KR102206221B1 - Torque convertor for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 토셔널 댐퍼의 구성요소를 줄여 제조공정 단순화, 및 제조비용 절감을 도모하면서 내부 공간 확보를 통해 설계 자유도를 향상시키도록 하는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a torque converter for a vehicle, and more particularly, to a torque converter for a vehicle that improves design freedom by securing an internal space while simplifying the manufacturing process and reducing manufacturing cost by reducing the components of a torsion damper. will be.
일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.In general, a torque converter is installed between an engine and a transmission of a vehicle and transmits the driving force of the engine to a transmission using a fluid. Such a torque converter includes an impeller that rotates by receiving the driving force of an engine, a turbine that is rotated by oil discharged from the impeller, and a reactor that increases the rate of change of torque by directing the flow of oil returned to the impeller in the direction of rotation of the impeller ( Also referred to as'stator').
토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock-up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.The torque converter is equipped with a lock-up clutch (also referred to as a'damper clutch'), which is a means of directly connecting the engine and the transmission, as the power transmission efficiency may decrease when the load acting on the engine increases. The lock-up clutch is disposed between the turbine and the front cover directly connected to the engine so that the rotational power of the engine can be transmitted directly to the turbine.
이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 피스톤에는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.Such a lock-up clutch includes a piston axially movable on the turbine shaft. And the piston is coupled to the friction material in frictional contact with the front cover. And the piston is coupled with a torsion damper that can absorb shock and vibration acting in the direction of rotation of the shaft when the friction material is coupled to the front cover.
상술한 토셔널 댐퍼는 터빈을 통하여 변속기로 엔진의 구동력을 직접 전달할 수 있도록 록업 클러치가 동작하는 경우에 비틀림 토크를 흡수할 수 있는 압축 코일 스프링으로 형성된 탄성부재들이 리테이닝 플레이트의 외주면 측에서 회전 방향으로 설치된다. In the above-described torsion damper, the elastic members formed of compression coil springs capable of absorbing torsional torque when the lock-up clutch is operated so that the driving force of the engine can be directly transmitted to the transmission through the turbine are rotated from the outer peripheral surface side of the retaining plate. It is installed as.
종래 기술에 따른 토크 컨버터에서는 상기 토셔널 댐퍼에 설치된 탄성부재들이 토크 컨버터의 작동 시에 인장 및 압축을 반복하면서 록업 클러치로부터 발생된 비틀림 토크에 의한 진동을 흡수하는 구조로 이루어지는 바, 토셔널 댐퍼의 진동 흡수 성능 및 효율을 향상시키기가 어렵고, 탄성부재들의 내구성 문제로 인해 시간이 경과될수록 진동 감쇄 성능이 떨어지는 문제점이 있다.In a torque converter according to the prior art, the elastic members installed in the torsion damper are configured to absorb vibrations caused by torsional torque generated from the lock-up clutch while repeating tension and compression during operation of the torque converter. It is difficult to improve the vibration absorption performance and efficiency, and there is a problem that the vibration attenuation performance decreases as time passes due to durability problems of the elastic members.
또한, 종래의 토셔널 댐퍼에는 압축 코일 스프링으로 형성된 탄성부재들이 리테이닝 플레이트의 원주방향을 따라 다수개 장착되어야만 하는 바, 토셔널 댐퍼의 구성요소가 증가됨으로써, 조립 및 제조 공정이 복잡해지고, 제조비용이 증가되는 문제점도 내포하고 있다. In addition, in a conventional torsion damper, a plurality of elastic members formed of a compression coil spring must be mounted along the circumferential direction of the retaining plate. As the components of the torsion damper increase, the assembly and manufacturing process becomes complicated, It also has a problem of increasing cost.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in this background are prepared to enhance an understanding of the background of the invention, and may include matters other than those of the prior art known to those of ordinary skill in the field to which this technology belongs.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 토셔널 댐퍼의 구성요소를 줄여 제조공정 단순화, 및 제조비용 절감을 도모하면서 내부 공간 확보를 통해 설계 자유도를 향상시키도록 하는 차량용 토크 컨버터를 제공하고자 한다. Accordingly, the present invention was invented to solve the above-described problems, and the problem to be solved by the present invention is to simplify the manufacturing process by reducing the components of the torsion damper, and to reduce the manufacturing cost while securing the internal space. It is intended to provide a torque converter for vehicles that improves design freedom.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러; 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈; 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터; 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼; 를 포함하고, 상기 토셔널 댐퍼는 출력 측에 연결되는 드리븐 플레이트; 상기 드리븐 플레이트에 결합되며, 상기 록업 클러치에 연결되는 리테이닝 플레이트; 및 상기 드리븐 플레이트와 상기 리테이닝 플레이트의 사이에서 상기 드리븐 플레이트의 내주면에 배치되며, 일단은 상기 드리븐 플레이트에 고정되고, 타단이 상기 리테이닝 플레이트에 고정되며, 회전방향으로 탄성력을 제공하는 제1 토션 스프링; 을 포함할 수 있다.A torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention for achieving this object includes a front cover; An impeller coupled to the front cover and rotating together; A turbine disposed at a position facing the impeller; A reactor positioned between the impeller and the turbine to change the flow of oil from the turbine toward the impeller; A lock-up clutch provided with a piston directly connecting the front cover and the turbine; And a torsion damper coupled to the lock-up clutch to absorb shock and vibration acting in a rotation direction. Including, the torsion damper is a driven plate connected to the output side; A retaining plate coupled to the driven plate and connected to the lock-up clutch; And a first torsion disposed between the driven plate and the retaining plate on the inner circumferential surface of the driven plate, one end fixed to the driven plate, the other end fixed to the retaining plate, and providing elastic force in the rotational direction. spring; It may include.
