KR101944902B1 - Vehicle torque converter reduces rattle noise - Google Patents

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주식회사 카펙발레오
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Abstract

본 발명은 록업 클러치의 클러치 드럼과 마찰 플레이트들 사이의 유격에 의한 래틀 소음(Rattle noise)을 효과적으로 개선할 수 있는 차량용 토크 컨버터를 개시한다.
본 발명의 래틀 소음 개선형 차량용 토크 컨버터는 다판식 록업 클러치와 토셔널 댐퍼를 포함하는 토크 컨버터에서, 록업 클러치는 프론트 커버에 결합되는 제1 클러치 드럼, 제1 클러치 드럼에 결합되며 피스톤에 의해 축방향으로 이동하는 다수의 제1 마찰 플레이트, 토셔널 댐퍼에 결합되는 제2 클러치 드럼, 제2 클러치 드럼에 결합되며 제1 마찰 플레이트 사이에 배치되어 축 방향으로 이동하는 제2 마찰 플레이트, 제1 클러치 드럼에 결합되며 제1 마찰 플레이트와 제2 마찰 플레이트를 지지하는 제3 마찰 플레이트, 제3 마찰 플레이트를 제1 클러치 드럼에 끼움 결합하는 키부재를 포함하고, 제1 클러치 드럼의 치합홈에 끼워져 맞물리는 제3 마찰 플레이트는 외주면 상의 끼움돌출부 표면에 부분적으로 탄성부재를 포함한다.The present invention discloses a vehicle torque converter capable of effectively improving rattle noise due to clearance between a clutch drum of a lockup clutch and friction plates.
The torque converter according to the present invention is a torque converter including a multi-plate type lockup clutch and a torque damper. The lockup clutch includes a first clutch drum coupled to the front cover, a first clutch drum coupled to the first clutch drum, A second clutch drum coupled to the second clutch drum and disposed between the first friction plates and moving in the axial direction, a second friction plate coupled to the second clutch drum, A third friction plate coupled to the drum and supporting the first friction plate and the second friction plate, and a key member engaging the third friction plate with the first clutch drum, The third frictional plate to be stitched includes a resilient member partially on the surface of the fitting projection on the outer circumferential surface.

Figure R1020170047927
Figure R1020170047927

Description

래틀 소음 개선형 차량용 토크 컨버터{Vehicle torque converter reduces rattle noise}[0001] The present invention relates to a torque converter for a vehicle,

본 발명은 록업 클러치의 클러치 드럼과 마찰 플레이트들 사이의 유격에 의한 래틀 소음(Rattle noise)을 효과적으로 개선하는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a torque converter for a vehicle that effectively improves rattle noise due to clearance between a clutch drum of a lockup clutch and friction plates.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.Generally, a torque converter is installed between a vehicle engine and a transmission to transmit the driving force of the engine to the transmission using a fluid. The torque converter includes a rotating impeller that receives the driving force of the engine, a turbine that is rotated by the oil discharged from the impeller, and a reactor that increases the torque change rate by directing the flow of the oil flowing back to the impeller in the rotating direction of the impeller Quot; stator ").

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통하여 변속기로 전달될 수 있도록 한다.The torque converter is equipped with a lock-up clutch (also called a "damper clutch"), which is a means of directly connecting the engine to the transmission, as power transmission efficiency may be degraded if the load acting on the engine is increased. The lockup clutch is disposed between the turbine and the front cover directly connected to the engine so that the rotational power of the engine can be directly transmitted to the transmission through the turbine.

이러한 록업 클러치는 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤에 의해 록업 클러치가 작동될 때, 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 제공된다.This lockup clutch includes a piston which is movable in the axial direction. And when the lock-up clutch is operated by the piston, a torsional damper capable of absorbing impact and vibration acting in the rotating direction is provided.

이와 같은 토크 컨버터의 록업 클러치는 다판 클러치 형태로 구성될 수 있다. 다판 클러치는 클러치 드럼을 포함하며, 클러치 드럼에는 마찰 플레이트들이 축 방향으로 결합된다. 클러치 드럼의 내주면에는 마찰 플레이트들이 끼워질 수 있는 홈들이 축 방향으로 제공된다.Such a lockup clutch of the torque converter can be configured in the form of a multi-plate clutch. The multi-plate clutch includes a clutch drum, and friction plates are axially engaged with the clutch drum. On the inner circumferential surface of the clutch drum, grooves through which friction plates can be fitted are provided in the axial direction.

