JP2004518095A - 流体式連結装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、流体式連結装置、特にトルクコンバータ又は流体クラッチに関し、この流体式連結装置は、ケーシング装置（１２）と、ケーシング装置（１２）内に設けられているタービンホイール（１４）と、ロックアップクラッチ装置（１６）とを含んでいて、このロックアップクラッチ装置（１６）により、タービンホイール（１４）とケーシング装置（１２）との間のトルク伝達接続が選択的に確立可能であり、更には、ロックアップクラッチ装置（１６）は、回転軸線（Ａ）を中心に共同で回転するためにタービンホイール（１４）と接続されていて実質的にリング状であり且つ摩擦表面領域（Ｒ）を有する少なくとも１つの摩擦要素（６２、６４）と、押付要素（５６）とを含んでいて、この押付要素（５６）は、回転軸線（Ａ）を中心に共同で回転するためにケーシング装置（１２）と接続されていて、更にこの押付要素（５６）により、タービンホイール（１４）とケーシング装置（１２）との間のトルク伝達接続を確立するために少なくとも１つの摩擦要素（６２、６４）の摩擦表面領域（Ｒ）が付勢可能である。本発明に従い、構造の簡素化のために、押付要素（５６）が摩擦表面領域（Ｒ）の半径方向外側で実質的に回転固定式でケーシング装置（１２）と接続されていることが提案されている。

Description

【０００１】
（技術分野）
本発明は、流体式連結装置（ハイドロダイナミック連結装置）、特にトルクコンバータ又は流体クラッチに関し、この流体式連結装置は、ケーシング装置と、このケーシング装置内に設けられているタービンホイールと、ロックアップクラッチ装置とを含んでいて、このロックアップクラッチ装置により、タービンホイールとケーシング装置との間のトルク伝達接続が選択的に確立可能であり、この際、ロックアップクラッチ装置は、回転軸線を中心に共同で回転するためにタービンホイールと接続されていて実質的にリング状であり且つ摩擦表面領域を有する少なくとも１つの摩擦要素と、押付要素とを含んでいて、この押付要素は、回転軸線を中心に共同で回転するためにケーシング装置と接続されていて、更にこの押付要素により、タービンホイールとケーシング装置との間のトルク伝達接続を確立するために少なくとも１つの摩擦要素の摩擦表面領域が付勢可能である。
【０００２】
（従来の技術）
この種の流体式連結装置では、特に、駆動トレインを介して伝達すべきトルクの少なくとも一部がロックアップクラッチ装置を介してケーシング装置からタービンホイールに導かれるという状態において、駆動系内で発生する回転振動が、ロックアップクラッチ装置内で所定の滑りが可能とされることにより捕えられて吸収され得て、その結果、トルクピークがケーシング装置とタービンホイールとの間の相対ねじれを導き得る。このことは、ロックアップクラッチ装置の領域において摩擦しながら互いに係合する構成部材又は表面領域の比較的大きな負荷を導き、その理由は、少なくともトルク変動が比較的大きな場合に発生し且つ滑りによって捕えられて吸収された出力損失が熱に変換されるためである。ロックアップクラッチ装置の領域において常に大きくなり得る出力損失への要求に対応し得るために、例えばＷＯ ００／０３１５８で説明されているようなシステムが開発されている。この刊行物から知られている流体式トルクコンバータでは、ロックアップクラッチ装置が、共同で回転するためにタービンホイールと連結されている２つの摩擦要素を有し、これらの摩擦要素間には、共同で回転するためにケーシング装置と連結されている中間摩擦要素が位置決めされている。摩擦表面領域の半径方向内側でケーシング装置に結合されていて押付要素として作用するクラッチピストンにより、摩擦要素、中間摩擦要素、クラッチピストン、及びケーシング装置における個々の摩擦表面領域が互いに相互作用されることになる。段状にされていて互いに相互作用され得る複数の摩擦面ペアを設けることにより、全体として使用可能とされる摩擦表面は、実質的な構成空間要求を伴うことなく明らかに拡大され得る。このことは、滑り稼動時に発生する出力損失も、より大きな表面に渡って分配され、それにより、より良く且つより迅速に排出され得るという結果と伴う。
