KR102025562B1 - Torque convertor for vehicle - Google Patents

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KR102025562B1
KR102025562B1 KR1020170149510A KR20170149510A KR102025562B1 KR 102025562 B1 KR102025562 B1 KR 102025562B1 KR 1020170149510 A KR1020170149510 A KR 1020170149510A KR 20170149510 A KR20170149510 A KR 20170149510A KR 102025562 B1 KR102025562 B1 KR 102025562B1
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주식회사 카펙발레오
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Abstract

차량용 토크 컨버터가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러; 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈; 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터; 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및 상기 록업 클러치에 결합되는 토셔널 댐퍼; 를 포함하되, 상기 토셔널 댐퍼는 상기 피스톤에 결합되는 댐퍼 리테이닝 플레이트; 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에 장착되어 원주방향으로 탄성력이 작용하는 다수의 탄성부재; 및 상기 탄성부재들에 대해 반력으로 작용하며, 상기 터빈에 결합되는 드리븐 플레이트를 포함하고, 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트는 상기 탄성부재들의 각 단부가 고정되는 위치 사이에 형성되는 제1 설정구간이 원주방향을 따라 제1 곡률 반경으로 형성되고, 상기 탄성부재의 길이방향을 기준으로 중앙부분에 대응하여 형성되는 제2 설정구간이 원주방향을 따라 제2 곡률 반경으로 형성될 수 있다.A vehicle torque converter is disclosed. Vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention includes a front cover; An impeller coupled to the front cover to rotate together; A turbine disposed at a position facing the impeller; A reactor positioned between the impeller and the turbine to change oil flow from the turbine to the impeller side; A lockup clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine; And a torsional damper coupled to the lockup clutch. The damper retaining plate includes a damper retaining plate coupled to the piston; A plurality of elastic members mounted on the damper retaining plate, the elastic members acting in a circumferential direction; And a driven plate acting as a reaction force against the elastic members, the driven plate being coupled to the turbine, wherein the damper retaining plate has a first setting section formed between positions at which respective ends of the elastic members are fixed. The first radius of curvature may be formed along the center portion of the elastic member in the first radius of curvature, and the second radius of curvature may be formed along the circumferential direction.

Description

차량용 토크 컨버터{TORQUE CONVERTOR FOR VEHICLE}Automotive Torque Converter {TORQUE CONVERTOR FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 댐핑 역할을 하는 탄성부재가 장착되는 댐퍼 리테이닝 플레이트의 형상을 개선하여 탄성부재의 히스테리시스 토크를 저감하도록 하는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a torque converter for a vehicle, and more particularly, to a torque converter for a vehicle to reduce the hysteresis torque of the elastic member by improving the shape of the damper retaining plate on which the elastic member serving as the damping member is mounted.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.In general, the torque converter is installed between the engine of the vehicle and the transmission to transmit the driving force of the engine to the transmission using a fluid. The torque converter is a reactor that receives a driving force of the engine and rotates the impeller rotating, the turbine rotated by the oil discharged from the impeller, and the oil flowing back to the impeller in the direction of rotation of the impeller to increase the torque change rate ( Also known as a "status").

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock-up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.Torque converters are equipped with a lock-up clutch (also called a 'damper clutch'), a means of direct connection between the engine and the transmission, as the load on the engine can decrease power transmission efficiency. The lockup clutch is disposed between the front cover and the turbine directly connected to the engine so that the rotational power of the engine can be transmitted directly to the turbine.

이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 피스톤에는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.This lockup clutch includes a piston that is axially movable on the turbine shaft. And the piston is coupled to the friction material in friction contact with the front cover. And the piston is coupled to the torsional damper (Torsional damper) that can absorb the shock and vibration acting in the rotational direction of the shaft when the friction material is coupled to the front cover.