이러한 클러치 드럼의 홈들은 복잡한 구조의 치형으로 이루어지며, 이 홈들을 가공하기 위한 작업이 용이하지 않아 생산성이 떨어지는 문제점이 있다.The grooves of the clutch drum are made of complicated gear teeth, and the work for machining these grooves is not easy, resulting in a problem of low productivity.

또한, 클러치 드럼의 홈들 사이로 끼워지는 마찰 플레이트들 간에는 결합 유격으로 인해 작동 시 치타음 즉, 래틀 소음(Rattle noise)을 일으키는 문제점이 있다. 이러한 래틀 소음(Rattle noise)은 차량의 주행 감성에 나쁜 영향을 주는 NVH(Noise, Vibration, Harshness)의 주요인으로까지 이어질 수도 있다.In addition, there is a problem that rattle noise, that is, rattle noise, is generated during operation due to the engagement clearance between the friction plates sandwiched between the grooves of the clutch drum. Such rattle noise may lead to NVH (Noise, Vibration, Harshness) which adversely affects the driving sensibility of the vehicle.

대한민국 공개특허공보 제2014-0076315호(2014. 6. 20 공개)Korean Patent Publication No. 2014-0076315 (published on June 20, 2014) 대한민국 등록특허공보 제1,418,525호(2014. 7. 4 등록)Korean Registered Patent Publication No. 1,418,525 (Registered on April 7, 2014)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 록업 클러치의 클러치 드럼과 마찰 플레이트들 사이의 유격에 의한 래틀 소음(Rattle noise)을 효과적으로 개선할 수 있는 차량용 토크 컨버터를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a torque converter for a vehicle that can effectively improve rattle noise due to clearance between a clutch drum of a lockup clutch and friction plates, .

나아가, 본 발명의 또 다른 목적은 클러치 드럼과 마찰 플레이트들 간의 래틀 소음(Rattle noise)을 줄임으로써, 차량의 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 문제를 효과적으로 개선하는 차량용 토크 컨버터를 제공하는 데 있다.It is still another object of the present invention to provide a vehicle torque converter that effectively reduces the noise (NVH), harshness (NVH) problem of a vehicle by reducing rattle noise between the clutch drum and the friction plates.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 프론트 커버와, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하고,In order to accomplish the object of the present invention as described above, the present invention provides a turbomachine including a front cover, an impeller coupled to the front cover and rotating together, a turbine disposed at a position facing the impeller, A lockup clutch having a piston that directly connects the front cover to the turbine, a torque converter coupled to the lockup clutch to absorb shock and vibration acting in a rotating direction, And a damper,

상기 록업 클러치는 상기 프론트 커버에 결합되는 제1 클러치 드럼, 상기 제1 클러치 드럼에 결합되며 상기 피스톤에 의해 축방향으로 이동하는 다수의 제1 마찰 플레이트, 상기 토셔널 댐퍼에 결합되는 제2 클러치 드럼, 상기 제2 클러치 드럼에 결합되며 상기 제1 마찰 플레이트 사이에 배치되어 축 방향으로 이동하는 제2 마찰 플레이트, 상기 제1 클러치 드럼에 결합되며 상기 제1 마찰 플레이트와 상기 제2 마찰 플레이트를 지지하는 제3 마찰 플레이트, 상기 제3 마찰 플레이트를 상기 제1 클러치 드럼에 끼움 결합하는 키부재를 포함하고,Wherein the lockup clutch comprises a first clutch drum coupled to the front cover, a plurality of first friction plates coupled to the first clutch drum and axially moved by the piston, a second clutch drum coupled to the torque damper, A second friction plate coupled to the second clutch drum and disposed between the first friction plates and moving in an axial direction, a second friction plate coupled to the first clutch drum and supporting the first friction plate and the second friction plate A third friction plate, and a key member for fitting the third friction plate into the first clutch drum,

상기 제1 클러치 드럼의 치합홈에 끼워져 맞물리는 상기 제3 마찰 플레이트의 끼움돌출부 표면 일부에는 탄성부재를 포함하되, And an elastic member on a part of a surface of the fitting protrusion of the third friction plate which is engaged with and engages with a mating groove of the first clutch drum,

상기 탄성부재는 탄성력을 가지는 고무로 상기 제3 마찰 플레이트의 끼움돌출부 표면을 덧처리하여 씌우고, Wherein the elastic member is a rubber having an elastic force and covers the surface of the fitting protrusion of the third friction plate,

상기 탄성부재의 내측에는 양단이 상기 탄성부재의 내부 양측면에 지지되는 압축스프링을 더 포함할 수도 있다.And a compression spring whose both ends are supported on both inner sides of the elastic member, inside the elastic member.