【０００３】
上述の形式のそれらの周知の連結装置において、１つ又は複数の摩擦要素をタービンホイールと接続するために接続装置が設けられていて、この接続装置が押付要素をその外周で「迂回している」ことは、短所として挙げられる。この接続は構造空間を消費することとなり、連結装置の重量を増加させてしまう。更に、半径方向外側領域における追加的な質量の配置は、タービンホイールの質量慣性モーメントの特に際立った増加を導いてしまう。
【０００４】
また、周知の連結装置において、全重量の観点で、押付要素の半径方向内側領域の支持部（軸受装置）がこのために軸方向においてケーシング装置からその内部空間内に突出する部分に設けられていることは不利である。
【０００５】
（発明の課題）
本発明の課題は、冒頭に掲げた形式の流体式連結装置の構造を簡素化することである。
【０００６】
（発明の開示）
本発明に従い、押付要素が摩擦表面領域の半径方向外側で実質的に回転固定式で即ち互いに相対回転不能な状態でケーシング装置と接続されていることが提案されている。
【０００７】
本発明に従う連結装置では、摩擦表面領域の半径方向外側に設けられている押付要素の結合部により、特記すべき多くの手間と費用を伴うことなく、１つの又は複数の摩擦要素を遥かに簡単な方式でタービンホイールと接続させる可能性が達成されている。特に、摩擦要素は、押付要素の半径方向外側の周部を迂回することなく、タービンホイールに結合され得て、その結果、連結装置の質量及びタービンホイールの質量慣性モーメントが小さく維持され得る。
【０００８】
押付要素は、好ましくは、弾性装置、特に接線板バネ装置（タンゲンシャルリーフスプリング装置）を介してケーシング装置と接続されている。この種の弾性装置により押付要素とケーシング装置との間の比較的高いトルク伝達を可能とするために、この装置は押付要素の半径方向外側領域に配設されるべきである。接線板バネ装置の場合には、押付要素にその外周部において半径方向湾入部（半径方向凹部）を設けることが合目的であり、それにより、連結装置の組み立て時、板バネは、先ず、外周部に残っている押付要素の半径方向リンクプレートに固定され、例えばリベット締結され得て、その後、半径方向湾入部の領域にある板バネの自由端部が、軸方向に延びているケーシング装置の内面と接続される。ケーシング側の板バネ端部のリベット締結は、好ましくはケーシング材料の局部的な変形（例えば押込成形）により形成されているケーシングピンにおいて行われる。
【０００９】
押付要素は、好ましくは、タービンホイールにおいて軸方向に移動可能に且つタービンホイールに対して相対的に回転可能に支持されている。それにより、周知の連結装置では押付要素の支持部（軸受装置）ために設けられているケーシング装置の突出部或いは追加的な構成部材が回避されている。更に、圧力付勢による押付要素の駆動に関し、この措置は、押付要素の内周部とタービンホイールとの間の流体密閉を可能とする。この際、押付要素は、好ましくはタービンホイールのハブの周面において支持されている。
【００１０】
少なくとも１つの摩擦要素が、望ましくは回転振動ダンパーを介し、摩擦表面領域の半径方向内側において実質的に回転固定式でタービンホイールと接続されていると、特に簡単な構成が得られる。例えば摩擦要素は摩擦要素サポート部分を含んでいて、この摩擦要素サポート部分は、摩擦表面領域から出発し、半径方向内側へと延びている。複数の摩擦要素が設けられている場合には、これらの要素の各要素がそのように延在する摩擦要素サポート部分を有し得る。また、半径方向内側へと延びていて摩擦要素に対して共通である摩擦要素サポート部分が設けられていることも考えられ、この摩擦要素サポート部分は、その内周部において、タービンホイール、特にタービンホイールハブと接続されていて、その外周部において、個々の摩擦要素を連動させるため、特に互いの形状により拘束し合うように形状拘束的に連動させるための摩擦要素連動部を支持している。共通の摩擦要素サポートは例えば溶接部を用いてタービンホイールと接続され得る。この際、付言することとして、タービンホイールハブの領域で溶接することにより、有利にはタービンホイールシェルの領域の各変形が回避されているということがある。