상기 드리븐 플레이트와 상기 리테이닝 플레이트의 사이에는 축 방향을 기준으로 상기 터빈의 반대측에서 상기 리테이닝 플레이트의 내주면에 배치되며, 일단이 상기 리테이닝 플레이트에 고정되고 타단은 상기 드리븐 플레이트에 고정되어 회전방향으로 탄성력을 제공하는 제2 토션 스프링이 구비될 수 있다.Between the driven plate and the retaining plate, it is disposed on the inner circumferential surface of the retaining plate from the opposite side of the turbine based on the axial direction, and one end is fixed to the retaining plate and the other end is fixed to the driven plate to rotate A second torsion spring that provides an elastic force may be provided.
상기 드리븐 플레이트는 축 방향을 기준으로 상기 프론트 커버를 향하여 일체로 돌출되며, 원주방향을 따라 설정각도로 이격된 위치에 형성되고, 상기 리테이닝 플레이트에 삽입되는 복수개의 삽입부를 더 포함할 수 있다. The driven plate may further include a plurality of inserts integrally protruding toward the front cover based on an axial direction, formed at a position spaced apart from a set angle along a circumferential direction, and inserted into the retaining plate.
상기 삽입부들 중, 하나의 삽입부에는 축 방향을 기준으로 상기 프론트 커버 측에 배치된 상기 제2 토션 스프링의 타단이 삽입된 상태로 고정되는 고정홈이 형성될 수 있다.Among the insertion portions, one insertion portion may have a fixing groove fixed in a state in which the other end of the second torsion spring disposed on the front cover side is inserted based on the axial direction.
상기 리테이닝 플레이트는 상기 삽입부들에 대응하여 원주방향을 따라 설정각도로 이격된 위치에 형성되는 삽입홀; 상기 제1 토션 스프링의 타단에 대응하여 외주면 일측에 형성되며, 상기 제1 토션 스프링의 타단이 삽입된 상태로 걸려서 지지되는 걸림홈; 및 상기 제2 토션 스프링의 일단에 대응하여 상기 삽입홀들 중, 이웃하는 상기 삽입홀들의 사이에 형성되며, 상기 제2 토션 스프링의 일단이 삽입된 상태로 고정되는 고정홀; 을 포함할 수 있다.The retaining plate includes an insertion hole formed at a position spaced apart from each other at a set angle along a circumferential direction corresponding to the insertion portions; A locking groove formed on one side of an outer circumferential surface corresponding to the other end of the first torsion spring and supported by being caught while the other end of the first torsion spring is inserted; And a fixing hole formed between the adjacent insertion holes among the insertion holes corresponding to one end of the second torsion spring, and fixed in a state in which one end of the second torsion spring is inserted. It may include.
상기 걸림홈은 상기 리테이닝 플레이트의 외주면에 형성되어 상기 제1 토션 스프링의 타단이 삽입되는 개구부; 및 상기 개구부로부터 상기 리테이닝 플레이트의 중심을 향하여 설정간격 이격되고, 원주방향을 따라 설정각도로 이격된 위치에서 상기 개구부와 연결되며, 상기 제1 토션 스프링의 타단이 걸려서 지지되는 걸림부; 를 포함할 수 있다.The locking groove is formed on the outer circumferential surface of the retaining plate, the opening through which the other end of the first torsion spring is inserted; And a locking portion spaced apart from the opening toward the center of the retaining plate and connected to the opening at a predetermined angle along the circumferential direction, and supported by the other end of the first torsion spring. It may include.
상기 드리븐 플레이트에는 상기 제1 토션 스프링의 일단이 삽입되어 지지되도록 외주면에 지지홈이 형성될 수 있다. In the driven plate, a support groove may be formed on an outer peripheral surface so that one end of the first torsion spring is inserted and supported.
상기 제1, 및 제2 토션 스프링은 토션 스프링일 수 있다. The first and second torsion springs may be torsion springs.
상기 제1 토션 스프링은 상기 제2 토션 스프링과 서로 다른 스프링 상수를 가질 수 있다.The first torsion spring may have a spring constant different from that of the second torsion spring.
