JP2557778Y2 - トルクコンバータ用ロックアップ装置 - Google Patents
トルクコンバータ用ロックアップ装置Info
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、トルクコンバータ用ロ
ックアップ装置に関する。
ックアップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トルクコンバータは、３種の羽根車（イ
ンペラー，タービン，ステータ）からなるトーラス部を
有し、内部の作動油により動力を伝達する装置である。
インペラーは、入力側回転体に連結されるフロントカバ
ーに固定されている。インペラーから流れ込む作動油に
より駆動されるタービンは、出力側部材に連結されてい
る。
ンペラー，タービン，ステータ）からなるトーラス部を
有し、内部の作動油により動力を伝達する装置である。
インペラーは、入力側回転体に連結されるフロントカバ
ーに固定されている。インペラーから流れ込む作動油に
より駆動されるタービンは、出力側部材に連結されてい
る。
【０００３】トルクコンバータの内部において、タービ
ンとフロントカバーとの間にロックアップ装置が配置さ
れたものがある。ロックアップ装置は、フロントカバー
から出力側部材に回転力を直接伝達するためのものであ
る。このようなロックアップ装置は、一般に、タービン
シェル等の出力側の部材に連結されたピストンを備えて
いる。ピストンの側面には摩擦部材が固定されており、
この摩擦部材がフロントカバーの摩擦面に当接すると、
フロントカバーの回転力は機械的に出力側部材に伝達さ
れる。
ンとフロントカバーとの間にロックアップ装置が配置さ
れたものがある。ロックアップ装置は、フロントカバー
から出力側部材に回転力を直接伝達するためのものであ
る。このようなロックアップ装置は、一般に、タービン
シェル等の出力側の部材に連結されたピストンを備えて
いる。ピストンの側面には摩擦部材が固定されており、
この摩擦部材がフロントカバーの摩擦面に当接すると、
フロントカバーの回転力は機械的に出力側部材に伝達さ
れる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】前記従来例の場合、ロ
ックアップ装置の摩擦面は一面のみであり、エンジント
ルクが増大した場合、ロックアップ装置のトルク伝達容
量が不足する場合がある。ロックアップ装置のトルク伝
達容量を大きくするためには、ピストンとフロントカバ
ーの摩擦面の面積を増やすことが考えられるが、この場
合にはフロントカバーの外径を大きくする必要があり、
トルクコンバータが径方向に大型化してしまう。
ックアップ装置の摩擦面は一面のみであり、エンジント
ルクが増大した場合、ロックアップ装置のトルク伝達容
量が不足する場合がある。ロックアップ装置のトルク伝
達容量を大きくするためには、ピストンとフロントカバ
ーの摩擦面の面積を増やすことが考えられるが、この場
合にはフロントカバーの外径を大きくする必要があり、
トルクコンバータが径方向に大型化してしまう。
【０００５】また、ロックアップ装置に多板クラッチを
採用してトルク伝達容量を増やすことも行われている。
しかし、多板クラッチは、ピストンとフロントカバーと
の間に少なくとも２枚以上のプレートを配置しなければ
ならず、トルクコンバータが軸方向に大型化してしま
う。本考案の目的は、装置を大型化することなく、ロッ
クアップ装置のトルク伝達容量を増大することにある。
採用してトルク伝達容量を増やすことも行われている。
しかし、多板クラッチは、ピストンとフロントカバーと
の間に少なくとも２枚以上のプレートを配置しなければ
ならず、トルクコンバータが軸方向に大型化してしま
う。本考案の目的は、装置を大型化することなく、ロッ
クアップ装置のトルク伝達容量を増大することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のトルク
コンバータ用ロックアップ装置は、入力側回転体に連結
されるフロントカバーと、フロントカバーに固定されと
もに作動油が充填された作動油室を形成するインペラー
と、インペラーと対向して設けられ出力側部材に連結さ
れるタービンとを備えたトルクコンバータに用いられ、
フロントカバーとタービンとの間の作動油が充填された
空間に配置されたている。このロックアップ装置は、プ
レート部材と、ピストンとを備えている。前記プレート
部材は、タービンとフロントカバーの内壁との間に配置
され、タービンに連結され、フロントカバー内壁に接触
可能である。前記ピストンは、フロントカバーに対して
相対回転不能に連結され、プレート部材をフロントカバ
ー内壁に圧接するためのものである。請求項２に記載の
トルクコンバータ用ロックアップ装置では、請求項１に
おいて、ピストンは円板状の部材でフロントカバー内壁