상술한 토셔널 댐퍼는 터빈을 통하여 변속기로 엔진의 구동력을 직접 전달할 수 있도록 록업 클러치가 동작하는 경우에 비틀림 토크를 흡수할 수 있는 탄성부재들이 댐퍼 리테이닝 플레이트의 외주면 측에서 회전 방향으로 설치된다. In the above-mentioned torsional damper, elastic members capable of absorbing torsional torque when the lockup clutch is operated to directly transfer the driving force of the engine to the transmission through the turbine are installed in the rotational direction on the outer peripheral surface side of the damper retaining plate.

그러나, 상기와 같은 종래의 토크 컨버터에서 댐퍼 리테이닝 플레이트에 장착되는 상기 탄성부재는 일정길이를 갖는 코일 형상으로 형성되며, 원판 형상의 댐퍼 리테이닝 플레이트에 일정 곡률을 갖도록 휘어진 상태로 장착되는 바, 댐퍼 리테이닝 플레이트에 고정된 탄성부재의 양측 단부에 굽힘 하중이 크게 발생되며, 이로 인해 탄성부재의 좌굴이 발생되는 문제점이 있다.However, in the conventional torque converter as described above, the elastic member mounted to the damper retaining plate is formed in a coil shape having a predetermined length, and is mounted in a curved state to have a predetermined curvature on the disk-shaped damper retaining plate. The bending load is greatly generated at both ends of the elastic member fixed to the damper retaining plate, which causes a problem of buckling of the elastic member.

또한, 탄성부재를 통한 비틀림 토크의 흡수 시에는 탄성부재에 마찰력이 크게 작용하고, 히스테리시스 토크가 증가하여 내구성이 저하되고, 토셔널 댐퍼의 비틀림 토크가 감소되어 토크 컨버터의 전체적인 상품성이 떨어지는 문제점도 내포하고 있다.In addition, when absorbing the torsional torque through the elastic member, the friction force acts greatly on the elastic member, the hysteresis torque increases, and the durability decreases. Doing.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in this Background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention, and may include matters not previously known to those of ordinary skill in the art.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 탄성부재의 장착 위치에 대응하여 댐퍼 리테이닝 플레이트의 곡률 반경을 상이하게 형성함으로써, 탄성부재의 좌굴 및 마찰력을 감소시키고, 히스테리시스 토크 저감을 통해 탄성부재의 내구성을 증대시키도록 하는 차량용 토크 컨버터를 제공하고자 한다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, the problem to be solved by the present invention is to form a different radius of curvature of the damper retaining plate corresponding to the mounting position of the elastic member, To reduce the buckling and friction force, and to reduce the hysteresis torque to provide a vehicle torque converter to increase the durability of the elastic member.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러; 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈; 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터; 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼; 를 포함하되, 상기 토셔널 댐퍼는 상기 피스톤에 결합되는 댐퍼 리테이닝 플레이트; 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에 장착되어 원주방향으로 탄성력이 작용하는 다수의 탄성부재; 및 상기 탄성부재들에 대해 반력으로 작용하며, 상기 터빈에 결합되는 드리븐 플레이트를 포함하고, 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트는 상기 탄성부재들의 각 단부가 고정되는 위치 사이에 형성되는 제1 설정구간이 원주방향을 따라 제1 곡률 반경으로 형성되고, 상기 탄성부재의 길이방향을 기준으로 중앙부분에 대응하여 형성되는 제2 설정구간이 원주방향을 따라 제2 곡률 반경으로 형성될 수 있다.A vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention for achieving this object includes a front cover; An impeller coupled to the front cover to rotate together; A turbine disposed at a position facing the impeller; A reactor positioned between the impeller and the turbine to change oil flow from the turbine to the impeller side; A lockup clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine; And a torsional damper coupled to the lockup clutch to absorb shock and vibration acting in a rotational direction. The damper retaining plate includes a damper retaining plate coupled to the piston; A plurality of elastic members mounted on the damper retaining plate, the elastic members acting in a circumferential direction; And a driven plate acting as a reaction force against the elastic members, the driven plate being coupled to the turbine, wherein the damper retaining plate has a first setting section formed between positions at which respective ends of the elastic members are fixed. The first radius of curvature may be formed along the center portion of the elastic member in the first radius of curvature, and the second radius of curvature may be formed along the circumferential direction.