상기 제1, 및 제2 토션 스프링은 상기 터빈을 향하여 형성된 각각의 일단과 상기 프론트 커버를 향하여 형성된 각각의 타단이 원주방향으로 서로 대향된 위치에 배치될 수 있다. The first and second torsion springs may be disposed at positions in which one end formed toward the turbine and the other end formed toward the front cover face each other in a circumferential direction.
상기 록업 클러치는 상기 프론트 커버에 결합되는 제1 클러치 드럼; 상기 제1 클러치 드럼에 결합되며, 상기 피스톤에 의해 축 방향으로 이동하는 적어도 하나의 제1 마찰 플레이트; 상기 리테이닝 플레이트에 결합되는 제2 클러치 드럼; 및 상기 제2 클러치 드럼에 결합되며, 상기 제1 마찰 플레이트와 상기 제2 클러치 드럼 사이에 배치되어 축 방향으로 이동하는 적어도 하나의 제2 마찰 플레이트; 를 포함할 수 있다.The lock-up clutch includes a first clutch drum coupled to the front cover; At least one first friction plate coupled to the first clutch drum and moving in an axial direction by the piston; A second clutch drum coupled to the retaining plate; And at least one second friction plate coupled to the second clutch drum and disposed between the first friction plate and the second clutch drum to move in an axial direction. It may include.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 의하면, 토셔널 댐퍼의 구성요소를 줄여 제조공정의 단순화를 도모하고, 제조비용 절감하는 효과가 있다.As described above, according to the torque converter for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, the components of the torsion damper are reduced to simplify the manufacturing process and reduce manufacturing cost.
또한, 본 발명은 종래에 비해 토셔널 댐퍼의 축 방향 길이를 축소함으로써, 토크 컨버터의 내부 공간 확보를 통해 설계 자유도를 향상시키는 효과도 있다.In addition, the present invention has the effect of improving design freedom by securing the internal space of the torque converter by reducing the length of the torsion damper in the axial direction compared to the prior art.
또한, 본 발명은 토셔널 댐퍼의 작동 시에는 탄성부재가 드리븐 플레이트와 리테이닝 플레이트로부터 이탈되거나 동적 마찰이 발생하는 것을 방지함으로써, 탄성부재의 내구성을 증대시키면서 히스테리시스 토크를 저감시키는 효과도 있다.In addition, the present invention has the effect of reducing hysteresis torque while increasing the durability of the elastic member by preventing the elastic member from being separated from the driven plate and the retaining plate or from generating dynamic friction when the torsion damper is operated.
나아가, 본 발명은 탄성부재의 히스테리리스 토크 저감 및 내구성을 증대를 통해 토셔널 댐퍼의 비틀림 토크가 감소되는 것을 방지할 수 있고, 토크 컨버터의 전체적인 상품성을 증대시키는 효과도 있다.Furthermore, the present invention can prevent the torsional torque of the torsion damper from being reduced by reducing the hysterical torque of the elastic member and increasing the durability, and has the effect of increasing the overall marketability of the torque converter.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 토셔널 댐퍼의 전방 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 토셔널 댐퍼의 후면도이다.
도 4는 도 2의 A-A 선에 따른 부분 절개 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 토셔널 댐퍼의 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 토셔널 댐퍼에서 드리븐 플레이트의 후방 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 토셔널 댐퍼에서 리테이닝 플레이트의 사시도이다.1 is a cross-sectional view of a vehicle torque converter according to an exemplary embodiment of the present invention cut in the axial direction.
2 is a front perspective view of a torsion damper applied to a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a rear view of a torsion damper applied to a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a partial cut-away perspective view taken along line AA of FIG. 2.
5 is an exploded perspective view of a torsion damper according to an embodiment of the present invention.
6 is a rear perspective view of a driven plate in a torsion damper applied to a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
7 is a perspective view of a retaining plate in a torsion damper applied to a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Prior to this, since the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are only the most preferred embodiments of the present invention and do not represent all the technical ideas of the present invention, they can be replaced at the time of application. It should be understood that there may be various equivalents and variations.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly describe the present invention, parts irrelevant to the description have been omitted, and the same reference numerals are assigned to the same or similar components throughout the specification.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.Since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to what is shown in the drawings, and the thickness is enlarged to clearly express various parts and regions.
그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.And throughout the specification, when a certain part "includes" a certain component, this means that other components may be further included rather than excluding other components unless otherwise stated.
또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.In addition, terms such as "...unit", "...means", "...part" and "...member" described in the specification refer to a unit of a comprehensive constitution that performs at least one function or operation. it means.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 토셔널 댐퍼의 전방 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 토셔널 댐퍼의 후면도이고, 도 4는 도 2의 A-A 선에 따른 부분 절개 사시도이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 토셔널 댐퍼의 분해 사시도이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 토셔널 댐퍼에서 드리븐 플레이트의 후방 사시도이며, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 토셔널 댐퍼에서 리테이닝 플레이트의 사시도이다.1 is a cross-sectional view of a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention cut in the axial direction, FIG. 2 is a front perspective view of a torsion damper applied to a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention, and FIG. A rear view of a torsion damper applied to a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a partially cutaway perspective view taken along line AA of FIG. 2, and FIG. 5 is an exploded view of a torsion damper according to an embodiment of the present invention. 6 is a rear perspective view of a driven plate in a torsion damper applied to a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a rear perspective view of a driven plate in a torsion damper applied to a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention. It is a perspective view of the retaining plate.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 반단면도로, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 도시하고 있다.1 is a half sectional view for explaining an embodiment of the present invention, showing a torque converter for a vehicle according to the embodiment of the present invention.
