KR101960014B1

KR101960014B1 - 3-way type torque converter having low stiffness damper

Info

Publication number: KR101960014B1
Application number: KR1020170063608A
Authority: KR
Inventors: 성상현; 최완; 홍순석; 신순철
Original assignee: 주식회사 카펙발레오
Priority date: 2017-05-23
Filing date: 2017-05-23
Publication date: 2019-03-20
Also published as: KR20180128262A

Abstract

본 발명은 록업 클러치를 작동하는 유로 구조가 3-웨이인 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연비 향상을 위해 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터에 관한 것이다.
본 발명은 프론트 커버와 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하여 상기 터빈을 통해 변속기로 구동력을 전달하는 저강성 댐퍼를 포함하고, 상기 록업 클러치는 제1,2 클러치 드럼을 포함하고, 상기 터빈 댐퍼는 인사이드 댐퍼와, 아웃사이드 댐퍼, 상기 인사이드 댐퍼와 상기 아웃사이드 댐퍼를 연결하는 중간 플레이트를 포함하되, 상기 인사이드 댐퍼와 상기 아웃사이드 댐퍼는 직렬로 배치되고, 상기 인사이드 댐퍼는 인사이드 스프링과, 상기 인사이드 스프링을 수용하고 탄성적으로 지지하도록 일측이 서로 결합된 제1,2 지지 플레이트를 포함하며, 상기 아웃사이드 댐퍼는 일측은 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 다수의 아웃사이드 스프링과, 상기 아웃사이드 스프링을 탄성적으로 지지하고 상기 터빈의 터빈쉘과 연동되게 형성된 아웃사이드 플레이트를 포함하여 된 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터를 제공한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a three-way torque converter having a channel structure for operating a lock-up clutch, and more particularly, to a three-way torque converter employing a low rigidity damper for improving fuel economy.
The present invention includes a low rigidity damper coupled to a lockup clutch having a piston directly connecting a front cover and a turbine, absorbing impact and vibration acting in a rotating direction and transmitting a driving force to the transmission through the turbine, Wherein the clutch includes first and second clutch drums, wherein the turbine damper includes an inside damper, an outside damper, and an intermediate plate connecting the inside damper and the outside damper, wherein the inside damper and the outside damper Wherein the inside damper has an inside spring and a pair of first and second supporting plates which are coupled to each other to receive and elastically support the inside spring, A plurality of outside springs for absorbing impact and vibration, Supporting a spring elastically and provides a torque converter in a manner that a rigid three-way damper employed, including the outside-plate formed to be interlocked with the turbine of the turbine shell.

Description

[0001] The present invention relates to a three-way torque converter using a low-rigidity damper,

본 발명은 록업 클러치를 작동하는 유로 구조가 3-웨이인 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연비 향상을 위해 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a three-way torque converter having a channel structure for operating a lock-up clutch, and more particularly, to a three-way torque converter employing a low rigidity damper for improving fuel economy.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. Generally, a torque converter is installed between a vehicle engine and a transmission to transmit the driving force of the engine to the transmission using a fluid.

이러한 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.The torque converter includes a rotating impeller that receives the driving force of the engine, a turbine that is rotated by the oil discharged from the impeller, and a reactor that increases the torque change rate by directing the flow of the oil flowing back to the impeller in the rotating direction of the impeller. Quot; stator ").

그리고 토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로, 엔진과 변속기 사이를 직접 연결할 수 있는 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. The torque converter is equipped with a lock-up clutch (also referred to as a "damper clutch") that can directly connect between the engine and the transmission, since the power transmission efficiency may deteriorate when the load acting on the engine becomes large.

이러한 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통해 변속기로 전달될 수 있도록 한다.This lockup clutch is disposed between the turbine and the front cover directly connected to the engine so that the rotational power of the engine can be directly transmitted to the transmission through the turbine.

이러한 록업 클러치는 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. This lockup clutch includes a piston which is axially movable on the turbine shaft.

또한, 상기 록업 클러치가 작동할 때 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 댐퍼(Damper)가 구비된다.Further, a damper capable of absorbing impact and vibration acting in the rotating direction when the lockup clutch is operated is provided.