【００１１】
１つの又は複数の摩擦要素サポート部分は、材料節約のために実質的に軸方向に延びているべきであるが、それとは異なる経過、特に実質的に直線的に傾斜している経過を設けることも可能であり、これは例えば、摩擦表面領域と、タービンホイールに対する接続が行われる箇所との間の軸方向のずれをブリッジするためである。
【００１２】
有利には、タービンホイールとの接続は、好ましくは摩擦要素（或いは摩擦要素サポート）とタービンホイールハブの周面との間に設けられている半径方向噛合部を介して行われる。
【００１３】
１つの実施形態では複数の摩擦要素が設けられていて、この際、互いに隣り合う２つの摩擦要素の摩擦表面領域間には、各々、実質的に回転固定式で押付要素と接続されている中間摩擦要素が配設されている。押付要素とのこの回転固定式の接続は、簡単な方式で、ケーシング装置の回転時に中間摩擦要素の連動を保証する。各中間摩擦要素、又は、複数の中間摩擦要素に対して共通の中間摩擦要素サポートは、好ましくは、押付要素の連動穴に係合するように延びている。この実施形態の更なる構成では、連動穴が既述した押付要素の外周部における半径方向湾入部によって形成されていて、従ってこれらの半径方向湾入部には他の機能が与えられていることになる。
【００１４】
２ラインシステムの原理で作動する流体式連結装置において特に簡単に実現すべき構成は、押付要素によりケーシング装置の内部空間が、タービンホイールの配設されている第１空間領域と、第２空間領域とに分割されていること、及び、内部空間内に設けられている作動流体を交換するために、第１空間領域内に作動流体が流入可能であり且つ第２空間領域から作動流体が流出可能であること、又は、その逆で、第２空間領域内に作動流体が流入可能であり且つ第１空間領域から作動流体が流出可能であることによって獲得され得る。この種のシステムにおいて、ロックアップクラッチ装置が入れられた状態で摩擦表面領域が互いに接し合うことにより押付要素の半径方向外側が密閉されるにもかかわらず流体交換を可能とするために、押付要素には、摩擦表面領域の半径方向内側に、第１空間領域と第２空間領域との間の流体交換を可能とするための少なくとも１つの流体通流開口部が設けられていることが提案される。更に、ロックアップされている状態又は滑りの状態における流体冷却を改善するために、少なくとも１つの摩擦要素の摩擦表面領域に、好ましくはアーチ状の形状で形成されている流れ通路装置が設けられていることが提案される。この際、この流れ通路装置は、好ましくは両方の空間領域に向かって開いていて、それにより、それらのクラッチ状態でいずれにせよ存在する両方の空間領域間の圧力差に起因して、流れ通路装置を通じる流体流通が行われ、この際、この空間的な領域内に発生する熱エネルギーが効果的に排出され得る。
【００１５】
当然のことであるが、本発明による連結装置は、所謂３ラインシステムとしても形成され得て、このシステムでは、２つの流体ラインが流体交換のために、他の１つの流体ラインが、流体圧力制御されるクラッチピストンの操作のために設けられている。
【００１６】
本発明による連結装置では、好ましくは、ケーシング装置が、ロックアップクラッチ装置の輪郭線に適合されていてロックアップクラッチ装置の領域に軸方向湾出部を有する形状を有することが考慮されている。この措置は、ケーシング装置が、特に、ロックアップクラッチ装置のためにも或いはその作用のためにも提供されているこのケーシング装置の領域で、より高い剛性と共に形成されているという結果を伴う。このことは、ケーシング内部を支配する流体圧力のもとで、ケーシング装置における出っ張り部或いは膨らみ部が明らかに少なくなることを導く。それにより、半径方向において比較的幅広の摩擦面領域が、出っ張り部により誘導される摩擦ライニング等のエッジ負荷を導き得ることはない。