側と前記タービン側とに空間を分割している。ピストン
には、ロックアップ装置が連結解除しているときに作動
油がフロントカバー内壁側からタービン側に移動可能な
作動油通過部を有している。 請求項３に記載のトルクコ
ンバータ用ロックアップ装置では、請求項２において、
フロントカバーとピストン外周縁には相対回転不能に軸
方向に相対移動可能に係合する複数の突起が形成されて
いる。複数の突起係合部分には、ピストンを前記フロン
トカバーに対して半径方向に移動可能にしさらに作動油
通過部を構成する隙間が確保されている。ピストンの内
周部はタービンに相対回転及び軸方向相対移動可能に支
持され、半径方向位置決めされている。
コンバータ用ロックアップ装置は、入力側回転体に連結
されるフロントカバーと、フロントカバーに固定されと
もに作動油が充填された作動油室を形成するインペラー
と、インペラーと対向して設けられ出力側部材に連結さ
れるタービンとを備えたトルクコンバータに用いられ、
フロントカバーとタービンとの間の作動油が充填された
空間に配置されたている。このロックアップ装置は、プ
レート部材と、ピストンとを備えている。前記プレート
部材は、タービンとフロントカバーの内壁との間に配置
され、タービンに連結され、フロントカバー内壁に接触
可能である。前記ピストンは、フロントカバーに対して
相対回転不能に連結され、プレート部材をフロントカバ
ー内壁に圧接するためのものである。請求項２に記載の
トルクコンバータ用ロックアップ装置では、請求項１に
おいて、ピストンは円板状の部材でフロントカバー内壁
側と前記タービン側とに空間を分割している。ピストン
には、ロックアップ装置が連結解除しているときに作動
油がフロントカバー内壁側からタービン側に移動可能な
作動油通過部を有している。 請求項３に記載のトルクコ
ンバータ用ロックアップ装置では、請求項２において、
フロントカバーとピストン外周縁には相対回転不能に軸
方向に相対移動可能に係合する複数の突起が形成されて
いる。複数の突起係合部分には、ピストンを前記フロン
トカバーに対して半径方向に移動可能にしさらに作動油
通過部を構成する隙間が確保されている。ピストンの内
周部はタービンに相対回転及び軸方向相対移動可能に支
持され、半径方向位置決めされている。
【０００７】
【作用】請求項１に記載のトルクコンバータ用ロックア
ップ装置では、プレート部材がピストンによってフロン
トカバー内壁に圧接されると、フロントカバーのトルク
がプレート部材を介して出力側部材に伝達される。この
とき、フロントカバーの内壁及びプレート部材間の摩擦
面と、プレート部材及びピストン間の摩擦面との２面が
摩擦係合しており、摩擦係合面が１面の従来のロックア
ップ装置に比べてトルク伝達容量が増加している。
ップ装置では、プレート部材がピストンによってフロン
トカバー内壁に圧接されると、フロントカバーのトルク
がプレート部材を介して出力側部材に伝達される。この
とき、フロントカバーの内壁及びプレート部材間の摩擦
面と、プレート部材及びピストン間の摩擦面との２面が
摩擦係合しており、摩擦係合面が１面の従来のロックア
ップ装置に比べてトルク伝達容量が増加している。
【０００８】しかもこのロックアップ装置では、ピスト
ンとフロントカバーとの間に単一のプレート部材を設け
るのみでトルク伝達容量を増大できるので、装置が径方
向及び軸方向に大型化することはない。請求項２に記載
のトルクコンバータ用ロックアップ装置では、作動油
は、ロックアップ装置が連結解除しているときにピスト
ンに形成された作動油通過部を通って、フロントカバー
内壁側からタービン側に移動する。 請求項３に記載のト
ルクコンバータ用ロックアップ装置では、ピストンの複
数の突起とフロントカバーの複数の突起との間に流体通
過部を設けて作動油を流通させるようになっているた
め、ピストンは外周部で半径方向の位置決めが困難であ
る。そこで、ピストンの内周部をタービンに支持させて
半径方向の位置決めを行っている。このため、外周係合
部に充分な隙間を設けながら確実な半径方向位置決め
（心出し）が行える。
ンとフロントカバーとの間に単一のプレート部材を設け
るのみでトルク伝達容量を増大できるので、装置が径方
向及び軸方向に大型化することはない。請求項２に記載
のトルクコンバータ用ロックアップ装置では、作動油
は、ロックアップ装置が連結解除しているときにピスト
ンに形成された作動油通過部を通って、フロントカバー
内壁側からタービン側に移動する。 請求項３に記載のト
ルクコンバータ用ロックアップ装置では、ピストンの複
数の突起とフロントカバーの複数の突起との間に流体通
過部を設けて作動油を流通させるようになっているた
め、ピストンは外周部で半径方向の位置決めが困難であ
る。そこで、ピストンの内周部をタービンに支持させて
半径方向の位置決めを行っている。このため、外周係合