이와 같은 본 발명의 실시 예는 록업 클러치의 클러치 드럼과 마찰 플레이트들 사이의 유격을 단순히 최소화 하는 것에서 더 나아가 다양한 형태의 충격을 능동적으로 완화시킬 수 있는 탄성부재를 적용함으로써, 차량의 래틀 소음(Rattle noise)을 개선하는 효과가 있다.The embodiment of the present invention can minimize the clearance between the clutch drum and the friction plates of the lockup clutch, and further, by applying an elastic member capable of actively relaxing various types of impacts, the rattle noise of the vehicle noise is improved.

또한, 본 발명의 실시 예는 록업 클러치의 작동 시 클러치 드럼과 마찰 플레이트들 간에 치타음이 발생하는 것을 억제함으로써, 차량의 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 문제를 개선하는 등의 효과도 가진다.Further, the embodiment of the present invention also has the effect of preventing NVH (Noise, Vibration, Harshness) problem of the vehicle by suppressing generation of cheeky sound between the clutch drum and the friction plates during operation of the lockup clutch.

도 1은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위한 래틀 소음 개선형 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라 나타내보인 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예를 설명하기 위해 록업 클러치의 주요 부분을 분해 상태로 나타내보인 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위해 록업 클러치의 주요 부분에 대한 회전 방향에서의 결합 상태를 대략적으로 나타내보인 개념도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예를 설명하기 위해 록업 클러치의 클러치 드럼과 마찰 플레이트 간의 결합 상태를 확대해서 나타내보인 부분 세부도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a half sectional view of a ratchet-noise-reduction type torque converter for a vehicle for explaining an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view showing a main part of the lockup clutch in an exploded state in order to illustrate an embodiment of the present invention.
3 is a conceptual diagram schematically showing a coupling state in a rotational direction with respect to a main portion of a lockup clutch in order to illustrate an embodiment of the present invention.
4 is an enlarged partial detail view showing a state of engagement between a clutch drum and a friction plate of a lockup clutch for explaining an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 다른 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 부여하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위해 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 나타내보인 반단면도로, 래틀 소음 개선형 차량용 토크 컨버터를 도시하고 있다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a half sectional view of a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention. Fig.

본 발명의 실시 예의 토크 컨버터는 엔진의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(1)와, 이 프론트 커버(1)에 일체로 결합되어 함께 회전하는 임펠러(3), 이 임펠러(3)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(5), 그리고 임펠러(3)와 터빈(5) 사이에 위치하여 터빈(5)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(3) 측으로 전달하는 리엑터(7, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다.A torque converter according to an embodiment of the present invention includes a front cover 1 connected to a crankshaft of an engine and rotated, an impeller 3 integrally coupled to the front cover 1 and rotating together, And a reactor 7 positioned between the impeller 3 and the turbine 5 for transferring the flow of oil from the turbine 5 to the impeller 3 side, Quot;).

임펠러(3) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(7)는 프론트 커버(1)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 본 발명의 실시 예에 따른 토크 컨버터는 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 록업 클러치(11)가 제공된다. 록업 클러치(11)는 프론트 커버(1)와 터빈(5) 사이에 배치된다.The reactor 7 for transferring oil to the impeller 3 side has the same center of rotation as the front cover 1. [ The torque converter according to the embodiment of the present invention is provided with the lock-up clutch 11 as means for directly connecting the engine and the transmission. A lock-up clutch (11) is disposed between the front cover (1) and the turbine (5).

록업 클러치(11)는 대략 원판형으로 이루어지며, 오일의 가압 변동에 따라 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(9)을 구비한다.The lock-up clutch 11 has a substantially disk-like shape and has a piston 9 which can move in the axial direction in accordance with the pressure variation of the oil.

또한, 록업 클러치(11)에는 토셔널 댐퍼(31, Torsional damper)가 연결된다.A torque damper (31) is connected to the lockup clutch (11).

토셔널 댐퍼(31)는 록업 클러치(11)를 통해 전달되는 구동력을 터빈(5)의 터빈 쉘에 전달하여 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.The tertiary damper 31 transmits the driving force transmitted through the lockup clutch 11 to the turbine shell of the turbine 5 to absorb the twisting force acting in the rotating direction of the shaft and attenuate the vibration.