【００１７】
本発明による連結装置を駆動軸に連結するためには、実質的にリング状に形成されている連結要素が設けられ得て、この連結要素は、その半径方向内側領域においてケーシング装置の外側に好ましくは溶接により結合されていて、その半径方向外側領域において駆動軸と固定接続されている又は固定接続可能な第２連結要素と連結するために形成されている。
【００１８】
より小さな質量慣性モーメントを結果として伴う有利な質量配分を獲得するために、或いは、摩擦面領域を拡大するために、少なくとも１つの摩擦要素の摩擦外径に対する、タービンホイールの領域における流れ外径の比率が、１．３０から１．８０までの領域内、好ましくは１．３５から１．７０までの領域内にあること、及び／又は、少なくとも１つの摩擦要素の摩擦内径に対する、少なくとも１つの摩擦要素の摩擦外径の比率が、１．１０から１．３０までの領域内、好ましくは１．１５から１．２５までの領域内にあることが考慮されている。
【００１９】
次に、添付の図面に関する実施例に基づき、本発明を更に詳細に説明する。
【００２０】
図１には流体式トルクコンバータ（ハイドロダイナミック・トルクコンバータ）１０が示されていて、この流体式トルクコンバータ１０は、ケーシング装置１２と、このケーシング装置１２内に設けられているタービンホイール（タービンライナー）１４と、ロックアップクラッチ装置（ブリッジングクラッチ装置）１６とを含んでいる。
【００２１】
ケーシング装置１２はケーシングカバー１８を含んでいて、このケーシングカバー１８は、その半径方向外側領域において例えば溶接によりポンプホイールシェル２０と固定接続されている。ポンプホイールシェル２０は半径方向内側においてポンプホイールハブ２２と固定接続されている。ポンプホイールシェル２０は、ケーシング内部空間２４に向かうその内側において、周方向で互いに連続する複数のポンプホイール羽根２６を支持している。ポンプホイールシェル２０はポンプホイールハブ２２及びポンプホイール羽根２６と共に実質的にポンプホイール（ポンプインペラ）２８を構成する。ケーシングカバー１８には、その外側において、回転軸線Ａに対して同軸に配設されているセンタリングピン３４が設けられていて、このセンタリングピン３４は、非図示の駆動軸、例えば内燃機関のクランクシャフトにおける対応的なセンタリング穴に、駆動軸の回転軸線に対してトルクコンバータ１０の回転軸線Ａを合わせるために取り付けられる。
【００２２】
トルクコンバータ１０の内部空間２４内にはタービンホイール１４が配設されていて、このタービンホイール１４は半径方向外側領域においてタービンホイールシェル３６を含んでいて、このタービンホイールシェル３６は、そのポンプホイール２８側において複数のタービンホイール羽根３８を支持している。タービンホイールシェル３６は半径方向内側において符号３９の箇所の例えば溶接部又はねじ接続部又はボルト接続部によりタービンホイールハブ４０と固定接続されている。タービンホイールハブ４０の方は、従動軸、例えば変速機入力軸と相対回転不能な状態で接続されている。
【００２３】
軸方向においてポンプホイール２８とタービンホイール１４との間にはガイドホイール（ステータ）４２が設けられている。このガイドホイール４２は、ガイドホイールリング４４上に複数のガイドホイール羽根４６を含んでいて、これらのガイドホイール羽根４６は、半径方向内側にあるポンプホイール羽根２６の端部領域とタービンホイール羽根３８の端部領域との間に位置決めされている。ガイドホイールリング４４は、フリーホイール装置（ワンウェイクラッチ装置）４８を介し、非図示の支持要素、例えば支持中空軸において、回転軸線Ａを中心に一方の方向では回転可能であるが他方の回転方向では回転に抗して遮断されているように支持されている。ガイドホイール４２は、軸方向において、２つの軸受装置５０、５２を介し、一方ではポンプホイール２８に対し、他方ではタービンホイール１４に対し、軸方向に関して支持されている。