상기 제1 곡률 반경은 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트의 중심점(C)과 일치할 수 있다.The first radius of curvature may coincide with the center point C of the damper retaining plate.

상기 제2 곡률 반경은 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트의 중심점(C)과 일치하지 않을 수 있다.The second radius of curvature may not coincide with the center point C of the damper retaining plate.

상기 제1 곡률 반경은 상기 제2 곡률 반경보다 작을 수 있다.The first radius of curvature may be smaller than the second radius of curvature.

상기 제1 설정 구간과 상기 제2 설정 구간들은 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트의 원주방향을 따라 각각 교대로 형성될 수 있다.The first setting section and the second setting section may be formed alternately along the circumferential direction of the damper retaining plate.

상기 제1 설정 구간의 길이(D1)는 상기 제2 설정 구간의 길이(D2) 보다 작은 길이(D1 < D2)로 형성될 수 있다.The length D1 of the first setting section may be formed to have a length D1 <D2 smaller than the length D2 of the second setting section.

상기 제2 설정 구간은 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트의 중심점(C)으로부터 반경방향 외측을 향하는 상기 탄성부재의 라운드진 중앙부분 외측에 근접하여 형성될 수 있다.The second setting section may be formed close to the outer side of the rounded central portion of the elastic member facing radially outward from the center point C of the damper retaining plate.

상기 탄성부재의 내부에는 인너 탄성부재가 배치될 수 있다.An inner elastic member may be disposed in the elastic member.

상기 인너 탄성부재는 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트의 원주방향을 따라, 교번적으로 배치될 수 있다.The inner elastic member may be alternately disposed along the circumferential direction of the damper retaining plate.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 의하면, 탄성부재의 장착 위치에 대응하여 댐퍼 리테이닝 플레이트의 곡률 반경을 상이하게 형성함으로써, 탄성부재의 좌굴 및 마찰력을 감소시키고, 히스테리시스 토크 저감을 통해 탄성부재의 내구성을 증대시키는 효과가 있다.As described above, according to the on-vehicle torque converter according to the embodiment of the present invention, by forming a different radius of curvature of the damper retaining plate corresponding to the mounting position of the elastic member, thereby reducing the buckling and frictional force of the elastic member, hysteresis torque Through reduction, there is an effect of increasing the durability of the elastic member.

