KR20160125086A - Vibration Reduction Apparatus for Motor Vehicle Torque Converter Using Pendulum - Google Patents

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KR20160125086A
KR20160125086A KR1020150055812A KR20150055812A KR20160125086A KR 20160125086 A KR20160125086 A KR 20160125086A KR 1020150055812 A KR1020150055812 A KR 1020150055812A KR 20150055812 A KR20150055812 A KR 20150055812A KR 20160125086 A KR20160125086 A KR 20160125086A
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Abstract

The present invention relates to a vibration reduction apparatus for a vehicle torque converter using a pendulum, which is formed in a vehicle torque converter to reduce vibration and shock in the rotational direction of the torque converter, and, more specifically, to a vibration reduction apparatus for a vehicle torque converter using a pendulum, which restricts the amplitude of the pendulum and prevents a collision between the pendulums by forming dampers on both ends of the pendulums. The vehicle torque converter comprises a vibration reduction apparatus which is coupled to either one side of a torsional damper or one side of a spline hub.

Description

진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치{Vibration Reduction Apparatus for Motor Vehicle Torque Converter Using Pendulum}Technical Field [0001] The present invention relates to a vibration reduction device for a vehicle torque converter using a pendulum,

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 구비되어 토크 컨버터의 회전 방향의 진동 및 충격을 감쇄시키는 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 진자의 양단에 댐퍼를 구비하여 진자의 진폭을 제한하고, 진자 간의 충돌을 방지한 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a vibration reduction device for a vehicle torque converter which is provided in a torque converter for a vehicle and which attenuates vibrations and shocks in the rotational direction of the torque converter. More specifically, And a vibration reduction device for a vehicle torque converter using a pendulum to prevent collision between pendulums.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.Generally, a torque converter is installed between a vehicle engine and a transmission, and uses a fluid to transmit the driving force of the engine to the transmission. The torque converter includes a rotating impeller that receives the driving force of the engine, a turbine that is rotated by the oil discharged from the impeller, and a reactor that increases the rate of torque change by directing the flow of oil flowing back to the impeller in the rotating direction of the impeller. Quot; stator ").

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결할 수 있는 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통해 변속기로 전달될 수 있도록 한다.The torque converter is equipped with a lock-up clutch (also called a "damper clutch") that can directly connect between the engine and the transmission, as power transmission efficiency may be degraded if the load on the engine increases. The lock-up clutch is disposed between the turbine and the front cover directly connected to the engine so that the rotational power of the engine can be directly transmitted to the transmission through the turbine.

이러한 록업 클러치는 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 록업 클러치가 작동할때 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 제공된다.This lockup clutch includes a piston which is axially movable on the turbine shaft. And a torsional damper capable of absorbing shock and vibration acting in the rotating direction when the lock-up clutch is operated.

도 1은 종래의 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도로, 차량용 토크 컨버터를 도시하고 있다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a half sectional view of a conventional torque converter for a vehicle cut in an axial direction, showing a torque converter for a vehicle. Fig.

종래의 토크 컨버터는 엔진의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4), 이 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6), 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8), 그리고 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 임펠러(6) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 토크 컨버터는 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 록업 클러치(14)가 제공된다. 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치된다.The conventional torque converter includes a front cover 4 connected to a crankshaft of the engine and rotated, an impeller 6 connected to the front cover 4 and rotating together, a turbine 6 disposed at a position facing the impeller 6 And a reactor 10 or a stator 10 positioned between the impeller 6 and the turbine 8 to change the flow of the oil from the turbine 8 to the impeller 6 side. The reactor 10 for transferring oil to the impeller 6 side has the same center of rotation as the front cover 4. The torque converter is provided with a lock-up clutch 14 as a means of directly connecting the engine and the transmission. A lock-up clutch 14 is disposed between the front cover 4 and the turbine 8.

록업 클러치(14)는 대략 원판 형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(16)을 구비하고 있다.The lock-up clutch 14 has a substantially disk-like shape and includes a piston 16 which is movable in the axial direction.

그리고 록업 클러치(14)에는 토셔널 댐퍼(20, Torsional damper)가 결합된다. 토셔널 댐퍼(20)는 록업 클러치(14)를 통해 전달되는 구동력을 터빈(8)에 전달하여 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.A torque damper 20 is coupled to the lock-up clutch 14. The local damper 20 transmits the driving force transmitted through the lockup clutch 14 to the turbine 8 to absorb the twisting force acting in the rotating direction of the shaft and attenuate the vibration.