【００２４】
タービンホイール１４とケーシング装置１２との間の直接的で且つ機械的なトルク伝達接続を確立するためにロックアップクラッチ装置１６が設けられていて、このロックアップクラッチ装置１６はクラッチピストン５６を含んでいて、このクラッチピストン５６は、半径方向内側の円筒状部分を用い、滑り軸受５８を介してタービンホイールハブ４０の外周面上で軸方向に移動可能に且つタービンホイール１４に対して相対的に回転可能に支持されている。クラッチピストン５６は、その半径方向外側の端部領域において、弾性装置、図示されている例では接線板バネ装置（タンゲンシャルリーフスプリング装置）６０を介し、実質的に回転固定式で即ち互いに相対回転不能な状態でケーシングカバー１８と接続されている。それによりクラッチピストン５６はケーシングカバー１８に対して軸方向に可動に保持されている。
【００２５】
ロックアップクラッチ装置１６は更に２つのディスク要素又は摩擦要素６２、６４を含んでいて、これらの要素６２、６４は、それらの半径方向外側領域において軸方向の両方の端面で各々摩擦ライニング６６、６８、７０、７２を支持している。各摩擦要素６２、６４は、それらの半径方向内側領域において摩擦要素サポート部分７４、７６を含んでいて、この摩擦要素サポート部分７４、７６は、摩擦ライニング６６、６８、７０、７２の伸張部により定義されている摩擦表面領域Ｒから出発して半径方向内側へと延びている。図示されている実施例において、摩擦要素サポート部分７４、７６は、摩擦ライニングを支持する摩擦要素６２、６４の部分と一体式に構成されている。これらの摩擦要素サポート部分７４、７６は、半径方向内側のそれらの端部領域において内側噛合部と共に形成されていて、この内側噛合部はタービンホイールハブ４０の対応的な外側噛合部８０と連動係合状態にある。従って摩擦要素６２、６４とタービンホイール１４との間における回転固定式の接続が達成されている。
【００２６】
軸方向において両方の摩擦要素６２、６４の間には中間摩擦要素８２が設けられていて、この中間摩擦要素８２は、摩擦表面領域Ｒから出発し、半径方向外側へとクラッチピストン５６の連動穴８４に係合するように延びている。従って中間摩擦要素８２とクラッチピストン５６及びそれと共にケーシング装置１２との間の回転固定式の接続が達成されている。
【００２７】
ケーシング装置１２の内部空間２４は、クラッチピストン５６により、タービンホイール１４が配設されている第１空間領域８６と、第２空間領域８８とに分割されている。ロックアップ状態（ブリッジ状態）を確立するためには、空間領域８６内の流体圧力が、空間領域８８内を支配する流体圧力を超えて増加される。空間領域８６内の流体圧力を増加するためには、ガイドホイール４２の領域にある通流開口装置９０を介し、非図示の流体ポンプにより、例えば非図示の従動軸と支持中空軸との間に形成されている中間空間を介して流体が空間領域８６内に導入され得る。また、ブリッジされていない状態において、流体は、空間領域８６から、摩擦要素６２、６４の周囲を流れながら、空間領域８８内に流入し、流体を半径方向内側へと案内する通流開口装置９２を介し、従動軸を通じ、そこから非図示の流体タンクへと流れてゆく。クラッチピストン５６の圧力が摩擦ライニング６６、６８、７０、７２の領域における流体密閉を導くというブリッジされた状態においても流体交換を可能とするために、クラッチピストン５６には摩擦表面領域Ｒの半径方向内側に少なくとも１つの流体通流開口部９４が設けられていて、この流体通流開口部９４は、第１空間領域８６と第２空間領域８８との間の流体交換を可能とする。更に、摩擦ライニング６６、６８、７０、７２は、例えばアーチ状の経過を有するライニングスプラインを有し得て、これらのライニングスプラインは、半径方向外側領域において空間領域８６に向かって開いていて、半径方向内側領域において空間領域８８に向かって開いていて、それにより、完全にブリッジされている状態又は滑りの状態においても、摩擦ライニング６６、６８、７０、７２の領域において発生する摩擦熱が流体通流により迅速に排出され得る。