이하에서는 본 발명의 실시 예에 적용되는 록업 클러치(11)와 토셔널 댐퍼(31)에 대해 더 상세히 설명한다.Hereinafter, the lockup clutch 11 and the local damper 31 applied to the embodiment of the present invention will be described in more detail.

본 발명의 실시 예에 따른 록업 클러치(11)는 다판 클러치에 한정된다. 록업 클러치(11)는 제1 클러치 드럼(13), 제1 마찰 플레이트(15), 제2 클러치 드럼(17), 제2 마찰 플레이트(19), 제3 마찰 플레이트(21), 그리고 키부재(23)를 포함한다.The lockup clutch 11 according to the embodiment of the present invention is limited to the multi-plate clutch. The lockup clutch 11 includes a first clutch drum 13, a first friction plate 15, a second clutch drum 17, a second friction plate 19, a third friction plate 21, 23).

도 2에서 도시된 것처럼 제1 클러치 드럼(13)은 프론트 커버(1)에 결합되며 원통 모양이 축 방향으로 배치된다. 제1 클러치 드럼(13)의 내주면에는 다수의 제1 마찰 플레이트(15)를 끼울 수 있는 치합홈(13a)이 제공된다. 제1 마찰 플레이트(15)들은 외주면 상에 외치형의 끼움돌출부(15a)들이 제공된다. 끼움돌출부(15a)들은 치합홈(13a)에 삽입되어 축 방향으로 이동할 수 있다.As shown in Fig. 2, the first clutch drum 13 is engaged with the front cover 1 and the cylindrical shape is arranged in the axial direction. The inner circumferential surface of the first clutch drum 13 is provided with an engagement groove 13a through which a plurality of first friction plates 15 can be inserted. The first friction plates (15) are provided on the outer circumferential surface with shank fitting projections (15a). The fitting protrusions 15a can be inserted into the fitting groove 13a and move in the axial direction.

제1 클러치 드럼(13)의 치합홈(13a)은 축 방향으로 일측이 개구부를 형성하고, 축을 기준으로 회전 중심에서 원주 방향으로 치합 가능한 형태를 이룬다.The teeth groove 13a of the first clutch drum 13 has an opening formed on one side in the axial direction and has a shape capable of engaging in the circumferential direction at the rotation center with respect to the axis.

제1 마찰 플레이트(15)들은 피스톤(9)의 가압력 정도에 따라 축 방향으로 이동할 수 있다. 제1 클러치 드럼(13)에서 일정 간격 떨어진 반대편에는 제2 클러치 드럼(17)이 배치된다. 제2 클러치 드럼(17)은 토셔널 댐퍼(20)로 연결된다.The first friction plates (15) can move in the axial direction according to the degree of pressing force of the piston (9). A second clutch drum (17) is disposed on the opposite side of the first clutch drum (13). The second clutch drum 17 is connected to the local damper 20.

제2 클러치 드럼(17)에는 다수의 제2 마찰 플레이트(19)를 끼울 수 있는 또 다른 홈이 제공된다. 제2 마찰 플레이트(19)는 제1 마찰 플레이트(15)와 마찬가지로 축 방향이 이동이 가능하게 제2 클러치 드럼(17)에 결합된다. 여기서, 제2 마찰 플레이트(19)와 제1 마찰 플레이트(15)는 한 장씩 순착적으로 사이에 끼워진 형태로 배치된다.The second clutch drum 17 is provided with another groove into which a plurality of second friction plates 19 can be fitted. The second friction plate 19 is engaged with the second clutch drum 17 so that the second friction plate 19 is axially movable like the first friction plate 15. Here, the second friction plate 19 and the first friction plate 15 are disposed one after the other in a sequential manner.

본 발명의 실시 예에 따른 제2 클러치 드럼(17) 또한 제1 클러치 드럼(13)의 치합홈(13a)에 상당한 또 다른 치합홈(17a)이 구비되고, 제2 마찰 플레이트(19)에도 제2 클러치 드럼(17)의 치합홈(17a)에 대응하는 끼움돌출부(19a) 내주면 측에 축 방향으로 제공될 수 있다.The second clutch drum 17 according to the embodiment of the present invention is also provided with another engagement groove 17a corresponding to the engagement groove 13a of the first clutch drum 13, Can be provided in the axial direction on the inner peripheral surface side of the fitting projection 19a corresponding to the engagement groove 17a of the two clutch drum 17.