部に充分な隙間を設けながら確実な半径方向位置決め
（心出し）が行える。
【０００９】
【実施例】図１は、本考案の一実施例が採用されたトル
クコンバータ１を示している。図において、Ｏ−Ｏがト
ルクコンバータ１の回転中心線である。トルクコンバー
タ１は、主に、トーラス部２とロックアップ装置３とか
ら構成されている。図示しないエンジン側に連結可能な
フロントカバー４は、半径方向外側に円筒状突起４ａを
有しており、この突起４ａにインペラー５のインペラー
シェル５ａが固定されている。フロントカバー４とイン
ペラーシェル５ａは、内部に作動油が充填された作動油
室を形成している。
クコンバータ１を示している。図において、Ｏ−Ｏがト
ルクコンバータ１の回転中心線である。トルクコンバー
タ１は、主に、トーラス部２とロックアップ装置３とか
ら構成されている。図示しないエンジン側に連結可能な
フロントカバー４は、半径方向外側に円筒状突起４ａを
有しており、この突起４ａにインペラー５のインペラー
シェル５ａが固定されている。フロントカバー４とイン
ペラーシェル５ａは、内部に作動油が充填された作動油
室を形成している。
【００１０】トーラス部２は、インペラー５と、タービ
ン６と、ステータ７とから主に構成されている。インペ
ラー５のインペラーシェル５ａの内部には、複数のイン
ペラーブレード５ｂが固定されている。インペラーシェ
ル５ａは、その内周端部がインペラーハブ５ｃに固定さ
れている。インペラー５と対向する位置には、タービン
６が配置されている。タービン６は、タービンシェル６
ａとタービンシェル６ａに固定された複数のタービンブ
レード６ｂとにより構成されている。タービンシェル６
ａの内周端部は、タービンハブ８の外周部に溶接により
固定されている。タービンハブ８は、内周部にトランス
ミッションの入力軸（図示せず）と係合するスプライン
８ｂを有している。インペラー５の内周部とタービン６
の内周部との間には、ステータ７が配置されている。ス
テータ７は、タービン６からインペラー５へと戻される
作動油の方向を調整するものであり、円環状のステータ
キャリア７ａと、ステータキャリア７ａの外周面に設け
られた複数のステータブレード７ｂとから構成されてい
る。ステータキャリア７ａは、ワンウエイクラッチ機構
を介してインナーレース９に連結されている。インナー
レース９は、ハウジング側（図右側）から延びる固定軸
（図示せず）に連結される。
ン６と、ステータ７とから主に構成されている。インペ
ラー５のインペラーシェル５ａの内部には、複数のイン
ペラーブレード５ｂが固定されている。インペラーシェ
ル５ａは、その内周端部がインペラーハブ５ｃに固定さ
れている。インペラー５と対向する位置には、タービン
６が配置されている。タービン６は、タービンシェル６
ａとタービンシェル６ａに固定された複数のタービンブ
レード６ｂとにより構成されている。タービンシェル６
ａの内周端部は、タービンハブ８の外周部に溶接により
固定されている。タービンハブ８は、内周部にトランス
ミッションの入力軸（図示せず）と係合するスプライン
８ｂを有している。インペラー５の内周部とタービン６
の内周部との間には、ステータ７が配置されている。ス
テータ７は、タービン６からインペラー５へと戻される
作動油の方向を調整するものであり、円環状のステータ
キャリア７ａと、ステータキャリア７ａの外周面に設け
られた複数のステータブレード７ｂとから構成されてい
る。ステータキャリア７ａは、ワンウエイクラッチ機構
を介してインナーレース９に連結されている。インナー
レース９は、ハウジング側（図右側）から延びる固定軸
（図示せず）に連結される。
【００１１】ロックアップ装置３は、フロントカバー４
とタービン６のタービンシェル６ａとの間に配置されて
いる。図２に詳細に示したロックアップ装置３は、円板
状のピストン１０と、ダンパーディスク１１とから主に
構成されている。ピストン１０はその半径方向外周端
に、フロントカバー１の円筒状突起４ａの内周面に円周
方向等間隔かつ中心線Ｏ−Ｏと平行に設けられた複数の
係合突起１２に係合するスプライン部１０ａを有してい
る。この係合により、ピストン１０は、フロントカバー
４と一体回転し、かつ軸方向に移動自在となっている。
係合突起１２のタービン６側には、ワイヤリング１３が
取り付けられており、このワイヤリング１３によりピス
トン１０がタービンシェル６ａ側に移動するのが規制さ
れている。なお、ピストン１０のスプライン部１０ａの
溝は係合突起１２ａの径方向高さより深く形成されてお
り、その隙間を作動油が容易に通過できるようになって
いる。
とタービン６のタービンシェル６ａとの間に配置されて
いる。図２に詳細に示したロックアップ装置３は、円板
状のピストン１０と、ダンパーディスク１１とから主に
構成されている。ピストン１０はその半径方向外周端
に、フロントカバー１の円筒状突起４ａの内周面に円周