상술한 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 피스톤(16) 사이에 배치되는 마찰 플레이트(33)를 포함한다. 마찰플레이트(33)는 양측면에 마찰재(35)가 결합된다. 따라서 록업 클러치(14)는 유압에 의해 피스톤(16)이 프론트커버(4)를 향하는 방향으로 이동하면 마찰재(35)들이 프론트 커버(4)와 피스톤(16)에 밀착되면서 프론트 커버(4)로 전달된 구동력이 마찰 플레이트(33)로 전달될 수 있다.The lock-up clutch 14 described above includes a friction plate 33 disposed between the front cover 4 and the piston 16. The friction plate (33) has friction surfaces (35) on both sides thereof. Therefore, when the piston 16 moves in the direction toward the front cover 4 by the oil pressure, the lockup clutch 14 moves the friction materials 35 to the front cover 4 while closely contacting the front cover 4 and the piston 16 The transmitted driving force can be transmitted to the friction plate 33. [

최근에는 토셔널 댐퍼(20)에서 발생되는 진동 및 충격을 저감시키기 위해 진자를 이용한 진동저감장치를 토셔널 댐퍼(20)에 적용한 기술이 공지된 바 있다. In recent years, there has been known a technique in which a vibration reduction device using a pendulum is applied to a localized damper 20 in order to reduce vibrations and shocks generated in the local dampers 20. [

도 2에는 종래의 토셔널 댐퍼(10) 및 진동저감부(20, 30)의 분해사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 토셔널 댐퍼(10)의 일측에 제1 진동저감부(20)가 리벳에 의해 결합되고, 타측에 제2 진동저감부(30)가 리벳에 의해 결합될 수 있다. 제1 진동저감부(20)와 제2 진동저감부(20)는 원심력에 의해 방사상 방향으로 이동하는 진자들이 배치되어 질량체 역할을 하여 토셔널 댐퍼(10) 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.
2 is an exploded perspective view of a conventional local damper 10 and vibration reduction sections 20 and 30. As shown in the figure, the first vibration reduction portion 20 may be coupled to one side of the local damper 10 by rivets, and the second vibration reduction portion 30 may be coupled to the other side by a rivet. The first vibration reduction section 20 and the second vibration reduction section 20 are arranged such that pendulums moving in the radial direction due to the centrifugal force are disposed to act as a mass to absorb vibrations and shocks in the rotational direction of the local damper 10 have.

도 3에는 진동저감부(30)의 분해사시도가 도시되어 있다. 진동저감부(30)는, 지지플레이트(31), 다수의 진자(32, 33), 그리고 다수의 결합핀(35)을 포함하여 구성된다.3 is an exploded perspective view of the vibration reducing section 30. As shown in Fig. The vibration reduction section 30 includes a support plate 31, a plurality of pendulums 32 and 33, and a plurality of engagement pins 35. [

지지플레이트(31)는 토셔널 댐퍼(10)에 리벳으로 결합될 수 있다. 진자(32, 33)는 지지플레이트(31)의 원주 방향을 따라 일정거리 자유회동 가능하도록 지지플레이트(31)에 결합된다. The support plate 31 can be riveted to the local damper 10. The pendulums 32 and 33 are coupled to the support plate 31 so as to be freely rotatable by a predetermined distance along the circumferential direction of the support plate 31. [

이러한 진동저감부(30)는 원심력에 의해 방사상 방향으로 이동하는 진자(32, 33)를 통해 토셔널 댐퍼(10) 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.
The vibration reduction unit 30 can absorb vibrations and shocks in the rotational direction of the local damper 10 through the pendulums 32 and 33 moving in the radial direction by the centrifugal force.

상기와 같은 토셔널 댐퍼(10)의 진동 저감 구조는 진자(32, 33)의 운동을 통해 토셔널 댐퍼(10)의 진동 및 충격을 저감할 수 있는 장점이 있으나, 진자(32, 33) 이동 시 발생되는 충격을 통해 진동 및 충격 저감 효율이 떨어지고, 이를 예방하기 위해 진자(32, 33)의 무게를 줄일 경우에도 진동 및 충격 저감 효율이 떨어지는 문제가 추가적으로 발생한다.
The vibration reducing structure of the local damper 10 is advantageous in that vibrations and shocks of the local damper 10 can be reduced through movement of the pendulums 32 and 33. However, Vibration and shock reduction efficiency is lowered due to the impact generated when the pendulums 32 and 33 are lowered. Further, when the weight of the pendulums 32 and 33 is reduced, the vibration and impact reduction efficiency is further decreased.

