KR101894520B1 - Torque converter having pendulum damper for vehicle - Google Patents

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means

Abstract

본 발명은 조립이 용이하고 제품 가격을 낮출 수 있으며 장치의 안정성을 높일 수 있도록 하기 위해 그 구조가 개선된 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.
본 발명은 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈과, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 록업 클러치와, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 구비하는 차량용 토크 컨버터에 있어서, 상기 토셔널 댐퍼의 일측에 결합 설치되어, 원심력에 의해 진동 및 충격을 흡수하는 펜들럼 댐퍼를 포함하되, 상기 펜들럼 댐퍼는, 외부면에 일정 간격으로 캠면이 다수 형성된 디스크와; 상기 디스크의 전면 및 후면에 결합 설치된 제1,2 외부진자와; 상기 디스크의 바깥으로 상기 제1,2 외부진자와 결합 설치되되, 상기 캠면을 따라 이동 가능하게 설치된 스토퍼;를 포함하는 차량용 토크 컨버터를 제공한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a torque converter for a vehicle having an improved structure for facilitating assembly, lowering a product price, and enhancing stability of a device.
The present invention relates to a turbine, comprising an impeller coupled to and rotating together with a front cover, a turbine disposed at a position facing the impeller, a lockup clutch directly connecting the front cover and the turbine, And a torsional damper for absorbing shock and vibration generated by the torsional vibration damper, the torsional damper comprising a pendulum damper coupled to one side of the local damper and absorbing vibration and impact by a centrifugal force, A disk having a plurality of cam surfaces at regular intervals on the outer surface; A first and a second external pendulum coupled to a front surface and a rear surface of the disk; And a stopper installed to be coupled with the first and second external pendulums to the outside of the disc and installed to be movable along the cam surface.

Description

차량용 토크 컨버터{TORQUE CONVERTER HAVING PENDULUM DAMPER FOR VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a torque converter for a vehicle,

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조립이 용이하고 제품 가격을 낮출 수 있으며 장치의 안정성을 높일 수 있도록 하기 위해 그 구조가 개선된 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a torque converter for a vehicle, and more particularly, to a torque converter for a vehicle having an improved structure for facilitating assembly, lowering a product price, and enhancing stability of a device.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. Generally, a torque converter is installed between a vehicle engine and a transmission to transmit the driving force of the engine to the transmission using a fluid.

이러한 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.The torque converter includes a rotating impeller that receives the driving force of the engine, a turbine that is rotated by the oil discharged from the impeller, and a reactor that increases the torque change rate by directing the flow of the oil flowing back to the impeller in the rotating direction of the impeller. Quot; stator ").

또한, 토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결할 수 있는 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. In addition, the torque converter is equipped with a lock-up clutch (also referred to as a "damper clutch") that can directly connect between the engine and the transmission, since the power transmission efficiency may be lowered when the load acting on the engine becomes larger.

그리고 상기 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통해 변속기로 전달될 수 있도록 한다.And the lockup clutch is disposed between the turbine and the front cover directly connected to the engine so that the rotational power of the engine can be directly transmitted to the transmission through the turbine.

이러한 록업 클러치는 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. This lockup clutch includes a piston which is axially movable on the turbine shaft.

또한, 상기 록업 클러치가 작동할 때 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 제공된다.In addition, there is provided a torsional damper capable of absorbing shocks and vibrations acting in the rotational direction when the lockup clutch is operated.

이러한 일반적인 토크 컨버터는 엔진의 저속 회전수 영역에서 록업 클러치를 작동시키면 진동이 심하여 일정한 엔진 회전수 이상인 고속 회전수 영역에서 록업 클러치를 작동시키게 되므로 차량의 연비가 현저하게 떨어지는 문제점이 있다.When the lock-up clutch is operated in the low-speed region of the engine, such a general torque converter has a problem that the fuel consumption of the vehicle is considerably lowered since the lock-up clutch is operated in a high-speed region in which the vibration is excessive.

