KR100760533B1 - 차량용 토크 컨버터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 등에 장착되어 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는데 적용되며, 토크 컨버터의 록업 클러치가 작동할 때 뿐 만 아니라 록업 클러치가 작동하지 않는 경우에도 회전축에 대하여 원주 방향으로 발생되는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 차량용 토크 컨버터를 개시한다. 본 발명의 토크 컨버터는, 엔진의 회전력을 전달받는 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 자세로 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸어 주는 스테이터, 상기 엔진과 터빈을 직결하는 록업 클러치, 스플라인 허브에 결합되는 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수하는 댐퍼, 그리고 상기 터빈의 회전력이 상기 댐퍼를 통하여 상기 스플라인 허브로 전달되도록 상기 터빈과 상기 댐퍼 사이에 결합되는 드라이브 플레이트를 포함한다.

토크 컨버터, 임펠러, 터빈, 록업, 클러치, 드라이브 플레이트, 진동

Description

차량용 토크 컨버터{Torque converter for vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 등에 장착되어 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는데 적용되며, 토크 컨버터의 록업 클러치가 작동할 때 뿐만 아니라 록업 클러치가 작동하지 않는 경우에도 회전축에 대하여 원주 방향으로 발생되는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치될 수 있으며 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 토크 축과 일체로 회전하는 임펠러, 상기 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 스테이터를 포함한다.

상기 토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 떨어질 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치를 갖추고 있다. 상기 록업 클러치는 엔진의 크랭크 축과 직접 연결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.

상기 임펠러 쉘은 임펠러 허브에 결합되고, 상기 임펠러 허브는 오일펌프에 회전력을 전달할 수 있다.

이러한 토크 컨버터는 록업 클러치가 작동할 때에만 원주 방향으로 발생하는 충격 및 진동 등을 흡수하므로 록업 클러치의 비작동 범위에서는 안정성이 떨어지는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 록업 클러치의 작동 및 비작동시에 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동 등을 흡수하여 안정성 및 신뢰성을 증대시키는 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 엔진의 회전력을 전달받는 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 자세로 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸어 주는 스테이터, 상기 엔진과 터빈을 직결하는 록업 클러치, 스플라인 허브에 결합되는 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수하는 댐퍼, 그리고 상기 터빈의 회전력이 상기 댐퍼를 통하여 상기 스플라인 허브로 전달되도록 상기 터빈과 상기 댐퍼 사이에 결합되는 드라이브 플레이트를 포함하는 차량용 토크 컨버터를 제공한다.

상기 드라이브 플레이트는 터빈이 결합되는 터빈 허브에 일측이 결합되고, 다른 일측이 댐퍼의 리테이닝 플레이트에 끼움 결합된다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 반단면도로, 차량의 변속기에 적용되는 토크 컨버터를 도시하고 있다. 상기 토크 컨버터는 엔진 측의 크랭크 축에 연결되는 보스(1)와 일체로 이루어지는 프론트 커버(3), 상기 프론트 커버(3)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(5), 상기 임펠러(5)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(7), 그리고 상기 임펠러(5)와 상기 터빈(7) 사이에 위치하여 터빈(7)으로 부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 상기 임펠러(5) 측으로 전달하는 스테이터(9, 또는 '리엑터' 라고도 함)를 포함한다. 상기 임펠러(5), 터빈(7) 그리고 스테이터(9)들은 상기 프론트 커버(3)와 동일한 회전 중심 축을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(11)는 프론트 커버(3)와 터빈(7) 사이에 배치된다. 그리고 상기 록업 클러치(11)의 일측에 록업 클러치(11)가 작동할 때 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 댐퍼(13)가 배치된다.

상기 록업 클러치(11)는 대략 원판형의 피스톤(15)을 구비하고 있으며, 상기 피스톤(15)에는 프론트 커버(3)에 접촉될 수 있는 마찰재(17)가 결합된다. 그리고 상기 피스톤(15)은 스플라인 허브(19)의 외주에 축 방향으로 이동이 가능하게 스플라인 결합된다.