본 발명의 실시예의 차량용 토크 컨버터는 엔진 측의 크랭크축(입력측)에 연결되어 회전하는 프론트 커버(1), 상기 프론트 커버(1)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(3), 상기 임펠러(3)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(5), 그리고 상기 임펠러(3)와 상기 터빈(5) 사이에 위치하여 상기 터빈(5)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 상기 임펠러(3) 측으로 전달하는 리엑터(7, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. The vehicle torque converter according to the embodiment of the present invention includes a
상기 임펠러(3) 측으로 오일을 전달하는 상기 리엑터(7)는 상기 프론트 커버(1)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(9)는 상기 프론트 커버(1)와 상기 터빈(5) 사이에 배치된다.The
상기 록업 클러치(9)는 대략 원판형으로 이루어지는 피스톤(11)을 구비한다. 그리고 상기 피스톤(11)은 축의 중심 방향으로 회전이 가능하며 축 방향으로 이동될 수 있도록 배치된다.The lock-
한편, 상기 록업 클러치(9)에는 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(20, Torsional damper)가 결합된다.On the other hand, the lock-
여기서, 본 발명의 실시예에 적용되는 록업 클러치(9)는 다판 클러치로 이루어지는 것이 바람직하다. Here, it is preferable that the lock-up
상기 록업 클러치(9)는 상기 프론트 커버(1)에 결합되는 제1 클러치 드럼(13), 제2 클러치 드럼(15), 제1 마찰 플레이트(17), 및 제2 마찰 플레이트(19)를 포함한다.The lock-up
상기 제1 클러치 드럼(13)은 상기 프론트 커버(1)에 결합되며 원통 모양으로 이루어지며 축 방향으로 배치된다. The first
또한, 상기 제1 클러치 드럼(13)은 내주면에 상기 제1 마찰 플레이트(17)를 끼울 수 있는 끼움홀이 제공된다. 상기 제1 마찰 플레이트(17)는 그의 외주면 측에 끼움돌출부들이 제공된다. 이러한 끼움돌출부들은 끼움홀에 삽입되어 축 방향으로 이동할 수 있다.In addition, the first
이러한 제1 클러치 드럼(13)의 끼움홀은 축 방향으로 일측이 개구부를 구비하고 축을 기준으로 방사상 방향으로는 관통된 형태를 이룬다. 상기 제1 마찰 플레이트(17)는 상기 피스톤(11)에 의해 축 방향으로 이동할 수 있다. The fitting hole of the first
본 실시예에서, 제1 클러치 드럼(13)에서 일정한 간격이 떨어진 위치에는 제2 클러치 드럼(15)이 배치된다. 상기 제2 클러치 드럼(15)은 상기 토셔널 댐퍼(20)에 결합된다. In this embodiment, the second
상기 제2 클러치 드럼(15)에는 상기 제2 마찰 플레이트(19)를 끼울 수 있는 또 다른 홈이 제공된다. 상기 제2 마찰 플레이트(19)는 상기 제2 클러치 드럼(15)에 결합되며, 상기 제1 마찰 플레이트(17)와 상기 제2 클러치 드럼(15) 사이에 배치되어 축 방향으로 이동할 수 있다. Another groove through which the
본 발명의 실시예에서는 상기 제2 클러치 드럼(15)도 상기 제1 클러치 드럼(13)과 마찬가지로 관통된 또 다른 끼움홀을 구비할 수 있으며, 제2 마찰 플레이트(19)의 내주면 측에는 또 다른 끼움돌출부가 축 방향으로 제공될 수 있다. In the embodiment of the present invention, the second
도 2를 참조하면, 상기 토셔널 댐퍼(20)는, 도 1 내지 도 5에서 도시한 바와 같이, 드리븐 플레이트(21), 리테이닝 플레이트(23), 제1 토션 스프링(25)을 포함할 수 있다.Referring to FIG. 2, the
먼저, 상기 드리븐 플레이트(21)는 회전 중심이 개구되고, 축 방향으로 일정길이를 가지며, 출력 측인 변속기의 입력축(미도시)과 연결된 상기 터빈(5)에 결합된다.First, the driven
이러한 드리븐 플레이트(21)는 상기 터빈(5)을 향하는 일면이 폐쇄되고, 상기 프론트 커버(1)를 향하는 타면이 개구된 링 형상으로 형성될 수 있다.The driven
본 실시예에서, 상기 리테이닝 플레이트(23)는 상기 드리븐 플레이트(21)에 결합되며, 상기 록업 클러치(9)에 연결된다.In this embodiment, the retaining
이러한 리테이닝 플레이트(23)는 상기 제2 클러치 드럼(15)에 리벳 등으로 결합될 수 있다.The retaining
여기서, 상기 드리븐 플레이트(21)는 축 방향을 기준으로 상기 프론트 커버(1)를 향하여 일체로 돌출되며, 원주방향을 따라 설정각도로 이격된 위치에 형성되고, 상기 리테이닝 플레이트(23)에 삽입되는 복수개의 삽입부(21a)를 더 포함할 수 있다.Here, the driven
상기 삽입부(21a)들은 상기 드리븐 플레이트(21)의 원주방향을 따라 120°각도로 이격된 위치에 각각 형성될 수 있다.The
또한, 상기 리테이닝 플레이트(23)에는 상기 삽입부(21a)들에 대응하여 원주방향을 따라 설정각도로 이격된 위치에 삽입홀(23a)이 형성될 수 있다.In addition, the retaining
