JP2003278881A - トルクコンバータ - Google Patents
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- JP2003278881A JP2003278881A JP2002084279A JP2002084279A JP2003278881A JP 2003278881 A JP2003278881 A JP 2003278881A JP 2002084279 A JP2002084279 A JP 2002084279A JP 2002084279 A JP2002084279 A JP 2002084279A JP 2003278881 A JP2003278881 A JP 2003278881A
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- JP
- Japan
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- torque
- shell
- shaft
- clutch
- elastic member
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トルクコンバータに関して、トルク伝達機能
を確保しつつ、部品点数を減らすこと。 【解決手段】 フロントカバー１１、ポンプシェル１２
と、フロントカバー１１、ポンプシェル１２から流体動
力的にトルク入力されかつシャフト１３に対してトルク
出力可能なタービンシェル１６と、フロントカバー１１
と係脱可能なロックアップクラッチピストン２３と、ロ
ックアップクラッチピストン２３に係合可能なディスク
２５と、タービンシェル１６に係合支持されディスク２
５からタービンシェル１６へ緩衝可能にトルク伝達する
ダンパスプリング２６とを備えることを特徴とするトル
クコンバータ１０を構成したこと。
を確保しつつ、部品点数を減らすこと。 【解決手段】 フロントカバー１１、ポンプシェル１２
と、フロントカバー１１、ポンプシェル１２から流体動
力的にトルク入力されかつシャフト１３に対してトルク
出力可能なタービンシェル１６と、フロントカバー１１
と係脱可能なロックアップクラッチピストン２３と、ロ
ックアップクラッチピストン２３に係合可能なディスク
２５と、タービンシェル１６に係合支持されディスク２
５からタービンシェル１６へ緩衝可能にトルク伝達する
ダンパスプリング２６とを備えることを特徴とするトル
クコンバータ１０を構成したこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、流体動力的カップ
リング式および直接式によりトルク伝達を行うトルクコ
ンバータに関する。
リング式および直接式によりトルク伝達を行うトルクコ
ンバータに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のトルクコンバータとしては、特
開２０００−２０５３７０号公報に示されるものが公知
となっている。この装置は、トルク入力部材と、トルク
入力部材から流体動力的にトルク入力されかつトルク出
力部材に対してトルク出力可能な第１トルク伝達部材
と、トルク入力部材と係脱可能なクラッチ部材と、クラ
ッチ部材に固定される対のプレートと、トルク出力部材
に固定される第２トルク伝達部材とを備え、対のプレー
ト間に支持されプレートから第２トルク伝達部材へ緩衝
可能にトルク伝達する弾性部材とを備えるものである。
即ち、この装置は、トルク入力部材からトルク出力部材
へのトルク伝達として、流体動力的カップリングによる
伝達と、クラッチ部材による直結的な伝達がある。
開２０００−２０５３７０号公報に示されるものが公知
となっている。この装置は、トルク入力部材と、トルク
入力部材から流体動力的にトルク入力されかつトルク出
力部材に対してトルク出力可能な第１トルク伝達部材
と、トルク入力部材と係脱可能なクラッチ部材と、クラ
ッチ部材に固定される対のプレートと、トルク出力部材
に固定される第２トルク伝達部材とを備え、対のプレー
ト間に支持されプレートから第２トルク伝達部材へ緩衝
可能にトルク伝達する弾性部材とを備えるものである。
即ち、この装置は、トルク入力部材からトルク出力部材
へのトルク伝達として、流体動力的カップリングによる
伝達と、クラッチ部材による直結的な伝達がある。
【０００３】しかしながら、この装置は、流体動力的カ
ップリングによる伝達を行う構成部品として第１トルク
伝達部材を備え、直結的な伝達を行う構成部品としてク
ラッチ部材、弾性部材を支持する対のプレート、第２ト
ルク伝達部材、弾性部材を備えるものである。即ち、そ
れぞれの機能別に独立した構成部品を備えており、構成
部品点数が多いという不具合があった。
ップリングによる伝達を行う構成部品として第１トルク
伝達部材を備え、直結的な伝達を行う構成部品としてク
ラッチ部材、弾性部材を支持する対のプレート、第２ト
ルク伝達部材、弾性部材を備えるものである。即ち、そ
れぞれの機能別に独立した構成部品を備えており、構成
部品点数が多いという不具合があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、トルクコン
バータに関して、トルク伝達機能を確保しつつ、部品点
数を減らすことを技術的課題とする。