제3 마찰 플레이트(21)는 제1 클러치 드럼(13)에 결합된다. 제3 마찰 플레이트(21)에도 외주면 상에 소정의 끼움돌출부(21a)가 형성되어 제1 클러치 드럼(13)의 치합홈(13a)에 끼워진다. 제3 마찰 플레이트(21)는 제1 마찰 플레이트(15)와 제2 마찰 플레이트(19)의 반력으로 작용한다. 즉, 제3 마찰 플레이트(21)는 피스톤(9)의 가압력에 의해 제1 및 제2 마찰 플레이트(15)(19)가 축 방향으로 밀려들 때, 피스톤(9)의 가압력에 대한 반력 부재로서의 역할을 발휘하여 제1 및 제2 마찰 플레이트(15)(19) 간의 압착 상태로부터 소정의 구동력을 전달할 수 있게 된다.The third friction plate (21) is engaged with the first clutch drum (13). The third frictional plate 21 also has a predetermined fitting protrusion 21a on the outer circumferential surface thereof and is fitted in the fitting groove 13a of the first clutch drum 13. [ The third friction plate 21 acts as a reaction force of the first friction plate 15 and the second friction plate 19. That is, when the first and second frictional plates 15 and 19 are pushed in the axial direction by the urging force of the piston 9, the third friction plate 21 functions as a reaction force member against the urging force of the piston 9 So that a predetermined driving force can be transmitted from the pressed state between the first and second friction plates 15,

제1 마찰플레이트(15)와 제3 마찰 플레이트(21)는 외주면 상에 돌출된 형태의 끼움돌출부(15a)(21a)가 구비된다. 그리고, 제1 클러치 드럼(13)은 축 방향으로의 개구부를 가지며 회전 중심에서 원주 방향으로 개구부의 내측면에는 다수의 치합홈(13a)이 형성된다. 끼움돌출부(15a)(21a)들은 치합홈(13a)에 끼워져 결합된다.The first friction plate 15 and the third friction plate 21 are provided with fitting protrusions 15a and 21a protruding on the outer circumferential surface. The first clutch drum 13 has an opening in the axial direction, and a plurality of engagement grooves 13a are formed in the inner surface of the opening in the circumferential direction at the rotation center. The fitting protrusions 15a and 21a are engaged with the fitting groove 13a.

한편, 제1 클러치 드럼(13)은 축 방향으로 난 개구부의 원주면 내측 가장자리를 따라 소정의 키홈(13b)이 제공된다(도 2 참조). 이 키홈(13b)에는 소정의 키부재(23)가 끼움결합될 수 있다. 키부재(23)는 일단이 단절된 일종의 스냅링 형태로 키홈(13b)에 끼워 제3 마찰 플레이트(21)를 고정하는 역할을 한다.On the other hand, the first clutch drum 13 is provided with a predetermined keyway 13b along the circumferential inner side edge of the axial opening in the axial direction (see Fig. 2). A predetermined key member (23) can be fitted to the key groove (13b). The key member 23 serves to fix the third friction plate 21 by being fitted in the key groove 13b in the form of a snap ring whose one end is disconnected.

본 발명의 실시 예에 따른 제3 마찰 플레이트(21)의 끼움돌출부(21a)는 표면 일부분에 소정의 탄성부재(25)를 더 포함할 수 있다. 탄성부재(25)는 소정의 탄성력을 가지는 고무로 제3 마찰 플레이트(21)의 끼움돌출부(21a) 표면을 선택적으로 덧처리하여 씌운 형태로 이루어진다(도 3 및 도 4 참조).The fitting projection 21a of the third friction plate 21 according to the embodiment of the present invention may further include a predetermined elastic member 25 at a part of the surface. The elastic member 25 is formed by covering the surface of the fitting protrusion 21a of the third friction plate 21 with a rubber having a predetermined elastic force and covering the surface of the fitting protrusion 21a (see FIGS. 3 and 4).

