유로 구조가 3-웨이 방식인 토크 컨버터에서 아웃사이드 댐펴와 인사이드 댐퍼를 직렬 배치함으로써 저강성화의 구현이 가능하고, 연비 향상 및 NVH를 효과적으로 해결할 수 있다.According to the embodiment of the present invention, since the outboard dam and the inside damper are arranged in series in the torque converter having a three-way flow path structure for operating the lockup clutch, it is possible to realize low rigidity, have.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터의 구성을 나타낸 반단면도.
도 2a는 도 1의 터빈과 저강성 댐퍼 조립체의 구성 상세도.
도 2b는 도 2a의 아웃사이드 댐퍼의 구성 상세도.
도 2c는 도 2a의 인사이드 댐퍼의 구성 상세도.1 is a half sectional view showing the construction of a three-way torque converter employing a low rigidity damper according to an embodiment of the present invention;
Figure 2a is a detailed view of the configuration of the turbine and low stiffness damper assembly of Figure 1;
FIG. 2B is a detailed view of the configuration of the outside damper of FIG. 2A. FIG.
Figure 2c is a detailed view of the configuration of the inside damper of Figure 2a;

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에는 본 발명의 일 실시예에 따른 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터의 구성을 나타낸 반단면도가 도시되어 있고, 도 2a에는 도 1의 터빈과 저강성 댐퍼 조립체의 구성 상세도가 도시되어 있고, 도 2b에는 도 2a의 아웃사이드 댐퍼의 구성 상세도가 도시되어 있으며, 도 2c에는 도 2a의 인사이드 댐퍼의 구성 상세도가 도시되어 있다.FIG. 1 is a half sectional view showing the construction of a three-way torque converter employing a low-rigidity damper according to an embodiment of the present invention. FIG. 2a shows a detailed configuration of a turbine and a low- FIG. 2B is a detailed view of the configuration of the outboard damper of FIG. 2A, and FIG. 2C is a detailed view of the configuration of the inside damper of FIG. 2A.

1 내지 도 2c를 참조하면, 본 발명에 따른 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터는, 엔진의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4)와, 이 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6)와, 이 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8)과, 상기 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함하여 구성된다. 1 to 2C, a three-way torque converter employing a low rigidity damper according to the present invention includes a front cover 4 connected to a crankshaft of the engine and rotating, A turbine 8 disposed at a position facing the impeller 6 and a turbine 8 positioned between the impeller 6 and the turbine 8 to generate oil from the turbine 8, (Also referred to as a " stator ") for changing the flow of the fluid to the impeller 6 side.

그리고 상기 임펠러(6) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다. The reactor 10 for transmitting the oil to the impeller 6 has the same center of rotation as the front cover 4.

또한, 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터에는 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 록업 클러치(14)가 구비된다. Further, in the three-way torque converter employing the low rigidity damper, the lock-up clutch 14 is provided as a means for directly connecting the engine and the transmission.

이러한 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치되며, 원판 형태로 이루어지며, 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(16)을 구비하고 있다.This lockup clutch 14 is disposed between the front cover 4 and the turbine 8 and is formed in a disc shape and has a piston 16 which is movable in the axial direction.

상기 록업 클러치(14)는 다판 클러치로 이루어지며, 제1 클러치 드럼(33), 제1 마찰 플레이트(35), 제2 클러치 드럼(37), 제2 마찰 플레이트(39), 그리고 제3 마찰 플레이트(41)를 포함한다.The lockup clutch 14 is composed of a multiple plate clutch and includes a first clutch drum 33, a first friction plate 35, a second clutch drum 37, a second friction plate 39, (41).

또한, 상기 제1 클러치 드럼(33)은 프론트 커버(4)에 결합되며 원통 모양이 축 방향으로 배치된다. Further, the first clutch drum 33 is coupled to the front cover 4, and a cylindrical shape is disposed in the axial direction.

그리고 상기 제1 마찰 플레이트(35)들은 피스톤(16)에 의해 축 방향으로 이동할 수 있다.And the first friction plates (35) can be moved axially by the piston (16).