バータに関して、トルク伝達機能を確保しつつ、部品点
数を減らすことを技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の技術的課題を解決
するために本発明において講じられた技術的手段は、ト
ルク入力部材と、該トルク入力部材から流体動力的にト
ルク入力されかつトルク出力部材に対してトルク出力可
能な第１トルク伝達部材と、前記トルク入力部材と係脱
可能なクラッチ部材と、前記クラッチ部材に係合可能な
第２トルク伝達部材と、前記第１トルク伝達部材に係合
支持され前記第２トルク伝達部材から前記第１トルク伝
達部材へ緩衝可能にトルク伝達する弾性部材とを備える
ことを特徴とするトルクコンバータを構成したことであ
る。
するために本発明において講じられた技術的手段は、ト
ルク入力部材と、該トルク入力部材から流体動力的にト
ルク入力されかつトルク出力部材に対してトルク出力可
能な第１トルク伝達部材と、前記トルク入力部材と係脱
可能なクラッチ部材と、前記クラッチ部材に係合可能な
第２トルク伝達部材と、前記第１トルク伝達部材に係合
支持され前記第２トルク伝達部材から前記第１トルク伝
達部材へ緩衝可能にトルク伝達する弾性部材とを備える
ことを特徴とするトルクコンバータを構成したことであ
る。
【０００６】この構成では、トルク入力部材からトルク
出力部材へのトルク伝達に関して、流体動力的カップリ
ングによる伝達を行う構成部品として第１トルク伝達部
材を備えている。一方、直結的な伝達を行う構成部品と
しては、クラッチ部材、第２トルク伝達部材、弾性部材
とを備えている。そして、弾性部材は、第１トルク伝達
部材に係合支持されている。即ち、第１トルク伝達部材
は、トルク入力部材からの流体動力的にトルクを受ける
機能と、弾性部材を支持すると共に弾性部材からのトル
クを受ける機能を併せ持っている。以上より、トルク伝
達の機能を確保しつつ、部品点数が少ないものとなって
いる。
出力部材へのトルク伝達に関して、流体動力的カップリ
ングによる伝達を行う構成部品として第１トルク伝達部
材を備えている。一方、直結的な伝達を行う構成部品と
しては、クラッチ部材、第２トルク伝達部材、弾性部材
とを備えている。そして、弾性部材は、第１トルク伝達
部材に係合支持されている。即ち、第１トルク伝達部材
は、トルク入力部材からの流体動力的にトルクを受ける
機能と、弾性部材を支持すると共に弾性部材からのトル
クを受ける機能を併せ持っている。以上より、トルク伝
達の機能を確保しつつ、部品点数が少ないものとなって
いる。
【０００７】好ましくは、前記トルク出力部材が軸であ
り、前記第１トルク伝達部材が、前記軸に対して軸周方
向に一体回転可能に配設されるシェルであると共に、前
記弾性部材の一端と係合可能な内周部および該内周部よ
り前記軸の径方向外側に延在し前記トルク入力部材から
流体動力的にトルク入力される外周部を備え、前記第２
トルク伝達部材が、前記シェルと前記軸の軸長方向に並
設され軸周方向に回転するディスクであると共に、前記
弾性部材の他端と係合可能な内径部および前記クラッチ
部材と係合可能な外径部を備える構成とすると良い。
り、前記第１トルク伝達部材が、前記軸に対して軸周方
向に一体回転可能に配設されるシェルであると共に、前
記弾性部材の一端と係合可能な内周部および該内周部よ
り前記軸の径方向外側に延在し前記トルク入力部材から
流体動力的にトルク入力される外周部を備え、前記第２
トルク伝達部材が、前記シェルと前記軸の軸長方向に並
設され軸周方向に回転するディスクであると共に、前記
弾性部材の他端と係合可能な内径部および前記クラッチ
部材と係合可能な外径部を備える構成とすると良い。
【０００８】この構成では、弾性部材が、シェルの内周
部およびディスクの内径部と係合可能となっている。即
ち、シェルおよびディスクの弾性部材との係合は、シェ
ルおよびディスク全体で見て、それぞれ、より軸に近い
位置にてなされる。つまり、シェルおよびディスクの弾
性部材との係合は、シェルおよびディスク全体で見て、
シェルおよびディスクが軸周方向に回転している場合に
おける遠心力が、より小さい位置にてなされる。よっ
て、弾性部材とシェルおよびディスク間の摩擦力が小さ
くなり、弾性部材による減衰特性の悪化が抑えられる。
部およびディスクの内径部と係合可能となっている。即
ち、シェルおよびディスクの弾性部材との係合は、シェ
ルおよびディスク全体で見て、それぞれ、より軸に近い
位置にてなされる。つまり、シェルおよびディスクの弾
性部材との係合は、シェルおよびディスク全体で見て、
シェルおよびディスクが軸周方向に回転している場合に
おける遠心力が、より小さい位置にてなされる。よっ
て、弾性部材とシェルおよびディスク間の摩擦力が小さ
くなり、弾性部材による減衰特性の悪化が抑えられる。
【０００９】好ましくは、前記内周部が前記軸の軸長方
向に凹む凹部を備え、前記弾性部材が前記凹部に配設さ
れると良い。
向に凹む凹部を備え、前記弾性部材が前記凹部に配設さ
れると良い。
【００１０】この構成では、弾性部材が、軸長方向に凹
む凹部に配設されているため、弾性部材とシェルとの組
立構成物の軸長方向の大きさを小さく設定することがで
きる。
む凹部に配設されているため、弾性部材とシェルとの組
立構成物の軸長方向の大きさを小さく設定することがで
きる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は本実施の形態のトルクコン