상기 삽입홀(23a)은 상기 삽입부(21a)에 대응하여 상기 리테이닝 플레이트(23)의 원주방향을 따라 120°각도로 이격된 위치에 각각 형성될 수 있다.The insertion holes 23a may be respectively formed at positions spaced apart at an angle of 120° along the circumferential direction of the retaining
본 실시예에서, 상기 제1 토션 스프링(25)은 상기 드리븐 플레이트(21)와 상기 리테이닝 플레이트(23)의 사이에서 상기 드리븐 플레이트(21)의 내주면에 배치된다. 이러한 제1 토션 스프링(25)의 일단은 상기 드리븐 플레이트(21)에 고정되고, 타단이 상기 리테이닝 플레이트(23)에 고정되어 상기 토셔널 댐퍼(20)에 회전방향으로 탄성력을 제공할 수 있다.In this embodiment, the
여기서, 상기 드리븐 플레이트(21)에는, 도 6에서 도시한 바와 같이, 상기 제1 토션 스프링(25)의 일단이 삽입되어 지지되도록 외주면에 지지홈(21b)이 형성될 수 있다.Here, in the driven
상기 지지홈(21b)은 상기 드리븐 플레이트(21)의 외주면에서 축 방향으로 상기 프론트 커버(1)로부터 상기 터빈(5)을 향하여 설정길이를 갖도록 형성될 수 있다.The
또한, 상기 리테이닝 플레이트(23)는, 도 7에서 도시한 바와 같이, 상기 제1 토션 스프링(25)의 타단에 대응하여 외주면 일측에 형성되며, 상기 제1 토션 스프링(25)의 타단이 삽입된 상태로 걸려서 지지되는 걸림홈(23b)을 더 포함할 수 있다.In addition, the retaining
상기 걸림홈(23b)은 개구부(24a)와 걸림부(24b)로 구성될 수 있다.The locking
먼저, 상기 개구부(24a)는 상기 리테이닝 플레이트(23)의 외주면에 형성되어 상기 제1 토션 스프링(25)의 타단이 삽입된다. First, the
상기 걸림부(24b)는 상기 개구부(24a)로부터 상기 리테이닝 플레이트(23)의 중심을 향하여 설정간격 이격되고, 원주방향을 따라 설정각도로 이격된 위치에서 상기 개구부(24a)와 연결되며, 상기 제1 토션 스프링(25)의 타단이 걸려서 지지될 수 있다.The locking
이에 따라, 상기 제1 토션 스프링(25)은 일단이 상기 지지홈(21b)에 삽입된 상태로 상기 드리븐 플레이트(21)에 지지되고, 그 타단은 상기 개구부(24a)에 삽입되어 상기 걸림부(24b)에 걸림으로써, 상기 걸림홈(23b)을 통해 상기 리테이닝 플레이트(23)에 지지될 수 있다.Accordingly, the
한편, 상기 토셔널 댐퍼(20)는 제2 토션 스프링(27)을 더 포함할 수 있다.Meanwhile, the
상기 제2 토션 스프링(27)은 상기 드리븐 플레이트(21)와 상기 리테이닝 플레이트(23)의 사이에서 상기 제1 토션 스프링(25) 보다 반경방향 내측에 구비될 수 있으며, 축 방향을 기준으로 상기 터빈의 반대측에서 상기 리테이닝 플레이트(23)의 내주면에 배치된다. The
이러한 제2 토션 스프링(27)의 일단은 상기 리테이닝 플레이트(23)에 고정되고 타단은 상기 드리븐 플레이트(21)에 고정되어 상기 토셔널 댐퍼(20)에 회전방향으로 탄성력을 제공할 수 있다.One end of the
여기서, 상기 리테이닝 플레이트(23)는, 도 7에서 도시한 바와 같이, 상기 제2 토션 스프링(27)의 일단에 대응하여 상기 삽입홀(23a)들 중, 이웃하는 상기 삽입홀(23a)들의 사이에 형성되며, 상기 제2 토션 스프링(27)의 일단이 삽입된 상태로 고정되는 고정홀(23c)을 더 포함할 수 있다.Here, the retaining
또한, 상기 삽입부(21a)들 중, 하나의 삽입부(21a)에는 축 방향을 기준으로 상기 프론트 커버(1) 측에 배치된 상기 제2 토션 스프링(27)의 타단이 삽입된 상태로 고정되는 고정홈(21c)이 형성될 수 있다.In addition, among the
이에 따라, 상기 제2 토션 스프링(27)은 일단이 상기 고정홀(23c)에 삽입된 상태로 고정되어 상기 리테이닝 플레이트(23)에 지지되고, 그 타단은 상기 고정홈(21c)에 삽입된 상태로 고정되어 상기 드리븐 플레이트(21)에 지지될 수 있다.Accordingly, the
또한, 상기 제1, 및 제2 토션 스프링(25, 27)은 상기 터빈(5)을 향하여 형성된 각각의 일단과 상기 프론트 커버(1)를 향하여 형성된 각각의 타단이 원주방향으로 서로 대향된 위치에 배치될 수 있다.In addition, the first and second torsion springs (25, 27) are at positions where each one end formed toward the
즉, 상기 제1, 및 제2 토션 스프링(25, 27)은 원형의 코일이 탄성력을 갖도록 링 형상으로 중첩되고, 양 단부가 서로 대향된 위치에서 상기 드리븐 플레이트(21)와 상기 리테이닝 플레이트(23)에 각각 연결됨으로써, 상기 드리븐 플레이트(21)와 상기 리테이닝 플레이트(23)에 탄성력을 제공할 수 있다. That is, the first and second torsion springs 25 and 27 are overlapped in a ring shape so that the circular coils have elastic force, and the driven
여기서, 상기 제1 토션 스프링(25)은 상기 제2 토션 스프링(27)과 서로 다른 스프링 상수를 가질 수 있다.Here, the
이에 따라, 상기 제1, 및 제2 토션 스프링(25, 27)은 회전방향으로 서로 다른 진동 주파수 영역에서 탄성력을 발휘하여 진동과 충격을 흡수할 수 있다.Accordingly, the first and second torsion springs 25 and 27 may absorb vibrations and shocks by exerting elastic force in different vibration frequency regions in the rotation direction.