이러한 차량용 토크 컨버터의 일 예로 등록특허공보 제10-1377254호(2014. 03. 17. 등록)가 있다. An example of such a vehicle torque converter is Registered Patent No. 10-1377254 (registered on Apr. 17, 2013).

한편, 상기와 같은 토크 컨버터가 적용되는 차량에서 NVH(Noise, vibration, and harshness)는 예컨대, 엔진의 출력이나 연비만큼 개선되어야 중요 문제점이다.On the other hand, the NVH (noise, vibration, and harshness) in the vehicle to which the torque converter is applied is an important problem to be improved by, for example, the output of the engine or the fuel consumption.

후술하는 본 발명에 따른 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터는 상기한 NVH를 효과적으로 개선한 발명이다.The three-way torque converter employing the low rigidity damper according to the present invention described below effectively improves the NVH described above.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 저강성 댐퍼를 적용하여 차량의 NVH가 개선되도록 한 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a three-way torque converter employing a low rigidity damper for improving the NVH of a vehicle by applying a low rigidity damper.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터는, According to an aspect of the present invention, there is provided a three-way torque converter including a low-rigidity damper,

프론트 커버와;A front cover;

상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와;An impeller coupled to the front cover and rotating together;

상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈과;A turbine disposed at a position facing the impeller;

상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치와;A lockup clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine;

상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하여 상기 터빈을 통해 변속기로 구동력을 전달하는 저강성 댐퍼를 포함하고,And a low rigidity damper coupled to the lockup clutch and absorbing shocks and vibrations acting in a rotating direction to transmit a driving force to the transmission through the turbine,

상기 록업 클러치는 제1,2 클러치 드럼을 포함하되, 상기 제1 클러치 드럼은 상기 프론트 커버에 결합되며 원통 모양이 축 방향으로 배치되고, 상기 제1 클러치 드럼에서 일정한 간격이 떨어진 위치에 제2 클러치 드럼이 배치되고, 상기 제2 클러치 드럼은 상기 저강성 댐퍼에 결합되며,Wherein the lockup clutch includes first and second clutch drums, the first clutch drum is coupled to the front cover, and a cylindrical shape is disposed axially, and at a position spaced apart from the first clutch drum by a predetermined distance, A drum is disposed, the second clutch drum is coupled to the low-rigidity damper,

또한, 상기 저강성 댐퍼는 인사이드 댐퍼와, 아웃사이드 댐퍼, 상기 인사이드 댐퍼와 상기 아웃사이드 댐퍼를 연결하는 중간 플레이트를 포함하되,The low rigidity damper may include an inside damper, an outside damper, an intermediate plate connecting the inside damper and the outside damper,

상기 인사이드 댐퍼와 상기 아웃사이드 댐퍼는 직렬로 배치되고,Wherein the inside damper and the outside damper are arranged in series,

그리고 상기 인사이드 댐퍼는 인사이드 스프링과, 상기 인사이드 스프링을 수용하고 탄성적으로 지지하도록 일측이 서로 결합된 제1,2 지지 플레이트를 포함하며,The inside damper includes an inside spring and first and second supporting plates having one side coupled to each other to receive and elastically support the inside spring,

또한, 상기 아웃사이드 댐퍼는 일측은 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 다수의 아웃사이드 스프링과, 상기 아웃사이드 스프링을 탄성적으로 지지하고 상기 터빈의 터빈쉘과 연동되게 형성된 아웃사이드 플레이트를 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다.The outer side damper includes a plurality of outer side springs, one side of which absorbs shocks and vibrations acting in the circumferential direction, and an outer side plate elastically supporting the outer side spring and interlocking with the turbine shell of the turbine And the like.

본 발명에 있어서, 상기 제1 지지 플레이트는, 일단이 상기 제2 지지 플레이트와 결합되는 제1결합부와, 상기 제1결합부에 연장 형성되어 상기 인사이드 스프링의 일측을 수용하는 제1수용부와, 상기 제1수용부의 일측이 벤딩 형성되어 상기 인사이드 스프링을 지지하는 제1지지부와, 타단이 상기 제2 클러치 드럼과 결합되는 제2결합부로 이루어진다.In the present invention, the first support plate may include a first engagement portion having one end engaged with the second support plate, a first accommodation portion extending from the first engagement portion and receiving one side of the inside spring, A first support portion for bending one side of the first receiving portion to support the inside spring, and a second coupling portion for coupling the other end of the first receiving portion to the second clutch drum.