상기한 문제점을 해결하기 위하여 종래에는 엔진의 고속 회전수 영역뿐만 아니라 저속 회전수 영역에서도 회전 방향의 진동 및 충격을 충분히 감쇄시킬 수 있어 엔진의 저속 회전수 영역에서도 록업 클러치를 작동시켜 연비향상을 도모한 차량용 토크 컨버터가 등록특허공보 제10-1358998호(2014. 01. 28. 등록)에 개시되어 있다.In order to solve the above-mentioned problems, conventionally, it is possible to sufficiently attenuate vibrations and impacts in the rotational direction not only in the high-speed revolution region of the engine but also in the low-speed region, thereby improving the fuel economy by operating the lock- A torque converter for a vehicle is disclosed in Patent Registration No. 10-1358998 (registered on Apr. 28, 2014).

이와 같이 개선된 차량용 토크 컨버터에는, 진자(pendulum 또는 mass)의 회전 반경을 구속하고, 진자간 충돌시 충격을 흡수하는 스토퍼가 2개 이상이 적용되어야 한다.In such an improved vehicle torque converter, at least two stoppers for restricting the radius of rotation of the pendulum or mass and for absorbing the impact when the pendulum is collided should be applied.

또한, 진자의 중량을 증대시켜 진동 성능을 향상시키고, 절연 성능을 향상시키기 위해 상기 진자 사이에 설치된 중간진자가 상기 스토퍼와는 별도로 구성되어 있다.In addition, a middle pendulum provided between the pendulums is formed separately from the stopper to increase the weight of the pendulum to improve the vibration performance and improve the insulation performance.

이에 따라 펜들럼 타입 댐퍼의 부품 수가 증가하여 조립 공정이 복잡하고 제조가 용이하지 않고, 제품 가격이 올라가는 문제점이 있었다.As a result, the number of components of the pendulum type damper increases, complicating the assembling process, making it difficult to manufacture, and raising the product price.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 기존의 중간진자와 스토퍼의 기능을 합친 스토퍼를 채용하여 기존에 비해 부품의 수를 줄여 조립 공정이 단순하고 제조가 용이하며 제품 가격을 낮출 수 있도록 한 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a stopper that combines the functions of a conventional intermediate pendulum and a stopper to reduce the number of parts, simplify the assembling process, The present invention provides a torque converter for a vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 토크 컨버터는, According to an aspect of the present invention, there is provided a torque converter for a vehicle,

프론트 커버와, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈과, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 록업 클러치와, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 구비하는 차량용 토크 컨버터에 있어서,A front cover, a front cover, an impeller rotating together with the front cover, a turbine disposed at a position facing the impeller, a lockup clutch for directly connecting the front cover and the turbine, And a local damper for absorbing shocks and vibrations acting on the vehicle,

상기 토셔널 댐퍼의 일측에 결합 설치되어, 원심력에 의해 진동 및 충격을 흡수하는 펜들럼 댐퍼를 포함하되,And a pendulum damper coupled to one side of the local damper and absorbing vibrations and shocks due to centrifugal force,

상기 펜들럼 댐퍼는,In the pendulum damper,

외부면에 일정 간격으로 캠면이 다수 형성된 디스크와;A disk having a plurality of cam surfaces at regular intervals on an outer surface thereof;

상기 디스크의 전면 및 후면에 결합 설치된 제1,2 외부진자와;A first and a second external pendulum coupled to a front surface and a rear surface of the disk;

상기 디스크의 바깥으로 상기 제1,2 외부진자와 결합 설치되되, 상기 캠면을 따라 이동 가능하게 설치된 스토퍼;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.And a stopper coupled to the first and second external pendulums to move outside the disc, the stopper being movable along the cam surface.

본 발명에 있어서, 상기 디스크의 제1몸체에는 일정 간격으로 제1캠홀이 형성되고, 상기 제1,2 외부진자의 제2몸체에는 상기 제1캠홀과 대응되게 제2캠홀이 형성되며, 상기 스토퍼의 제3몸체의 안쪽으로 적어도 하나 돌출되어 상기 캠면을 따라 이동할 수 있는 롤링부가 다수 형성되되, 상기 제1,2캠홀 내에는 캠 운동이 가능한 롤러가 설치된 것을 그 특징으로 한다.In the present invention, a first cam hole is formed in a first body of the disk at a predetermined interval, a second cam hole is formed in a second body of the first and second external pendulums to correspond to the first cam hole, A plurality of rolling parts protruding at least one inward of the third body of the second body and capable of moving along the cam surface are formed, and the first and second cam holes are provided with rollers capable of camming.