또한, 탄성부재의 내구성 증대는 토셔널 댐퍼의 비틀림 토크가 감소되는 것을 미연에 방지함으로써, 토크 컨버터의 전체적인 상품성을 증대시키는 효과도 있다.In addition, increasing the durability of the elastic member prevents the torsional torque of the torsional damper from being reduced, thereby increasing the overall marketability of the torque converter.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 토셔널 댐퍼의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 탄성부재가 장착된 댐퍼 리테이닝 플레이트의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 댐퍼 리테이닝 플레이트의 정면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 댐퍼 리테이닝 플레이트의 정면도이다.1 is a cross-sectional view of a vehicle torque converter cut in an axial direction according to an exemplary embodiment of the present invention.
2 is a perspective view of a torsional damper applied to a vehicle torque converter according to an exemplary embodiment of the present invention.
3 is a front view of a damper retaining plate mounted with an elastic member in a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention.
4 is a front view of a damper retaining plate applied to a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention.
5 is a front view of a damper retaining plate applied to a vehicle torque converter according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail as follows.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Prior to this, the embodiments described in the specification and the drawings shown in the drawings are only the most preferred embodiment of the present invention and do not represent all of the technical idea of the present invention, which can be replaced at the time of the present application It should be understood that there may be various equivalents and variations.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly describe the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and like reference numerals designate like elements throughout the specification.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.Since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to those illustrated in the drawings, and the thicknesses are enlarged to clearly express various parts and regions.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.And throughout the specification, when a part is said to "include" a certain component, it means that it can further include other components, except to exclude other components unless specifically stated otherwise.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.In addition, the terms "... unit", "... means", "... part", "... member", etc. described in the specification refer to a unit of a comprehensive configuration that performs at least one function or operation. it means.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 토셔널 댐퍼의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 탄성부재가 장착된 댐퍼 리테이닝 플레이트의 정면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 댐퍼 리테이닝 플레이트의 정면도이다.1 is a cross-sectional view of the vehicle torque converter according to an exemplary embodiment of the present invention cut out in an axial direction, and FIG. 2 is a perspective view of a torsional damper applied to a vehicle torque converter according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a front view of a damper retaining plate mounted with an elastic member in a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a front view of a damper retaining plate applied to a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 반단면도로, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 도시하고 있다.1 is a half sectional view for explaining an embodiment of the present invention, showing a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 실시예의 차량용 토크 컨버터는 엔진 측의 크랭크샤프트에 연결되어 회전하는 프론트 커버(1), 이 프론트 커버(1)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(3), 임펠러(3)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(5), 그리고 임펠러(3)와 터빈(5) 사이에 위치하여 터빈(5)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(3) 측으로 전달하는 리엑터(7, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 임펠러(3) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(7)는 프론트 커버(1)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(9)는 프론트 커버(1)와 터빈(5) 사이에 배치된다.The vehicle torque converter according to the embodiment of the present invention is a front cover 1 connected to the crankshaft on the engine side to rotate, a position facing the impeller 3 and the impeller 3 connected to the front cover 1 to rotate together. Also referred to as a turbine (5), and a reactor (7, or 'stator') located between the impeller (3) and the turbine (5) to change the flow of oil from the turbine (5) and transfer it to the impeller (3) side. ). The reactor 7 delivering oil to the impeller 3 side has the same center of rotation as the front cover 1. And the lockup clutch 9, which is used as a means for directly connecting the engine and the transmission, is disposed between the front cover 1 and the turbine 5.

록업 클러치(9)는 대략 원판형으로 이루어지는 피스톤(11)을 구비한다. 그리고 피스톤(11)은 축의 중심 방향으로 회전이 가능하며 축 방향으로 이동될 수 있도록 배치된다.The lockup clutch 9 has a piston 11 which is formed in a substantially disc shape. And the piston 11 is arranged to be rotatable in the center direction of the axis and to be moved in the axial direction.

한편으로, 록업 클러치(9)에는 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(20, Torsional damper)가 결합된다.On the other hand, the lockup clutch 9 is coupled with a torsional damper 20, which serves to absorb the torsional force acting in the rotational direction of the shaft and to damp the vibration.

도 2를 참조하면, 토셔널 댐퍼(20)에는 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 탄성부재(21)들이 제공된다. 이러한 탄성부재(21)들은 원주 방향(회전 방향)으로 배치되며 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.Referring to FIG. 2, the torsional damper 20 is provided with elastic members 21 for absorbing shock and vibration acting in the circumferential direction. These elastic members 21 are preferably arranged in the circumferential direction (rotation direction) and made of a compression coil spring.

이러한 탄성부재(21)들은 상술한 피스톤(11)에 결합되는 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)에 의하여 지지된다. 그리고 탄성부재(21)들은 터빈(5)에 결합되는 드리븐 플레이트(25)에 의해 탄성적으로 지지된다. These elastic members 21 are supported by a damper retaining plate 23 coupled to the piston 11 described above. The elastic members 21 are elastically supported by the driven plate 25 coupled to the turbine 5.

즉, 탄성부재(21)들은, 도 3에서 도시한 바와 같이, 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)와 드리븐 플레이트(25) 사이에 탄성적으로 지지되어 회전 방향(원주 방향)의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.That is, as shown in FIG. 3, the elastic members 21 are elastically supported between the damper retaining plate 23 and the driven plate 25 to absorb vibrations and shocks in the rotational direction (circumferential direction). Can be.