한국등록특허 10-1358998호(2014.02.07. 등록)Korean Registered Patent No. 10-1358998 (Registered on Feb. 28, 2014)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 원심력에 따라 위치가 가변되는 진자를 이용하여 진동 및 충격을 흡수하는 진동저감부를 토셔널 댐퍼에 적용하여, 엔진의 고속 회전수 영역 뿐 만 아니라 저속 회전수 영역에서도 회전 방향의 진동 및 충격을 충분히 감쇄시킬 수 있어 엔진의 저속 회전수 영역에서도 록업 클러치를 작동시켜 연비향상을 도모하는 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치를 제공함에 있다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vibration damper which absorbs vibrations and shocks using a pendulum whose position is changed according to a centrifugal force, The vibration and the impact in the rotation direction can be fully attenuated not only in the rotation speed region but also in the low rotation speed region, so that vibration reduction of the vehicle torque converter using the pendulum by operating the lock- .

특히 진자의 양단에 댐퍼를 구비하여 진자의 진폭을 제한하고, 롤러의 개수를 줄여 구조를 단순화한 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치를 제공함에 있다.
In particular, it is an object of the present invention to provide a vibration reduction device for a vehicle torque converter using a pendulum having a damper at both ends of a pendulum to limit the amplitude of the pendulum and reduce the number of rollers.

본 발명의 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치는, 프론트 커버와, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈과, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터와, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치와, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼와, 상기 토셔널 댐퍼에 연결되어 상기 토셔널 댐퍼로 전달되는 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브를 포함하는 차량용 토크 컨버터에 있어서, 상기 차량용 토크 컨버터는, 상기 토셔널 댐퍼의 일측 또는 상기 스플라인 허브의 일측에 결합되는 진동 저감 장치; 를 포함하며, 상기 진동저감장치는, 지지플레이트; 상기 지지플레이트의 일측 또는 양측에 배치되는 복수의 진자; 상기 진자를 원심력에 따라 위치를 가변시키면서 상기 지지플레이트에 결합시키는 복수의 결합핀; 및 상기 진자의 양측에 구비되어 상기 진자의 위치 가변 시 상기 지지플레이트와의 충격을 방지하는 댐퍼; 를 포함한다.A vibration reduction device for a vehicle torque converter using a pendulum according to the present invention includes a front cover, an impeller coupled to the front cover and rotating together, a turbine disposed at a position facing the impeller, Up clutch and a piston for directly connecting the front cover to the turbine; and a shock absorber coupled to the lock-up clutch to apply shock and vibration in the rotating direction, And a spline hub that is connected to the torque damper and transmits the driving force transmitted to the torque damper to the transmission, wherein the torque converter for a vehicle includes a torque converter for one side of the torque damper Or a vibration reduction device coupled to one side of the spline hub; Wherein the vibration reduction device comprises: a support plate; A plurality of pendulums disposed on one side or both sides of the support plate; A plurality of coupling pins for coupling the pendulum to the support plate while varying the position according to a centrifugal force; And a damper installed on both sides of the pendulum to prevent an impact with the support plate when the pendulum is moved in position. .

이때, 상기 지지플레이트에는 상기 결합핀이 끼워지는 다수의 핀홀이 상기 지지플레이트의 원주 방향을 따라 방사상으로 배치되며, 상기 핀홀은 반경방향 외측이 라운드 모양으로 이루어진다.At this time, a plurality of pinholes, into which the coupling pins are inserted, are radially arranged in the support plate along the circumferential direction of the support plate, and the pinholes are rounded outward in the radial direction.

또한, 상기 지지플레이트에는 상기 진자의 일측과 상기 진자와 이웃하는 진자의 타측이 서로 이격되도록 상기 진자와 이웃하는 진자 사이에 이격돌기가 반경방향 외측으로 돌출 형성된다.In addition, spacing protrusions protrude radially outward between the pendulum and the pendulum adjacent to the pendulum such that one side of the pendulum and the other side of the pendulum adjacent to the pendulum are spaced apart from each other.