【００２８】
質量慣性モーメントの更なる最小化を達成するために、摩擦ライニング６６、６８、７０、７２の摩擦外径ｂが比較的小さく保たれている。つまり、有利な場合では、摩擦外径ｂに対する、タービンホイール１４の外径にほぼ対応する流体の流れ外径ａの比率は、１．３５から１．７０までの領域内の値を有する。
【００２９】
更に、摩擦ライニング６６、６８、７０、７２の摩擦内径ｃと摩擦外径ｂとの間の比率は、好ましくは１．１５から１．２５までの領域内に位置する。このことは、リング状に形成されている摩擦ライニングの比較的大きな半径方向の延びを導き、それと共にロックアップクラッチ装置の領域において比較的大きく且つ可能な出力損失を導く。
【００３０】
ケーシング装置１２は、ロックアップクラッチ装置１６の輪郭線に適合されていて且つロックアップクラッチ装置１６の領域における軸方向湾出部９６を有する形状を有する。従って、この湾出部９６の両側で半径方向に折り曲げられているケーシングカバー１８の輪郭線により、ケーシング装置１２の好ましい補強が達成されている。このことは、内部空間２４内で圧力下に置かれている作動流体により、外側の摩擦ライニング６６の領域におけるエッジ負荷を不利な結果として伴ってしまうケーシング１２の出っ張り部又は膨らみ部が回避され得るという結果を伴う。軸方向湾出部９６の位置には選択的に軸方向湾入部も設けられ得て、この湾入部により、同様の有利な効果が達成され得て、それに加え、軸方向の構成空間が更に減少され得る。後者の場合、構成空間を最適に活用するためには、ロックアップクラッチ装置１６の摩擦表面領域Ｒが半径方向において完全にタービンホイールハブシェル３６の中央部の半径方向内側に配設されていると有利である。
【００３１】
更に指摘すべきこととして、トルクコンバータ１０は、当然のことであるが、２つの摩擦要素６２、６４よりも多くの摩擦要素、例えば３つの摩擦要素も有し得て、それにより対応的により多くの数量の中間摩擦要素８２を有し得る。また、摩擦要素だけも使用され得る。
【００３２】
図示されているトルクコンバータ１０の他の長所は、駆動軸に対するトルクコンバータ１０の結合方式にある。図１ではその左側において、リング状に形成されている連結要素９８が見て取れ、この連結要素９８は、例えば軸方向において曲げられて形成されていて、例えば金属プレートから成形されている。この連結要素９８は、その半径方向内側領域において好ましくはレーザー溶接によりケーシングカバー１８の外側に取り付けられている。ここでレーザー溶接は有利であり、その理由は、実際にはレーザー溶接がケーシングカバー１８の変形を結果として伴うことなく、また、ケーシングカバー１８がその内側において摩擦面を提供する領域において各変形が不利なものとなるためである。連結要素９８は、その半径方向外側領域において複数のナット要素１００又はそれに類似する部材を支持し、これらのナット要素１００又はそれに類似する部材内には、連結要素９８をフレックスプレート又はそれに類似する部材と接続するためにネジボルト又はそれに類似する部材が捩じ込まれ得て、この際、そのようなプレートは、周知の方式で、その半径方向内側領域において、駆動軸、例えばクランクシャフトフランジにボルト固定又はネジ固定され得る。
【００３３】
図２には、クラッチピストン５６とケーシングカバー１８の内側との間における実質的に回転固定式の接続部の領域を、図１においてＩＩで記されている方向から見た図が示されている。図面では、クラッチピストン５６の外周部において複数の半径方向湾入部（半径方向凹部）１０２のうちの１つが見てとれ、それらの領域には、各々、接線板バネ１０４のケーシング側の端部が、リベット締結によりカバーピン１０６に結合されている。接線板バネ１０４のピストン側の端部は、符号１０８で示されているリベット締結部によりクラッチピストン５６の半径方向リンクプレート１１０に固定されている。このようにしてクラッチピストン５６の周部に渡り複数の接線板バネ１０４が分配されて設けられていて、これらの接線板バネ１０４は、ロックアップクラッチ装置１６の稼動時に要求されるクラッチピストン５６の軸方向移動性を保証する。