方向等間隔かつ中心線Ｏ−Ｏと平行に設けられた複数の
係合突起１２に係合するスプライン部１０ａを有してい
る。この係合により、ピストン１０は、フロントカバー
４と一体回転し、かつ軸方向に移動自在となっている。
係合突起１２のタービン６側には、ワイヤリング１３が
取り付けられており、このワイヤリング１３によりピス
トン１０がタービンシェル６ａ側に移動するのが規制さ
れている。なお、ピストン１０のスプライン部１０ａの
溝は係合突起１２ａの径方向高さより深く形成されてお
り、その隙間を作動油が容易に通過できるようになって
いる。
【００１２】ピストン１０の半径方向内周端には、筒部
材１４が溶接により固定されている。筒部材１４は、ブ
ッシュ１５を介してタービンハブ８の外周面８ａに回転
可能にかつ軸方向移動自在に支持されている。このよう
な構成により、ピストン１０は、その半径方向内周端に
おいて半径方向の位置決めがなされている。ダンパーデ
ィスク１１は、弾性連結部１６とプレート１７とから主
に構成されている。弾性連結部１６は、円板状のドライ
ブプレート１８と、ドライブプレート１８の両側に設け
られた１対のドリブンプレート１９ａ，１９ｂと、ドラ
イブプレート１８とドリブンプレート１９ａ，１９ｂと
を回転方向に弾性的に連結するコイルスプリング２０
と、ドライブプレート１８の半径方向外周端に溶接によ
り固定され、外周部にスプライン２１ａが形成された環
状部材２１とから構成されている。ドライブプレート１
８は、円周方向に延びる複数の窓孔１８ａを有してお
り、その窓孔１８ａ内にコイルスプリング２０が配置さ
れている。ドリブンプレート１９ａ，１９ｂには、コイ
ルスプリング２０を軸方向に保持しかつその円周方向両
端に当接する切り起こし部が形成されている。ドリブン
プレート１９ａ，１９ｂは、半径方向外周端では複数の
リベット２２ａにより互いに連結されており、半径方向
内周端は複数のリベット２２ｂによりタービンハブ８に
連結されている。ドライブプレート１８のリベット２２
ａに対応する位置には円周方向に延びる孔が設けられて
おり、ドライブプレート１８とドリブンプレート１９
ａ，１９ｂとの相対回転が許容されている。
材１４が溶接により固定されている。筒部材１４は、ブ
ッシュ１５を介してタービンハブ８の外周面８ａに回転
可能にかつ軸方向移動自在に支持されている。このよう
な構成により、ピストン１０は、その半径方向内周端に
おいて半径方向の位置決めがなされている。ダンパーデ
ィスク１１は、弾性連結部１６とプレート１７とから主
に構成されている。弾性連結部１６は、円板状のドライ
ブプレート１８と、ドライブプレート１８の両側に設け
られた１対のドリブンプレート１９ａ，１９ｂと、ドラ
イブプレート１８とドリブンプレート１９ａ，１９ｂと
を回転方向に弾性的に連結するコイルスプリング２０
と、ドライブプレート１８の半径方向外周端に溶接によ
り固定され、外周部にスプライン２１ａが形成された環
状部材２１とから構成されている。ドライブプレート１
８は、円周方向に延びる複数の窓孔１８ａを有してお
り、その窓孔１８ａ内にコイルスプリング２０が配置さ
れている。ドリブンプレート１９ａ，１９ｂには、コイ
ルスプリング２０を軸方向に保持しかつその円周方向両
端に当接する切り起こし部が形成されている。ドリブン
プレート１９ａ，１９ｂは、半径方向外周端では複数の
リベット２２ａにより互いに連結されており、半径方向
内周端は複数のリベット２２ｂによりタービンハブ８に
連結されている。ドライブプレート１８のリベット２２
ａに対応する位置には円周方向に延びる孔が設けられて
おり、ドライブプレート１８とドリブンプレート１９
ａ，１９ｂとの相対回転が許容されている。
【００１３】プレート１７は環状に形成されており、そ
の内周部は、一部を残して軸方向に偏倚している。偏倚
した部分には、スプラインが形成されており、環状部材
２１のスプライン２１ａに係合している。このためプレ
ート１７は、環状部材２１に対して一体回転しかつ軸方
向に移動自在である。また、プレート１７の内周部にお
ける偏倚していない部分２５は、環状部材２１の側面に
当接可能であり、プレート１７のピストン１０側への移
動を規制する規制部２５となっている。
の内周部は、一部を残して軸方向に偏倚している。偏倚
した部分には、スプラインが形成されており、環状部材
２１のスプライン２１ａに係合している。このためプレ
ート１７は、環状部材２１に対して一体回転しかつ軸方
向に移動自在である。また、プレート１７の内周部にお
ける偏倚していない部分２５は、環状部材２１の側面に
当接可能であり、プレート１７のピストン１０側への移
動を規制する規制部２５となっている。
【００１４】プレート１７の外周部両面には、摩擦部材
２３，２４が固着されている。フライホイール４のプレ
ート１７と対向する内壁には摩擦面４ｂが形成されてい
