JP5345962B2

JP5345962B2 - 動力伝達装置

Info

Publication number: JP5345962B2
Application number: JP2010031036A
Authority: JP
Inventors: 康浩森本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-02-16
Filing date: 2010-02-16
Publication date: 2013-11-20
Anticipated expiration: 2030-02-16
Also published as: JP2011169337A

Description

本発明は、駆動源の動力をトーションダンパを介して伝達させる動力伝達装置に関する。

従来、ロックアップクラッチを備える流体トルクコンバータからなる動力伝達装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の動力伝達装置は、トーションダンパを備え、ロックアップクラッチが締結されると駆動源たるエンジンからの駆動力がトーションダンパを介して変速機の入力軸に伝達される。

トーションダンパは、ロックアップクラッチに接続される入力部材と、コイルスプリングと、出力部材とで構成されている。入力部材は、出力部材と流体トルクコンバータのタービンランナとの間に配置される側壁部を備え、タービンランナにリベットで固定されている。

出力部材には、入力部材の側壁部とタービンとをリベットで固定するための取付孔が設けられている。

特開２０００−２３１２号公報（第５図）

従来の動力伝達装置では、トーションダンパの出力部材にリベットを固定するための取付孔を設けているため、出力部材の強度が低下するという問題がある。この問題を解決すべく、リベットの数を減らして、取付孔の数も減らすことが考えられるが、この場合には、入力部材とタービンランナとの連結強度が低下するという不具合がある。

本発明は、以上の点に鑑み、トーションダンパの入力部材とタービンランナとを連結・固定するリベットの数を減らすことなく、出力部材の強度を高めることができる動力伝達装置を提供することを目的とする。

本発明は、駆動源の駆動力が伝達されるポンプインペラと、ポンプインペラから流体を介して駆動力が伝達されるタービンランナと、ステータとを有し、変速機の入力軸に流体を介して駆動力を伝達する流体トルクコンバータと、駆動源の駆動力をトーションダンパを介して変速機の入力軸に直接伝達させるロックアップクラッチとを備える動力伝達装置において、トーションダンパは、流体トルクコンバータのタービンランナにリベットで固定される入力部材と、入力部材から弾性部材を介して駆動力が伝達され、変速機の入力軸に駆動力を伝達する出力部材とを備え、出力部材には、リベット取り付け用の取付孔が、取り付けるリベットの数よりも少ない数だけ穿設され、取付孔は、リベットを取り付ける際に、出力部材を入力部材に対し弾性部材の付勢力に抗して回転させて取付孔の位相を変化させることにより、全てのリベットを取り付け可能に穿設されることを特徴とする。

本発明によれば、出力部材の取付孔の数を、タービンランナと入力部材とを連結・固定するリベットの数よりも少なく構成しているため、出力部材の強度を高めることができる。又、取付孔は、入力部材に対し出力部材を弾性部材の付勢力に抗して回転させて取付孔の位相を変化させることにより、全てのリベットを取付可能に穿設されているため、リベットの数を減らす必要がなく、タービンランナと入力部材との連結強度も維持させることができる。

本発明の動力伝達装置の実施形態の上半分を示す断面図。実施形態の動力伝達装置の入力部材及び出力部材を軸方向から示す説明図。実施形態の取付孔の位相を変化させた状態を示す説明図。

図１〜図３を参照して、本発明の実施形態の動力伝達装置を説明する。実施形態の動力伝達装置は、流体トルクコンバータ１と、ロックアップクラッチ２と、トーションダンパ３とを備える。流体トルクコンバータ１は、エンジン等の駆動源（図示省略）の駆動力がトルコンカバー１１を介して伝達されることにより内部の油をかき回すポンプインペラ１２と、ポンプインペラ１２でかき回された油を介して駆動力が伝達されるタービンランナ１３と、図外の変速機ケースに一方向クラッチ１４ａを介して固定されるステータ１４とを備える。