본 발명에 있어서, 상기 디스크는, 상기 토셔널 댐퍼의 리어 커버 플레이트의 일측에 결합 설치된다.In the present invention, the disc is attached to one side of the rear cover plate of the local damper.

본 발명에 있어서, 상기 캠면은, 상기 제1몸체의 외곽면에 적어도 하나의 돌기와 인입홈으로 이루어진다.In the present invention, the cam surface is formed by at least one projection and a lead-in groove on the outer surface of the first body.

본 발명에 있어서, 상기 롤링부에 상기 제1,2 외부진자가 결합되도록 하기 위해, 상기 롤링부와 제2몸체에는 결합홀이 각각 형성된다.In the present invention, in order to couple the first and second external pendulums to the rolling part, coupling holes are formed in the rolling part and the second body, respectively.

본 발명에 있어서, 상기 제1,2캠홀은 서로 반대되는 형상으로 형성되되, 상기 제1캠홀은 상기 제2캠홀에 비해 크게 형성된다.In the present invention, the first and second cam holes are formed to be opposite to each other, and the first cam hole is formed larger than the second cam hole.

본 발명에 있어서, 상기 스토퍼는 탄성체로 이루어진다.In the present invention, the stopper is made of an elastic body.

본 발명의 실시예에 따르면, 기존의 중간진자와 스토퍼의 기능을 합친 스토퍼를 채용함으로써, 기존에 비해 부품의 수를 줄였다.According to the embodiment of the present invention, the number of parts is reduced by employing a stopper that combines the functions of the conventional intermediate pendulum and the stopper.

따라서 조립 공정이 단순하고, 제조가 용이하며, 제품의 가격을 낮출 수 있다.Therefore, the assembling process is simple, the manufacturing is easy, and the price of the product can be lowered.

또한, 반경 방향으로 큰 스토퍼가 진자의 불안정한 운동을 잡아주기 때문에 장치의 안정성을 높여준다.In addition, the large stopper in the radial direction enhances the stability of the device by catching the unstable motion of the pendulum.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터의 구성을 나타낸 반단면도.
도 2는 도 1의 펜들럼 댐퍼의 정면도.
도 3은 도 2의 펜들럼 댐퍼의 분해 사시도.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터의 작동 상태를 나타내 보인 도면.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터의 펜들럼 댐퍼의 작동 상태를 나타내 보인 펜들럼 댐퍼의 정면도.1 is a half sectional view showing a configuration of a torque converter for a vehicle according to the present invention.
2 is a front view of the pendulum damper of FIG.
3 is an exploded perspective view of the pendulum damper of Fig.
FIG. 4 and FIG. 5 are diagrams showing operation states of a vehicle torque converter according to the present invention. FIG.
6 is a front view of a paddle damper showing the operating state of a paddle damper of a torque converter for a vehicle according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에는 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터의 구성을 나타낸 반단면도가 도시되어 있다.1 is a half sectional view showing a configuration of a torque converter for a vehicle according to the present invention.

그리고 도 2에는 도 1의 펜들럼 댐퍼의 정면도가 도시되어 있으며, 도 3에는 도 2의 펜들럼 댐퍼의 분해 사시도가 도시되어 있다.FIG. 2 is a front view of the paddle damper of FIG. 1, and FIG. 3 is an exploded perspective view of the paddle damper of FIG.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터는, 엔진의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4), 이 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6), 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8), 그리고 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10)를 포함한다. 1 to 3, a torque converter for a vehicle according to the present invention includes a front cover 4 connected to a crankshaft of an engine and rotating, an impeller 6 connected to the front cover 4 and rotating together, A turbine 8 disposed at a position facing the impeller 6 and a reactor 8 positioned between the impeller 6 and the turbine 8 to change the flow of oil coming out of the turbine 8 to transfer it to the impeller 6 10).

또한, 상기 임펠러(6) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다. In addition, the reactor 10 for transmitting the oil to the impeller 6 has the same center of rotation as the front cover 4.

그리고 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터는, 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 록업 클러치(14)가 제공된다. The torque converter for a vehicle according to the present invention is provided with a lock-up clutch 14 as a means for directly connecting the engine and the transmission.

이러한 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치된다.This lockup clutch 14 is disposed between the front cover 4 and the turbine 8.