여기서, 상기 탄성부재(21)의 내부에는 인너 탄성부재(22)가 배치될 수 있다.Here, the inner elastic member 22 may be disposed in the elastic member 21.

이러한 인너 탄성부재(22)는 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)의 원주방향을 따라, 탄성부재(21)의 내부에 교번적으로 배치될 수 있다.The inner elastic member 22 may be alternately disposed inside the elastic member 21 along the circumferential direction of the damper retaining plate 23.

즉, 댐퍼 리테이팅 플레이트(23)의 원주방향으로 장착되는 다수개의 탄성부재(21) 중, 하나의 탄성부재(21)에 인너 탄성부재(22)가 배치되면, 인너 탄성부재(22)가 장착된 하나의 탄성부재(21) 양측에 각각 이웃하여 배치되는 탄성부재(21)에는 인너 탄성부재(22)를 배치하지 않게 된다.That is, when the inner elastic member 22 is disposed in one elastic member 21 of the plurality of elastic members 21 mounted in the circumferential direction of the damper retaining plate 23, the inner elastic member 22 is The inner elastic member 22 is not disposed on the elastic member 21 disposed adjacent to both sides of the one elastic member 21 mounted.

따라서, 인너 탄성부재(22)가 장착되지 않은 탄성부재(21)의 양측에 이웃하여 배치되는 각각의 탄성부재(21)에는 상기 인너 탄성부재(22)가 배치될 수 있다.Accordingly, the inner elastic member 22 may be disposed at each elastic member 21 disposed adjacent to both sides of the elastic member 21 on which the inner elastic member 22 is not mounted.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)는, 도 4에서 도시한 바와 같이, 탄성부재(21)들의 각 단부가 고정되는 위치 사이에 형성되는 제1 설정구간(23a)이 원주방향을 따라 제1 곡률 반경으로 형성될 수 있다. 또한, 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)는 탄성부재(21)의 길이방향을 기준으로 중앙부분에 대응하여 형성되는 제2 설정구간(23b)이 원주방향을 따라 제2 곡률 반경으로 형성될 수 있다.On the other hand, the damper retaining plate 23 according to the embodiment of the present invention, as shown in Figure 4, the first setting section (23a) formed between the position where each end of the elastic member 21 is fixed It may be formed with a first radius of curvature along the circumferential direction. In addition, the damper retaining plate 23 may be formed with a second radius of curvature along the circumferential direction of the second setting section 23b formed corresponding to the center portion with respect to the longitudinal direction of the elastic member 21.

여기서, 제1 곡률 반경은 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)의 중심점(C)과 일치한다. 또한, 제2 곡률 반경은 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)의 중심점(C)과 일치하지 않고, 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)의 중심점으로부터 이격된 위치에 형성되는 가상의 중심점(C')과 일치할 수 있다. Here, the first radius of curvature coincides with the center point C of the damper retaining plate 23. Further, the second radius of curvature does not coincide with the center point C of the damper retaining plate 23, but coincides with an imaginary center point C ′ formed at a position spaced apart from the center point of the damper retaining plate 23. Can be.

즉, 제1 곡률 반경은 상기 제2 곡률 반경보다 작게 설정될 수 있으며, 이에 따라, 제1 설정구간(23a)의 곡률은 제2 설정구간(23b)의 곡률 보다 크게 설정된다.That is, the first radius of curvature may be set smaller than the second radius of curvature, so that the curvature of the first setting section 23a is set larger than the curvature of the second setting section 23b.

상기와 같이 형성되는 제1 설정구간(23a)과 제2 설정구간(23b)들은 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)의 원주방향을 따라 각각 교대로 형성될 수 있다. The first setting section 23a and the second setting section 23b formed as described above may be formed alternately along the circumferential direction of the damper retaining plate 23.