또한, 상기 제2 클러치 드럼에는 상기 제2 마찰 플레이트가 결합 지지되는 결합지지부와 상기 제2결합부와 리벳 결합되는 리벳 결합부가 형성된다.The second clutch drum is formed with a coupling support portion in which the second friction plate is engaged and supported, and a rivet coupling portion in which the second coupling portion is riveted.

본 발명에 있어서, 상기 제2 지지 플레이트는 상기 제1 지지 플레이트의 일단과 결합되는 결합부와, 상기 결합부에 연장 형성되어 상기 인사이드 스프링을 탄성 지지하는 지지부와, 상기 지지부의 상부와 하부에서 각각 벤딩 형성되어 상기 인사이드 스프링의 타측 상부 및 하부를 수용하는 수용부로 이루어진다.In the present invention, the second support plate may include a coupling portion coupled to one end of the first support plate, a support portion extending from the coupling portion to elastically support the inside spring, And an accommodating portion which is bent and receives the upper and lower portions of the other side of the inside spring.

본 발명에 있어서, 상기 중간 플레이트는 상기 아웃사이드 스프링을 수용하는 스프링 수용부와, 상기 인사이드 스프링을 지지하는 스프링 지지부로 이루어진다.In the present invention, the intermediate plate includes a spring receiving portion for receiving the outside spring and a spring supporting portion for supporting the inside spring.

또한, 상기 스프링 수용부와 상기 스프링 지지부 사이에는 상기 제1,2 지지 플레이트와 결합되는 중간 결합부가 형성된다.An intermediate coupling portion is formed between the spring receiving portion and the spring support portion to be engaged with the first and second support plates.

본 발명에 있어서, 상기 아웃사이드 플레이트는 상기 아웃사이드 스프링을 탄성적으로 지지하는 탄성 지지부와, 상기 탄성 지지부의 일측에서 일부가 벤딩되어 상기 터빈의 터빈쉘과 연동되게 상기 터빈쉘에 밀착 지지된 밀착지지부와, 상기 중간 플레이트와 연결되게 벤딩 형성된 연결부로 이루어진다.The outer side plate may include an elastic support portion for elastically supporting the outboard spring and a flange portion which is partially bended at one side of the elastic support portion and is closely contacted and supported by the turbine shell in interlock with the turbine shell of the turbine And a connecting portion bendingly connected to the intermediate plate.

본 발명에 있어서, 상기 터빈쉘의 일측은 상기 터빈 허브에 결합된다.In the present invention, one side of the turbine shell is coupled to the turbine hub.

본 발명의 실시예에 따르면, 록업 클러치를 작동하는 유로 구조가 3-웨이인 토크 컨버터에서 인사이드 댐펴와 아웃사이드 댐퍼를 직렬 배치함으로써 저강성화의 구현이 가능하고, 연비 향상 및 NVH를 효과적으로 해결할 수 있다.According to the embodiment of the present invention, it is possible to realize low rigidity by arranging the inside damper and the outside damper in series in the three-way torque converter that operates the lockup clutch, and it is possible to effectively improve the fuel consumption and NVH .

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터의 구성을 나타낸 반단면도.
도 2a는 도 1의 터빈과 저강성 댐퍼 조립체의 상세도.
도 2b는 도 2a의 인사이드 댐퍼의 상세도.
도 2c는 도 2a의 중간 플레이트의 상세도.
도 2d는 도 2a의 아웃사이드 댐퍼의 상세도.1 is a half sectional view showing the construction of a three-way torque converter employing a low rigidity damper according to an embodiment of the present invention;
Figure 2a is a detailed view of the turbine and low stiffness damper assembly of Figure 1;
Figure 2b is a detailed view of the inside damper of Figure 2a.
Figure 2c is a detailed view of the intermediate plate of Figure 2a.
Figure 2d is a detailed view of the outboard damper of Figure 2a;

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에는 본 발명의 일 실시예에 따른 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터의 구성을 나타낸 반단면도가 도시되어 있고, 도 2a에는 도 1의 터빈과 저강성 댐퍼 조립체의 상세도가 도시되어 있고, 도 2b에는 도 2a의 인사이드 댐퍼의 상세도가 도시되어 있다.FIG. 1 is a half sectional view showing the construction of a three-way torque converter employing a low-rigidity damper according to an embodiment of the present invention. FIG. 2a is a detailed view of the turbine and low- And Fig. 2B shows a detailed view of the inside damper of Fig. 2A.