る。次に、上述の実施例の動作について説明する。図示
しないエンジンが回転すると、トルクがフロントカバー
４に入力される。すると、フロントカバー４とともにイ
ンペラー５が回転する。この回転力は、作動油を介して
タービン６に伝達される。タービン６からインペラー５
へと戻る作動油の流れはステータ７により調整される。
そして、タービン６の回転はタービンハブ８を介してト
ランスミッションの入力軸（図示せず）に伝達される。
トーラス部２によりトルクが伝達されるこの領域では、
図示しない油圧制御装置により、作動油がフロントカバ
ー４とダンパーディスク１１との間の空間を半径方向内
側から外側へと供給される。作動油は、ピストン１０の
スプライン部１０ａの隙間からトーラス部２側に流れ、
インペラー５の出口及びタービン６の入口部分からトー
ラス部２の内部に流れ込み、トーラス部２内で巡回す
る。トーラス部２内の作動油は、ステータキャリア７ａ
とタービンハブ８との隙間から外部の油路に流出する。
２３，２４が固着されている。フライホイール４のプレ
ート１７と対向する内壁には摩擦面４ｂが形成されてい
る。次に、上述の実施例の動作について説明する。図示
しないエンジンが回転すると、トルクがフロントカバー
４に入力される。すると、フロントカバー４とともにイ
ンペラー５が回転する。この回転力は、作動油を介して
タービン６に伝達される。タービン６からインペラー５
へと戻る作動油の流れはステータ７により調整される。
そして、タービン６の回転はタービンハブ８を介してト
ランスミッションの入力軸（図示せず）に伝達される。
トーラス部２によりトルクが伝達されるこの領域では、
図示しない油圧制御装置により、作動油がフロントカバ
ー４とダンパーディスク１１との間の空間を半径方向内
側から外側へと供給される。作動油は、ピストン１０の
スプライン部１０ａの隙間からトーラス部２側に流れ、
インペラー５の出口及びタービン６の入口部分からトー
ラス部２の内部に流れ込み、トーラス部２内で巡回す
る。トーラス部２内の作動油は、ステータキャリア７ａ
とタービンハブ８との隙間から外部の油路に流出する。
【００１５】ロックアップ時には、前記作動油の供給及
び排出の方向が図示しない油圧制御装置により切り換え
られる。すなわち、ステータキャリア７ａとタービンハ
ブ８との隙間から作動油がトーラス部２内に供給され、
ダンパーディスク１１とフロントカバー４との間の空間
の作動油が排出される。この結果、ピストン１０とフロ
ントカバー４との間の空間の作動油がドレンされること
になり、ピストン１０がフロントカバー４側に移動し、
プレート１７をフロントカバー４の摩擦面４ｂに対して
圧接する。このとき、プレート１７の両面が摩擦係合面
となっているために、摩擦係合面が１面のロックアップ
装置に比べて伝達トルクが増大する。
び排出の方向が図示しない油圧制御装置により切り換え
られる。すなわち、ステータキャリア７ａとタービンハ
ブ８との隙間から作動油がトーラス部２内に供給され、
ダンパーディスク１１とフロントカバー４との間の空間
の作動油が排出される。この結果、ピストン１０とフロ
ントカバー４との間の空間の作動油がドレンされること
になり、ピストン１０がフロントカバー４側に移動し、
プレート１７をフロントカバー４の摩擦面４ｂに対して
圧接する。このとき、プレート１７の両面が摩擦係合面
となっているために、摩擦係合面が１面のロックアップ
装置に比べて伝達トルクが増大する。
【００１６】プレート１７に伝達されたトルクは、ドラ
イブプレート１８に伝えられ、さらにコイルスプリング
２０を介してドリブンプレート１９ａ，１９ｂに、さら
にはタービンハブ８に伝達される。クラッチ連結時のシ
ョック及び捩じり振動等は、コイルスプリング２０によ
り緩和される。ロックアップ解除時には、前述したよう
に、作動油がフライホイール４とダンパーディスク１１
の間の空間を半径方向内側から外側に向かって流れる。
この作動油の流れによって、ピストン１０とプレート１
７がタービン６側に移動して、ロックアップが解除され
る。ピストン１０は半径方向外周端でワイヤリング１３
に当接し、それ以上移動しないために、タービン６との
接触が防止されている。また、プレート１７は、規制部
２５が環状部材２１の側面に当接するために、ピストン
１０側に移動するのが規制される。そのため、ピストン
１０とプレート１７との間には所定の隙間が確保され、
ドラッグトルクが生じにくくなっている。
イブプレート１８に伝えられ、さらにコイルスプリング
２０を介してドリブンプレート１９ａ，１９ｂに、さら
にはタービンハブ８に伝達される。クラッチ連結時のシ
ョック及び捩じり振動等は、コイルスプリング２０によ
り緩和される。ロックアップ解除時には、前述したよう
に、作動油がフライホイール４とダンパーディスク１１
の間の空間を半径方向内側から外側に向かって流れる。
この作動油の流れによって、ピストン１０とプレート１