【００３４】
同様に周方向にはクラッチピストン５６の連動穴８４が分配されて配設されていて、これらの連動穴８４には半径方向で外側に張り出している中間摩擦要素８２のリンクプレートが係合する。これらの連動穴８４は、各々、選択的に半径方向湾入部１０２の部分（例えば底部）によっても提供され得て、それは図２において点線で示されている。
【００３５】
有利な実施形態において、カバーピン１０６は、図１で描かれているように、ケーシングカバー１８の押込成形により形成されている。
【００３６】
当然のことであるが、本発明による連結装置では、本発明の原理を逸脱することなく、様々な領域において変更が施され得る。例えば、１つ又は複数の中間摩擦要素はケーシングカバーとも互いに相対回転不能な状態で連結され得る。また、摩擦表面領域の半径方向内側には、摩擦要素に共通の摩擦要素サポートが設けられ得て、この摩擦要素サポートは、個々の摩擦要素を軸方向で移動可能に保持し、その半径方向内側領域においてタービンホイールと互いに相対回転不能な状態で連結されている。この種の摩擦要素サポートは、特別な振動技術的な要件を満たすために、捩り振動ダンパーとしても形成され得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明による流体式連結装置の部分・軸方向断面図である。
【図２】
図１内の矢印ＩＩの方向で見た詳細図である。

Claims (15)

1. 流体式連結装置、特にトルクコンバータ又は流体クラッチであって、
   − ケーシング装置（１２）と、
   − ケーシング装置（１２）内に設けられているタービンホイール（１４）と、
   − ロックアップクラッチ装置（１６）とを含んでいて、このロックアップクラッチ装置（１６）により、タービンホイール（１４）とケーシング装置（１２）との間のトルク伝達接続が選択的に確立可能であり、
   更には、ロックアップクラッチ装置（１６）が、
   − 回転軸線（Ａ）を中心に共同で回転するためにタービンホイール（１４）と接続されていて実質的にリング状であり且つ摩擦表面領域（Ｒ）を有する少なくとも１つの摩擦要素（６２、６４）と、
   − 押付要素（５６）とを含んでいて、この押付要素（５６）が、回転軸線（Ａ）を中心に共同で回転するためにケーシング装置（１２）と接続されていて、更にこの押付要素（５６）により、タービンホイール（１４）とケーシング装置（１２）との間のトルク伝達接続を確立するために少なくとも１つの摩擦要素（６２、６４）の摩擦表面領域（Ｒ）が付勢可能である、
   前記流体式連結装置において、
   押付要素（５６）が摩擦表面領域（Ｒ）の半径方向外側で実質的に回転固定式でケーシング装置（１２）と接続されていることを特徴とする流体式連結装置。
2. 押付要素（５６）が、弾性装置（６０）、特に接線板バネ装置を介し、ケーシング装置（１２）と接続されていることを特徴とする、請求項１に記載の流体式連結装置。
3. 押付要素（５６）が、タービンホイール（１４）において軸方向に移動可能に且つタービンホイール（１４）に対して相対的に回転可能に支持（５８）されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の流体式連結装置。
4. 少なくとも１つの摩擦要素（６２、６４）が、摩擦表面領域（Ｒ）の半径方向内側において実質的に回転固定式でタービンホイール（１４）と接続されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の流体式連結装置。