즉, 상기 토셔널 댐퍼(20)는 상기 드리븐 플레이트(21)와 상기 리테이닝 플레이트(23)가 상기 제1 토션 스프링(25)과 상기 제2 토션 스프링(27)를 통해 연결됨에 따라, 상기 제1, 및 제2 토션 스프링(27)의 탄성력을 이용하여 상기 록업 클러치(9)의 작동 시에 회전방향으로 발생하는 진동 및 충격을 효율적으로 흡수 및 저감시킬 수 있다.In other words, the
이와 같이 구성되는 토크 컨버터에서 상기 록업 클러치(9)의 피스톤(11)이 작동하는 경우, 엔진의 구동력은 상기 프론트 커버(1)를 통해 상기 제1 클러치 드럼(13)에 전달된다. When the
계속해서 엔진의 구동력은 상기 피스톤(11)에 의해 상호 밀착된 상태의 상기 제1 마찰 플레이트(17)와 상기 제2 마찰 플레이트(19)를 통해 상기 제2 클러치 드럼(15)에 전달된다. Subsequently, the driving force of the engine is transmitted to the second
상기 제2 클러치 드럼(15)에 전달된 엔진의 구동력은 상기 리테이닝 플레이트(23)에 전달된다. 상기 리테이닝 플레이트(23)에 전달된 구동력은 상기 제1, 및 제2 토션 스프링(25, 27)을 통해 상기 드리븐 플레이트(21)로 전달된다. The driving force of the engine transmitted to the second
이 때 상기 제1, 및 제2 토션 스프링(25, 27)에 의해 회전 방향의 진동과 충격이 흡수된다. 또한, 상기 제1 토션 스프링(25)과 상기 제2 토션 스프링(27)은 각기 다른 스프링 상수를 갖도록 형성됨으로써, 각기 다른 주파수 영역의 진동과 충격을 보다 효율적으로 흡수할 수 있다. At this time, vibrations and shocks in the rotational direction are absorbed by the first and second torsion springs 25 and 27. In addition, since the
상기 드리븐 플레이트(21)로 전달된 구동력은 상기 터빈(5)을 통해 스플라인 허브로 전달되어 변속기의 입력축을 통해 변속기로 전달된다.The driving force transmitted to the driven
한편, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어 도면에는 도시되지 않았으나, 실시예에 따라서 상기 토셔널 댐퍼(20)를 구성하는 상기 드리븐 플레이트(21), 또는 상기 리테이닝 플레이트(23) 중, 적어도 하나는 펜들럼 댐퍼 또는 반공진 댐퍼를 더 포함할 수 있다. Meanwhile, although not shown in the drawings in describing an embodiment of the present invention, at least one of the driven
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 토셔널 댐퍼(20)는 단독으로 토크 컨버터의 댐퍼 시스템을 구성할 수 있다. 반면, 본 발명의 실시예에 적용되는 상기 토셔널 댐퍼(20)는 실시예에 따라서 다른 댐퍼, 예컨대 종래의 스프링 댐퍼 또는 블레이드 댐퍼 등과 직렬 또는 병렬로 연결되어 토크 컨버터의 댐퍼 시스템을 구성할 수도 있다.In addition, the
따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 적용하면, 상기 토셔널 댐퍼(20)의 구성요소를 줄여 제조공정의 단순화를 도모하고, 제조비용 절감할 수 있다.Accordingly, when the torque converter for a vehicle according to the embodiment of the present invention is applied, the components of the
또한, 본 발명은 종래에 비해 상기 토셔널 댐퍼(20)의 축 방향 길이를 축소함으로써, 토크 컨버터의 내부 공간 확보를 통해 설계 자유도를 향상시킬 수 있다.In addition, in the present invention, by reducing the length of the
또한, 본 발명은 상기 토셔널 댐퍼(20)의 작동 시에 상기 제1, 및 제2 토션 스프링(25, 27)이 상기 드리븐 플레이트(21)와 상기 리테이닝 플레이트(23)로부터 이탈되거나 동적 마찰이 발생하는 것을 방지함으로써, 상기 제1, 및 제2 토션 스프링(25, 27)의 내구성을 증대시키면서 히스테리시스 토크를 저감시킬 수 있다.In addition, in the present invention, when the
나아가, 본 발명은 상기 제1, 및 제2 토션 스프링(25, 27)의 히스테리리스 토크 저감 및 내구성을 증대를 통해 상기 토셔널 댐퍼(20)의 비틀림 토크가 감소되는 것을 방지할 수 있고, 토크 컨버터의 전체적인 상품성을 증대시킬 수 있다.Furthermore, the present invention can prevent the torsion torque of the
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As described above, although the present invention has been described by the limited embodiments and drawings, the present invention is not limited thereto, and the technical spirit of the present invention and the following by those of ordinary skill in the technical field to which the present invention pertains. It goes without saying that various modifications and variations are possible within the equivalent range of the claims to be described.