７がタービン６側に移動して、ロックアップが解除され
る。ピストン１０は半径方向外周端でワイヤリング１３
に当接し、それ以上移動しないために、タービン６との
接触が防止されている。また、プレート１７は、規制部
２５が環状部材２１の側面に当接するために、ピストン
１０側に移動するのが規制される。そのため、ピストン
１０とプレート１７との間には所定の隙間が確保され、
ドラッグトルクが生じにくくなっている。
【００１７】また、この実施側ではピストン１０の外周
部に隙間を設けて作動油を流通させるようになっている
ため、外周部の係合部では半径方向の位置決めが困難で
ある。そこで、ピストン１０の内周端部をブッシュ１５
を介してタービンハブ８に支持させて半径方向の位置決
めを行っている。このため、外周係合部に充分な隙間を
設けながら確実な位置決め（心出し）が行え、ピストン
１０を軸方向にスムースに移動させることができる。
部に隙間を設けて作動油を流通させるようになっている
ため、外周部の係合部では半径方向の位置決めが困難で
ある。そこで、ピストン１０の内周端部をブッシュ１５
を介してタービンハブ８に支持させて半径方向の位置決
めを行っている。このため、外周係合部に充分な隙間を
設けながら確実な位置決め（心出し）が行え、ピストン
１０を軸方向にスムースに移動させることができる。
【００１８】
【考案の効果】本考案に係るトルクコンバータ用ロック
アップ装置では、フロントカバーの内壁及びプレート部
間の摩擦面と、プレート部及びピストン間の摩擦面との
２面が摩擦係合するため、摩擦係合面が１面のロックア
ップ装置に比べてトルク伝達容量が増加している。
アップ装置では、フロントカバーの内壁及びプレート部
間の摩擦面と、プレート部及びピストン間の摩擦面との
２面が摩擦係合するため、摩擦係合面が１面のロックア
ップ装置に比べてトルク伝達容量が増加している。
【００１９】このロックアップ装置では、装置を大型化
することなくトルク伝達容量を増加させることが可能と
なる。
することなくトルク伝達容量を増加させることが可能と
なる。
【図１】本考案の一実施例が採用されたトルクコンバー
タの縦断面部分図。
タの縦断面部分図。
【図２】そのロックアップ装置の縦断面部分図。
１ トルクコンバータ ３ ロックアップ装置 ４ フロントカバー ４ｂ 摩擦面 ５ インペラー ６ タービン １０ ピストン １１ ダンパーディスク １７ プレート
Claims (3)
- 【請求項１】入力側回転体に連結されるフロントカバー
と、前記フロントカバーに固定されともに作動油が充填
された作動油室を形成するインペラーと、前記インペラ
ーと対向して設けられた出力側部材に連結されるタービ
ンとを備えたトルクコンバータに用いられ、前記フロン
トカバーと前記タービンとの間の作動油が充填された空
間に配置されたロックアップ装置であって、 前記タービンと前記フロントカバーとの内壁の間に配置
され、前記タービンに連結され、前記フロントカバー内
壁に接触可能なプレート部材と、 前記フロントカバーに対して相対回転不能に連結され、
前記プレート部材を前記フロントカバー内壁に圧接する
ためのピストンと、 を備えたトルクコンバータ用ロックアップ装置。 - 【請求項２】前記ピストンは円板状の部材で前記フロン
トカバー内壁側と前記タービン側とに前記空間を分割し
ており、 前記ピストンには前記ロックアップ装置が連結解除して
いるときに前記作動油が前記フロントカバー内壁側から
前記タービン側に移動可能な作動油通過部を有してい
る、請求項１に記載のトルクコンバータ用ロックアップ
装置。 - 【請求項３】前記フロントカバーと前記ピストン外周縁
には相対回転不能に軸方向に相対移動可能に係合する複
数の突起が形成されており、 前記複数の突起係合部分には、前記ピストンを前記フロ
ントカバーに対して半径方向に移動可能にしさらに前記
作動油通過部を構成する隙間が確保されており、 前記ピストンの内周部は前記タービンに相対回転及び軸
方向相対移動可能に支持され、半径方向位置決めされて
いる、請求項２に記載のトルクコンバータ用ロックアッ
プ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992062613U JP2557778Y2 (ja) | 1992-09-07 | 1992-09-07 | トルクコンバータ用ロックアップ装置 |
| US08/116,916 US5407041A (en) | 1992-09-07 | 1993-09-07 | Lock-up device for torque converter |