또한, 상기 록업 클러치(14)는 대략 원판형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(16)을 구비하고 있다.In addition, the lockup clutch 14 has a substantially disk-shaped piston 16 that can move in the axial direction.

그리고 록업 클러치(14)에는 토셔널 댐퍼(20)가 결합된다.And the local dampers 20 are coupled to the lock-up clutch 14.

상기 토셔널 댐퍼(20)는, 록업 클러치(14)를 통해 전달되는 구동력을 터빈(8)에 전달하여 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.The local damper 20 transmits the driving force transmitted through the lockup clutch 14 to the turbine 8 to absorb a twisting force acting in the rotating direction of the shaft and attenuate the vibration.

또한, 상기 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 피스톤(16) 사이에 배치되는 마찰 플레이트(33)를 포함하며, 이 마찰 플레이트(33)는 양측면에 마찰재(35)가 결합된다. The lockup clutch 14 also includes a friction plate 33 disposed between the front cover 4 and the piston 16. The friction plate 33 is coupled with friction materials 35 on both sides thereof.

따라서 상기 록업 클러치(14)는 유압에 의해 피스톤(16)이 프론트 커버(4)를 향하는 방향으로 이동하면 마찰재(35)들이 프론트 커버(4)와 피스톤(16)에 밀착되면서 프론트 커버(4)로 전달된 구동력이 마찰 플레이트(33)로 전달될 수 있다.When the piston 16 moves in the direction toward the front cover 4 by the hydraulic pressure, the lockup clutch 14 moves the friction cover 35 between the front cover 4 and the piston 16 while coming into close contact with the front cover 4 and the piston 16, The driving force transmitted to the friction plate 33 can be transmitted to the friction plate 33.

그리고 토셔널 댐퍼(20)에는, 도 1에 도시한 바와 같이, 드라이브 플레이트(37), 리어 커버 플레이트(43), 제1,2스프링(39,45), 중간 플레이트(55), 그리고 드리븐 플레이트(47)를 포함한다.1, the tertiary damper 20 is provided with a drive plate 37, a rear cover plate 43, first and second springs 39 and 45, an intermediate plate 55, (47).

상기 드라이브 플레이트(37)는 록업 클러치(14)의 마찰 플레이트(33)와 치합되어 마찰 플레이트(33)의 구동력을 전달받을 수 있고, 드라이브 플레이트(37)의 구동력은 리어 커버 플레이트(43)로 전달될 수 있다.The drive plate 37 is engaged with the friction plate 33 of the lockup clutch 14 to receive the driving force of the friction plate 33 and the driving force of the drive plate 37 is transmitted to the rear cover plate 43 .

또한, 상기 드리븐 플레이트(47)는 스플라인 허브(49)에 연결된다. 스플라인 허브(49)는 변속기로 엔진의 구동력을 전달할 수 있다.Further, the driven plate 47 is connected to the spline hub 49. The spline hub 49 can transmit the driving force of the engine to the transmission.

그리고 상기 리어 커버 플레이트(43)에는 펜들럼 댐퍼(100)가 리벳에 의해 결합되어 있다. The pendulum damper 100 is coupled to the rear cover plate 43 by rivets.

상기 펜들럼 댐퍼(100)는, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 대체로 원판 형태로 이루어지고 토셔널 댐퍼(20)의 리어 커버 플레이트(43)의 일측에 결합되고, 외부면에 일정 간격으로 캠면(123)이 형성된 디스크(120)와, 이 디스크(120)의 전면 및 후면에 결합 설치된 제1,2 외부진자(110a,110b)와, 상기 디스크(120)의 바깥으로 제1,2 외부진자(110a,110b)와 예컨대, 리벳(142)에 의해 결합 설치되되, 상기 디스크(120)의 캠면(123)을 따라 이동 가능하게 설치된 스토퍼(130)를 포함하여 구성된다.1 to 3, the pendulum damper 100 is formed in a generally disc shape and is coupled to one side of the rear cover plate 43 of the torsional damper 20, First and second external pendulums 110a and 110b coupled to the front and rear surfaces of the disc 120 and first and second external pendulums 110a and 110b formed outside the disc 120, And a stopper 130 coupled to the external pendulum 110a and 110b by a rivet 142 and installed to be movable along the cam surface 123 of the disc 120.

