KR102061022B1 - 차량용 토크 컨버터 - Google Patents

차량용 토크 컨버터 Download PDF

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이진수
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신순철
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주식회사 카펙발레오
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    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch

Abstract

차량용 토크 컨버터가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 토크 컨버터는 엔진의 토크를 변환시켜 변속기로 전달하는 터빈; 및 상기 엔진의 토크가 상기 터빈을 통해 상기 변속기로 직접 전달되게 하는 록업 클러치를 포함하고; 상기 록업 클러치는 서로 접촉되어 마찰력으로 상기 엔진의 토크를 전달하거나 혹은 서로 분리되어 상기 엔진의 토크가 전달되지 않게 하는 하나 이상의 마찰 부재를 포함하며; 상기 마찰 부재는 마찰재가 부착된 마찰 플레이트; 및 상기 마찰 플레이트의 주변 오일을 교반시키도록 상기 마찰 플레이트에 구비된 교반 구조를 포함하여, 록업 클러치의 내구성 향상 및 수명 증대를 도모할 수 있다.

Description

차량용 토크 컨버터{TORQUE CONVERTOR FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 토크 컨버터의 내부 오일을 효과적으로 교반시킬 수 있는 마찰 플레이트를 구비한 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.
일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.
토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로, 토크 컨버터를 통해 엔진의 토크를 변환시키지 않고 엔진과 변속기 사이를 토크 컨버터를 개재하여 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock-up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프런트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.
이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프런트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 피스톤에는 마찰재가 프런트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.
상술한 토셔널 댐퍼는 터빈을 통하여 변속기로 엔진의 구동력을 직접 전달할 수 있도록 록업 클러치가 동작하는 경우에 비틀림 토크를 흡수할 수 있는 탄성부재들이 댐퍼 리테이닝 플레이트의 외주면 측에서 회전 방향으로 설치된다.
그런데, 상기와 같은 종래의 토크 컨버터 구조에서 터빈과 임펠러의 작동에 따라 순환하는 토크 컨버터의 내부 오일의 온도가 상승하게 되고, 상승된 내부 오일의 온도를 적절히 냉각시킬 수 있는 구조가 필요하게 되었다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예는 록업 클러치의 마찰 플레이트에 토크 컨버터의 내부 오일을 강제적으로 교반시키는 교반 돌출부를 형성시켜, 토크 컨버터의 내부 오일의 온도를 저감시키고, 이에 따라 록업 클러치의 내구성 향상 및 드래그 토크의 저감을 도모할 수 있는 차량용 토크 컨버터를 제공하고자 한다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 토크 컨버터는, 엔진의 토크를 변환시켜 변속기로 전달하는 터빈; 및 상기 엔진의 토크가 상기 터빈을 통해 상기 변속기로 직접 전달되게 하는 록업 클러치를 포함하고; 상기 록업 클러치는 서로 접촉되어 마찰력으로 상기 엔진의 토크를 전달하거나 혹은 서로 분리되어 상기 엔진의 토크가 전달되지 않게 하는 하나 이상의 마찰 부재를 포함하며; 상기 마찰 부재는 마찰재가 부착된 마찰 플레이트; 및 상기 마찰 플레이트의 주변 오일을 교반시키도록 상기 마찰 플레이트에 구비된 교반 구조를 포함할 수 있다.
상기 터빈에 함께 회전되게 결합되는 드리븐 플레이트가 더 포함되고; 상기 마찰 플레이트는 상기 드리븐 플레이트에 함께 회전 하도록 결합하기 위한 하나 이상의 치형; 및 원주 방향으로 소정 간격을 두고 배치된 하나 이상의 마찰재를 포함할 수 있다.
상기 교반 구조는 상기 마찰 플레이트의 외주면에 반경 방향 외측으로 돌출하도록 형성된 하나 이상의 교반 돌출부를 포함할 수 있다.
상기 교반 돌출부는 밑변이 윗변보다 크고 양측변이 경사진 사다리꼴 형상으로 형성될 수 있다.