| DE4330264A DE4330264C2 (de) | 1992-09-07 | 1993-09-07 | Überbrückungskupplung für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992062613U JP2557778Y2 (ja) | 1992-09-07 | 1992-09-07 | トルクコンバータ用ロックアップ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0625650U JPH0625650U (ja) | 1994-04-08 |
| JP2557778Y2 true JP2557778Y2 (ja) | 1997-12-17 |
Family
ID=13205344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992062613U Expired - Fee Related JP2557778Y2 (ja) | 1992-09-07 | 1992-09-07 | トルクコンバータ用ロックアップ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP2557778Y2 (ja) |
| DE (1) | DE4330264C2 (ja) |
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| JPH09133158A (ja) * | 1995-11-10 | 1997-05-20 | Toyota Motor Corp | 湿式摩擦係合装置 |
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| DE19722151C2 (de) * | 1996-05-29 | 2001-09-13 | Exedy Corp | Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung |
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| DE19842310A1 (de) * | 1998-09-16 | 2000-03-23 | Mannesmann Sachs Ag | Hydrodynamische Kupplungseinrichtung mit einer Trennwand zwischen einem hydrodynamischen Kreis und einem Restkreis |
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| FR2788320B1 (fr) | 1999-01-12 | 2001-03-02 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique compact, notamment pour vehicule automobile |
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| JP2000230623A (ja) * | 1999-02-09 | 2000-08-22 | Exedy Corp | トルクコンバータのロックアップ装置 |
| DE19915527A1 (de) * | 1999-04-07 | 2000-10-12 | Mannesmann Sachs Ag | Hydrodynamische Kupplungseinrichtung, insbesondere hydrodynamischer Drehmomentwandler |
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| JP4048487B2 (ja) * | 2003-03-07 | 2008-02-20 | トヨタ自動車株式会社 | ダンパ装置およびロックアップクラッチ装置 |
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| US7621385B2 (en) | 2006-06-27 | 2009-11-24 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Electronically controlled converter clutch for an automatic transmission |
| DE112010004331B4 (de) | 2009-11-09 | 2022-08-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einem Drehschwingungsdämpfer |
| JP6463180B2 (ja) * | 2015-03-20 | 2019-01-30 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両用駆動装置 |