또한, 상기 진자는, 복수 개가 상기 지지플레이트의 원주 방향을 따라 방사상으로 배치되며, 상기 결합핀이 끼워지는 핀고정홀이 원주 방향을 따라 복수 개 형성되고, 상기 진자의 양단에 각각 인접하며, 상기 댐퍼가 결합되는 댐퍼홀이 한 쌍 형성된다.The plurality of pendulums are disposed radially along the circumferential direction of the support plate, a plurality of pin fixing holes for fitting the coupling pins are formed along the circumferential direction, and are adjacent to both ends of the pendulum, A pair of damper holes to which the damper is coupled are formed.

또한, 상기 지지플레이트에는, 상기 진자 결합 시 상기 댐퍼에 대응되도록 반경방향 내측으로 함몰 형성되는 댐퍼홈; 을 포함하여 이루어진다.The support plate may further include a damper groove recessed radially inwardly to correspond to the damper when the pendulum is engaged; .

또한, 상기 댐퍼홈은, 상기 복수의 핀홀 양측에 각각 한 쌍 형성되며, 상기 한 쌍의 댐퍼홈 중 일측에 배치된 댐퍼홈과 이웃하는 한 쌍의 댐퍼홈 중 타측에 배치된 댐퍼홈은 서로 이격 배치된다.The damper grooves are formed on both sides of the plurality of pin holes. The damper grooves disposed on one side of the pair of damper grooves and the damper grooves on the other side of the pair of adjacent damper grooves are spaced apart from each other .

또한, 상기 댐퍼홈은, 상기 이격돌기의 양측에 각각 한 쌍 형성된다.Further, the damper grooves are each formed on both sides of the spaced-apart projection.

아울러, 상기 댐퍼는, 폴리머 재질로 이루어진다.
In addition, the damper is made of a polymer material.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치는, 엔진의 고속 회전수 영역 뿐 만 아니라 엔진의 저속 회전수 영역에서도 진자가 지속적으로 작동하여 회전 방향의 진동 및 충격을 현저하게 감소시켜 엔진의 저속 회전수 영역에서도 록업 클러치를 작동시킬 수 있어 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 효과를 가진다.In the vibration reduction device for a torque converter for a vehicle using the pendulum according to the present invention, the pendulum is continuously operated not only in the high-speed revolution region of the engine but also in the low- The lock-up clutch can be operated even in the low-speed region of the engine, so that the fuel economy of the vehicle can be improved.

특히 댐퍼를 이용하여 진자의 진폭을 제한하기 때문에 진자의 진폭이 증가함에 따라 오히려 증가될 수 있는 진동을 억제하고, 차량 시동 시 또는 시동 오프 시 엔진의 급격한 운동 변화에 따라 진자가 비정상적으로 운동하는 것을 방지하여 진자 간의 충격 감소에 따른 내구성을 확보한 효과가 있다.In particular, since the amplitude of the pendulum is limited by using a damper, it is possible to suppress the vibration which can be increased as the amplitude of the pendulum increases, and to prevent abnormal movement of the pendulum due to sudden change in the engine at the start- So that the durability can be secured by reducing the impact between the pendulums.

또한, 댐퍼를 통해 진자의 충돌에 따른 진동을 흡수하며, 롤러와 댐퍼가 별도 구비되지 않고, 롤러와 댐퍼가 일체로 형성됨에 따라 롤러의 개수가 줄어들게 되고 구조가 단순해져 생산성이 향상된 효과가 있다.Further, since the roller and the damper are not separately provided and the roller and the damper are integrally formed, the number of rollers is reduced and the structure is simplified, thereby improving the productivity.

아울러 진자 간의 충돌을 방지하여 진자의 질량을 증가시킬 수 있고 이에 따라 진동 및 충격 흡수 효율이 높아진 장점이 있다.
In addition, it is possible to increase the mass of the pendulum by preventing the collision between the pendulums, thereby increasing the vibration and impact absorbing efficiency.

도 1은 일반적인 토크 컨버터의 축 방향 단면도
도 2는 종래의 토셔널 댐퍼 및 원심 흡수부의 분해사시도
도 3은 종래의 원심 흡수부의 분해사시도
도 4는 본 발명의 일실시 예에 따른 진동저감장치 전체사시도
도 5는 본 발명의 일실시 예에 따른 진동저감장치 분해사시도
도 6은 본 발명의 일실시 예에 따른 진동저감장치 정면투시도
도 7은 본 발명의 일실시 예에 따른 지지플레이트 정면도
도 8은 본 발명의 일실시 예에 따른 진자 정면도1 is an axial sectional view of a general torque converter
2 is an exploded perspective view of a conventional local damper and a centrifugal absorption section
3 is an exploded perspective view of a conventional centrifugal absorption section
FIG. 4 is a perspective view of a vibration reduction device according to an embodiment of the present invention.
5 is an exploded perspective view of a vibration damping device according to an embodiment of the present invention.
6 is a front perspective view of a vibration damping device according to an embodiment of the present invention.
7 is a front view of a support plate according to an embodiment of the present invention.
8 is a front view of a pendulum according to an embodiment of the present invention.