バータ１０（トルクコンバータ）の断面図を示してい
る。図２は本実施の形態のトルクコンバータ１０のポン
プシェル１６（第１トルク伝達部材）（後述）部分を示
した平面図である。トルクコンバータは、フロントカバ
ー１１（トルク入力部材）およびポンプシェル１２（ト
ルク入力部材）によってその外装が形成されており、そ
の内部にはオイルが満たされている。トルクコンバータ
１０は、例えば車両エンジン（図示無し）からフロント
カバー１１に入力されたトルクを、ポンプシェル１２側
に延在するシャフト１３（トルク出力部材・軸）に伝達
するものであり、シャフト１３には、例えば車両のギア
ユニット等が接続される。車両エンジンのトルクは、主
にフロントカバーに固定された接続具１４を介して、フ
ロントカバー１１に入力される。そして、フロントカバ
ー１１は、車両エンジンのクランク軸（図示無し）周り
に、クランク軸と一体回転可能となっている。ポンプシ
ェル１２は、その外周において、フロントカバー１１と
溶接で固定されている。よって、ポンプシェル１２と、
フロントカバー１１が一体的に回転可能となっている。
ポンプシェル１２の内側には、その周方向に並んで複数
のポンプインペラ１５が配設されており、ポンプインペ
ラ１５がポンプシェル１２と一体的に駆動することによ
り、トルクコンバータ１０内のオイルを循環させる。
バータ１０（トルクコンバータ）の断面図を示してい
る。図２は本実施の形態のトルクコンバータ１０のポン
プシェル１６（第１トルク伝達部材）（後述）部分を示
した平面図である。トルクコンバータは、フロントカバ
ー１１（トルク入力部材）およびポンプシェル１２（ト
ルク入力部材）によってその外装が形成されており、そ
の内部にはオイルが満たされている。トルクコンバータ
１０は、例えば車両エンジン（図示無し）からフロント
カバー１１に入力されたトルクを、ポンプシェル１２側
に延在するシャフト１３（トルク出力部材・軸）に伝達
するものであり、シャフト１３には、例えば車両のギア
ユニット等が接続される。車両エンジンのトルクは、主
にフロントカバーに固定された接続具１４を介して、フ
ロントカバー１１に入力される。そして、フロントカバ
ー１１は、車両エンジンのクランク軸（図示無し）周り
に、クランク軸と一体回転可能となっている。ポンプシ
ェル１２は、その外周において、フロントカバー１１と
溶接で固定されている。よって、ポンプシェル１２と、
フロントカバー１１が一体的に回転可能となっている。
ポンプシェル１２の内側には、その周方向に並んで複数
のポンプインペラ１５が配設されており、ポンプインペ
ラ１５がポンプシェル１２と一体的に駆動することによ
り、トルクコンバータ１０内のオイルを循環させる。
【００１２】トルクコンバータ１０の内部には、タービ
ンシェル１６（第１トルク伝達部材・シェル）が配設さ
れている。タービンシェル１６は、外形が略円形状であ
る。そして、その中心にてタービンハブ１７を介してシ
ャフト１３に対して固定されている。即ち、シャフト１
３の図１示右側端にはタービンハブ１７が固定配設され
ており、更に、タービンシェル１６は、タービンハブ１
７に対して、リベット１８にて固定されている。これに
より、タービンシェル１６とシャフト１３は、シャフト
１３の軸周方向（以下、軸周方向）に一体的に回転可能
となっている。
ンシェル１６（第１トルク伝達部材・シェル）が配設さ
れている。タービンシェル１６は、外形が略円形状であ
る。そして、その中心にてタービンハブ１７を介してシ
ャフト１３に対して固定されている。即ち、シャフト１
３の図１示右側端にはタービンハブ１７が固定配設され
ており、更に、タービンシェル１６は、タービンハブ１
７に対して、リベット１８にて固定されている。これに
より、タービンシェル１６とシャフト１３は、シャフト
１３の軸周方向（以下、軸周方向）に一体的に回転可能
となっている。
【００１３】タービンシェル１６は大綱的に見て、シャ
フト１３側に近接する内周部１６ａ（内周部）および、
内周部１６ａからシャフト１３の断面円における径方向
（以下、径方向）に延在する外周部１６ｂからなる。図
１に示す様に、内周部１６ａは、シャフト１３の軸長方
向（以下、軸長方向）であって図１示右方向に膨らんで
湾曲した形状となっている。つまり、図１示右方向に凹
む凹部１６ｃが形成されている。また、外周部１６ｂ
は、凹部１６ｃとは反対方向（図１示左方向）に緩やか
に膨らんで湾曲した形状となっている。そして、その外
周部１６ｂの湾曲内には、ポンプインペラ１５と対向し
て、複数のタービンインペラ１９がタービンシェル１６
の周方向に並んで配設されている。タービンタービンイ
ンペラ１９は、ポンプインペラ１５によって循環された
オイルによってトルクを受ける。即ち、タービンシェル
１６は、タービンインペラ１９およびポンプインペラ１
５を介して、ポンプシェル１２から流体動力的にトルク
が入力される。
フト１３側に近接する内周部１６ａ（内周部）および、
内周部１６ａからシャフト１３の断面円における径方向
（以下、径方向）に延在する外周部１６ｂからなる。図
１に示す様に、内周部１６ａは、シャフト１３の軸長方
向（以下、軸長方向）であって図１示右方向に膨らんで
湾曲した形状となっている。つまり、図１示右方向に凹
む凹部１６ｃが形成されている。また、外周部１６ｂ
は、凹部１６ｃとは反対方向（図１示左方向）に緩やか