또한, 도 2c에는 도 2a의 중간 플레이트의 상세도가 도시되어 있으며. 도 2d에는 도 2a의 아웃사이드 댐퍼의 구성 상세도가 도시되어 있다.Fig. 2c shows a detailed view of the intermediate plate of Fig. 2a. Figure 2d shows a detailed configuration of the outboard damper of Figure 2a.

도 1 내지 도 2d를 참조하면, 본 발명에 따른 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터는, 엔진의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4)와, 이 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6)와, 이 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8)과, 상기 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함하여 구성된다. 1 to 2D, a three-way torque converter employing a low rigidity damper according to the present invention includes a front cover 4 connected to a crankshaft of an engine and rotating, A turbine 8 disposed at a position facing the impeller 6 and a turbine 8 positioned between the impeller 6 and the turbine 8 and connected to the turbine 8, And a reactor 10 (also referred to as a stator) for transferring the flow of the oil to the impeller 6 side.

그리고 상기 임펠러(6) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다. The reactor 10 for transmitting the oil to the impeller 6 has the same center of rotation as the front cover 4.

또한, 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터에는 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 록업 클러치(14)가 구비된다. Further, in the three-way torque converter employing the low rigidity damper, the lock-up clutch 14 is provided as a means for directly connecting the engine and the transmission.

이러한 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치되며, 원판 형태로 이루어지며, 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(16)을 구비하고 있다.This lockup clutch 14 is disposed between the front cover 4 and the turbine 8 and is formed in a disc shape and has a piston 16 which is movable in the axial direction.

상기 록업 클러치(14)는 다판 클러치로 이루어지며, 제1 클러치 드럼(33), 제1 마찰 플레이트(35), 제2 클러치 드럼(37), 제2 마찰 플레이트(39), 그리고 제3 마찰 플레이트(41)를 포함한다.The lockup clutch 14 is composed of a multiple plate clutch and includes a first clutch drum 33, a first friction plate 35, a second clutch drum 37, a second friction plate 39, (41).

또한, 상기 제1 클러치 드럼(33)은 프론트 커버(4)에 결합되며 원통 모양이 축 방향으로 배치된다. Further, the first clutch drum 33 is coupled to the front cover 4, and a cylindrical shape is disposed in the axial direction.

그리고 상기 제1 마찰 플레이트(35)들은 피스톤(16)에 의해 축 방향으로 이동할 수 있다.And the first friction plates (35) can be moved axially by the piston (16).

또한, 상기 제1 클러치 드럼(33)에서 일정한 간격이 떨어진 위치에 제2 클러치 드럼(37)이 배치되고, 이 제2 클러치 드럼(37)은 저강성 댐퍼(20)에 결합된다.The second clutch drum 37 is disposed at a position spaced apart from the first clutch drum 33 by a predetermined distance and the second clutch drum 37 is engaged with the low-rigidity damper 20.

이러한 제2 클러치 드럼(37)에는 다수의 제2 마찰 플레이트(39)를 끼울 수 있는 홈이 구비된다. The second clutch drum 37 is provided with a groove into which a plurality of second friction plates 39 can be inserted.

그리고 상기 제2 마찰 플레이트(39)는 제2 클러치 드럼(37)에 결합되어 축 방향으로 이동할 수 있고, 제1마찰 플레이트(35)들 사이에 배치된다.And the second friction plate 39 is engaged with the second clutch drum 37 and is movable in the axial direction and disposed between the first friction plates 35.

또한, 상기 제2 클러치 드럼(37)에도 제1 클러치 드럼(33)과 마찬가지로, 치형 형상 또 다른 끼움홀(37a)을 구비되며, 제2 마찰 플레이트(39)의 내주면 측에는 치형 형상 또는 끼움돌출부(39a)가 축 방향으로 구비된다.The second clutch drum 37 is also provided with another toothed hole 37a in the tooth shape similar to the first clutch drum 33. The inner circumferential surface of the second friction plate 39 is provided with a tooth- 39a are provided in the axial direction.