5. 少なくとも１つの摩擦要素（６２、６４）が摩擦要素サポート部分（７４、７６）を含んでいて、この摩擦要素サポート部分（７４、７６）が、摩擦表面領域（Ｒ）から出発し、半径方向内側へと延びていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の流体式連結装置。
6. 少なくとも１つの摩擦要素（６２、６４）が、半径方向噛合部（７４、７６、８０）を介してタービンホイール（１４）と接続されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の流体式連結装置。
7. 噛合部（７４、７６、８０）が、少なくとも１つの摩擦要素（６２、６４）とタービンホイール（１４）のハブ（４０）の周面との間に設けられていることを特徴とする、請求項６に記載の流体式連結装置。
8. 複数の摩擦要素（６２、６４）が設けられていて、更には、互いに隣り合う２つの摩擦要素（６２、６４）の摩擦表面領域（Ｒ）間に、各々、実質的に回転固定式で押付要素（５６）と接続されている中間摩擦要素（８２）が配設されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の流体式連結装置。
9. 中間摩擦要素（８２）が、押付要素（５６）の連動穴（８４）に係合するように延びていることを特徴とする、請求項８に記載の流体式連結装置。
10. 押付要素（５６）によりケーシング装置（１２）の内部空間（２４）が、タービンホイール（１４）の配設されている第１空間領域（８６）と、第２空間領域（８８）とに分割されていること、及び、内部空間（２４）内に設けられている作動流体を交換するために、第１空間領域（８６）内に作動流体が流入可能であり且つ第２空間領域（８８）から作動流体が流出可能であること、又は、その逆で、第２空間領域（８８）内に作動流体が流入可能であり且つ第１空間領域（８６）から作動流体が流出可能であることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の流体式連結装置。
11. 押付要素（５６）には、摩擦表面領域（Ｒ）の半径方向内側に、第１空間領域（８６）と第２空間領域（８８）との間の流体交換を可能とするための少なくとも１つの流体通流開口部（９４）が設けられていることを特徴とする、請求項１０に記載の流体式連結装置。
12. 少なくとも１つの摩擦要素（６２、６４）の摩擦表面領域（Ｒ）に、好ましくはアーチ状の形状で形成されている流れ通路装置が設けられていることを特徴とする、請求項１０又は１１に記載の流体式連結装置。
13. ケーシング装置（１２）が、ロックアップクラッチ装置（１６）の輪郭線に適合されていてロックアップクラッチ装置（１６）の領域に軸方向湾出部（９６）を有する形状を有することを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の流体式連結装置。
14. 実質的にリング状に形成されている第１連結要素（９８）が設けられていて、この第１連結要素（９８）が、その半径方向内側領域においてケーシング装置（１２）の外側に好ましくはレーザー溶接により結合されていて、その半径方向外側領域において駆動軸と固定接続されている又は固定接続可能な第２連結要素（１００）と連結するために形成されていることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の流体式連結装置。
15. 少なくとも１つの摩擦要素（６２、６４）の摩擦外径（ｂ）に対する、タービンホイール（１４）の領域における流れ外径（ａ）の比率が、１．３０から１．８０までの領域内、好ましくは１．３５から１．７０までの領域内にあること、及び／又は、少なくとも１つの摩擦要素（６２、６４）の摩擦内径（ｃ）に対する、少なくとも１つの摩擦要素（６２、６４）の摩擦外径（ｂ）の比率が、１．１０から１．３０までの領域内、好ましくは１．１５から１．２５までの領域内にあることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の流体式連結装置。