이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 4에는 본 발명의 일실시 예에 따른 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치(1000, 이하 '진동저감장치')의 전체 사시도가 도시되어 있고, 도 5에는 진동저감장치(1000)의 분해 사시도가 도시되어 있다. 4 is an overall perspective view of a vibration reduction device 1000 (hereinafter, referred to as 'vibration reduction device') of a torque converter for a vehicle using a pendulum according to an embodiment of the present invention. A perspective view is shown.

도시된 바와 같이 진동저감장치(1000)는 환형으로 이루어진 지지플레이트(100)와, 지지플레이트(100)의 축방향 양측에 각각 배치되어 원주방향 및 반경방향으로 회동 가능하도록 결합되는 제1 및 제2 진자(200, 300)와, 제1 및 제2 진자(200, 300)가 지지플레이트(100) 상에서 회동 가능하도록 제1 및 제2 진자(200, 300)를 지지플레이트(100)에 결합하는 결합핀(400)과, 지지플레이트(100)의 원주방향을 따라 복수 개 배치되는 제1 및 제2 진자(200, 300)가 이웃하는 제1 및 제2 진자(200, 300)와 충돌하는 것을 방지하고, 제1 및 제2 진자(200, 300)가 지지플레이트(100)와 맞닿았을 때 충격을 방지하기 위해 제1 및 제2 진자(200, 300)의 양단에 배치되는 댐퍼(500)를 포함하여 이루어진다.
As shown in the figure, the vibration reduction apparatus 1000 includes a support plate 100 formed in an annular shape, first and second (first and second) rotatably disposed on both sides in the axial direction of the support plate 100 and rotatable in the circumferential direction and the radial direction, The pendulum 200 and 300 and the first and second pendulums 200 and 300 are coupled to the support plate 100 so that the first and second pendulums 200 and 300 can be rotated on the support plate 100, The pin 400 and the plurality of first and second pendulums 200 and 300 disposed along the circumferential direction of the support plate 100 are prevented from colliding with the neighboring first and second pendulums 200 and 300 And a damper 500 disposed at both ends of the first and second pendulums 200 and 300 in order to prevent an impact when the first and second pendulums 200 and 300 abut against the support plate 100 .

도 6에는 진동저감장치(1000)의 정면투시도가 도시되어 있고, 도 7에는 본 발명의 일실시 예에 따른 지지플레이트(100)의 정면도가 도시되어 있다. 6 is a front perspective view of the vibration damping apparatus 1000, and Fig. 7 is a front view of the support plate 100 according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이 지지플레이트(100)의 일측에는 제1 진자(200)가 배치되며, 도시되지는 않았지만, 지지플레이트(100)의 타측에는 제2 진자(300)가 배치된다. 즉 제1 진자(200)와 제2 진자(300) 한 쌍이 지지플레이트(100)의 일면 및 타면과 외주연을 감싸도록 결합될 수 있다. 이하 제1 진자(200)를 위주로 설명한다. 제1 진자(200)는 복수 개가 지지플레이트(100)의 원주 방향을 따라 방사상으로 배치된다. 제1 진자(200)는 결합핀(400)을 통해 지지플레이트(100)에 결합되며, 지지플레이트(100)에 형성된 핀홀(120)을 따라 결합핀(400)이 회동함에 따라 원주 방향 또는 반경방향으로 진자 운동 가능하도록 구성된다. 이때 제1 진자(200)와 이웃하는 제1 진자(200)가 진자 운동 시 서로 충돌하지 않도록 제1 진자(200)의 타측과, 이웃하는 제1 진자(200)의 일측은 서로 이격 배치된다. 보다 구체적으로 제1 진자(200)의 타측과, 이웃하는 제1 진자(200)의 일측이 서로 이격되도록 이들 사이에는 이격 돌기(105)가 형성될 수 있다. 또한 제1 진자(200)의 양측에는 제1 진자(200)의 타측과, 이웃하는 제1 진자(200)의 일측이 서로 충돌하지 않도록 댐퍼(500)가 구비되며, 댐퍼(500)를 통해 제1 진자(200)의 진자 운동에 의해 제1 진자(200)와 지지플레이트(100)가 서로 맞닿았을 때의 충격을 감소시키도록 구성된다. 따라서 댐퍼(500)는 탄성이 있는 폴리머 재질로 이루어질 수 있다. The first pendulum 200 is disposed on one side of the support plate 100 and the second pendulum 300 is disposed on the other side of the support plate 100 although not shown. That is, a pair of the first pendulum 200 and the second pendulum 300 may be coupled to cover one surface, the other surface and the outer circumference of the support plate 100. Hereinafter, the first pendulum 200 will be mainly described. A plurality of first pendulums (200) are disposed radially along the circumferential direction of the support plate (100). The first pendulum 200 is coupled to the support plate 100 through the coupling pin 400 and is coupled to the pinhole 120 formed in the support plate 100 in a circumferential or radial direction As shown in FIG. At this time, the other side of the first pendulum 200 and one side of the neighboring first pendulum 200 are spaced apart from each other such that the first pendulum 200 adjacent to the first pendulum 200 does not collide with each other during pendulum movement. More specifically, spaced protrusions 105 may be formed between the other side of the first pendulum 200 and one side of the neighboring first pendulum 200 so as to be spaced from each other. A damper 500 is provided on both sides of the first pendulum 200 to prevent the other side of the first pendulum 200 and one side of the neighboring first pendulum 200 from colliding with each other, And is configured to reduce the impact when the first pendulum 200 and the support plate 100 are brought into contact with each other by the pendulum movement of the first pendulum 200. Accordingly, the damper 500 may be made of an elastic polymer material.