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| US10697500B2 (en) | 2017-11-03 | 2020-06-30 | GM Global Technology Operations LLC | Two path sealed clutch |
| JP7395506B2 (ja) * | 2018-01-29 | 2023-12-11 | エクセディ グローバルパーツ コーポレーション | 発進装置のダンパー |
| US10975943B2 (en) | 2019-01-09 | 2021-04-13 | GM Global Technology Operations LLC | Torque converter assembly and method of operating the same |
| DE102020216031A1 (de) * | 2020-12-16 | 2022-06-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler |
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| US3151717A (en) * | 1960-09-21 | 1964-10-06 | Ford Motor Co | Diaphragm type lock-up clutch assembly |
| DE1193744B (de) * | 1961-12-19 | 1965-05-26 | Klein Schanzlin & Becker Ag | Selbsttaetige Steuerungsanlage fuer eine durch Fluessigkeitsdruck betaetigte Reibungskupplung zur Bewerkstelligung von Kupplungsschaltvorgaengen bzw. UEberbrueckungsvorgaengen bei Getrieben mit hydrodynamischem Kreislauf |
| US3185273A (en) * | 1963-01-17 | 1965-05-25 | Borg Warner | Hydraulic coupling with lock-up clutch |
| DE3410526A1 (de) * | 1984-03-22 | 1985-10-03 | Sachs Systemtechnik Gmbh, 8720 Schweinfurt | Fliehkraftbetaetigbare ueberbrueckung fuer hydrodynamische kupplungen und wandler |
| FR2635845B1 (fr) * | 1988-08-30 | 1993-06-04 | Valeo | Embrayage de verrouillage pour transmission a organe d'accouplement hydraulique |
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| US5209330A (en) * | 1991-12-23 | 1993-05-11 | Ford Motor Company | Slipping bypass clutch for hydrokinetic torque converter |
-
1992
- 1992-09-07 JP JP1992062613U patent/JP2557778Y2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-09-07 US US08/116,916 patent/US5407041A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-09-07 DE DE4330264A patent/DE4330264C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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|---|---|
| DE4330264C2 (de) | 1999-10-28 |
| DE4330264A1 (de) | 1994-03-10 |
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| US5407041A (en) | 1995-04-18 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |