JP2011169419A

JP2011169419A - ねじりダンパ装置

Info

Publication number: JP2011169419A
Application number: JP2010034868A
Authority: JP
Inventors: Motoki Togasaki; 基戸賀▲崎▼; Yasuhiro Morimoto; 康浩森本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-02-19
Filing date: 2010-02-19
Publication date: 2011-09-01

Abstract

【課題】小型化を図ることができるねじりダンパ装置を提供する。
【解決手段】ねじりダンパ装置４は、駆動プレート５１と、弾性部材５２と、従動プレート５３とを備える。弾性部材５２は、駆動プレート５１にリベット５５で固定される保持部材５４で、駆動プレート５１との間で挟まれて保持される。従動プレート５３には、リベット５５に対応する位置にリベット５５のフランジ部５５ａを受け入れる受入穴５３ｂが設けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、駆動源のトルク変動を吸収するねじりダンパ装置に関する。

従来、駆動源の動力が伝達される駆動プレートと、駆動プレートから弾性部材たるコイルスプリングを介して動力が伝達される従動プレートと、従動プレートにリベットで固定され、従動プレートとの間で弾性部材を保持する保持部材とを備えるねじりダンパ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−３０８９０４号公報（図４）

従来のねじりダンパ装置では、弾性部材を保持する保持部材を従動プレートに固定するためのリベットのフランジ部が従動プレートの板厚方向に突出するため、両プレートの間のクリアランスは、リベットのフランジ部の厚さ分だけ、余分に必要となる。

本発明は、リベットのフランジ部の厚さを考慮することなく、両プレートを従来よりも接近させて小型化を図ることができるねじりダンパ装置を提供することを目的とする。

［１］本発明は、駆動源の動力が伝達される駆動プレートと、駆動プレートから弾性部材を介して動力が伝達される従動プレートと、駆動プレート又は従動プレートにフランジ部を有するリベットで固定され、駆動プレート又は従動プレートとの間で弾性部材を保持する保持部材とを備えるねじりダンパ装置において、従動プレート又は駆動プレートに、リベットに対応する位置にリベットのフランジ部を受け入れる受入穴が設けられることを特徴とする。

本発明によれば、リベットのフランジ部を受入穴で受け入れ可能に構成されているため、従来よりも両プレートを接近させることができ、小型化を図ることができる。

［２］本発明においては、受入穴を、弾性部材の塑性変形を阻止すべく所定の角度範囲で周方向に延ばし、リベットのフランジ部が、駆動プレートと従動プレートとが弾性部材を押し縮めて相対回転する際に、受入穴内で弾性部材が塑性変形する前に受入穴の周方向一端に係止されるように構成することが好ましい。

かかる構成によれば、リベットのフランジ部を弾性部材の塑性変形防止用のストッパ機構として用いることができ、従来のように、弾性部材の塑性変形防止用のストッパ機構を別に設ける必要がなく、部品点数を少なくして、更なる小型化、及び組み立ての容易化、軽量化を図ることができる。

本発明の実施形態のねじりダンパ装置の上半分を示す断面図。実施形態のねじりダンパ装置の位相の変化を軸方向から示す説明図。

図１及び図２を参照して、本発明の実施形態のねじりダンパ装置を用いた流体トルクコンバータ１を説明する。流体トルクコンバータ１は、ロックアップクラッチ２とねじりダンパ装置３とを備える。流体トルクコンバータ１は、エンジン等の駆動源（図示省略）の駆動力がトルコンカバー１１を介して伝達されることにより内部の油をかき回すポンプインペラ１２と、ポンプインペラ１２でかき回された油を介して伝達される駆動力をタービンハブ１３ａを介して図外の変速機の入力軸に出力するタービンランナ１３と、図外の変速機ケースに一方向クラッチ１４ａを介して固定されるステータ１４とを備える。

ロックアップクラッチ２は、トルコンカバー１１とタービンランナ１３との間に配置されており、トルコンカバー１１に固定されるクラッチドラム２１と、クラッチドラム２１の内周面に軸方向に摺動自在にスプライン結合されるクラッチプレート２１ａと、クラッチプレート２１と軸方向に交互に配置されるクラッチディスク２２ａが外周面に軸方向に摺動自在にスプライン結合されるクラッチハブ２２とを備える多板クラッチで構成される。

ねじりダンパ装置３は、トルコンカバー１１とタービンランナ１３との間に配置されており、ロックアップクラッチ２の径方向内側に配置される内側ダンパ４と、ロックアップクラッチ２の径方向外側に配置される外側ダンパ５の２つのダンパで構成される。

内側ダンパ４は、タービンハブ１３ａの外周面に回転自在に軸支される内側入力部材４１と、内側コイルスプリング４２と、タービンハブ１３ａのトルコンカバー１１側の側面に固定される内側出力部材４３とを備える。

内側入力部材４１の径方向中間部分には、内側出力部材４３の外周縁の径方向外側に位置させて円筒状のスペーサ４４ａを介し内側コイルスプリング４２を保持するための内側保持部材４４が固定されている。内側出力部材４３は、内側入力部材４１と内側保持部材４４との間に位置している。内側入力部材４１、内側出力部材４３及び内側保持部材４４には、内側コイルスプリング４２を収容する収容室４２ａを画成する切欠部４１ａ，４３ａ，４４ｂが夫々設けられている。

外側ダンパ５は、クラッチハブ２２が固定される外側入力部材５１（駆動プレート）と、外側コイルスプリング５２（弾性部材）と、内側入力部材４１と一体に形成される外側出力部材５３（従動プレート）とを備える。外側入力部材５１は、中央部分が切り欠かれた中央孔５１ａと、この中央孔５１ａの開口縁であって隣接するスペーサ４４ａの間の部分から径方向内方に突出して内側出力部材４３の外周縁に当接する突部（図示省略）とを備える。即ち、外側入力部材５１は、内側出力部材４３の外周縁で軸支されている。