に膨らんで湾曲した形状となっている。そして、その外
周部１６ｂの湾曲内には、ポンプインペラ１５と対向し
て、複数のタービンインペラ１９がタービンシェル１６
の周方向に並んで配設されている。タービンタービンイ
ンペラ１９は、ポンプインペラ１５によって循環された
オイルによってトルクを受ける。即ち、タービンシェル
１６は、タービンインペラ１９およびポンプインペラ１
５を介して、ポンプシェル１２から流体動力的にトルク
が入力される。
【００１４】ポンプシェル１２と、タービンシェル１６
の間には、ステータ２０が配設されている。ステータ２
０も複数のステータインペラ２１を備えており、このス
テータインペラ２１によって、タービンシェル１６側か
らポンプシェル１２側へのオイルの流れを制御して、ポ
ンプシェル１２からタービンシェル１６への伝達トルク
を増幅している。尚、ステータ２０も、軸周方向に回転
可能となっているが、ステータ２０とシャフト１３との
間に配設されているワンウェイクラッチ２２によって、
その回転方向が一方向に規制されている。
の間には、ステータ２０が配設されている。ステータ２
０も複数のステータインペラ２１を備えており、このス
テータインペラ２１によって、タービンシェル１６側か
らポンプシェル１２側へのオイルの流れを制御して、ポ
ンプシェル１２からタービンシェル１６への伝達トルク
を増幅している。尚、ステータ２０も、軸周方向に回転
可能となっているが、ステータ２０とシャフト１３との
間に配設されているワンウェイクラッチ２２によって、
その回転方向が一方向に規制されている。
【００１５】図１に示す様に、トルクコンバータ１０の
内側であってフロントカバー１１の図１示右側には、外
形が略円形状のロックアップクラッチピストン２３（以
下、ＬＵクラッチピストン２３）（クラッチ部材）が配
設されている。ＬＵクラッチピストン２３は、外形が略
円形上であって、その内径部は軸長方向に屈曲してお
り、タービンハブ１７に摺動可能に支持されている。ま
た、ＬＵクラッチピストン２３は、その外周付近に沿っ
て、摩擦材であるロックアップクラッチ２４（以下、Ｌ
Ｕクラッチ２４）が配設されている。ＬＵクラッチ２４
は、フロントカバー１１に対向している。そして、トル
クコンバータ１０内のオイル圧の制御に基づいてＬＵク
ラッチピストン２３が撓むことによって、ＬＵクラッチ
２１はフロントカバー１１と係脱可能となっている。即
ち、ＬＵクラッチピストン２３がフロントカバー１１に
対してロックすることで、ＬＵクラッチピストン２３
は、フロントカバー１１と直結してトルクを受ける。
尚、ＬＵクラッチピストン２３の外縁部には、軸長方向
に屈曲延在し、軸周方向に並ぶ複数のフランジ２３ａが
形成されている。
内側であってフロントカバー１１の図１示右側には、外
形が略円形状のロックアップクラッチピストン２３（以
下、ＬＵクラッチピストン２３）（クラッチ部材）が配
設されている。ＬＵクラッチピストン２３は、外形が略
円形上であって、その内径部は軸長方向に屈曲してお
り、タービンハブ１７に摺動可能に支持されている。ま
た、ＬＵクラッチピストン２３は、その外周付近に沿っ
て、摩擦材であるロックアップクラッチ２４（以下、Ｌ
Ｕクラッチ２４）が配設されている。ＬＵクラッチ２４
は、フロントカバー１１に対向している。そして、トル
クコンバータ１０内のオイル圧の制御に基づいてＬＵク
ラッチピストン２３が撓むことによって、ＬＵクラッチ
２１はフロントカバー１１と係脱可能となっている。即
ち、ＬＵクラッチピストン２３がフロントカバー１１に
対してロックすることで、ＬＵクラッチピストン２３
は、フロントカバー１１と直結してトルクを受ける。
尚、ＬＵクラッチピストン２３の外縁部には、軸長方向
に屈曲延在し、軸周方向に並ぶ複数のフランジ２３ａが
形成されている。
【００１６】ＬＵクラッチピストン２３とタービンシェ
ル１６の間には、ディスク２５（第２トルク伝達部材・
ディスク）が配設されている。ディスク２５は外形が略
円形状であって、その外径に沿って、フランジ２３ａを
許容する複数の切欠部２５ａ（外径部）が形成されてい
る。つまり、切欠部２５ａ内にフランジ２３ａが軸長方
向に延在する構成となっている。そして、切欠部２５ａ
には、その内部にてフランジ２３ａが軸周方向に所定量
移動可能となる様にクリアランスが設定されているが、
所定量以上の移動によっては、フランジ２３ａが切欠部
２５ａと係合可能となっている。以上の様に、フランジ
２３ａと切欠部２５ａの構成によって、ディスク２５は
ＬＵクラッチピストン２３に係合可能となっており、か
つ支持されている。そして、ＬＵクラッチピストン２３
とディスク２５は連動して回転する構成となっている。
ル１６の間には、ディスク２５（第２トルク伝達部材・
ディスク）が配設されている。ディスク２５は外形が略
円形状であって、その外径に沿って、フランジ２３ａを
許容する複数の切欠部２５ａ（外径部）が形成されてい
る。つまり、切欠部２５ａ内にフランジ２３ａが軸長方
向に延在する構成となっている。そして、切欠部２５ａ
には、その内部にてフランジ２３ａが軸周方向に所定量
移動可能となる様にクリアランスが設定されているが、
所定量以上の移動によっては、フランジ２３ａが切欠部
２５ａと係合可能となっている。以上の様に、フランジ
２３ａと切欠部２５ａの構成によって、ディスク２５は
ＬＵクラッチピストン２３に係合可能となっており、か