이때, 탄성부재(25)는 제3 마찰 플레이트(21)의 끼움돌출부(21a) 전체 표면을 덧씌울 수도 있지만, 효과 대비 비용이 늘어나는 문제를 감안하여 축 종단면에서 4등분이나 8등분 또는 16등분 또는 32등분의 경계에 해당하는 끼움돌출부(21a)의 표면을 선택적으로 덧씌우는 형태 등 다양하게 실시할 수 있다. 바람직하게는 도 3에서처럼 축 종단면에서 4등분의 경계에 해당하는 끼움돌출부(21a)의 표면만을 선택적으로 덧씌우는 형태가 좋다.At this time, the elastic member 25 may cover the entire surface of the fitting protrusion 21a of the third friction plate 21, but considering the problem of increase in the cost compared to the effect, And a shape in which the surface of the fitting projection 21a corresponding to the boundary of the equal parts 32 is selectively overlaid. Preferably, as shown in FIG. 3, only the surface of the fitting protrusion 21a corresponding to the quadrant of the axis longitudinal cross section is selectively overlaid.

탄성부재(25)는 고무로 덧씌운 내측에 양단이 상기 탄성부재(25)의 내부 양측면에 지지되는 압축스프링(25b)을 적용할 수도 있다.The elastic member 25 may be applied with a compression spring 25b whose both ends are supported on both inner sides of the elastic member 25 on the inner side covered with rubber.

이와 같은 탄성부재(25)는 록업 클러치(11)의 작동 시 제1 클러치 드럼(13)과 마찰 플레이트(15)(19)(21)들 간에 치타음이 발생하는 것을 억제하고, 더 나아가서는 차량의 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 문제를 개선하는 효과를 가진다.Such an elastic member 25 suppresses cheating sound generation between the first clutch drum 13 and the friction plates 15, 19 and 21 during operation of the lockup clutch 11, (Noise, vibration, and harshness) problem of the NVH.

토셔널 댐퍼(31)는 도 1에서처럼 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 스프링(35)들이 제공된다. 이러한 스프링(35)들은 원주 방향(회전 방향)으로 배치되며 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.The local damper 31 is provided with springs 35 which absorb shock and vibration acting in the circumferential direction as in Fig. These springs 35 are preferably arranged in the circumferential direction (rotational direction) and comprise compression coil springs.

이외에도 토셔널 댐퍼(31)는 드라이브 플레이트(33)와, 드리븐 플레이트(37)를 포함한다.In addition, the local damper 31 includes a drive plate 33 and a driven plate 37.

드라이브 플레이트(33)는 록업 클러치(11)의 제2 클러치 드럼(17)에 리벳 이음으로 결합될 수 있다.The drive plate 33 can be riveted to the second clutch drum 17 of the lockup clutch 11. [

이러한 드라이브 플레이트(33)의 외경측에는 다수의 스프링(35)이 원주 방향으로 배치된다. 그리고 드라이브 플레이트(33)의 일부가 밴딩되어 스프링(35)의 일단을 탄성적으로 지지한다. 이 스프링(35)의 타단은 드리븐 플레이트(37)에 탄성적으로 지지되고, 드리븐 플레이트(37)는 터빈(5)의 터빈 쉘로 이어지게 된다.On the outer diameter side of the drive plate 33, a plurality of springs 35 are arranged in the circumferential direction. A part of the drive plate 33 is bent so as to elastically support one end of the spring 35. The other end of the spring 35 is resiliently supported on the driven plate 37 and the driven plate 37 is connected to the turbine shell of the turbine 5. [

드라이브 플레이트(33)와 드리븐 플레이트(37)는 홈과 돌출부가 제공되어 회전 방향으로 서로 구속하는 스토퍼(39)를 형성한다. 이와 같은 스토퍼(39)는 토셔널 댐퍼(31)가 소정의 댐핑 작용을 할 때 드라이브 플레이트(33)와 드리븐 플레이트(37)가 일정 거리를 상대 회전한 후 상대 회전이 멈추면서 기구적인 스토퍼 기능을 하도록 구성될 수 있다.The drive plate 33 and the driven plate 37 are provided with grooves and projections to form a stopper 39 that restrains each other in the rotational direction. When the stationary damper 31 performs a predetermined damping operation, the stopper 39 stops the relative rotation after the drive plate 33 and the driven plate 37 rotate relative to each other by a predetermined distance, .

터빈 쉘은 변속기 측으로 소정의 구동력을 전달하는 스플라인 허브에 리벳 이음으로 결합된다.The turbine shell is riveted to a spline hub that transmits a predetermined driving force to the transmission side.

이하에서는 본 발명의 실시 예에 따른 기술구성 간의 작동관계를 설명한다.Hereinafter, the operational relationship between the technical configurations according to the embodiment of the present invention will be described.

록업 클러치(11)가 작동하지 않는 경우에는 엔진의 구동력이 프론트 커버(1)에서 임펠러(3)를 거쳐 터빈(5)과 터빈 쉘을 통해 스플라인 허브로 전달되고, 스플라인 허브로 전달되는 구동력은 변속기로 들어가게 된다.When the lockup clutch 11 is not operated, the driving force of the engine is transmitted from the front cover 1 to the spline hub via the turbine 5 and the turbine shell via the impeller 3, .

한편, 록업 클러치(11)가 작동하면, 오일의 압력에 의해 피스톤(9)이 프론트 커버(1)로부터 멀어지면서 제1 마찰 플레이트(15)를 축 방향으로 가압하게 된다. 그러면, 제1 마찰 플레이트(15)는 제2 마찰 플레이트(19)를 가압하면서 제1 및 제2 마찰 플레이트(15)(19)가 모두 피스톤(9)에 의해 축 방향으로 이동하게 된다. 이때, 제3 마찰 플레이트(21)는 피스톤(9)의 가압력에 대한 반력 작용을 하게 된다.On the other hand, when the lockup clutch 11 is operated, the piston 9 is moved away from the front cover 1 by the oil pressure and presses the first friction plate 15 in the axial direction. Then, the first friction plate 15 presses the second friction plate 19 and both the first and second friction plates 15 and 19 are moved axially by the piston 9. At this time, the third friction plate 21 has a reaction force against the pressing force of the piston 9.

그러면, 제1 및 제2 마찰 플레이트(15)(19)가 서로 밀착되면서 프론트 커버(1)의 구동력을 제1 클러치 드럼(13), 제1 및 제2 마찰 플레이트(15)(19), 그리고 제2 클러치 드럼(17)을 통해 토셔널 댐퍼(31)의 드라이브 플레이트(33)로 전달하게 된다.Then, the first and second friction plates 15 and 19 are brought into close contact with each other so that the driving force of the front cover 1 is transmitted to the first clutch drum 13, the first and second friction plates 15 and 19, And is transmitted to the drive plate 33 of the local damper 31 through the second clutch drum 17.

이후, 드라이브 플레이트(33)는 소정의 회전력으로 스프링(35)을 회전 방향으로 가압하면서 소정의 진동 및 충격력이 흡수된다. 그리고 스프링(35)은 드라이브 플레이트(33)에 의해 탄성적으로 지지되면서 드리븐 플레이트(37)로 소정의 구동력을 전달하게 된다. 여기서, 드리븐 플레이트(37)는 터빈(5)의 터빈 쉘에 결합되어 있으므로 터빈 쉘을 통해 소정의 구동력을 스플라인 허브로 전달하게 된다.Then, the drive plate 33 presses the spring 35 in the rotating direction with a predetermined rotational force, and the predetermined vibration and the impact force are absorbed. The spring 35 is elastically supported by the drive plate 33 and transmits a predetermined driving force to the driven plate 37. Here, since the driven plate 37 is coupled to the turbine shell of the turbine 5, a predetermined driving force is transmitted to the spline hub through the turbine shell.

이와 같은 과정에서 본 발명의 실시 예는 압축스프링(25b)을 포함하는 고무 재질의 탄성부재(25)로부터 록업 클러치(11) 내의 제1 클러치 드럼(13)과 마찰 플레이트(15)(19)(21)들 간의 치타음 발생을 억제함으로써, 차량 전반의 래틀 소음(Rattle noise)을 줄이는 것은 물론, 차량의 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 문제를 개선하는 효과를 발휘한다.In this process, the embodiment of the present invention is constructed so that the first clutch drum 13 and the friction plates 15, 19 (in the lockup clutch 11) 21, it is possible to reduce the rattle noise of the vehicle as a whole and to improve the problem of NVH (Noise, Vibration, Harshness) of the vehicle.

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고, 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And it goes without saying that they belong to the scope of the present invention.