또한, 상기 디스크(120)의 제1몸체(121)에는 일정 간격으로 제1캠홀(122)이 형성된다.The first body 121 of the disk 120 is formed with a first cam hole 122 at regular intervals.

그리고 상기 제1,2 외부진자(110a,110b)의 제2몸체(111)에는 일정 간격으로 상기 제1캠홀(122)과 대응되게 제2캠홀(112)이 형성된다.A second cam hole 112 is formed in the second body 111 of the first and second external pendulums 110a and 110b to correspond to the first cam hole 122 at regular intervals.

또한, 상기 스토퍼(130)의 제3몸체(131)의 안쪽으로 적어도 하나 돌출되어 디스크(120)의 캠면(123)을 따라 이동할 수 있는 롤링부(132)가 다수 형성되어 있다.A plurality of rolling parts 132 protruding at least one inside the third body 131 of the stopper 130 and capable of moving along the cam surface 123 of the disc 120 are formed.

그리고 상기 제1,2캠홀(122,112) 내에는 캠 운동이 가능한 롤러(141)가 설치되어 있다.In the first and second cam holes 122 and 112, a roller 141 capable of performing a cam movement is provided.

또한, 상기 디스크(120)의 제1몸체(121)의 외곽면에 형성된 캠면(123)은 적어도 하나의 돌기(123a)와 인입홈(123b)으로 이루어진다.The cam surface 123 formed on the outer surface of the first body 121 of the disk 120 includes at least one protrusion 123a and a lead-in groove 123b.

상기 스토퍼(130)의 롤링부(132)에 제1,2 외부진자(110a,110b)와 결합되도록 하기 위해 상기 롤링부(132)와, 제1,2 외부진자(110a,110b)의 제2몸체(111)에는 결합홀(132a,113)이 각각 형성되어 있다. The rolling part 132 and the second and third pendulums 110a and 110b of the first and second outer pendulums 110a and 110b are coupled to the rolling part 132 of the stopper 130 to couple with the first and second external pendulums 110a and 110b. And coupling holes 132a and 113 are formed in the body 111, respectively.

또한, 상기 제1,2캠홀(122,112)은, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 서로 반대되는 형상으로 형성되어 있다. 즉, 제1캠홀(122)은 하부 중앙이 오목 형상을 하고 있지만, 제2캠홀(112)은 상부 중앙이 오목 형상을 하고 있다.As shown in FIGS. 2 and 3, the first and second cam holes 122 and 112 are formed to be opposite to each other. That is, although the first cam hole 122 has a concave shape at the lower center, the second cam hole 112 has a concave shape at the upper center.

그리고 상기 제1캠홀(122)은 제2캠홀(112)에 비해 크게 형성되어 있다.The first cam hole 122 is formed larger than the second cam hole 112.

또한, 상기 스토퍼(130)는 기존의 중간진자의 기능을 하면서 제1,2 외부진자(110a,110b)의 회전 반경을 구속하고 제1,2 외부진자(110a,110b)간 충돌시 충격 흡수를 위해 탄성체로 이루어지는 것이 바람직하다.The stopper 130 restrains the rotation radius of the first and second external pendulums 110a and 110b while absorbing the shock when the first and second external pendulums 110a and 110b collide with each other while functioning as a conventional intermediate pendulum It is preferable that it is made of an elastic material.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터의 작용을 설명하면 다음과 같다.The operation of the torque converter for a vehicle according to the present invention will now be described.

본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터는, 도 4에 도시된 바와 같이, 록업 클러치(14)가 작동하지 않는 경우에는 엔진의 구동력이 임펠러(6), 터빈(8), 드라이브 플레이트(37), 리어 커버 플레이트(43), 제1스프링(39), 중간 플레이트(55), 제2스프링(45), 드리븐 플레이트(47), 그리고 스플라인 허브(49)를 통해 구동력이 변속기로 전달된다. 4, when the lockup clutch 14 is not operated, the driving force of the engine is transmitted to the impeller 6, the turbine 8, the drive plate 37, The driving force is transmitted to the transmission through the plate 43, the first spring 39, the intermediate plate 55, the second spring 45, the driven plate 47, and the spline hub 49.

이 과정에서 제1,2스프링(39,45)은 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.In this process, the first and second springs 39 and 45 can absorb vibrations and shocks in the rotational direction.