つ支持されている。そして、ＬＵクラッチピストン２３
とディスク２５は連動して回転する構成となっている。
【００１７】ディスク２５のシャフト１３側も、その内
径に沿って径方向内側に開口し、軸周方向に並んだ複数
の切欠部２５ｂ（内径部）が形成されている。この切欠
部２５ｂには、それぞれダンパスプリング２６（弾性部
材）が配設されている。切欠部２５ｂの径方向に延在す
る面は、ディスク２５の回転によりダンパスプリング２
６の端部（他端）を軸周方向に係合し押圧する構成とな
っている。また、このダンパスプリング２６は、タービ
ングシェル１６と、リベット１８にてタービングシェル
１６と一体的に固定されているダンパプレート２７によ
って係合支持されている。つまり、タービングシェル１
６は、ポンプシェル１２からオイルを介して流体動力的
にトルクを受ける機能と、ダンパスプリング２６を係合
支持するという機能を併せ持っている。よって、ダンパ
スプリング２６を支持するための別個独立な構成部品を
配設する場合と比較して、部品点数が少なく簡易な構成
となっている。
径に沿って径方向内側に開口し、軸周方向に並んだ複数
の切欠部２５ｂ（内径部）が形成されている。この切欠
部２５ｂには、それぞれダンパスプリング２６（弾性部
材）が配設されている。切欠部２５ｂの径方向に延在す
る面は、ディスク２５の回転によりダンパスプリング２
６の端部（他端）を軸周方向に係合し押圧する構成とな
っている。また、このダンパスプリング２６は、タービ
ングシェル１６と、リベット１８にてタービングシェル
１６と一体的に固定されているダンパプレート２７によ
って係合支持されている。つまり、タービングシェル１
６は、ポンプシェル１２からオイルを介して流体動力的
にトルクを受ける機能と、ダンパスプリング２６を係合
支持するという機能を併せ持っている。よって、ダンパ
スプリング２６を支持するための別個独立な構成部品を
配設する場合と比較して、部品点数が少なく簡易な構成
となっている。
【００１８】次に、ダンパスプリング２６のタービング
シェル１６に対する配設位置に関して言及する。ダンパ
スプリング２６は、タービングシェル１６の内周部１６
ａ側に配設されている。つまり、ダンパスプリング２６
は、タービングシェル１３およびディスク２５全体の中
で、よりシャフト１３に近い位置に配設されている。換
言すると、この位置は、タービングシェル１３およびデ
ィスク２５全体の中で、両部材が軸周方向に回転した場
合の遠心力が、より小さい位置である。従って、ダンパ
スプリング２６とタービンシェル２６およびダンパプレ
ート２７間の摩擦力による、ダンピング特性の悪化が抑
えられている。また、ダンパスプリング２６は前述の凹
部１６ｃに配設されている。つまり、ダンパスプリング
２６は、タービングシェル１６に対して、軸長方向にラ
ップして配設されている。従って、トルクコンバータ１
０全体での、軸方向の大きさを小さく設定でき、省スペ
ース化が実現されている。
シェル１６に対する配設位置に関して言及する。ダンパ
スプリング２６は、タービングシェル１６の内周部１６
ａ側に配設されている。つまり、ダンパスプリング２６
は、タービングシェル１３およびディスク２５全体の中
で、よりシャフト１３に近い位置に配設されている。換
言すると、この位置は、タービングシェル１３およびデ
ィスク２５全体の中で、両部材が軸周方向に回転した場
合の遠心力が、より小さい位置である。従って、ダンパ
スプリング２６とタービンシェル２６およびダンパプレ
ート２７間の摩擦力による、ダンピング特性の悪化が抑
えられている。また、ダンパスプリング２６は前述の凹
部１６ｃに配設されている。つまり、ダンパスプリング
２６は、タービングシェル１６に対して、軸長方向にラ
ップして配設されている。従って、トルクコンバータ１
０全体での、軸方向の大きさを小さく設定でき、省スペ
ース化が実現されている。
【００１９】内周部１６ａの凹部１６ｃ部分およびダン
パプレート２７は、その一部が軸長方向に屈曲された屈
曲部１６ｄおよび屈曲部２７ａがそれぞれ形成されてい
る。屈曲部１６ｄおよび屈曲部２７ａは、ダンパスプリ
ング２６の、切欠部２５ｂと係合する端部の反対の端部
（一端）と係合可能となっている。つまり、ディスク２
５の回転によってダンパスプリング２６が押圧された場
合、変動トルクを吸収しつつ、ダンパスプリング２６
は、屈曲部１６ｄおよび屈曲部２７ａを押圧してトルク
を伝達する。換言すれば、ダンパスプリング２６は、デ
ィスク２５からタービングシェル１６およびダンパプレ
ート２７に緩衝可能にトルクを伝達する。尚、本実施の
形態では、タービングシェル１６とダンパプレート２７
が別体構成となっているが、一体で構成したものであっ
ても良い。
パプレート２７は、その一部が軸長方向に屈曲された屈
曲部１６ｄおよび屈曲部２７ａがそれぞれ形成されてい
る。屈曲部１６ｄおよび屈曲部２７ａは、ダンパスプリ
ング２６の、切欠部２５ｂと係合する端部の反対の端部
（一端）と係合可能となっている。つまり、ディスク２
５の回転によってダンパスプリング２６が押圧された場
合、変動トルクを吸収しつつ、ダンパスプリング２６
は、屈曲部１６ｄおよび屈曲部２７ａを押圧してトルク
を伝達する。換言すれば、ダンパスプリング２６は、デ
ィスク２５からタービングシェル１６およびダンパプレ
ート２７に緩衝可能にトルクを伝達する。尚、本実施の
形態では、タービングシェル１６とダンパプレート２７