또한, 상기 제1 클러치 드럼(33)에서 일정한 간격이 떨어진 위치에 제2 클러치 드럼(37)이 배치되고, 이 제2 클러치 드럼(37)은 저강성 댐퍼(20)에 결합된다.The second clutch drum 37 is disposed at a position spaced apart from the first clutch drum 33 by a predetermined distance and the second clutch drum 37 is engaged with the low-rigidity damper 20.

이러한 제2 클러치 드럼(37)에는 다수의 제2 마찰 플레이트(39)를 끼울 수 있는 홈이 구비된다. The second clutch drum 37 is provided with a groove into which a plurality of second friction plates 39 can be inserted.

그리고 상기 제2 마찰 플레이트(39)는 제2 클러치 드럼(37)에 결합되어 축 방향으로 이동할 수 있고, 제1마찰 플레이트(35)들 사이에 배치된다.And the second friction plate 39 is engaged with the second clutch drum 37 and is movable in the axial direction and disposed between the first friction plates 35.

또한, 상기 제2 클러치 드럼(37)에도 제1 클러치 드럼(33)과 마찬가지로, 치형 형상 또 다른 끼움홀(37a)을 구비되며, 제2 마찰 플레이트(39)의 내주면 측에는 치형 형상 또는 끼움돌출부(39a)가 축 방향으로 구비된다.The second clutch drum 37 is also provided with another toothed hole 37a in the tooth shape similar to the first clutch drum 33. The inner circumferential surface of the second friction plate 39 is provided with a tooth- 39a are provided in the axial direction.

그리고 상기 제3 마찰 플레이트(41)는 제1 클러치 드럼(33)에 끼워지는 방식으로 결합된다. And the third friction plate 41 is engaged in such a manner as to be fitted to the first clutch drum 33. [

또한, 상기 제3 마찰 플레이트(41)는 제1 마찰 플레이트(35)와 제2 마찰 플레이트(39)의 반력으로 작용한다. The third friction plate 41 acts as a reaction force between the first friction plate 35 and the second friction plate 39.

즉, 상기 제3 마찰 플레이트(41)는 피스톤(16)이 제1 마찰 플레이트(35)를 축 방향으로 가압하면, 제1 마찰 플레이트(35)와 제2 마찰 플레이트(39)가 축 방향으로 이동하면서 제1 마찰 플레이트(35)와 제2 마찰 플레이트(39)의 반력으로 작용한다.That is, when the piston 16 presses the first friction plate 35 in the axial direction, the first friction plate 35 and the second friction plate 39 move in the axial direction And acts as a reaction force of the first friction plate 35 and the second friction plate 39.

그리고 상기 제1 클러치 드럼(33)은, 그 내주면에 키홈(33b)이 원주 방향을 따라 구비되는데, 이 키홈(33b)에 키부재(51)가 끼움 결합된다. The first clutch drum 33 is provided with a key groove 33b along the circumferential direction on the inner circumferential surface thereof. The key member 51 is fitted to the key groove 33b.

이러한 키부재(51)는 통상 링 형상으로 이루어진다.The key member 51 is generally formed in a ring shape.

이와 같이 키부재(51)를 제1 클러치 드럼(33)에 고정하는 방식은 종래의 스냅링을 이용하는 방식에 비해 자동화 생산라인에서 조립성을 향상시켜 생산성을 증대시킬 수 있다.As described above, the method of fixing the key member 51 to the first clutch drum 33 can improve the assemblability in the automated production line, thereby improving the productivity, as compared with the conventional method using the snap ring.

상기와 같이 구성된 록업 클러치(14)는 록업 클러치(14)를 통해 전달되는 구동력을 터빈(8)의 터빈 허브(47)에 전달하여 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 저강성 댐퍼(20, Low Stiffness damper)와 결합된다.The lockup clutch 14 configured as described above transmits the driving force transmitted through the lockup clutch 14 to the turbine hub 47 of the turbine 8 to absorb the twisting force acting in the rotating direction of the shaft and to attenuate the vibration And a low stiffness damper (20, 20).

이를 보다 구체적으로 설명한다.This will be described in more detail.