그리고 록업 클러치(14)가 작동하면, 도 5에 도시된 바와 같이, 유압에 의해 피스톤(16)이 프론트 커버(4)측으로 이동하고, 마찰 플레이트(33)의 양측에 제공된 마찰재(35)들이 프론트 커버(4)의 내측과 피스톤(16)의 일측에 밀착되면서 프론트 커버(4)의 구동력이 마찰 플레이트(33)로 전달된다. 5, the piston 16 is moved to the front cover 4 side by the oil pressure, and the friction materials 35 provided on both sides of the friction plate 33 are engaged with the front cover 4, The driving force of the front cover 4 is transmitted to the friction plate 33 while being in contact with the inside of the cover 4 and one side of the piston 16. [

또한, 상기 마찰 플레이트(33)로 전달된 구동력은 드라이브 플레이트(37)와 리어 커버 플레이트(43)로 구동력을 전달하고, 계속해서 리어 커버 플레이트(43)는 제1스프링(39), 중간 플레이트(55), 제2스프링(45)으로 전달되어 압축되면서 구동력을 드리븐 플레이트(47)에 전달한다. The driving force transmitted to the friction plate 33 transmits a driving force to the drive plate 37 and the rear cover plate 43. Subsequently, the rear cover plate 43 is driven by the first spring 39, 55, and is transmitted to the second spring 45 and is compressed to transfer the driving force to the driven plate 47.

이 과정에서 제1,2스프링(39,45)은 회전 중심을 기준으로 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하게 된다.In this process, the first and second springs 39 and 45 absorb vibration and shock in the rotational direction with respect to the center of rotation.

이어서, 드리븐 플레이트(47)로 전달된 구동력은 스플라인 허브(49)를 통해 변속기로 전달된다.Then, the driving force transmitted to the driven plate 47 is transmitted to the transmission through the spline hub 49. [

이러한 과정에서 펜들럼 댐퍼(100)의 스토퍼(130) 및 제1,2 외부진자(110a,110b)들은, 도 6에 도시된 바와 같이, 원심력에 의해 디스크(120)의 캠면(123)을 따라 이동하면서 진동 및 충격을 흡수한다.The stopper 130 and the first and second external pendulums 110a and 110b of the pendulum damper 100 are moved along the cam surface 123 of the disc 120 by centrifugal force as shown in FIG. Absorb vibration and shock while moving.

즉, 엔진이 구동될 때 펜들럼 댐퍼(100)의 스토퍼(130) 및 제1,2 외부진자(110a,110b)들이 원심력에 의해 이동하면서 엔진의 회전수가 저속 또는 고속인 상태에 관계없이 작동하여 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.That is, when the engine is driven, the stopper 130 of the pendulum damper 100 and the first and second external pendulums 110a and 110b are moved by the centrifugal force and operate regardless of whether the number of revolutions of the engine is low or high Vibration and impact can be absorbed.

상기와 같이, 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터는, 펜들럼 댐퍼(100)를 설치하되, 제1,2 외부진자(110a,110b)의 가장자리에 결합 설치하여, 제1,2 외부진자(110a,110b) 무게를 증가시키고, 제1,2 외부진자(110a,110b)의 회전 반경을 구속하며, 제1,2 외부진자(110a,110b)간 충돌시 충격을 흡수하며, 탄성체로 이루어진 스토퍼(130)를 설치함으로써 절연 성능을 증대하였다.As described above, the torque converter for a vehicle according to the present invention includes a pendulum damper 100, which is coupled to the edges of the first and second external pendulums 110a and 110b, 110b of the first and second pendulums 110a and 110b to constrain the radius of rotation of the first and second external pendulums 110a and 110b and to absorb the impact of collision between the first and second external pendulums 110a and 110b, ) To improve the insulation performance.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .

따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be determined only by the appended claims.