ロックアップクラッチ２は、トルコンカバー１１とタービンランナ１３との間に配置されており、トルコンカバー１１に固定されるクラッチドラム２１と、クラッチドラム２１の内周面に軸方向に摺動自在にスプライン結合されるクラッチプレート２１ａと、クラッチプレート２１ａと軸方向に交互に配置されるクラッチディスク２２ａが外周面に軸方向に摺動自在にスプライン結合されるクラッチハブ２２とを備える。

トーションダンパ３は、トルコンカバー１１とタービンランナ１３との間に配置されており、径方向内側に配置される内側ダンパ４と、内側ダンパ４の径方向外側に配置される外側ダンパ５の２つのダンパで構成される。

内側ダンパ４は、タービンランナ１３の径方向内方部分にリベット６で固定される内側入力部材４１と、内側コイルスプリング４２（弾性部材）と、図外の変速機の入力軸とスプライン結合するハブ７のトルコンカバー１１側の側面に固定される内側出力部材４３とを備える。タービンランナ１３及び内側入力部材４１の内周縁はハブ７の外周面に当接しており、タービンランナ１３及び内側入力部材４１はハブ７に対し回転自在となっている。

内側入力部材４１の外周縁部には、内側出力部材４３の外周縁の径方向外側に位置させて円筒状のスペーサ４４ａを介し内側コイルスプリング４２を保持するための内側保持部材４４が固定されている。内側出力部材４３は、内側入力部材４１と内側保持部材４４との間に位置している。内側入力部材４１、内側出力部材４３及び内側保持部材４４には、内側コイルスプリング４２を収容する収容室４２ａを画成する切欠部４１ａ，４３ａ，４４ｂが夫々設けられている。

外側ダンパ５は、クラッチハブ２２が固定される外側入力部材５１と、外側コイルスプリング５２と、タービンランナ１３の径方向外方部分に固定される外側出力部材５３とを備える。外側入力部材５１は、内側ダンパ４を内挿可能に穿設された中央孔５１ａと、この中央孔５１ａの開口縁であって隣接するスペーサ４４ａの間の部分から径方向内方に突出して内側出力部材４３の外周縁に当接する突部５１ｂ（図２及び図３参照）とを備える。即ち、外側入力部材５１は、内側出力部材４３の外周縁で軸支されている。

外側入力部材５１の外周縁部には、トルコンカバー１１側に向って窪んだ断面コ字状の窪み部５１ｃが設けられている。この窪み部５１ｃの内部に外側コイルスプリング５２が配置される。窪み部５１ｃのタービンランナ１３側に位置する開口部分には、外側コイルスプリング５２の脱落を防止するための押え部材５４が設けられている。又、窪み部５１ｃ内には、外側コイルスプリング５２の両端に当接し、窪み部５１ｃの周方向における外側コイルスプリング５２の位置決めのための位置決め部材５５が設けられている。

又、外側出力部材５３には、窪み部５１ｃ内に延び、外側コイルスプリング５２の両端に当接する爪部５３ａが設けられている。

トルコンカバー１１に伝達された駆動源の駆動力は、ポンプインペラ１２、タービンランナ１３、内側入力部材４１、内側コイルスプリング４２、内側出力部材４３、ハブ７の順に伝達されて、図外の変速機の入力軸に伝達される。又、ロックアップクラッチ２が締結されている場合には、トルコンカバー１１に伝達された駆動源の駆動力は、ロックアップクラッチ２、外側ダンパ５、タービンランナ１３、内側入力部材４１、内側コイルスプリング４２、内側出力部材４３、ハブ７の順に伝達されて、図外の変速機の入力軸に伝達される。

ここで、内側ダンパ４の内側出力部材４３には、内側ダンパ４の内側入力部材４１をタービンランナ１３に固定するリベット６を取り付けるための取付孔４３ｂが穿設されている。仮に、取付孔４３ｂをリベット６の数だけ内側出力部材４３に穿設したとすると、内側出力部材４３の強度が低下してしまう。これを解決すべく、リベット６の数を減らすことによって取付孔４３ｂの数を減らし、内側出力部材４３の強度を向上させることも考えられる。しかしながら、この場合には、リベット６の数が少ないため、内側入力部材４１をタービンランナ１３に適切な連結強度で固定することができなくなってしまう。