도 7에 도시된 바와 같이 지지플레이트(100)는 몸체(110)와 몸체(110)의 중심을 관통하는 관통홀(111)과, 몸체(110)의 원주방향을 따라 형성된 핀홀(120)과, 이격돌기(105)의 양측에 형성된 댐퍼홈(150)을 포함하여 이루어진다. 7, the support plate 100 includes a through hole 111 passing through the center of the body 110 and the body 110, a pin hole 120 formed along the circumferential direction of the body 110, And damper grooves 150 formed on both sides of the spacing protrusion 105.

핀홀(120)은 진자(200, 300) 결합 시 결합핀(400)이 끼워져 원주 방향 또는 반경방향으로 회동 가능하도록 구성되며, 진자(200, 300)의 진자 운동을 보다 원활하게 하기 위해 반경방향 외측이 라운드형으로 이루어진 반원형으로 이루어진다.The pinhole 120 is configured to be rotatable in the circumferential direction or the radial direction by fitting the coupling pin 400 when the pendulums 200 and 300 are coupled, Is made of a semicircle having a round shape.

핀홀(120)은 제1 진자(200) 하나 당 한 쌍이 형성되는 것으로 도시되어 있으나, 가감 될 수 있음은 자명하다. 상기 한 쌍의 핀홀(120)의 양측에는 각각 댐퍼홈(150)이 한 쌍 형성된다. 댐퍼홈(150)은 지지플레이트(100)의 외주면에서 반경방향 내측으로 함몰 형성되며, 제1 진자(200) 결합 시 댐퍼(500)가 끼워져 회동 가능하도록 구성된다. 즉 제1 진자(200) 회동 시 댐퍼(500)가 댐퍼홈(150)의 외주면에 맞닿아 제1 진자(200)의 진동 및 충격을 방지하도록 구성된다. 한 쌍의 댐퍼홈(150)과 이웃하는 한 쌍의 댐퍼홈 사이에는 이격돌기(105)가 형성되어 제1 진자(200)와 이웃하는 제1 진자의 충돌을 방지하게 된다.
It is apparent that the pinholes 120 are formed as one pair for each first pendulum 200, but they can be added or subtracted. A pair of damper grooves 150 are formed on both sides of the pair of pinholes 120. The damper groove 150 is recessed radially inward from the outer circumferential surface of the support plate 100 and is configured to be rotatable when the damper 500 is inserted when the first pendulum 200 is engaged. That is, when the first pendulum 200 is rotated, the damper 500 comes into contact with the outer circumferential surface of the damper groove 150 to prevent vibration and impact of the first pendulum 200. A spacing protrusion 105 is formed between the pair of damper grooves 150 and a pair of adjacent damper grooves to prevent the first pendulum 200 from colliding with the neighboring first pendulum.