도 2a 내지 도 2c를 참조하면, 상기 저강성 댐퍼(20)는 직렬로 배치된 아웃사이드 댐퍼(20a), 인사이드 댐퍼(20b) 및 중간 플레이트(intermediate plate, 45)로 이루어진다.2A to 2C, the low stiffness damper 20 includes an outboard damper 20a, an inside damper 20b, and an intermediate plate 45 arranged in series.

상기 아웃사이드 댐퍼(20a)는, 도 2b에 도시된 바와 같이, 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 다수의 아웃사이드 스프링(31)과, 이 아웃사이드 스프링을 탄성적으로 수용하는 리테이닝 플레이트(43)로 이루어진다.As shown in FIG. 2B, the outside damper 20a includes a plurality of outer side springs 31 for absorbing shocks and vibrations acting in the circumferential direction, a plurality of outer side springs 31 for elastically receiving the outer side springs, And a plate 43.

그리고 상기 리테이닝 플레이트(43)는 아웃사이드 스프링(31)의 수용하여 탄성적으로 지지하도록 밴딩 형성된 제1수용부(43a)와, 이 제1수용부(43a)에 연장 형성되어 록업 클러치(14)의 제2 클러치 드럼(37)과 리벳으로 결합되는 제1결합부(43b)로 이루어진다.The retaining plate 43 includes a first accommodating portion 43a formed by bending the outer side spring 31 to elastically support the outer side spring 31 and a second accommodating portion 43b extending from the first accommodating portion 43a, And a first engaging portion 43b which is riveted to the second clutch drum 37 of the second clutch drum 37. [

이때, 상기 제2 클러치 드럼(37)은 제2 마찰 플레이트(39)가 결합 지지되는 결합지지부(37a)와, 이 결합지지부(37a)에서 벤딩 형성되어 리테이닝 플레이트(43)의 제1결합부(43b)와 리벳 결합되는 리벳 결합부(37b)로 이루어진다.At this time, the second clutch drum 37 includes an engagement support portion 37a to which the second friction plate 39 is coupled, and a second engagement portion 37b formed at the engagement support portion 37a, And a rivet engaging portion 37b which is riveted to the engaging portion 43b.

또한, 상기 인사이드 댐퍼(20b)는, 도 2c에 도시된 바와 같이, 인사이드 스프링(32)과 인사이드 드리븐 플레이트(61)로 이루어진다.The inside damper 20b includes an inside spring 32 and an inside drift plate 61 as shown in FIG. 2C.

그리고 상기 중간 플레이트(45)는 내부 및 외부에 서로 접하며 구비된 내부 플레이트(45a)와 외부 플레이트(45b)로 이루어진다.The intermediate plate 45 includes an inner plate 45a and an outer plate 45b, which are in contact with each other inside and outside.

상기 중간 플레이트(45)를 보다 구체적으로 설명하면, 상기 내부 플레이트(45a)와 외부 플레이트(45b)가 리벳 결합되고 일단이 아웃사이드 스프링(31)을 향하여 벤딩 형성되어 탄성적으로 지지하는 아웃사이드 지지부(45a1,45b1)와, 타단이 인사이드 스프링(32)의 상부 일측 및 타측을 탄성적으로 수용하도록 형성된 수용부(45a2,45b2)와, 이 수용부(45a2,45b2)의 일측에서 벤딩 형성되어 인사이드 스프링(32)을 지지하는 인사이드 지지부(45a3,45b3)로 이루어진다.The inner plate 45a and the outer plate 45b are riveted to each other and one end of the outer plate 45 is bent toward the outer side spring 31 to elastically support the middle plate 45. [ 45b2 formed so as to elastically accommodate one side and the other side of the upper end of the inside spring 32 at the other end and bending portions 45a1, 45b2 formed at one side of the receiving portions 45a2, 45b2, And inner side support portions 45a3 and 45b3 for supporting the spring 32. [