상기 교반 돌출부는 상기 마찰 플레이트의 직경을 증대시키는 방향으로 돌출하되, 상기 마찰 플레이트의 회전 방향에 대해 반대 방향으로 경사지게 돌출하는 제1변; 및 상기 제1변의 끝에서 직경을 감소시키는 방향 및 상기 마찰 플레이트의 회전 방향으로 경사진 제2변을 포함하여, 삼각 형상으로 형성될 수 있다.
상기 제1변과 상기 제2변이 만나는 꼭지점은 소정 곡률로 둥글게 형성되어 라운드부를 형성할 수 있다.
상기 제1변과 상기 제2변은 예각을 형성할 수 있다.
상기 제2변이 상기 마찰 플레이트의 외주면과 만나는 부위에 라운드부가 형성될 수 있다.
상기 교반 돌출부는 상기 마찰 플레이트의 직경을 증대시키는 방향으로 돌출하되, 마찰 플레이트의 회전 방향에 대해 반대 방향으로 경사지게 돌출하는 제1변; 및 상기 제1변의 끝에서 직경을 감소시키는 방향으로 연장되고 원호 형상으로 형상된 제2변을 포함할 수 있다.
상기 교반 돌출부는 상기 마찰 플레이트의 직경을 증대시키는 방향으로 돌출하되, 상기 마찰 플레이트의 회전 방향에 대해 반대 방향으로 경사지고 원호 형상을 이루는 제1변; 및 상기 제1변의 끝에서 직경을 감소시키는 방향으로 연장되고 2개의 원호가 서로 엇갈리는 방향으로 연속된 제2변을 포함할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 토크 컨버터에 의하면, 록업 클러치의 마찰 플레이트의 외주면에 반경 방향 외측으로 돌출하는 교반 돌출부가 하나 이상으로 형성되어, 마찰 플레이트가 회전할 때에 상기 교반 돌출부가 함께 회전하면서 마찰 플레이트의 주변에 있는 토크 컨버터의 내부 오일을 교반시켜 줌으로써, 토크 컨버터 오일의 순환 및 교반 속도가 증대될 수 있다.
이러한 토크 컨버터 오일의 순환 및 교반 속도의 증대로 토크 컨버터 오일의 온도가 저하되고, 이에 따라 마찰 플레이트를 효과적으로 냉각시켜 마찰 플레이트의 내구성이 향상될 수 있고, 또한 마찰 플레이트의 드래그 토크를 저감시켜 록업 클러치의 작동 신뢰성 향상 및 수명 증대를 도모할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 마찰 플레이트의 정면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 마찰 플레이트의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 마찰 플레이트의 정면도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 마찰 플레이트의 정면도이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 마찰 플레이트의 정면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 "...유닛", "...수단", "...부", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 토크 컨버터는, 엔진 측의 크랭크 샤프트에 연결되어 회전하는 프런트 커버(1), 이 프런트 커버(1)에 결합되어 함께 회전하는 임펠러(3), 임펠러(3)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(5), 그리고 임펠러(3)와 터빈(5) 사이에 위치하여 터빈(5)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(3) 측으로 전달하는 리엑터(7, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함할 수 있다.
임펠러(3) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(7)는 프런트 커버(1)와 동일한 회전 중심을 가질 수 있다.
프런트 커버(1)와 터빈(5)을 직접적으로 연결하여 엔진과 변속기가 직접 연결되게 하는 연결수단으로서 록업 클러치(9)는 프런트 커버(1)와 터빈(5) 사이에 배치된다.
록업 클러치(9)는 프런트 커버(1)에 결합되어 함께 회전하는 드라이브 플레이트(91), 토셔널 댐퍼(20)를 통해 터빈(5)과 간접적으로 결합된 드리븐 플레이트(92), 드라이브 플레이트(91)와 드리븐 플레이트(92) 사이에 배치되어 선택적으로 결합 혹은 분리되는 클러치 팩(93), 및 클러치 팩(93)이 결합되도록 압력을 가하는 피스톤(94)을 포함할 수 있다.
도 2를 참조하면, 클러치 팩(93)은 하나 이상의 마찰 부재(95)를 포함할 수 있고, 마찰 부재(95)는 대체로 링 형상을 하고서 내주면에는 드리븐 플레이트(92)에 결합되기 위한 하나 이상의 치형(96)이 형성된 마찰 플레이트(97)와, 마찰 플레이트(97)의 측면에 부착되고 원주 방향으로 소정 간격을 두고 배치된 하나 이상의 마찰재(98)를 포함할 수 있다.