또한, 상기 제1 설정 구간(23a)의 길이(D1)는 상기 제2 설정 구간(23b)의 길이(D2) 보다 작은 길이(D1 < D2)로 형성될 수 있다.In addition, the length D1 of the first setting section 23a may be formed to have a length D1 <D2 smaller than the length D2 of the second setting section 23b.

여기서, 상기 제2 설정 구간(23b)은 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)의 중심점(C)으로부터 반경방향 외측을 향하는 상기 탄성부재(21)의 라운드진 중앙부분 외측에 근접하여 형성될 수 있다.Here, the second setting section 23b may be formed near to the outer side of the rounded central portion of the elastic member 21 facing radially outward from the center point C of the damper retaining plate 23.

즉, 일정길이를 가지며, 직선의 코일 형상으로 형성되는 탄성부재(21)가 라운드지게 휘어지는 중앙부분에 대응하여 댐퍼 리테이팅 플레이트(23)에 형성되는 제2 설정 구간(23b)의 길이(D2)를 길게 설정함에 따라, 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)가 회전될 경우, 발생되는 원심력은 제2 설정 구간(23b)에 비해 제1 설정 구간(23a)에 더 크게 작용할 수 있다. That is, the length D2 of the second setting section 23b formed in the damper retaining plate 23 corresponding to the center portion of which the elastic member 21 having a predetermined length and having a straight coil shape is rounded and curved. By setting the length of), when the damper retaining plate 23 is rotated, the centrifugal force generated may act more in the first setting section 23a than in the second setting section 23b.

그러면, 탄성부재(21)의 양측 단부에는 탄성부재(21)의 중앙부분 보다 상대적으로 더 큰 원심력이 작용하게 된다. 이에 따라, 탄성부재(21)의 중앙부분은 토크 컨버터의 축 방향으로 작용하는 압력과 원심력에 의해 댐퍼 리테이팅 플레이트(23)의 외주면을 향하여 휘어지는 좌굴 현상의 발생이 최소화될 수 있다.Then, relatively greater centrifugal force is applied to both ends of the elastic member 21 than the central portion of the elastic member 21. Accordingly, the central portion of the elastic member 21 can be minimized the occurrence of the buckling phenomenon bent toward the outer peripheral surface of the damper retaining plate 23 by the pressure and centrifugal force acting in the axial direction of the torque converter.

또한, 탄성부재(21)들이 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)에 장착되었을 경우에는 곡률 반경이 서로 다른 제1 설정 구간(23a)과 제2 설정 구간(23b)에 의하여 탄성부재(21)의 양단부에 적은 굽힘 하중이 적용될 수 있다.In addition, when the elastic members 21 are mounted on the damper retaining plate 23, the first and second set sections 23a and 23b having different radii of curvature may be provided at both ends of the elastic members 21. Small bending loads can be applied.

따라서, 탄성부재(21)는 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동의 흡수를 위한 작동 시에 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)와의 사이에 적은 마찰력이 발생됨으로써, 탄성부재(21)의 전체적인 내구성이 향상되고, 히스테리시스 토크가 저감될 수 있다.Accordingly, the elastic member 21 generates less frictional force with the damper retaining plate 23 during operation for absorbing shock and vibration acting in the circumferential direction, thereby improving overall durability of the elastic member 21. Hysteresis torque can be reduced.

이와 같이 구성되는 제1 설정 구간(23a)과 제2 설정구간(23b)은 탄성부재(21)의 개수에 따라 변경하여 적용할 수 있다. 본 실시예에서는 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)에 장착되는 6개의 탄성부재(21)에 대응하여 제1 및 제2 설정 구간(23a, 23b)이 상호 교대로 각각 6 구간씩 형성될 수 있다.The first setting section 23a and the second setting section 23b configured as described above may be changed and applied according to the number of elastic members 21. In the present embodiment, the first and second setting sections 23a and 23b may be alternately formed in six sections in correspondence with the six elastic members 21 mounted on the damper retaining plate 23.