도 8에는 본 발명의 일실시 예에 따른 진자(200, 300)의 정면도가 도시되어 있다. 제1 진자(200)와 제2 진자(300)는 지지플레이트(100)에 결합되는 위치만 서로 대향될 뿐 그 형상은 동일하므로 이하 제1 진자(200)를 위주로 상세하게 설명한다. 8 is a front view of pendulums 200 and 300 according to an embodiment of the present invention. The first pendulum 200 and the second pendulum 300 are opposed to each other only at a position where they are coupled to the support plate 100, and the shapes thereof are the same, and therefore, the first pendulum 200 will be described in detail below.

제1 진자(200)는 지지플레이트(100)의 외주연을 감싸도록 호 형으로 이루어진 진자몸체(210)를 포함하다. 진자몸체(210)에는 원주 방향을 따라 결합핀(400)이 결합되는 핀고정홀(220)이 복수 개 형성된다. 즉 결합핀(400)의 축방향 일측은 제1 진자(200)에 결합되고, 축방향 타측은 제2 진자(300)에 결합된다. 또한, 결합핀(400)은 핀홀(120)을 관통하도록 형성되며, 결합핀(400)이 핀홀(120)을 따라 회동함에 따라 제1 진자(200) 및 제2 진자(300)가 진자운동하게 된다. The first pendulum 200 includes a pendulum body 210 having an arc shape to surround the outer periphery of the support plate 100. A plurality of pin fixing holes 220 are formed in the pendulum body 210 to couple the coupling pins 400 along the circumferential direction. That is, one side of the coupling pin 400 in the axial direction is coupled to the first pendulum 200, and the other side in the axial direction is coupled to the second pendulum 300. The coupling pin 400 is formed to penetrate the pinhole 120 and the first pendulum 200 and the second pendulum 300 pendulum move as the coupling pin 400 rotates along the pinhole 120 do.

진자몸체(210)에는 양단에 근접하여 댐퍼홀(250)이 형성된다. 댐퍼홀(250)은 댐퍼(500)의 결합을 위한 구성으로 댐퍼(500)의 축방향 일측은 제1 진자(200)에 결합되고, 축방향 타측은 제2 진자(300)에 결합된다. 또한, 댐퍼(500)는 댐퍼홈(150)에 끼워지도록 형성되며, 제1 및 제2 진자(200, 300)의 진자 운동 시 댐퍼홈(150)의 외주면에 맞닿도록 구성되어 제1 진자(200) 및 제2 진자(300)의 충돌 방지 및 지지플레이트(100)와 맞닿았을 때 충격을 방지하게 된다.
Damper holes 250 are formed in the pendulum body 210 near both ends thereof. The damper hole 250 is configured to engage the damper 500. One side of the damper 500 in the axial direction is coupled to the first pendulum 200 and the other side of the damper 500 is coupled to the second pendulum 300. The damper 500 is formed to fit into the damper groove 150 and abuts the outer peripheral surface of the damper groove 150 when the first and second pendulums 200 and 300 are pendulous. ) And the second pendulum (300) and abut against the support plate (100).

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.
The technical idea should not be construed as being limited to the above-described embodiment of the present invention. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. Accordingly, such modifications and changes are within the scope of protection of the present invention as long as it is obvious to those skilled in the art.

1000 : 진동저감장치
100 : 지지플레이트 105 : 이격돌기
110 : 몸체 120 : 핀홀
150 : 댐퍼홈
200 : 제1 진자 210 : 진자몸체
220 : 핀고정홀 250 : 댐퍼홀
300 : 제2 진자
400 : 결합핀
500 : 댐퍼1000: Vibration reduction device
100: support plate 105:
110: body 120: pinhole
150: Damper groove
200: first pendulum 210: pendulum body
220: pin fixing hole 250: damper hole
300: 2nd pendulum
400: Coupling pin
500: damper

Claims (8)