外側入力部材５１の外周縁部には、トルコンカバー１１側に向って窪んだ断面コ字状の窪み部５１ｂが設けられている。この窪み部５１ｂの内部に外側コイルスプリング５２が配置される。窪み部５１ｂのタービンランナ１３側に位置する開口部分には、外側コイルスプリング５２の脱落を防止するための保持部材５４がリベット５５で固定されている。

又、保持部材５４には、外側コイルスプリング５２の両端に当接し、窪み部５１ｂの周方向における外側コイルスプリング５２の位置決めのための位置決め部５４ａが設けられている。又、外側出力部材５３には、窪み部５１ｂ内に延び、外側コイルスプリング５２の両端に当接する爪部５３ａが設けられている。

トルコンカバー１１に伝達された駆動源の駆動力は、ポンプインペラ１２、タービンランナ１３、タービンハブ１３ａの順に伝達されて、図外の変速機の入力軸に伝達される。ロックアップクラッチ２が締結されている場合には、トルコンカバー１１に伝達された駆動源の駆動力は、ロックアップクラッチ２、駆動プレートたる外側入力部材５１、弾性部材たる外側コイルスプリング５２、従動プレートたる外側出力部材５３（内側入力部材４１）、内側コイルスプリング４２、内側出力部材４３、タービンハブ１３ａの順に伝達されて、図外の変速機の入力軸に伝達される。

ここで、外側入力部材５１と外側出力部材５３とが相対回転するときには、外側コイルスプリング５２は押し縮められた状態となる。このとき、外側コイルスプリング５２は、押し縮められ過ぎると塑性変形してしまい、縮んだ状態のまま元に戻ることができなくなって、エンジンや電動モータ等の駆動源のトルク変動を吸収できなくなってしまう。

これを防止すべく、従来では入力部材と出力部材の最大相対回転角度を規制すべく、外側出力部材に穿設された回転角度を規制するための周方向に延びる孔部と、この孔部に挿し込まれ外側入力部材に固定される爪部とからなるストッパ機構を別途設けているが、部品点数が増加し、且つ外側入力部材と外側出力部材との間に爪部を配置・固定するための空間を設ける必要があるため、小型化が図れなくなる。

そこで、本実施形態では、リベット５５のフランジ部５５ａを利用し、外側出力部材５３に、リベット５５のフランジ部５５ａに対応する箇所に位置させて受入穴５３ｂが穿設されている。

図２に示すように、受入穴５３ｂは周方向に延びており、予め実験等により求められた外側コイルスプリング５２が塑性変形しない角度範囲内で、外側入力部材５１と外側出力部材５３の最大相対回転角度を規制するように、受入穴５３ｂの周方向の長さが設定されている。

実施形態のねじりダンパ装置３の外側ダンパ５によれば、リベット５５のフランジ部５５ａが受入穴５３ｂで受け入れられるため、駆動プレートたる外側入力部材５１と従動プレートたる外側出力部材５３とを従来よりも接近させることができる。これにより、トルコンカバー１１内の空間を広くすることなく、多板クラッチで構成されるロックアップクラッチ２を内側ダンパ４と外側ダンパ５との径方向での間に配置することができ、流体トルクコンバータ１の軸長を短縮することができる。又、保持部材５４を固定するためのリベット５５をストッパ機構として利用するため、別途ストッパ機構専用の部品が不要となり、より小型化及び軽量化を図ることができる。

尚、外側入力部材５１に受入穴を穿設し、外側出力部材５３に保持部材５４をリベットで固定するものであっても、同様に本発明の作用効果を得ることができる。

１…流体トルクコンバータ、１１…トルコンカバー、１２…ポンプインペラ、１３…タービンランナ、１３ａ…タービンハブ、１４…ステータ、１４ａ…一方向クラッチ、２…ロックアップクラッチ、２１…クラッチドラム、２１ａ…クラッチプレート、２２…クラッチハブ、２２ａ…クラッチディスク、３…ねじりダンパ装置、４…内側ダンパ、４１…内側入力部材、４１ａ…切欠部、４２…内側コイルスプリング、４２ａ…収容室、４３…内側出力部材、４３ａ…切欠部、４４…内側保持部材、４４ａ…スペーサ、４４ｂ…切欠部、５…外側ダンパ、５１…外側入力部材（駆動プレート）、５１ａ…中央孔、５１ｂ…窪み部、５２…外側コイルスプリング（弾性部材）、５３…外側出力部材（従動プレート）、５３ａ…爪部、５３ｂ…受入穴、５４…保持部材、５４ａ…位置決め部、５５…リベット、５５ａ…フランジ部。

Claims

駆動源の動力が伝達される駆動プレートと、該駆動プレートから弾性部材を介して動力が伝達される従動プレートと、前記駆動プレート又は前記従動プレートにフランジ部を有するリベットで固定され、前記駆動プレート又は前記従動プレートとの間で前記弾性部材を保持する保持部材とを備えるねじりダンパ装置において、
前記従動プレート又は前記駆動プレートに、前記リベットに対応する位置に前記リベットのフランジ部を受け入れる受入穴が設けられることを特徴とするねじりダンパ装置。
請求項１記載のねじりダンパ装置において、前記受入穴は、前記弾性部材の塑性変形を阻止すべく所定の角度範囲で周方向に延びており、前記リベットのフランジ部は、前記駆動プレートと前記従動プレートとが前記弾性部材を押し縮めて相対回転する際に、前記受入穴内で前記弾性部材が塑性変形する前に前記受入穴の周方向一端に係止されることを特徴とするねじりダンパ装置。