한편, 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)에 장착되는 탄성부재(21)의 개수가 6개 보다 증가될 경우를 첨부한 도 5를 참조하여 설명한다.Meanwhile, a case in which the number of elastic members 21 mounted on the damper retaining plate 23 is increased by more than six will be described with reference to FIG. 5.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 댐퍼 리테이닝 플레이트의 정면도이다.5 is a front view of a damper retaining plate applied to a vehicle torque converter according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 다른 실시예에 따른 댐퍼 리테이닝 플레이트(230)에는 8개의 탄성부재(미도시)가 원주방향을 따라 장착된다. In the damper retaining plate 230 according to another embodiment of the present invention, eight elastic members (not shown) are mounted along the circumferential direction.

이에 따라, 제1 설정 구간(230a)과 제2 설정 구간(230b)은 상호 교대로 각각 8 구간씩 형성될 수 있다.Accordingly, each of the first setting section 230a and the second setting section 230b may be formed in eight sections in turn.

즉, 탄성부재(미도시)의 개수가 증가 또는 감소됨에 따라, 댐퍼 리테이닝 플레이트(230)에 형성되는 제1, 및 제2 설정 구간(230a, 230b)의 구간 수도 변경된다.That is, as the number of elastic members (not shown) increases or decreases, the number of sections of the first and second set sections 230a and 230b formed in the damper retaining plate 230 is changed.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 댐퍼 리테이닝 플레이트(230)는 전술한 일 실시예와 비교하여 장착되는 탄성부재(210)의 개수와, 제1, 및 제2 설정 구간(230a, 230b)의 각 구간 수에서만 차이가 있을 뿐 다른 구성은 전술한 일 실시예와 동일하므로, 그 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.Meanwhile, the damper retaining plate 230 according to another embodiment of the present invention includes the number of elastic members 210 and first and second setting sections 230a and 230b that are mounted in comparison with the aforementioned embodiment. Since there is a difference only in the number of each section of the other configuration is the same as the above-described embodiment, a detailed description of the configuration is omitted.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 적용하면, 탄성부재(21, 210)의 장착 위치에 대응하여 댐퍼 리테이닝 플레이트(23, 230)의 곡률 반경을 상이하게 형성함으로써, 탄성부재(21, 210)의 좌굴 및 마찰력을 감소시키고, 히스테리시스 토크 저감을 통해 탄성부재(21, 230)의 내구성을 증대시킬 수 있다.Therefore, when the vehicle torque converter according to the embodiment of the present invention configured as described above is applied, the radius of curvature of the damper retaining plates 23 and 230 is differently corresponding to the mounting positions of the elastic members 21 and 210. By forming, the buckling and frictional force of the elastic members 21 and 210 can be reduced, and the durability of the elastic members 21 and 230 can be increased by reducing the hysteresis torque.

또한, 탄성부재(21, 230)의 내구성 증대는 토셔널 댐퍼(20)의 비틀림 토크가 감소되는 것을 미연에 방지할 수 있어 토크 컨버터의 전체적인 상품성을 증대시킬 수 있다.In addition, increasing the durability of the elastic members 21 and 230 may prevent the torsional torque of the torsional damper 20 from being reduced in advance, thereby increasing the overall marketability of the torque converter.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As mentioned above, although this invention was demonstrated by the limited embodiment and drawing, this invention is not limited by this and is given by the person of ordinary skill in the art to the following, Of course, various modifications and variations are possible within the scope of the claims to be described.