そこで、実施形態の動力伝達装置では、図２及び図３に示すように、内側入力部材４１に穿設されたリベット６を挿入する挿入孔４１ｂに対して１つ置きに対応させた取付孔４３ｂを内側出力部材４３に穿設している。リベット６を取り付ける際には、先ず図２に示す第１位相状態時に取付孔４３ｂに対応する挿入孔４１ｂにリベット６を挿入して、内側入力部材４１をタービンランナ１３に固定する。

次いで、内側コイルスプリング４２を圧縮させながら、内側出力部材４３を内側入力部材４１に対して相対的に回転させて、図３に示すように、リベット６が挿入されていない残りの挿入孔４１ｂと取付孔４３ｂとが対応する位置となる第２位相状態とする。この第２位相状態で取付孔４３ｂを介しリベット６を残りの挿入孔４１ｂに挿入して、内側入力部材４１をタービンランナ１３に固定する。

このように、実施形態の動力伝達装置によれば、取付孔４３ｂをリベット６の半分の数だけ内側出力部材４３に穿設すればよい。このため、リベット６の数を減らすことなく、内側出力部材４３に穿設される取付孔４３ｂの数を半分に減らすことができ、内側出力部材４３の強度を従来よりも向上させることができる。

尚、実施形態においては、図２の第１位相状態と図３の第２位相状態との２つの位相状態に変化させることにより、全てのリベット６を挿入孔４１ｂに取り付けられるように取付孔４３ｂを穿設しているが、本発明の動力伝達装置の構成はこれに限られるものではない。

例えば、内側コイルスプリング４２が塑性変形しない範囲内で、取付孔の位相状態を３つ以上に変化させることにより全てのリベットを挿入孔に取り付けられるようにしても、同様に本発明の効果を得ることができる。これによれば、取付孔４３ｂの数をリベット６の数の１／３以下とすることができ、より内側出力部材４３の強度を向上させることができる。

１…流体トルクコンバータ、１１…トルコンカバー、１２…ポンプインペラ、１３…タービンランナ、１４…ステータ、１４ａ…一方向クラッチ、２…ロックアップクラッチ、２１…クラッチドラム、２１ａ…クラッチプレート、２２…クラッチハブ、２２ａ…クラッチディスク、３…トーションダンパ、４…内側ダンパ、４１…内側入力部材（本発明の入力部材）、４１ａ…切欠部、４１ｂ…挿入孔、４２…内側コイルスプリング（本発明の弾性部材）、４２ａ…収容室、４３…内側出力部材（本発明の出力部材）４３ａ…切欠部、４３ｂ…取付孔、４４…内側保持部材、４４ａ…スペーサ、４４ｂ…切欠部、５…外側ダンパ、５１…外側入力部材、５１ａ…中央孔、５１ｂ…突部、５１ｃ…窪み部、５２…外側コイルスプリング、５３…外側出力部材、５３ａ…爪部、５４…押え部材、５５…位置決め部材、６…リベット、７…ハブ。

Claims

駆動源の駆動力が伝達されるポンプインペラと、該ポンプインペラから流体を介して駆動力が伝達されるタービンランナと、ステータとを有し、変速機の入力軸に駆動力を伝達する流体トルクコンバータと、
駆動源の駆動力をトーションダンパを介して直接変速機の入力軸に伝達させるロックアップクラッチとを備える動力伝達装置において、
前記トーションダンパは、
前記流体トルクコンバータのタービンランナにリベットで固定される入力部材と、
該入力部材から弾性部材を介して駆動力が伝達され、前記変速機の入力軸に駆動力を伝達する出力部材とを備え、
該出力部材には、前記リベット取り付け用の取付孔が、取り付ける前記リベットの数よりも少ない数だけ穿設され、
前記取付孔は、前記リベットを取り付ける際に、前記出力部材を前記入力部材に対し前記弾性部材の付勢力に抗して回転させて前記取付孔の位相を変化させることにより、全ての前記リベットを取り付け可能に穿設されることを特徴とする動力伝達装置。