프론트 커버와, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈과, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터와, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치와, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼와, 상기 토셔널 댐퍼에 연결되어 상기 토셔널 댐퍼로 전달되는 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브를 포함하는 차량용 토크 컨버터에 있어서,
상기 차량용 토크 컨버터는,
상기 토셔널 댐퍼의 일측 또는 상기 스플라인 허브의 일측에 결합되는 진동 저감 장치; 를 포함하며,
상기 진동 저감 장치는,
지지플레이트;
상기 지지플레이트의 일측 또는 양측에 배치되는 복수의 진자;
상기 진자를 원심력에 따라 위치를 가변시키면서 상기 지지플레이트에 결합시키는 복수의 결합핀; 및
상기 진자의 양측에 구비되어 상기 진자의 위치 가변 시 상기 지지플레이트와의 충격을 방지하는 댐퍼;
를 포함하는, 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치.
A front cover, a front cover, an impeller rotating together with the front cover, a turbine disposed at a position facing the impeller, and a reactor positioned between the impeller and the turbine to change the flow of oil from the turbine to the impeller side. A torque damper which is coupled to the lockup clutch and absorbs impact and vibration acting in a rotating direction, and a transmission damper connected to the torque damper, A torque converter for a vehicle including a spline hub for transmitting a driving force transmitted to a local damper to a transmission,
The vehicle torque converter includes:
A vibration reduction device coupled to one side of the local damper or one side of the spline hub; / RTI >
Wherein the vibration reduction device comprises:
A support plate;
A plurality of pendulums disposed on one side or both sides of the support plate;
A plurality of coupling pins for coupling the pendulum to the support plate while varying the position according to a centrifugal force; And
A damper provided on both sides of the pendulum to prevent an impact with the support plate when the pendulum is changed in position;
And a vibration suppression device for a vehicle torque converter using the pendulum.
제 1항에 있어서,
상기 지지플레이트에는
상기 결합핀이 끼워지는 다수의 핀홀이 상기 지지플레이트의 원주 방향을 따라 방사상으로 배치되며, 상기 핀홀은 반경방향 외측이 라운드 모양으로 이루어지는, 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치.
The method according to claim 1,
The support plate
Wherein a plurality of pinholes into which the coupling pins are inserted are radially disposed along the circumferential direction of the support plate, and the pinholes are formed in a round shape on the outer side in the radial direction.
제 1항에 있어서,
상기 지지플레이트에는
상기 진자의 일측과 상기 진자와 이웃하는 진자의 타측이 서로 이격되도록 상기 진자와 이웃하는 진자 사이에 이격돌기가 반경방향 외측으로 돌출 형성되는, 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치.
The method according to claim 1,
The support plate
Wherein a spacing protrusion is protruded radially outward between the pendulum and a pendulum adjacent to the pendulum so that one side of the pendulum and the other side of the pendulum adjacent to the pendulum are spaced apart from each other.
제 1항에 있어서,
상기 진자는,
복수 개가 상기 지지플레이트의 원주 방향을 따라 방사상으로 배치되며,
상기 결합핀이 끼워지는 핀고정홀이 원주 방향을 따라 복수 개 형성되고,
상기 진자의 양단에 각각 인접하며, 상기 댐퍼가 결합되는 댐퍼홀이 한 쌍 형성되는, 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치.
The method according to claim 1,
The pendulum includes:
A plurality of radially disposed along the circumferential direction of the support plate,
A plurality of pin fixing holes in which the coupling pins are inserted are formed along the circumferential direction,
Wherein a pair of damper holes are formed adjacent to both ends of the pendulum and to which the damper is coupled.
제 3항에 있어서,
상기 지지플레이트에는,
상기 진자 결합 시 상기 댐퍼에 대응되도록 반경방향 내측으로 함몰 형성되는 댐퍼홈; 을 포함하여 이루어지는, 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치.
The method of claim 3,
In the support plate,
A damper groove recessed radially inwardly to correspond to the damper when the pendulum is coupled; Wherein the vibration reducing device comprises a pendulum.
제 5항에 있어서,
상기 댐퍼홈은,
상기 복수의 핀홀 양측에 각각 한 쌍 형성되며, 상기 한 쌍의 댐퍼홈 중 일측에 배치된 댐퍼홈과 이웃하는 한 쌍의 댐퍼홈 중 타측에 배치된 댐퍼홈은 서로 이격 배치되는, 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치.
6. The method of claim 5,
The damper groove
A damper groove formed on one side of the pair of damper grooves and a damper groove formed on the other side of the pair of damper grooves adjacent to each other are spaced apart from each other, Vibration reduction device of torque converter.
제 5항에 있어서,
상기 댐퍼홈은,
상기 이격돌기의 양측에 각각 한 쌍 형성되는, 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치.
6. The method of claim 5,
The damper groove
And a pair of spacing protrusions formed on both sides of the spacing protrusion.
제 1항에 있어서,
상기 댐퍼는, 폴리머 재질로 이루어진, 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치.The method according to claim 1,
Wherein the damper is made of a polymer material and is made of a pendulum.
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