마찰 플레이트(97)의 외주면에는 주변 오일을 교반시키는 교반 구조로서 교반 돌출부(10)가 반경 방향 외측으로 돌출하도록 형성될 수 있다. 교반 돌출부(10)는 원주 방향을 따라 소정 간격을 두고 하나 이상으로 형성될 수 있다.
교반 돌출부(10)는 밑변이 윗변보다 크고 양측변이 경사진 사다리꼴 형상으로 형성될 수 있다.
이와 같이 마찰 부재(95)에 하나 이상의 교반 돌출부(10)가 형성되면, 마찰 플레이트(97)가 회전할 때에 마찰 플레이트 주변의 오일을 강제적으로 교반시켜 줌으로써, 오일의 교반 및 순환 속도가 증대되고, 오일의 온도도 효과적으로 저감될 수 있으며, 이에 따라 마찰 플레이트(97)의 온도도 저감되어 마찰 플레이트(97)의 내구성 향상 및 드래그 토크의 저감을 도모할 수 있으며, 록업 클러치의 작동 신뢰성의 향상 및 수명 증대를 얻을 수 있다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 마찰 플레이트(97)의 교반 돌출부(110)는 마찰 플레이트(97)의 외주면에 반경 방향 외측으로 돌출하도록 형성될 수 있다. 교반 돌출부(110)는 원주 방향을 따라 소정 간격을 두고 하나 이상으로 형성될 수 있다.
교반 돌출부(110)는 대체로 삼각 형상으로 형성될 수 있다. 즉 교반 돌출부(110)는 마찰 플레이트(97)의 직경을 증대시키는 방향으로 돌출하되, 마찰 플레이트(97)의 회전 방향에 대해 반대 방향으로 경사지게 돌출하는 제1변(112)과, 이 제1변(112)의 끝에서 직경을 감소시키는 방향 및 마찰 플레이트(97)의 회전 방향으로 경사진 제2변(114)을 포함할 수 있다.
또한 제1변(112)과 제2변(114)이 만나는 꼭지점은 소정 곡률로 둥글게 형성되어 라운드부(116)를 형성할 수 있다.
이에 따라, 마찰 플레이트(97)가 회전할 때에, 상기 제1변(112)의 주변에 있는 오일은 제1변(112)을 따라 유동하여 원심력을 받아서 효과적으로 교반되고, 제1변(112)이 끝나는 꼭지점 부근은 둥글게 형성되어 있기 때문에 제1변(112)을 따라 유동하는 오일이 꼭지점 부근에서 박리되는 형상을 방지할 수 있다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 마찰 플레이트(97)의 교반 돌출부(120)는 마찰 플레이트(97)의 외주면에 반경 방향 외측으로 돌출하도록 형성될 수 있다. 교반 돌출부(120)는 원주 방향을 따라 소정 간격을 두고 하나 이상으로 형성될 수 있다.
교반 돌출부(120)는 대체로 삼각 형상으로 형성될 수 있다. 즉 교반 돌출부(120)는 마찰 플레이트(97)의 직경을 증대시키는 방향으로 돌출하되, 마찰 플레이트(97)의 회전 방향에 대해 반대 방향으로 경사지게 돌출하는 제1변(122)과, 이 제1변(122)의 끝에서 직경을 감소시키는 방향 및 마찰 플레이트(97)의 회전 방향에 대해 반대 방향으로 경사진 제2변(124)을 포함할 수 있다.
제1변(122)과 제2변(124)은 예각을 형성할 수 있다.
또한 제1변(122)과 제2변(124)이 만나는 꼭지점은 소정 곡률로 둥글게 형성되어 라운드부(126)를 형성할 수 있고, 제2변(124)이 마찰 플레이트(97)의 외주면과 만나는 부위에도 라운드부(126)가 형성될 수 있다.