그리고, 상기 댐퍼(13)는 피스톤(15)에 결합되는 리테이닝 플레이트(51), 상기 리테이닝 플레이트(51)에 의하여 회전할 수 있으며, 스플라인 허브(19)에 결합되는 드리븐 플레이트(53), 상기 리테이닝 플레이트(51)와 상기 드리븐 플레이트(53)에 의하여 원주 방향으로 탄성력이 작용하도록 배치되는 다수의 코일 스프링(55), 그리고 상기 리테이닝 플레이트(51)에 일단이 결합되고, 타단이 터빈 허브(57)에 결합되는 드라이브 플레이트(59)를 포함한다.

한편, 상기 리테이닝 플레이트(51)는 2장의 플레이트가 겹쳐지는 형태로 이루어져 강성을 증대시킬 수 있는 구성을 가질 수 있다.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 토크 컨버터의 주요 동력 전달과정을 설명하면 다음과 같다. 록업 클러치가 작동되는 경우 즉, 엔진의 구동력이 스플라인 허브(19)로 직접 전달이 되는 경우에는 엔진의 구동력이 프론트 커버를 통하여 마찰재(17)를 거쳐 피스톤(15)에 전달된다. 피스톤(15)에 전달된 엔진의 구동력은 댐퍼(13)의 리테이닝 플레이트(51), 코일 스프링(55), 그리고 드리븐 플레이트(53)를 통하여 스플라인 허브(19)로 전달되는 것이다.

그리고 록업 클러치의 작동이 해제되는 경우 즉, 엔진의 구동력이 임펠러(5) 및 터빈(7)을 통하여 전달되는 경우에는 터빈 허브(57)에 결합되어 있는 드라이브 플레이트(59)를 통하여 댐퍼(13)의 리테이닝 플레이트(51), 코일 스프링(55) 그리고 드리븐 플레이트(53)를 통하여 스플라인 허브(19)로 전달된다. 상기 스플라인 허브(19)는 변속기 축에 구동력을 전달할 수 있다.

본 발명의 실시 예는 록업 클러치의 작동 여부에 관계없이 항상 댐핑 기능을 할 수 있으므로 회전방향의 충격 및 진동을 줄일 수 있어 제품의 안정성 및 내구성을 증대시킬 수 있는 것이다.

이와 같이 본 발명은 록업 클러치의 작동 및 록업 클러치의 비작동 상태에서도 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수하여 안정성 및 내구성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 엔진의 회전력을 전달받는 프론트 커버(3),

   상기 프론트 커버(3)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(5),

   상기 임펠러(5)와 마주하는 자세로 배치되는 터빈(7),

   상기 임펠러(5)와 상기 터빈(7) 사이에 위치하여 상기 터빈(7)으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러(5) 측으로 바꾸어 주는 스테이터(7),

   상기 엔진과 터빈(7)을 직결하는 록업 클러치(11),

   변속기 측으로 구동력을 전달하는 스플라인 허브(19),

   상기 스플라인 허브(19)에 결합되며 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수하는 댐퍼(13),

   상기 터빈(7)의 회전력이 상기 댐퍼(13)를 통하여 상기 스플라인 허브(19)로 전달되도록 상기 터빈(7)과 상기 댐퍼(13) 사이에 결합되는 드라이브 플레이트(59),

   상기 스플라인 허브(19)에 축 방향으로 이동되도록 결합되는 피스톤(15), 그리고

   상기 피스톤(15)에 결합되는 리테이닝 플레이트(51)

   를 포함하며,

   상기 드라이브 플레이트(59)는

   터빈(7)이 결합되는 터빈 허브(57)에 일측이 결합되고, 다른 일측이 상기 리테이닝 플레이트(51)에 끼움 결합되는 차량용 토크 컨버터.
2. 삭제

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