그리고 상기 제3 마찰 플레이트(41)는 제1 클러치 드럼(33)에 끼워지는 방식으로 결합된다. And the third friction plate 41 is engaged in such a manner as to be fitted to the first clutch drum 33. [

또한, 상기 제3 마찰 플레이트(41)는 제1 마찰 플레이트(35)와 제2 마찰 플레이트(39)의 반력으로 작용한다. The third friction plate 41 acts as a reaction force between the first friction plate 35 and the second friction plate 39.

즉, 상기 제3 마찰 플레이트(41)는 피스톤(16)이 제1 마찰 플레이트(35)를 축 방향으로 가압하면, 제1 마찰 플레이트(35)와 제2 마찰 플레이트(39)가 축 방향으로 이동하면서 제1 마찰 플레이트(35)와 제2 마찰 플레이트(39)의 반력으로 작용한다.That is, when the piston 16 presses the first friction plate 35 in the axial direction, the first friction plate 35 and the second friction plate 39 move in the axial direction And acts as a reaction force of the first friction plate 35 and the second friction plate 39.

그리고 상기 제1 클러치 드럼(33)은, 그 내주면에 키홈(33b)이 원주 방향을 따라 구비되는데, 이 키홈(33b)에 키부재(51)가 끼움 결합된다. The first clutch drum 33 is provided with a key groove 33b along the circumferential direction on the inner circumferential surface thereof. The key member 51 is fitted to the key groove 33b.

이러한 키부재(51)는 통상 링 형상으로 이루어진다.The key member 51 is generally formed in a ring shape.

이와 같이 키부재(51)를 제1 클러치 드럼(33)에 고정하는 방식은 종래의 스냅링을 이용하는 방식에 비해 자동화 생산라인에서 조립성을 향상시켜 생산성을 증대시킬 수 있다.As described above, the method of fixing the key member 51 to the first clutch drum 33 can improve the assemblability in the automated production line, thereby improving the productivity, as compared with the conventional method using the snap ring.

상기와 같이 구성된 록업 클러치(14)는 록업 클러치(14)를 통해 전달되는 구동력을 터빈(8)의 터빈 허브(47)에 전달하여 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 저강성 댐퍼(20, Low Stiffness damper)와 결합된다.The lockup clutch 14 configured as described above transmits the driving force transmitted through the lockup clutch 14 to the turbine hub 47 of the turbine 8 to absorb the twisting force acting in the rotating direction of the shaft and to attenuate the vibration And a low stiffness damper (20, 20).

또한, 상기 터빈 댐퍼(20)는 도 2a 내지 도 2d에 도시된 바와 같이, 직렬로 배치된 인사이드 댐퍼(20a), 아웃사이드 댐퍼(20b), 그리고 상기 인사이드 댐퍼(20a)와 아웃사이드 댐퍼(20b)를 연결하는 중간 플레이트(intermediate plate)(43)를 포함하여 구성된다.2A to 2D, the turbine damper 20 includes an inward damper 20a, an outboard damper 20b, and an inward damper 20b, which are disposed in series, And an intermediate plate 43 for connecting the intermediate plate 43 and the intermediate plate 43 to each other.

그리고 상기 인사이드 댐퍼(20a)는 인사이드 스프링(32)과, 이 인사이드 스프링(32)을 수용하고 탄성적으로 지지하도록 일측이 결합된 제1,2 지지 플레이트(44,46)를 포함하여 구성된다.The inside damper 20a includes an inside spring 32 and first and second supporting plates 44 and 46 having one side coupled to receive and elastically support the inside spring 32.