1. 프론트 커버
3. 임펠러
5. 터빈
7. 리엑터
9. 피스톤
11. 록업 클러치
13. 제1 클러치 드럼, 13a. 치합홈, 13b. 키홈
15. 제1 마찰 플레이트, 15a. 끼움돌출부
17. 제2 클러치 드럼, 17a. 치합홈
19. 제2 마찰 플레이트, 19a. 끼움돌출부
21. 제3 마찰 플레이트, 21a. 끼움돌출부
23. 키부재
25. 탄성부재, 25b. 압축스프링
31. 토셔널 댐퍼
33. 드라이브 플레이트
35. 스프링
37. 드리븐 플레이트
39. 스토퍼1. Front cover
3. Impeller
5. Turbines
7. Reactor
9. Piston
11. Lockup clutch
13. First clutch drum, 13a. An engagement groove, 13b. Keyway
15. A first friction plate, 15a. Fitting projection
17. Second clutch drum, 17a. Anchoring groove
19. A second friction plate, 19a. Fitting projection
21. Third friction plate, 21a. Fitting projection
23. Key member
25. Elastic member, 25b. Compression spring
31. Traction damper
33. Drive plate
35. Spring
37. The driven plate
39. Stopper

Claims (6)

프론트 커버와,
상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러,
상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈,
상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터,
상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치,
상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하고,
상기 록업 클러치는
상기 프론트 커버에 결합되는 제1 클러치 드럼,
상기 제1 클러치 드럼에 결합되며 상기 피스톤에 의해 축방향으로 이동하는 다수의 제1 마찰 플레이트,
상기 토셔널 댐퍼에 결합되는 제2 클러치 드럼,
상기 제2 클러치 드럼에 결합되며 상기 제1 마찰 플레이트 사이에 배치되어 축 방향으로 이동하는 제2 마찰 플레이트,
상기 제1 클러치 드럼에 결합되며 상기 제1 마찰 플레이트와 상기 제2 마찰 플레이트를 지지하는 제3 마찰 플레이트,
상기 제3 마찰 플레이트를 상기 제1 클러치 드럼에 끼움 결합하는 키부재를 포함하고,
상기 제1 클러치 드럼의 치합홈에 끼워져 맞물리는 상기 제3 마찰 플레이트의 끼움돌출부 표면 일부에는 탄성부재를 포함하되,
상기 탄성부재는 탄성력을 가지는 고무로 상기 제3 마찰 플레이트의 끼움돌출부 표면을 덧처리하여 씌우고,
상기 탄성부재의 내측에는 양단이 상기 탄성부재의 내부 양측면에 지지되는 압축스프링을 더 포함하는 래틀 소음 개선형 차량용 토크 컨버터.A front cover,
An impeller coupled to the front cover and rotating together,
A turbine disposed at a position facing the impeller,
A reactor positioned between the impeller and the turbine to convert the flow of oil from the turbine to the impeller side,
A lockup clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine,
And a local damper coupled to the lockup clutch for absorbing shock and vibration acting in a rotating direction,
The lockup clutch
A first clutch drum coupled to the front cover,
A plurality of first friction plates coupled to the first clutch drum and axially moved by the piston,
A second clutch drum coupled to the local damper,
A second friction plate coupled to the second clutch drum and disposed axially between the first friction plates,
A third friction plate coupled to the first clutch drum and supporting the first friction plate and the second friction plate,
And a key member for engaging said third friction plate with said first clutch drum,
And an elastic member on a part of a surface of the fitting protrusion of the third friction plate which is engaged with and engages with a mating groove of the first clutch drum,
Wherein the elastic member is a rubber having an elastic force and covers the surface of the fitting protrusion of the third friction plate,
And a compression spring whose both ends are supported on both inner sides of the elastic member inside the elastic member. 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 제1 마찰플레이트와 상기 제3 마찰 플레이트는 외주면 상에 돌출된 형태의 끼움돌출부가 구비되고, 상기 제1 클러치 드럼은 축 방향으로의 개구부를 가지며 회전 중심에서 원주 방향으로 개구부 내면에 다수의 치합홈이 형성되어 상기 끼움돌출부가 상기 치합홈에 끼워져 결합되는 래틀 소음 개선형 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
Wherein the first friction plate and the third friction plate are provided with fitting protrusions protruding on the outer circumferential surface, the first clutch drum having an opening in the axial direction and having a plurality of teeth And the fitting protrusions are fitted and engaged with the engaging grooves. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 클러치 드럼은 축 방향으로 난 개구부의 내주면 가장자리를 따라 키홈이 형성되는 래틀 소음 개선형 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
Wherein the first clutch drum has a keyway formed along an inner circumferential edge of the opening portion in the axial direction. 청구항 5에 있어서,
상기 키부재는 일단이 단절된 일종의 스냅링 형태로 상기 키홈에 끼워져 상기 제3 마찰 플레이트를 고정하는 래틀 소음 개선형 차량용 토크 컨버터.The method of claim 5,
Wherein the key member is fitted in the key groove in the form of a snap ring whose one end is disconnected to fix the third friction plate.
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