이에 따라, 마찰 플레이트(97)가 회전할 때에, 상기 제1변(122)의 주변에 있는 오일은 제1변(122)을 따라 유동하여 원심력을 받아서 효과적으로 교반되고, 제1변(122)이 끝나는 꼭지점 부근 및 제2변이 마찰 플레이트(97)위 외주면과 만나는 부위는 둥글게 형성되어 있기 때문에 제1변(122)과 제2변(124)을 따라 유동하는 오일이 박리되는 형상을 방지할 수 있다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 마찰 플레이트(97)의 교반 돌출부(130)는 마찰 플레이트(97)의 외주면에 반경 방향 외측으로 돌출하도록 형성될 수 있다. 교반 돌출부(130)는 원주 방향을 따라 소정 간격을 두고 하나 이상으로 형성될 수 있다.
교반 돌출부(130)는 대체로 삼각 형상으로 형성될 수 있다. 즉 교반 돌출부(130)는 마찰 플레이트(97)의 직경을 증대시키는 방향으로 돌출하되, 마찰 플레이트(97)의 회전 방향에 대해 반대 방향으로 경사지게 돌출하는 제1변(132)과, 이 제1변(132)의 끝에서 직경을 감소시키는 방향으로 연장되고 원호 형상으로 형상된 제2변(134)을 포함할 수 있다.
제1변(132)과 제2변(134)은 예각을 형성할 수 있다.
또한 제1변(132)과 제2변(134)이 만나는 꼭지점은 소정 곡률로 둥글게 형성되어 라운드부(136)를 형성할 수 있다.
이에 따라, 마찰 플레이트(97)가 회전할 때에, 상기 제1변(132)의 주변에 있는 오일은 제1변(132)을 따라 유동하여 원심력을 받아서 효과적으로 교반되고, 제1변(132)이 끝나는 꼭지점 부근 및 제2변(134)은 둥글게 형성되어 있기 때문에 제1변(132)과 제2변(134)을 따라 유동하는 오일이 박리되는 형상을 방지할 수 있다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 마찰 플레이트(97)의 교반 돌출부(140)는 마찰 플레이트(97)의 외주면에 반경 방향 외측으로 돌출하도록 형성될 수 있다. 교반 돌출부(140)는 원주 방향을 따라 소정 간격을 두고 하나 이상으로 형성될 수 있다.
교반 돌출부(140)는 대체로 삼각 형상으로 형성될 수 있다. 즉 교반 돌출부(140)는 마찰 플레이트(97)의 직경을 증대시키는 방향으로 돌출하되, 마찰 플레이트(97)의 회전 방향에 대해 반대 방향으로 경사지고 원호 형상을 이루는 제1변(142) 과, 이 제1변(142)의 끝에서 직경을 감소시키는 방향으로 연장되고 2개의 원호가 서로 엇갈리는 방향으로 연속된 제2변(144)을 포함할 수 있다.
제1변(142)과 제2변(144)은 예각을 형성할 수 있다.
이에 따라, 마찰 플레이트(97)가 회전할 때에, 상기 제1변(142)의 주변에 있는 오일은 제1변(142)을 따라 유동하여 원심력을 받아서 효과적으로 교반되고, 제1변(142)이 끝나는 꼭지점 부근 및 제2변(144)은 둥글게 형성되어 있기 때문에 제1변(132)과 제2변(134)을 따라 유동하는 오일이 박리되는 형상을 방지할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
1: 프런트 커버
3: 임펠러
5: 터빈
7: 리엑터
9: 록업 클러치
10: 교반 돌출부
20: 토셔널 댐퍼
91: 드라이브 플레이트
92: 드리븐 플레이트
93: 클러치 팩
94: 피스톤
95: 마찰부재
96: 치형
97: 마찰 플레이트
98: 마찰재

Claims (13)

  1. 엔진의 토크를 변환시켜 변속기로 전달하는 터빈; 및
    상기 엔진의 토크가 상기 터빈을 통해 상기 변속기로 직접 전달되게 하는 록업 클러치를 포함하고;
    상기 록업 클러치는 서로 접촉되어 마찰력으로 상기 엔진의 토크를 전달하거나 혹은 서로 분리되어 상기 엔진의 토크가 전달되지 않게 하는 하나 이상의 마찰 부재를 포함하며;
    상기 마찰 부재는
    마찰재가 부착된 마찰 플레이트; 및
    상기 마찰 플레이트의 주변 오일을 교반시키도록 상기 마찰 플레이트에 구비된 교반 구조를 포함하고,
    상기 교반 구조는 상기 마찰 플레이트의 외주면에 반경 방향 외측으로 돌출하도록 형성된 하나 이상의 교반 돌출부를 포함하며,
    상기 교반 돌출부는