또한, 상기 제1 지지 플레이트(44)는, 일단이 제2 지지 플레이트(46)와 리벳 결합되는 제1결합부(44a)와, 이 제1결합부(44a)에 연장 형성되어 인사이드 스프링(32)의 일측을 수용하는 제1수용부(44b)와, 이 제1수용부(44b)의 일측이 벤딩 형성되어 인사이드 스프링(32)을 지지하는 제1지지부(44c)와, 타단이 상기 제2 클러치 드럼(37)과 리벳 결합되는 제2결합부(44d)로 이루어진다.The first support plate 44 includes a first engagement portion 44a whose one end is riveted to the second support plate 46 and a second engagement portion 44b extending from the first engagement portion 44a, A first supporting portion 44c which is formed by bending one side of the first accommodating portion 44b and supports the inside spring 32 and a second supporting portion 44c which supports the inside spring 32, And a second engaging portion 44d which is riveted to the clutch drum 37. [

따라서 상기 제2 클러치 드럼(37)에는, 제2 마찰 플레이트(39)가 결합 지지되는 결합지지부(37a)와 상기 제1 지지 플레이트(44)의 제2결합부(44d)와 리벳 결합되는 리벳 결합부(37b)가 형성된다.Therefore, the second clutch drum 37 is provided with the engaging support portion 37a to which the second friction plate 39 is coupled and the riveting engagement portion 37a, which is riveted to the second engaging portion 44d of the first support plate 44, A portion 37b is formed.

그리고 상기 제2 지지 플레이트(46)는, 제1 지지 플레이트(44)의 일단과 결합되는 결합부(46a)와, 이 결합부(46a)에 연장 형성되어 인사이드 스프링(32)을 탄성 지지하는 지지부(46c)와, 이 지지부(46c)의 상부와 하부에서 각각 벤딩 형성되어 인사이드 스프링(32)의 타측 상부 및 하부를 수용하는 수용부(46b,46d)로 이루어진다.The second support plate 46 includes an engaging portion 46a engaged with one end of the first support plate 44 and a support portion 46a extending from the engaging portion 46a to elastically support the inside spring 32. [ And a receiving portion 46b and 46d which are bent at the upper and lower portions of the support portion 46c and receive the upper and lower portions of the other side of the inside spring 32, respectively.

또한, 상기 중간 플레이트(43)는 아웃사이드 스프링(31)을 수용하는 스프링 수용부(43a)와, 상기 인사이드 댐퍼(20a)의 인사이드 스프링(32)을 지지하는 스프링 지지부(43b)로 이루어진다.The intermediate plate 43 includes a spring receiving portion 43a for receiving the outside spring 31 and a spring supporting portion 43b for supporting the inside spring 32 of the inside damper 20a.

그리고 상기 아웃사이드 댐퍼(20b)는, 일측은 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 다수의 아웃사이드 스프링(31)과, 이 아웃사이드 스프링(31)을 탄성적으로 지지하고 터빈(8)의 터빈쉘(8a)과 연동되게 형성된 아웃사이드 플레이트(45)를 포함하여 구성된다.The outboard damper 20b includes a plurality of outboard springs 31 for absorbing shocks and vibrations acting in a circumferential direction and a plurality of outboard springs 31 for elastically supporting the outboard springs 31, And an outer side plate 45 interlocked with the turbine shell 8a of the turbine shell 8a.

또한, 상기 아웃사이드 플레이트(45)는, 아웃사이드 스프링(31)을 탄성적으로 지지하는 탄성 지지부(45a)와, 이 탄성 지지부(45a)의 일측에서 일부가 벤딩되어 터빈쉘(8a)과 연동되게 터빈쉘(8a)에 밀착 지지된 밀착지지부(45b)와, 상기 중간 플레이트(43)와 연결되게 벤딩 형성된 연결부(45c)로 이루어진다.The outboard plate 45 includes an elastic support portion 45a for elastically supporting the outboard spring 31 and an outer support portion 45b for bending a portion of the elastic support portion 45a from one side of the elastic support portion 45a to interlock with the turbine shell 8a And a connecting portion 45c bended to be connected to the intermediate plate 43. The connecting portion 45c is formed of a plate-

따라서 상기 중간 플레이트(43)에서 도면번호 43c는, 아웃사이드 플레이트(45)의 연결부(45c)와 연결되도록 형성된 연결홀이다.Therefore, the intermediate plate 43 is a connection hole formed to be connected to the connection portion 45c of the outside plate 45. FIG.

그리고 상기 터빈쉘(8a)의 일측은 터빈 허브(47)에 리벳 결합된다.And one side of the turbine shell 8a is riveted to the turbine hub 47.