1 : 프론트 커버
3 : 임펠러
5 : 터빈
7 : 리엑터
9 : 록업 클러치
11 : 피스톤
13, 15 : 제1, 및 제2 클러치 드럼
17, 19 : 제1, 및 제2 마찰 플레이트
20 : 토셔널 댐퍼
21 : 드리븐 플레이트
21a : 삽입부
21b : 지지홈
23 : 리테이닝 플레이트
23a : 삽입홀
23b : 걸림홈
23c : 고정홀
24a : 개구부
24b : 걸림부
25, 27 : 제1, 및 제2 토션 스프링1: front cover
3: impeller
5: turbine
7: Reactor
9: lock-up clutch
11: piston
13, 15: first and second clutch drums
17, 19: first and second friction plates
20: torsion damper
21: driven plate
21a: insertion part
21b: support groove
23: retaining plate
23a: insertion hole
23b: locking groove
23c: fixed hole
24a: opening
24b: locking part
25, 27: first and second torsion springs
Claims (10)
상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러;
상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈;
상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터;
상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및
상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼; 를 포함하고,
상기 토셔널 댐퍼는
출력 측에 연결되는 드리븐 플레이트;
상기 드리븐 플레이트에 결합되며, 상기 록업 클러치에 연결되는 리테이닝 플레이트; 및
상기 드리븐 플레이트와 상기 리테이닝 플레이트의 사이에서 상기 드리븐 플레이트의 내주면에 배치되며, 일단은 상기 드리븐 플레이트에 고정되고, 타단이 상기 리테이닝 플레이트에 고정되며, 회전방향으로 탄성력을 제공하는 제1 토션 스프링;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.Front cover;
An impeller coupled to the front cover and rotating together;
A turbine disposed at a position facing the impeller;
A reactor positioned between the impeller and the turbine to change the flow of oil from the turbine toward the impeller;
A lock-up clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine; And
A torsion damper coupled to the lock-up clutch to absorb shock and vibration acting in a rotational direction; Including,
The torsion damper is
A driven plate connected to the output side;
A retaining plate coupled to the driven plate and connected to the lock-up clutch; And
A first torsion spring disposed between the driven plate and the retaining plate on the inner circumferential surface of the driven plate, one end fixed to the driven plate, the other end fixed to the retaining plate, and providing elastic force in the rotation direction ;
Vehicle torque converter comprising a.
상기 드리븐 플레이트와 상기 리테이닝 플레이트의 사이에는
축 방향을 기준으로 상기 터빈의 반대측에서 상기 리테이닝 플레이트의 내주면에 배치되며, 일단이 상기 리테이닝 플레이트에 고정되고 타단은 상기 드리븐 플레이트에 고정되어 회전방향으로 탄성력을 제공하는 제2 토션 스프링이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 1,
Between the driven plate and the retaining plate
A second torsion spring is provided on the inner circumferential surface of the retaining plate from the opposite side of the turbine based on the axial direction, and one end is fixed to the retaining plate and the other end is fixed to the driven plate to provide elastic force in the rotational direction. Vehicle torque converter, characterized in that.