が別体構成となっているが、一体で構成したものであっ
ても良い。
【００２０】次に、既述した部分もあるが、トルクコン
バータ１０の作動を簡単に説明する。ＬＵクラッチ２４
がフロントカバー１１と係合していない場合は、車両エ
ンジンの駆動力によってフロントカバー１１、ポンプシ
ェル１２が一体的に回転駆動する。そのトルクは、ポン
プインペラ１５、オイル、タービンインペラ１９を介し
て、流体動力的にタービンシェル１６に伝達される。よ
ってタービンシェル１６が回転駆動する。更に、タービ
ンシェル１６は、その回転駆動によってシャフト１３を
回転駆動させ、ギアユニット等にトルクが伝達される。
バータ１０の作動を簡単に説明する。ＬＵクラッチ２４
がフロントカバー１１と係合していない場合は、車両エ
ンジンの駆動力によってフロントカバー１１、ポンプシ
ェル１２が一体的に回転駆動する。そのトルクは、ポン
プインペラ１５、オイル、タービンインペラ１９を介し
て、流体動力的にタービンシェル１６に伝達される。よ
ってタービンシェル１６が回転駆動する。更に、タービ
ンシェル１６は、その回転駆動によってシャフト１３を
回転駆動させ、ギアユニット等にトルクが伝達される。
【００２１】また、車両の速度等に基づいて、トルクコ
ンバータ１０内のオイル圧が制御されると、ＬＵクラッ
チ２４がフロントカバー１１と係合する。この場合は、
フロントカバー１１からシャフト１３へのトルク伝達が
直結された構成となる。即ち、フロントカバー１１が、
ＬＵクラッチ２４を介してＬＵクラッチピストン１９を
一体的に回転駆動させる。そして、ＬＵクラッチピスト
ン１９は、フランジ２３ａと切欠部２５ａを介してディ
スク２５を回転駆動させる。更に、ディスク２５は、ダ
ンパスプリング２６を介してタービンシェル１６および
ダンパプレート２７を回転駆動させる。よってシャフト
１３が回転駆動する。
ンバータ１０内のオイル圧が制御されると、ＬＵクラッ
チ２４がフロントカバー１１と係合する。この場合は、
フロントカバー１１からシャフト１３へのトルク伝達が
直結された構成となる。即ち、フロントカバー１１が、
ＬＵクラッチ２４を介してＬＵクラッチピストン１９を
一体的に回転駆動させる。そして、ＬＵクラッチピスト
ン１９は、フランジ２３ａと切欠部２５ａを介してディ
スク２５を回転駆動させる。更に、ディスク２５は、ダ
ンパスプリング２６を介してタービンシェル１６および
ダンパプレート２７を回転駆動させる。よってシャフト
１３が回転駆動する。
【００２２】
【発明の効果】本発明では、第１トルク伝達部材は、ト
ルク入力部材からの流体動力的にトルクを受ける機能
と、弾性部材を支持すると共に弾性部材からのトルクを
受ける機能を併せ持っている。以上より、トルク伝達の
機能を確保しつつ、部品点数が少ないものとなく、コス
トが低廉化したものとなっている。
ルク入力部材からの流体動力的にトルクを受ける機能
と、弾性部材を支持すると共に弾性部材からのトルクを
受ける機能を併せ持っている。以上より、トルク伝達の
機能を確保しつつ、部品点数が少ないものとなく、コス
トが低廉化したものとなっている。
【００２３】本発明では、弾性部材が、シェルの内周部
およびディスクの内径部と係合可能となっている。即
ち、シェルおよびディスクの弾性部材との係合は、シェ
ルおよびディスク全体で見て、それぞれ、より軸に近い
位置にてなされる。つまり、シェルおよびディスクの弾
性部材との係合は、シェルおよびディスク全体で見て、
シェルおよびディスクが軸周方向に回転している場合に
おいて、遠心力がより小さい位置にてなされる。よっ
て、弾性部材とシェルおよびディスク間の摩擦力による
減衰特性の悪化が抑えられる。
およびディスクの内径部と係合可能となっている。即
ち、シェルおよびディスクの弾性部材との係合は、シェ
ルおよびディスク全体で見て、それぞれ、より軸に近い
位置にてなされる。つまり、シェルおよびディスクの弾
性部材との係合は、シェルおよびディスク全体で見て、
シェルおよびディスクが軸周方向に回転している場合に
おいて、遠心力がより小さい位置にてなされる。よっ
て、弾性部材とシェルおよびディスク間の摩擦力による
減衰特性の悪化が抑えられる。
【００２４】本発明では、弾性部材が、軸長方向に凹む
凹部に配設されているため、弾性部材とシェルとの組立
構成物の軸長方向の大きさを小さく設定することがで
き、省スペース化が可能となっている。
凹部に配設されているため、弾性部材とシェルとの組立
構成物の軸長方向の大きさを小さく設定することがで
き、省スペース化が可能となっている。
【図１】本発明に係るトルクコンバータの縦断面図であ
る。
る。
【図２】本発明に係るトルクコンバータのタービンシェ
ル部分を示した図である。
ル部分を示した図である。
１０ トルクコンバータ
１１ フロントカバー（トルク入力部材）
１２ ポンプシェル（トルク入力部材）
１３ シャフト（トルク出力部材・軸）
１６ タービンシェル（第１トルク伝達部材・シェ
ル） １６ａ 内周部 １６ｂ 外周部 １６ｃ 凹部 ２３ ロックアップクラッチピストン（クラッチ部
材） ２５ ディスク（第２トルク伝達部材・ディスク） ２５ａ 切欠部（外径部） ２５ｂ 切欠部（内径部） ２６ ダンパスプリング（弾性部材）
ル） １６ａ 内周部 １６ｂ 外周部 １６ｃ 凹部 ２３ ロックアップクラッチピストン（クラッチ部