또한, 상기 인사이드 드리븐 플레이트(61)는, 일단이 상기 내부 플레이트(45a)와 외부 플레이트(45b)의 사이에 설치되고 외부 플레이트(45b)와 연결된 연결부(61a)와, 상기 내부 플레이트(45a)와 외부 플레이트(45b)의 인사이드 지지부(45a3,45b3)에 설치되어 인사이드 스프링(32)을 지지하는 지지부(61b)와, 타단이 변속기에 구동력을 전달하는 터빈 허브(47)에 리벳 결합된 결합부(61c)로 이루어진다.The inside drift plate 61 includes a connecting portion 61a having one end disposed between the inner plate 45a and the outer plate 45b and connected to the outer plate 45b, A support portion 61b provided on the inside support portions 45a3 and 45b3 of the outer plate 45b for supporting the inside spring 32 and a coupling portion 61b formed on the turbine hub 47 having the other end for transmitting driving force to the transmission 61c.

이때 상기 인사이드 드리븐 플레이트(61)의 결합부(61c)에 터빈 쉘(8a)이 리벳 결합된다.At this time, the turbine shell 8a is riveted to the coupling portion 61c of the inside-running plate 61.

또한, 상기 터빈 허브(47)에는 인사이드 드리븐 플레이트(61)와 터빈 쉘(8a)이 지지되는 지지턱(47a)이 형성된다.The turbine hub 47 is formed with a support step 47a on which an inside drift plate 61 and a turbine shell 8a are supported.

그리고 상기 아웃사이드 스프링(31) 및 인사이드 스프링(32)은 원주 방향(회전 방향)으로 배치되며, 압축 코일 스프링으로 이루어진다.The outboard spring 31 and the inside spring 32 are disposed in the circumferential direction (rotational direction) and are made of a compression coil spring.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시예의 작동과정을 설명하면 다음과 같다.The operation of the embodiment of the present invention will now be described.

상기 록업 클러치(14)가 작동하지 않는 경우에는, 엔진의 구동력이 프론트 커버(4), 임펠러(6), 터빈(8), 그리고 터빈쉘(8a)을 통해 터빈 허브(47)로 전달된다. When the lockup clutch 14 is not operated, the driving force of the engine is transmitted to the turbine hub 47 through the front cover 4, the impeller 6, the turbine 8, and the turbine shell 8a.

그리고 상기 터빈 허브(47)로 전달된 구동력은 입력 샤프트로 전달된다.And the driving force transmitted to the turbine hub 47 is transmitted to the input shaft.

또한, 상기 록업 클러치(14)가 작동하면, 엔진의 구동력이 유압에 의해 피스톤(16)이 프론트 커버(4)의 반대측으로 이동하면서 제1마찰 플레이트(35)를 축방향으로 가압한다. In addition, when the lockup clutch 14 is operated, the driving force of the engine presses the first friction plate 35 in the axial direction while the piston 16 moves to the opposite side of the front cover 4 by the hydraulic pressure.

그러면 제1 마찰 플레이트(35)는 제2 마찰 플레이트(39)를 가압한다. Then, the first friction plate (35) presses the second friction plate (39).

이때 제1 마찰 플레이트(35)와 제2 마찰 플레이트(39)가 축 방향으로 이동하면서 제3 마찰 플레이트(41)가 반력으로 작용한다.At this time, as the first friction plate 35 and the second friction plate 39 move in the axial direction, the third friction plate 41 acts as a reaction force.

그러면 제1 마찰 플레이트(35)와 제2 마찰 플레이트(39)가 밀착되면서 프론트 커버(4)의 구동력은 제1 클러치드럼(33), 제1 마찰 플레이트(35), 제2 마찰 플레이트(39), 그리고 제2 클러치 드럼(37)을 통해 저강성 댐퍼(20)의 리테이닝 플레이트(43)에 전달된다.The driving force of the front cover 4 is transmitted to the first clutch drum 33, the first friction plate 35 and the second friction plate 39 while the first friction plate 35 and the second friction plate 39 are in close contact with each other. And to the retaining plate 43 of the low-rigidity damper 20 via the second clutch drum 37.

그리고 상기 리테이닝 플레이트(43)가 아웃사이드 스프링(31)을 회전방향으로 가압하면서 진동 및 충격이 흡수된다. As the retaining plate 43 presses the outer side spring 31 in the rotating direction, vibration and impact are absorbed.