1 : 프론트 커버
3 : 임펠러
5 : 터빈
7 : 리엑터
9 : 록업 클러치
11 : 피스톤
20 : 토셔널 댐퍼
21 : 탄성부재
22 : 인너 탄성부재
23 : 댐퍼 리테이닝 플레이트
23a, 23b : 제1, 및 제2 설정 구간
25 : 드리븐 플레이트1: front cover
3: impeller
5: turbine
7: reactor
9: lockup clutch
11: piston
20: torsional damper
21: elastic member
22: inner elastic member
23: damper retaining plate
23a, 23b: first and second set intervals
25: driven plate

Claims (9)

프론트 커버;
상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러;
상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈;
상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터;
상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및
상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼; 를 포함하되,
상기 토셔널 댐퍼는
상기 피스톤에 결합되는 댐퍼 리테이닝 플레이트;
상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에 장착되어 원주방향으로 탄성력이 작용하는 다수의 탄성부재;
상기 탄성부재들에 대해 반력으로 작용하며, 상기 터빈에 결합되는 드리븐 플레이트를 포함하고,
상기 댐퍼 리테이닝 플레이트는
상기 탄성부재들의 각 단부가 고정되는 위치 사이에 형성되는 제1 설정구간이 원주방향을 따라 제1 곡률 반경으로 형성되고,
상기 탄성부재의 길이방향을 기준으로 중앙부분에 대응하여 형성되는 제2 설정구간이 원주방향을 따라 제2 곡률 반경으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.Front cover;
An impeller coupled to the front cover to rotate together;
A turbine disposed at a position facing the impeller;
A reactor positioned between the impeller and the turbine to change oil flow from the turbine to the impeller side;
A lockup clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine; And
A torsional damper coupled to the lockup clutch to absorb shock and vibration acting in a rotational direction; Including,
The torsional damper
A damper retaining plate coupled to the piston;
A plurality of elastic members mounted on the damper retaining plate, the elastic members acting in a circumferential direction;
A driven plate acting as a reaction force against the elastic members, the driven plate being coupled to the turbine,
The damper retaining plate
A first set section is formed between the position where each end of the elastic member is fixed is formed with a first radius of curvature in the circumferential direction
And a second setting section formed corresponding to the center portion with respect to the longitudinal direction of the elastic member to have a second radius of curvature along the circumferential direction. 제1항에 있어서,
상기 제1 곡률 반경은
상기 댐퍼 리테이닝 플레이트의 중심점(C)과 일치하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 1,
The first radius of curvature is
And a center point (C) of the damper retaining plate. 제1항에 있어서,
상기 제2 곡률 반경은
상기 댐퍼 리테이닝 플레이트의 중심점(C)과 일치하지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 1,
The second radius of curvature is
The vehicle torque converter, characterized in that it does not coincide with the center point (C) of the damper retaining plate. 제1항에 있어서,
상기 제1 곡률 반경은
상기 제2 곡률 반경보다 작은 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 1,
The first radius of curvature is
And a torque radius of less than the second radius of curvature. 제1항에 있어서,
상기 제1 설정 구간과 상기 제2 설정 구간들은
상기 댐퍼 리테이닝 플레이트의 원주방향을 따라 각각 교대로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 1,
The first setting section and the second setting section is
The vehicle torque converter, characterized in that alternately formed along the circumferential direction of the damper retaining plate. 제1항에 있어서,
상기 제1 설정 구간의 길이(D1)는
상기 제2 설정 구간의 길이(D2) 보다 작은 길이(D1 < D2)로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 1,
The length D1 of the first setting section is
And a length D1 <D2 less than the length D2 of the second setting section. 제1항에 있어서,
상기 제2 설정 구간은
상기 댐퍼 리테이닝 플레이트의 중심점(C)으로부터 반경방향 외측을 향하는 상기 탄성부재의 라운드진 중앙부분 외측에 근접하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 1,
The second setting section is
And a vehicle close to the outer side of the rounded central portion of the elastic member facing radially outward from the center point (C) of the damper retaining plate. 제1항에 있어서,
상기 탄성부재의 내부에는
인너 탄성부재가 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 1,
Inside the elastic member
A torque converter for a vehicle, wherein the inner elastic member is disposed. 제8항에 있어서,
상기 인너 탄성부재는
상기 댐퍼 리테이닝 플레이트의 원주방향을 따라, 교번적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
The method of claim 8,
The inner elastic member
And alternately disposed along the circumferential direction of the damper retaining plate.
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