4. 프론트 커버
6. 임펠러
8. 터빈
10. 리엑터
14. 록업 클러치
16. 피스톤
20. 토셔널 댐퍼
33. 마찰 플레이트
35. 마찰재
37. 드라이브 플레이트
43. 리어 커버 플레이트
47. 드리븐 플레이트
49. 스플라인 허브
100. 펜들럼 댐퍼
110a. 제1 외부진자
110b. 제2 외부진자
112. 제2캠홀
113,132a. 결합홀
120. 디스크
122. 제1캠홀
123. 캠면
130. 스토퍼
132. 롤링부
141. 롤러
142. 리벳4. Front cover
6. Impeller
8. Turbine
10. Reactor
14. Lockup clutch
16. Piston
20. Traction damper
33. Friction Plate
35. Friction material
37. Drive plate
43. Rear cover plate
47. The driven plate
49. Spline hub
100. Pendulum damper
110a. The first external pendulum
110b. The second outer pendulum
112. Second cam hole
113,132a. Coupling hole
120. Disc
122. First cam hole
123. Cam path
130. Stopper
132. Rolling section
141. Rollers
142. Rivet

Claims (7)

프론트 커버와, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈과, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 록업 클러치와, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼, 그리고 상기 토셔널 댐퍼에 설치되어, 원심력에 의해 진동 및 충격을 흡수하는 펜들럼 댐퍼를 구비하는 차량용 토크 컨버터에 있어서,
상기 펜들럼 댐퍼는,
외주면에 간격을 이루어 형성된 다수의 캠면을 구비한 디스크와;
상기 디스크의 전면 및 후면에 배치된 제1,2 외부진자와;
상기 디스크의 외주면측에 배치되어 상기 제1,2 외부진자와 결합되는 스토퍼;
를 포함하고,
상기 스토퍼는
상기 디스크의 외주면을 따라 일정한 길이를 가지며 탄성체로 이루어지고, 중간진자 기능을 하며, 회전축의 중심방향으로 연장되어 돌출되는 적어도 하나 이상의 롤링부를 구비하며,
상기 롤링부는
그의 외주면 일부가 상기 캠면에 접촉되어 이동하고, 상기 회전축과 나란한 방향으로 결합홀을 구비하며,
상기 결합홀을 통해 체결부재로 상기 제1,2 외부진자를 결합하는 차량용 토크 컨버터.A front cover, a front cover, an impeller rotating together with the front cover, a turbine disposed at a position facing the impeller, a lockup clutch for directly connecting the front cover and the turbine, And a pendulum damper installed in the local damper for absorbing vibrations and shocks due to centrifugal force, the torque converter comprising:
In the pendulum damper,
A disk having a plurality of cam surfaces formed at intervals on an outer circumferential surface thereof;
First and second external pendulums disposed on front and rear surfaces of the disk;
A stopper disposed on an outer circumferential surface of the disc and coupled with the first and second external pendulums;
Lt; / RTI >
The stopper
At least one rolling part having a predetermined length along an outer circumferential surface of the disk and made of an elastic body and serving as a middle pendulum and extending and protruding in the direction of the center of the rotary shaft,
The rolling part
A part of its outer circumferential surface moves in contact with the cam surface and has a coupling hole in a direction parallel to the rotation axis,
And the first and second external pendulums are coupled to each other through a coupling hole. 제1항에 있어서,
상기 디스크의 제1몸체에는 일정 간격으로 제1캠홀이 형성되고,
상기 제1,2 외부진자의 제2몸체에는 상기 제1캠홀과 대응되게 제2캠홀이 형성되며,
상기 제1,2캠홀 내에는 캠 운동이 가능한 롤러가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
A first cam hole is formed at a predetermined interval in a first body of the disk,
A second cam hole corresponding to the first cam hole is formed in a second body of the first and second external pendulums,
And a roller capable of cam movement is provided in the first and second cam holes. 제1항에 있어서,
상기 디스크는, 상기 토셔널 댐퍼의 리어 커버 플레이트의 일측에 결합 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
Wherein the disk is coupled to one side of a rear cover plate of the local damper. 제1항에 있어서,
상기 캠면은, 상기 디스크의 제1몸체의 외곽면에 적어도 하나의 돌기와 인입홈으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
Wherein the cam surface comprises at least one protrusion and a lead-in groove on the outer surface of the first body of the disc. 삭제delete 제2항에 있어서,
상기 제1,2캠홀은 서로 반대되는 형상으로 형성되되, 상기 제1캠홀은 상기 제2캠홀에 비해 크게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.3. The method of claim 2,
Wherein the first and second cam holes are formed to be opposite to each other, and the first cam hole is formed larger than the second cam hole. 삭제delete
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