또한, 상기 아웃사이드 스프링(31)이 리테이닝 플레이트(43)에 의해 탄성적으로 지지되면서 중간 플레이트(45)로 구동력이 전달된다. The driving force is transmitted to the intermediate plate 45 while the outside spring 31 is elastically supported by the retaining plate 43.

그리고 상기 중간 플레이트(45)에 의해 인사이드 스프링(32)으로 구동력이 전달되며, 이 구동력은 인사이드 드리븐 플레이트(61)로 전달되며, 이 인사이드 드리븐 플레이트(61)는 터빈 쉘(8a)에 리벳 결합되어 있으므로 구동력은 터빈 쉘(8a)을 통해 터빈 허브(47)와 입력 샤프트로 전달된다.The driving force is transmitted to the inside spring 32 by the intermediate plate 45 and the driving force is transmitted to the inside drift plate 61. The inside drift plate 61 is riveted to the turbine shell 8a So that the driving force is transmitted to the turbine hub 47 and the input shaft through the turbine shell 8a.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터는, 아웃사이드 댐펴(20a)와 인사이드 댐퍼(20b)를 직렬 배치하여 토크 전달경로가 아웃사이드 댐퍼(20a)를 지나서 인사이드 댐퍼(20b)로 전달되도록 하였다.As described above, in the three-way torque converter employing the low-rigidity damper according to the present invention, the outboard dam 20a and the inside damper 20b are arranged in tandem so that the torque transmission path is connected to the outside damper 20a And then transferred to the inside damper 20b.

이와 같이 아웃사이드 댐펴(20a)와 인사이드 댐퍼(20b)를 직렬 배치함으로써 저강성화의 구현이 가능하다.By arranging the outside dam 20a and the inside damper 20b in series, it is possible to realize low rigidity.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .

따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be determined only by the appended claims.

4. 프론트 커버
6. 임펠러
8. 터빈
8a. 터빈쉘
14. 록업 클러치
16. 피스톤
20. 저강성 댐퍼
20a. 아웃사이드 댐퍼
20b. 인사이드 댐퍼
31. 아웃사이드 스프링
32. 인사이드 스프링
33. 제1 클러치 드럼
35. 제1 마찰 플레이트
37. 제2 클러치 드럼
39. 제2 마찰 플레이트
41. 제3 마찰 플레이트
45. 중간 플레이트
47. 터빈 허브
61. 인사이드 드리븐 플레이트4. Front cover
6. Impeller
8. Turbine
8a. Turbine shell
14. Lockup clutch
16. Piston
20. Low stiffness damper
20a. Outside Damper
20b. Inside damper
31. Outside spring
32. Inside Spring
33. First clutch drum
35. First friction plate
37. Second clutch drum
39. Second friction plate
41. Third friction plate
45. The intermediate plate
47. Turbine hub
61. Inside Driven Plate

Claims (7)