材） ２５ ディスク（第２トルク伝達部材・ディスク） ２５ａ 切欠部（外径部） ２５ｂ 切欠部（内径部） ２６ ダンパスプリング（弾性部材）
Claims (3)
- 【請求項１】 トルク入力部材と、 該トルク入力部材から流体動力的にトルク入力されかつ
トルク出力部材に対してトルク出力可能な第１トルク伝
達部材と、 前記トルク入力部材と係脱可能なクラッチ部材と、 前記クラッチ部材に係合可能な第２トルク伝達部材と、 前記第１トルク伝達部材に係合支持され前記第２トルク
伝達部材から前記第１トルク伝達部材へ緩衝可能にトル
ク伝達する弾性部材とを備えることを特徴とするトルク
コンバータ。 - 【請求項２】 前記トルク出力部材が軸であり、 前記第１トルク伝達部材が、前記軸と軸周方向に一体回
転可能に配設されるシェルであると共に、前記弾性部材
の一端と係合可能な内周部および該内周部より前記軸の
径方向外側に延在し前記トルク入力部材から流体動力的
にトルク入力される外周部を備え、 前記第２トルク伝達部材が、前記シェルと前記軸の軸長
方向に並設され軸周方向に回転するディスクであると共
に、前記弾性部材の他端と係合可能な内径部および前記
クラッチ部材と係合可能な外径部を備えることを特徴と
する請求項１に記載のトルクコンバータ。 - 【請求項３】 前記内周部が前記軸の軸長方向に凹む凹
部を備え、 前記弾性部材が前記凹部に配設されることを特徴とする
請求項２に記載のトルクコンバータ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002084279A JP3915566B2 (ja) | 2002-03-25 | 2002-03-25 | トルクコンバータ |
| US10/395,281 US6866130B2 (en) | 2002-03-25 | 2003-03-25 | Torque converter |
| DE10313354A DE10313354B4 (de) | 2002-03-25 | 2003-03-25 | Drehmomentwandler |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002084279A JP3915566B2 (ja) | 2002-03-25 | 2002-03-25 | トルクコンバータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003278881A true JP2003278881A (ja) | 2003-10-02 |
| JP3915566B2 JP3915566B2 (ja) | 2007-05-16 |
Family
ID=29231705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002084279A Expired - Fee Related JP3915566B2 (ja) | 2002-03-25 | 2002-03-25 | トルクコンバータ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6866130B2 (ja) |
| JP (1) | JP3915566B2 (ja) |
| DE (1) | DE10313354B4 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008038951A (ja) * | 2006-08-02 | 2008-02-21 | Valeo Unisia Transmission Kk | 流体式トルク伝達装置 |
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|---|---|---|---|---|
| DE10152007A1 (de) * | 2001-10-22 | 2003-04-30 | Zf Sachs Ag | Drehmomentwandler mit einem Turbinentorsionsschwingungsdämpfer |
| JP5222979B2 (ja) * | 2011-06-07 | 2013-06-26 | 株式会社エクセディ | トルクコンバータのロックアップ装置 |
| US10054206B2 (en) * | 2014-03-20 | 2018-08-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Turbine shell with integrated stiffening elements |
| US9752667B2 (en) * | 2014-12-05 | 2017-09-05 | Valeo Embrayages | Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods |
| WO2016118155A1 (en) * | 2015-01-23 | 2016-07-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Impeller shell with thickended junction and method thereof |