또한, 상기 아웃사이드 스프링(31)과 인사이드 스프링(32)은 원주 방향(회전 방향)으로 배치되며, 압축 코일 스프링으로 이루어진다.In addition, the outside spring 31 and the inside spring 32 are arranged in the circumferential direction (rotational direction), and are made of a compression coil spring.

이와 같이 구성된 본 발명의 따른 차량용 토크 컨버터의 작동을 설명하면 다음과 같다.The operation of the torque converter for a vehicle according to the present invention will now be described.

우선, 상기 록업 클러치(14)가 작동하지 않는 경우에는, 엔진의 구동력이 프론트 커버(4), 임펠러(6), 터빈(8), 그리고 터빈쉘(8a)을 통해 터빈 허브(47)로 전달되며, 상기 터빈 허브(47)로 전달된 구동력은 입력 샤프트로 전달된다.First, when the lockup clutch 14 is not operated, the driving force of the engine is transmitted to the turbine hub 47 through the front cover 4, the impeller 6, the turbine 8, and the turbine shell 8a And the driving force transmitted to the turbine hub 47 is transmitted to the input shaft.

그리고 록업 클러치(14)가 작동하면, 엔진의 구동력이 유압에 의해 피스톤(16)이 프론트 커버(4)의 반대측으로 이동하면서 제1마찰 플레이트(35)를 축방향으로 가압한다. When the lockup clutch 14 is operated, the driving force of the engine presses the first friction plate 35 in the axial direction while the piston 16 moves to the opposite side of the front cover 4 by the hydraulic pressure.

그러면 제1 마찰 플레이트(35)는 제2 마찰 플레이트(39)를 가압한다. Then, the first friction plate (35) presses the second friction plate (39).

이때 제1 마찰 플레이트(35)와 제2 마찰 플레이트(39)가 축 방향으로 이동하면서 제3 마찰 플레이트(41)가 반력으로 작용한다.At this time, as the first friction plate 35 and the second friction plate 39 move in the axial direction, the third friction plate 41 acts as a reaction force.

그러면 제1 마찰 플레이트(35)와 제2 마찰 플레이트(39)가 밀착되면서 프론트 커버(4)의 구동력은 제1 클러치드럼(33), 제1 마찰 플레이트(35), 제2 마찰 플레이트(39), 그리고 제2 클러치 드럼(37)을 통해 제2 클러치 드럼(37)과 리벳 결합된 인사이드 댐퍼(20a)의 제2 지지 플레이트(46)에 구동력이 전달된다.The driving force of the front cover 4 is transmitted to the first clutch drum 33, the first friction plate 35 and the second friction plate 39 while the first friction plate 35 and the second friction plate 39 are in close contact with each other. And the second clutch drum 37 to the second support plate 46 of the inside damper 20a which is riveted to the second clutch drum 37. [

그리고 상기 제1,2 지지 플레이트(44,46)에 의해 인사이드 스프링(32)으로 구동력이 전달되고, 인사이드 스프링(32)에 의해 중간 플레이트(43)를 거쳐 아웃사이드 스프링(31)으로, 또한 일측이 아웃사이드 스프링(31)을 지지하고 타측이 터빈쉘(8a)에 밀착 지지된 밀착지지부(45b)에 의해 구동력은 터빈 쉘(8a)을 통해 터빈 허브(47)와 입력 샤프트로 전달된다.The driving force is transmitted to the inside spring 32 by the first and second supporting plates 44 and 46 and is transmitted to the outside spring 31 through the intermediate plate 43 by the inside spring 32, The drive force is transmitted to the turbine hub 47 and the input shaft through the turbine shell 8a by the close contact support portion 45b which supports the outboard spring 31 and the other end is tightly supported by the turbine shell 8a.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터는, 인사이드 댐펴(20a)와 아웃사이드 댐퍼(20b)를 직렬 배치하여 토크 전달경로가 인사이드 댐퍼(20a)를 지나서 중간 플레이트(43), 그리고 인사이드 댐퍼(20b)로 전달되도록 하였다.As described above, in the three-way type torque converter employing the low rigidity damper according to the present invention, the internal dam 20a and the outside damper 20b are arranged in series so that the torque transmission path passes through the inside damper 20a The intermediate plate 43, and the inside damper 20b.