프론트 커버와;
상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와;
상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈과;
상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치와;
상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하여 상기 터빈을 통해 변속기로 구동력을 전달하는 저강성 댐퍼를 포함하고,
상기 록업 클러치는 제1,2 클러치 드럼을 포함하되, 상기 제1 클러치 드럼은 상기 프론트 커버에 결합되며 원통 모양이 축 방향으로 배치되고, 상기 제1 클러치 드럼에서 일정한 간격이 떨어진 위치에 제2 클러치 드럼이 배치되고, 상기 제2 클러치 드럼은 상기 저강성 댐퍼에 결합되며,
상기 저강성 댐퍼는 직렬로 배치된 아웃사이드 댐퍼, 인사이드 댐퍼 및 중간 플레이트로 이루어지고,
상기 아웃사이드 댐퍼는 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 다수의 아웃사이드 스프링과, 상기 아웃사이드 스프링을 탄성적으로 수용하는 리테이닝 플레이트로 이루어지며,
상기 리테이닝 플레이트는 상기 아웃사이드 스프링을 수용하여 탄성적으로 지지하도록 밴딩 형성된 제1수용부와, 상기 제1수용부에 연장 형성되어 상기 제2 클러치 드럼과 결합되는 제1결합부로 이루어지며,
상기 인사이드 댐퍼는 인사이드 스프링과 인사이드 드리븐 플레이트로 이루어지고,
상기 중간 플레이트는 내부 및 외부에 서로 접하며 구비된 내부 플레이트와 외부 플레이트로 이루어지고,
상기 중간 플레이트는,
상기 내부 플레이트와 상기 외부 플레이트가 리벳 결합되되, 일단이 상기 아웃사이드 스프링을 향하여 벤딩 형성되어 탄성적으로 지지하는 아웃사이드 지지부와,
타단이 상기 인사이드 스프링의 상부 일측 및 타측을 탄성적으로 수용하도록 형성된 수용부와,
상기 수용부의 일측에서 벤딩 형성되어 상기 인사이드 스프링을 지지하는 인사이드 지지부로 이루어지며,
상기 인사이드 드리븐 플레이트는,
일단이 상기 내부 플레이트와 상기 외부 플레이트 사이에 설치되고 상기 외부 플레이트와 연결된 연결부와,
상기 내부 플레이트와 상기 인사이드 지지부에 설치되어 상기 인사이드 스프링을 지지하는 지지부와,
타단이 변속기에 구동력을 전달하는 터빈 허브에 리벳 결합된 결합부로 이루어진 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터.A front cover;
An impeller coupled to the front cover and rotating together;
A turbine disposed at a position facing the impeller;
A lockup clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine;
And a low rigidity damper coupled to the lockup clutch and absorbing shocks and vibrations acting in a rotating direction to transmit a driving force to the transmission through the turbine,
Wherein the lockup clutch includes first and second clutch drums, the first clutch drum is coupled to the front cover, and a cylindrical shape is disposed axially, and at a position spaced apart from the first clutch drum by a predetermined distance, A drum is disposed, the second clutch drum is coupled to the low-rigidity damper,
Wherein the low rigidity damper comprises an outboard damper, an inside damper and an intermediate plate arranged in series,
Wherein the outer side damper comprises a plurality of outer side springs for absorbing shock and vibration acting in a circumferential direction, and a retaining plate elastically receiving the outer side spring,
Wherein the retaining plate comprises a first receiving portion formed to bend to receive the outward spring and resiliently supporting the first receiving portion and a first engaging portion extending from the first receiving portion and engaged with the second clutch drum,
Wherein the inside damper comprises an inside spring and an inside drift plate,
Wherein the intermediate plate comprises an inner plate and an outer plate which are in contact with each other,
Wherein the intermediate plate comprises:
An outer side support part formed by bending the inner plate and the outer plate by riveting and having one end bent toward the outward spring,
The other end of which is formed to elastically receive the upper side and the other side of the inside spring,
And an inside support portion formed at one side of the receiving portion to support the inside spring,
The inside-
A connecting portion, one end of which is provided between the inner plate and the outer plate and is connected to the outer plate,
A support portion provided on the inner plate and the inside support portion to support the inside spring,
Way torque converter employing a low-rigidity damper composed of a coupling portion that is riveted to a turbine hub that transmits a driving force to the transmission at the other end. 제1항에 있어서,
상기 제2 클러치 드럼은,
상기 록업 클러치의 제2 마찰 플레이트가 결합 지지되는 결합지지부와,
상기 결합지지부에서 벤딩 형성되어 상기 제1결합부와 리벳 결합되는 리벳 결합부로 이루어진 것을 특징으로 하는 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터.The method according to claim 1,
And the second clutch drum,
A coupling support portion to which the second friction plate of the lockup clutch is engaged,
And a rivet coupling part formed by bending at the coupling support part and being riveted with the first coupling part. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 결합부에 상기 터빈의 터빈쉘이 리벳 결합된 것을 특징으로 하는 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터.The method according to claim 1,
And the turbine shell of the turbine is riveted to the coupling portion. 제1항에 있어서,
상기 터빈 허브에는 상기 인사이드 드리븐 플레이트와 터빈쉘이 지지되는 지지턱이 형성된 것을 특징으로 하는 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터.The method according to claim 1,
Wherein the turbine hub is formed with a support rim on which the inside-running plate and the turbine shell are supported.
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