    상기 마찰 플레이트의 직경을 증대시키는 방향으로 돌출하되, 상기 마찰 플레이트의 회전 방향에 대해 반대 방향으로 경사지게 돌출하는 제1변; 및
    상기 제1변의 끝에서 직경을 감소시키는 방향 및 상기 마찰 플레이트의 회전 방향으로 경사진 제2변을 포함하여, 삼각 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 터빈에 함께 회전되게 결합되는 드리븐 플레이트가 더 포함되고;
    상기 마찰 플레이트는
    상기 드리븐 플레이트에 함께 회전 하도록 결합하기 위한 하나 이상의 치형; 및
    원주 방향으로 소정 간격을 두고 배치된 하나 이상의 마찰재;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제1변과 상기 제2변이 만나는 꼭지점은 소정 곡률로 둥글게 형성되어 라운드부를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제1변과 상기 제2변은 예각을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제2변이 상기 마찰 플레이트의 외주면과 만나는 부위에 라운드부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
  9. 엔진의 토크를 변환시켜 변속기로 전달하는 터빈; 및
    상기 엔진의 토크가 상기 터빈을 통해 상기 변속기로 직접 전달되게 하는 록업 클러치를 포함하고;
    상기 록업 클러치는 서로 접촉되어 마찰력으로 상기 엔진의 토크를 전달하거나 혹은 서로 분리되어 상기 엔진의 토크가 전달되지 않게 하는 하나 이상의 마찰 부재를 포함하며;
    상기 마찰 부재는
    마찰재가 부착된 마찰 플레이트; 및
    상기 마찰 플레이트의 주변 오일을 교반시키도록 상기 마찰 플레이트에 구비된 교반 구조를 포함하고,
    상기 교반 구조는 상기 마찰 플레이트의 외주면에 반경 방향 외측으로 돌출하도록 형성된 하나 이상의 교반 돌출부를 포함하며,
    상기 교반 돌출부는
    상기 마찰 플레이트의 직경을 증대시키는 방향으로 돌출하되, 마찰 플레이트의 회전 방향에 대해 반대 방향으로 경사지게 돌출하는 제1변; 및
    상기 제1변의 끝에서 직경을 감소시키는 방향으로 연장되고 원호 형상으로 형상된 제2변을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제1변과 상기 제2변은 예각을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 제1변과 상기 제2변이 만나는 꼭지점은 소정 곡률로 둥글게 형성되어 라운드부를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
  12. 엔진의 토크를 변환시켜 변속기로 전달하는 터빈; 및
    상기 엔진의 토크가 상기 터빈을 통해 상기 변속기로 직접 전달되게 하는 록업 클러치를 포함하고;
    상기 록업 클러치는 서로 접촉되어 마찰력으로 상기 엔진의 토크를 전달하거나 혹은 서로 분리되어 상기 엔진의 토크가 전달되지 않게 하는 하나 이상의 마찰 부재를 포함하며;
    상기 마찰 부재는
    마찰재가 부착된 마찰 플레이트; 및
    상기 마찰 플레이트의 주변 오일을 교반시키도록 상기 마찰 플레이트에 구비된 교반 구조를 포함하고,
    상기 교반 구조는 상기 마찰 플레이트의 외주면에 반경 방향 외측으로 돌출하도록 형성된 하나 이상의 교반 돌출부를 포함하며,
    상기 교반 돌출부는
    상기 마찰 플레이트의 직경을 증대시키는 방향으로 돌출하되, 상기 마찰 플레이트의 회전 방향에 대해 반대 방향으로 경사지고 원호 형상을 이루는 제1변; 및
    상기 제1변의 끝에서 직경을 감소시키는 방향으로 연장되고 2개의 원호가 서로 엇갈리는 방향으로 연속된 제2변;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 제1변과 상기 제2변은 예각을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
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