이와 같이 인사이드 댐펴(20a)와 아웃사이드 댐퍼(20b)를 직렬 배치함으로써 저강성화의 구현이 가능하다.By arranging the inside dam 20a and the outside damper 20b in series, it is possible to realize low rigidity.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .

따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be determined only by the appended claims.

4. 프론트 커버
6. 임펠러
8. 터빈
8a. 터빈쉘
14. 록업 클러치
16. 피스톤
20. 저강성 댐퍼
20a. 인사이드 댐퍼
20b. 아웃사이드 댐퍼
31. 아웃사이드 스프링
32. 인사이드 스프링
33. 제1 클러치 드럼
35. 제1 마찰 플레이트
37. 제2 클러치 드럼
39. 제2 마찰 플레이트
41. 제3 마찰 플레이트
43. 중간 플레이트
44. 제1 지지 플레이트
45. 아웃사이드 플레이트
46. 제2 지지 플레이트
47. 터빈 허브4. Front cover
6. Impeller
8. Turbine
8a. Turbine shell
14. Lockup clutch
16. Piston
20. Low stiffness damper
20a. Inside damper
20b. Outside Damper
31. Outside spring
32. Inside Spring
33. First clutch drum
35. First friction plate
37. Second clutch drum
39. Second friction plate
41. Third friction plate
43. The intermediate plate
44. The apparatus of claim 1,
45. Outside plate
46. Second support plate
47. Turbine hub

Claims

A front cover;
An impeller coupled to the front cover and rotating together;
A turbine disposed at a position facing the impeller;
A lockup clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine;
And a low rigidity damper coupled to the lockup clutch and absorbing shocks and vibrations acting in a rotating direction to transmit a driving force to the transmission through the turbine,
Wherein the lockup clutch includes first and second clutch drums, the first clutch drum is coupled to the front cover, and a cylindrical shape is disposed axially, and at a position spaced apart from the first clutch drum by a predetermined distance, A drum is disposed, the second clutch drum is coupled to the low-rigidity damper,
The low rigidity damper includes an inside damper, an outside damper, an intermediate plate connecting the inside damper and the outside damper,
Wherein the inside damper and the outside damper are arranged in series,
The inside damper includes an inside spring and first and second supporting plates having one side coupled to each other to receive and elastically support the inside spring,
The outer side damper includes a plurality of outer side springs for absorbing impact and vibration acting in a circumferential direction on one side and an outer side plate elastically supporting the outer side spring and interlocking with the turbine shell of the turbine ,
Wherein the first support plate comprises:
A first engaging portion having one end engaged with the second supporting plate,
A first receiving portion extending from the first coupling portion to receive one side of the inside spring,
A first support portion having one side of the first accommodating portion bent to support the inside spring,
And the other end thereof is engaged with the second clutch drum,
Wherein the second support plate comprises:
A coupling portion coupled to one end of the first support plate,
A support portion extending from the coupling portion and elastically supporting the inside spring,
And an accommodating portion which is bent at an upper portion and a lower portion of the support portion to receive the upper and lower portions of the other side of the inside spring,
Wherein the intermediate plate comprises:
A spring receiving portion for receiving the outside spring,
And a spring support portion for supporting the inside spring,
One side of the turbine shell is coupled to a turbine hub,
Up clutch, the first and second support plates, the inner spring, the intermediate plate, and the intermediate plate, when the lock-up clutch is in operation, the driving force of the engine is transmitted to the turbine hub through the turbine shell, And a low rigidity damper in which the driving force of the engine is transmitted to the turbine hub through the turbine shell while sequentially passing through the outside springs.

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The method according to claim 1,
The torque converter according to claim 1, wherein the first and second support plates are coupled to each other by an intermediate coupling portion between the spring receiving portion and the spring support portion.

The method according to claim 1,
The outer side plate includes:
An elastic support portion for elastically supporting the outside spring,
A contact support portion which is partially bended at one side of the elastic support portion and is closely contacted with the turbine shell to interlock with the turbine shell of the turbine,
And a connecting portion bendingly connected to the intermediate plate. The low-rigidity damper is used in a three-way torque converter.

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