| US10274067B2 (en) * | 2016-11-29 | 2019-04-30 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque-coupling device having lock-up clutch operatively connected to torsional vibration damper, and related methods |
| US10663049B2 (en) * | 2017-10-03 | 2020-05-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torque converter impeller or turbine including rear side embossment |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5782327A (en) * | 1993-07-09 | 1998-07-21 | Luk Getriebe-Systeme Gmbh | Hydrokinetic torque converter and lockup clutch therefor |
| DE69621677T2 (de) * | 1995-03-17 | 2003-01-02 | Toyota Motor Co Ltd | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Ueberbrückungskupplung und eingebautem Schwingungsdämpfer |
| FR2738891B1 (fr) * | 1995-09-19 | 1997-10-24 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique |
| DE19754650A1 (de) * | 1997-12-09 | 1999-06-17 | Mannesmann Sachs Ag | Drehmomentwandler |
| DE19754652A1 (de) * | 1997-12-09 | 1999-06-17 | Mannesmann Sachs Ag | Drehmomentwandler |
| DE19804635C2 (de) * | 1998-02-06 | 2001-03-01 | Mannesmann Sachs Ag | Hydrodynamische Kupplungseinrichtung mit einer Überbrückungskupplung |
| US6016894A (en) * | 1998-02-06 | 2000-01-25 | Mannesmann Sachs Ag | Hydrodynamic coupling device with a lockup clutch |
| FR2781545B1 (fr) * | 1998-07-07 | 2000-10-13 | Valeo | Convertisseur de couple hydrocinetique a embrayage de verrouillage |
| JP2000130555A (ja) * | 1998-10-26 | 2000-05-12 | Exedy Corp | トルクコンバータのロックアップ装置 |
| DE19963236B4 (de) * | 1999-01-12 | 2016-01-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hydrodynamischer Drehmomentwandler |
| DE10156041B4 (de) * | 2001-11-15 | 2015-12-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamische Kopplungseinrichtung |
-
2002
- 2002-03-25 JP JP2002084279A patent/JP3915566B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-03-25 DE DE10313354A patent/DE10313354B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2003-03-25 US US10/395,281 patent/US6866130B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008038951A (ja) * | 2006-08-02 | 2008-02-21 | Valeo Unisia Transmission Kk | 流体式トルク伝達装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10313354A1 (de) | 2003-11-20 |
| JP3915566B2 (ja) | 2007-05-16 |
| US6866130B2 (en) | 2005-03-15 |
| US20030217902A1 (en) | 2003-11-27 |
| DE10313354B4 (de) | 2006-10-26 |
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