상기 드리븐 플레이트는
축 방향을 기준으로 상기 프론트 커버를 향하여 일체로 돌출되며, 원주방향을 따라 설정각도로 이격된 위치에 형성되고, 상기 리테이닝 플레이트에 삽입되는 복수개의 삽입부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 2,
The driven plate is
A torque converter for a vehicle, comprising: a plurality of inserts integrally protruding toward the front cover based on an axial direction, formed at a position spaced apart by a set angle along a circumferential direction, and inserted into the retaining plate. .
상기 삽입부들 중, 하나의 삽입부에는
축 방향을 기준으로 상기 프론트 커버 측에 배치된 상기 제2 토션 스프링의 타단이 삽입된 상태로 고정되는 고정홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 3,
Among the inserts, one of the inserts
A torque converter for a vehicle, characterized in that a fixing groove is formed in which the other end of the second torsion spring disposed on the front cover side is inserted with respect to the axial direction.
상기 리테이닝 플레이트는
상기 삽입부들에 대응하여 원주방향을 따라 설정각도로 이격된 위치에 형성되는 삽입홀;
상기 제1 토션 스프링의 타단에 대응하여 외주면 일측에 형성되며, 상기 제1 토션 스프링의 타단이 삽입된 상태로 걸려서 지지되는 걸림홈; 및
상기 제2 토션 스프링의 일단에 대응하여 상기 삽입홀들 중, 이웃하는 상기 삽입홀들의 사이에 형성되며, 상기 제2 토션 스프링의 일단이 삽입된 상태로 고정되는 고정홀;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 3,
The retaining plate
An insertion hole formed at a position spaced apart by a set angle along the circumferential direction corresponding to the insertion portions;
A locking groove formed on one side of an outer circumferential surface corresponding to the other end of the first torsion spring and supported by being caught while the other end of the first torsion spring is inserted; And
A fixing hole formed between adjacent insertion holes among the insertion holes corresponding to one end of the second torsion spring, and fixed in a state in which one end of the second torsion spring is inserted;
Vehicle torque converter comprising a.
상기 걸림홈은
상기 리테이닝 플레이트의 외주면에 형성되어 상기 제1 토션 스프링의 타단이 삽입되는 개구부; 및
상기 개구부로부터 상기 리테이닝 플레이트의 중심을 향하여 설정간격 이격되고, 원주방향을 따라 설정각도로 이격된 위치에서 상기 개구부와 연결되며, 상기 제1 토션 스프링의 타단이 걸려서 지지되는 걸림부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 5,
The locking groove is
An opening formed on the outer circumferential surface of the retaining plate to insert the other end of the first torsion spring; And
A locking portion spaced apart from the opening toward the center of the retaining plate at a set interval, connected to the opening at a position separated by a set angle along a circumferential direction, and supported by the other end of the first torsion spring;
Vehicle torque converter comprising a.
상기 드리븐 플레이트에는
상기 제1 토션 스프링의 일단이 삽입되어 지지되도록 외주면에 지지홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터The method of claim 1,
In the driven plate
A torque converter for a vehicle, characterized in that a support groove is formed on an outer circumferential surface so that one end of the first torsion spring is inserted and supported.
상기 제1 토션 스프링은
상기 제2 토션 스프링과 서로 다른 스프링 상수를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 2,
The first torsion spring
A torque converter for a vehicle, characterized in that it has a spring constant different from the second torsion spring.
상기 제1, 및 제2 토션 스프링은
상기 터빈을 향하여 형성된 각각의 일단과 상기 프론트 커버를 향하여 형성된 각각의 타단이 원주방향으로 서로 대향된 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 2,
The first and second torsion springs are
Each end formed toward the turbine and each other end formed toward the front cover are disposed at positions opposite to each other in a circumferential direction.
상기 록업 클러치는
상기 프론트 커버에 결합되는 제1 클러치 드럼;
상기 제1 클러치 드럼에 결합되며, 상기 피스톤에 의해 축 방향으로 이동하는 적어도 하나의 제1 마찰 플레이트;
상기 리테이닝 플레이트에 결합되는 제2 클러치 드럼; 및
상기 제2 클러치 드럼에 결합되며, 상기 제1 마찰 플레이트와 상기 제2 클러치 드럼 사이에 배치되어 축 방향으로 이동하는 적어도 하나의 제2 마찰 플레이트;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 1,
The lock-up clutch
A first clutch drum coupled to the front cover;
At least one first friction plate coupled to the first clutch drum and moving in an axial direction by the piston;
A second clutch drum coupled to the retaining plate; And
At least one second friction plate coupled to the second clutch drum and disposed between the first friction plate and the second clutch drum to move in an axial direction;
Vehicle torque converter comprising a.
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Date | Code | Title | Description |
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E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant |