CN1476518A - 起步离合器装置 - Google Patents

Abstract

一种不使用变矩器等而可以让车辆起步、并且具有简单的结构和高可靠性的起步离合器装置。在该起步离合器装置(1₁、1₂、1₃)中，离合器(10)以及减震装置(12₁、12₂)，被内包在与发动机曲轴等连接的壳体(2)内，成为输出部件的凸台(30)，连接在自动变速器的输入轴(28)上，通过离合器(10)的接脱，可以将发动机的输出与自动变速器的输入轴(28)连接或者切断。离合器(10)，包括：摩擦件(14)、按压油密封状嵌接在壳体(2)中的该摩擦件(14)的活塞(20)，减震装置(12₁、12₂)，其一端连接在离合器轮毂(16)上并且另一端连接在输出部件(30)上，同时与离合器(10)在轴方向上并列配置。

Description

起步离合器装置

技术领域

本发明涉及一种设置在车辆发动机和自动变速器之间的起步离合器装置，详细地讲是涉及由起步离合器和减震装置构成的起步离合器装置。

背景技术

一般来说，作为车辆的起步离合器装置，采用变矩器以及液力耦合器等流体传动装置。该流体传动装置，如果是即使车辆处于停止状态也继续驱动源的转动的内燃发动机等时，通过该流体传动装置的流体的滑动，容许自动变速器输入轴和发动机输出轴之间的相对转动，以维持驱动源的转动。然后，在车辆起步时，通过流体传动装置的流体的滑动，平滑起步，将发动机动力传递给自动变速器输入轴。

该变矩器等流体传动装置，虽然利用上述相对转动以及滑动自动进行起步，具有良好的起步性能，但是由于是大型装置，对于车辆的紧凑化、轻量化成为一种障碍。另外，由于通过流体传递动力，所以会产生动力损耗，为防止其发生，设置有锁止离合器，更加让结构复杂化，同时这样并不是就消除了由于上述流体造成的动力损耗。

近来，随着自动变速器的多档化，以及无级变速装置(CVT)的出现，对通过变矩器等增大转矩比以及利用变速时的流体冲击缓和的作用的要求变得越来越小，为了适应上述自动变速器的紧凑化的要求，已经提出了不采用流体的起步离合器装置。

作为这样的起步离合器装置，例如有特開2001-3955号公报等中所述的装置。该装置，是在与内燃发动机连接的壳体内收容多板离合器、减震装置以及单向离合器，在车辆停止时，通过按压弹簧与多板离合器连接，产生给定的蠕变力，在车辆起步时，利用基于向油压室供给油压的活塞的按压而将多板离合器结合，通过减震装置吸收冲击并向输入轴传递发动机的驱动力，进而，可防止在坡路上起步时车辆后退。

上述起步离合器装置，在壳体内配置有成为输出侧的离合器壳、和成为输入侧的轮毂，在这些壳体和轮毂之间介入多个摩擦板，构成湿式多板离合器，并且按压操作该离合器的活塞，在离合器壳体和单向离合器的外轮部件之间分别介入O形圈，以油密封状嵌合，进一步从在输入轴上形成的油孔，经过外轮部件和离合器之间，向在活塞和离合器壳体之间的油压室供给油压。

因此，上述起步离合器装置，在构成该起步离合器装置的外壳内，设置起步离合器用的离合器壳，因此，油压室也在与该离合器壳之间形成，起步离合器的按压反力作用在离合器壳上，在壳体和其内部的离合器壳等收容部件之间产生轴方向的力，需要由推力轴承等对上述轴方向上的力(推力)进行处理。进一步，上述油压室，由于在收容在壳体中的离合器壳以及外轮部件中形成，所以从输入轴向该油压室供排油压的油路，至少需要2个油封夹持输入轴的油孔。

即，上述现有技术的起步离合器装置，由于在收容在壳体内的离合器壳中配置油压室以及起步离合器，所以该离合器壳本身的存在、上述推力的处理以及油路结构，一起形成复杂的结构，引起可靠性降低。

进一步，减震装置，由于在多板离合器的直径方向外周侧上重叠设置，所以增大了起步离合器装置在直径方向上的尺寸。特别是，为了提高减震装置的性能，如果在直径方向上双重设置该减震装置的弹簧，则进一步增大起步离合器的直径方向上的尺寸，造成车辆的搭载性恶化。

为此，本发明的第1目的在于提供一种不采用变矩器等流体传动装置可以进行车辆的起步、并具有不需要在壳体内的离合器壳内配置油压室和起步离合器的结构的简单结构、可以提高可靠性，这样可以解决上述课题的起步离合器装置。进一步，本发明的第2目的在于提供一种可以让起步离合器在直径方向上的尺寸紧凑化、提高车辆搭载性的起步离合器装置。

发明内容

本发明之1的起步离合器装置，是具有内包在与发动机输出部件连接的壳体2中的离合器10以及减震装置12₁、12₂、和连接在自动变速器的输入轴28上的输出部件30、通过接离上述离合器10将发动机输出与上述自动变速器的输入轴28进行连接或者切断的起步离合器装置1₁、1₂、1₃，其特征是，

上述离合器10，具有第1以及第2摩擦件14、13、和油密封状嵌接在上述壳体2内并按压该第1以及第2摩擦件的活塞20，

上述减震装置12₁、12₂，其一端连接在支撑上述第2摩擦件13的离合器轮毂16上、而另一端连接在上述输出部件30上，并且与上述离合器10在轴方向上并列配置。

根据本发明之1的起步离合器装置，由于不使用变矩器T/C，通过让离合器接离将发动机输出连接在自动变速器的输入轴上并可使车辆起步，没有使用变矩器时的输入/输出之间的滑动，可以提高传递效率。进一步，通过将离合器的活塞油密封状地嵌接在壳体中并设置独立的油压室，不会从该油压室向壳体内漏油，可以提高离合器的控制性，同时，不需要由与壳体分离的部件构成的起步离合器用及其油压机构用的离合器箱体等，可以获得简单的结构，因此，可以获得高可靠性。并且，由于减震装置和离合器在轴方向上并排配置，所以可将减震弹簧的配置位置在减震装置的直径方向上自由设定，这样，增加了在减震装置中的设计自由度。

本发明之2的起步离合器装置，是在本发明之1所述的起步离合器装置中，其特征是，将在上述活塞20和上述壳体2之间形成的油压室23配置成在上述第1以及第2摩擦件14、13的内周侧与该摩擦件14、13在轴方向上重叠。

根据本发明之2的起步离合器装置，通过将离合器和减震装置在轴方向上并列配置，虽然会延伸壳体在轴方向上的长度，但通过让油压室和摩擦件在轴方向上重叠进行设置，可以最小限度抑制壳体的轴方向上长度的延长。

本发明之3的起步离合器装置，是在本发明之1所述的起步离合器装置中，其特征是，上述壳体2，具有连接在上述发动机输出部件上的连接部55、固定该连接部55上的第1壳体部件5、和连接在该第1壳体部件5上的第2壳体部件3、6、7，

上述第1摩擦件14，与在上述第1壳体部件5上形成的花键15上嵌接。

根据本发明之3的起步离合器装置，由于在第1壳体部件上设置摩擦件，所以在该第1壳体和第2壳体部件之间、例如在焊接等的结合部上不进行发动机输出力矩的传递，因此可以容易地确保由多个部件构成的壳体的强度。

本发明之4的起步离合器装置，是在本发明之3所述的起步离合器装置中，上述活塞20，油密封状嵌接在上述第2壳体部件3、6、7上，在向在上述活塞20和上述第2壳体部件3、6、7之间形成的油压室23进行油压供给时，按压上述第1以及第2摩擦件14、13。

根据本发明之4的起步离合器装置，由于不把在第1壳体部件和第2壳体部件之间的结合部形成在油压室上，所以即使在该油压室上作用高油压，也能够可靠地防止这时的漏油。

本发明之5的起步离合器装置，是在本发明之1所述的起步离合器装置中，上述减震装置12₁、12₂，包括传动板31、从动板33、在从上述传动板31到上述从动板33之间作用的第1弹簧35、在上述传动板31与上述从动板33之间起保持规定游程作用的第2弹簧34，

上述传动板31与上述离合器轮毂16连接，并且上述从动板33与上述输出部件30连接。

根据本发明之5的起步离合器装置，为了设定减震特性，即使设置第1以及第2弹簧，但由于离合器和减震装置在轴方向上并排设置，所以也可以防止起步离合器装置大直径化。

本发明之6的起步离合器装置，是在本发明之5所述的起步离合器装置中，上述减震装置12₁、12₂进一步包括中间板32，

上述第1弹簧35，在从上述传动板31到上述中间板32之间以及在从上述中间板32到上述从动板33之间起串联作用。

根据本发明之6的起步离合器装置，由于通过第1弹簧以及第2弹簧可以设定减震行程，将作用在传动板上的冲击力由该长行程吸收后传递给从动板，所以能够良好地吸收离合器结合时和由发动机产生的力矩变动。

本发明之7的起步离合器装置，是在本发明之6所述的起步离合器装置中，把上述第1弹簧35配置在上述第2弹簧34以内的内径侧。

根据本发明之7的起步离合器装置，利用即使弹簧只收缩相同长度、内径侧一方可以获得大的转动角度的原理，通过将需要设定长的行程的第1弹簧设置在内径侧，与将该第1弹簧设置在外径侧的情况相比，可以设定更长的行程。

本发明之8的起步离合器装置，是在本发明之1所述的起步离合器装置中，在上述输出部件30的内周面上与变速器的输入轴28花键连接，

在该输入轴28上，保持第1空隙a后被套筒轴41嵌接，并且该套筒轴41油密封状嵌接在上述输出部件30上，

在上述套筒轴41的外径侧上保持第2空隙b，将构成上述壳体2的轮毂部7，可自由转动并油密封状地支撑在上述变速器的变速器箱体45上，

上述第1以及第2空隙a、b，形成上述壳体2内的润滑油用循环油路。

根据本发明之8的起步离合器装置，在没有包括单向离合器的起步离合器装置中，由于利用套筒轴的内径侧以及外径侧的空隙，形成对壳体内进行润滑的润滑油用循环油路，所以能够向壳体内的起步离合器以及减震装置的构成部件供给润滑油，特别是能够可靠地向减震装置行程中的相对滑动转动部件供给润滑油，可以提高支撑精度和耐用性。

本发明之9的起步离合器装置，是在本发明之1所述的起步离合器装置中，在上述输出部件30的一侧上形成凹部30g，并且在该凹部中将外座圈61固定在该输出部件上并装载单向离合器60，

在上述单向离合器的内座圈63上形成套筒部63a，

在上述输出部件30的内周面上，与变速器的输入轴28实行花键结合30e、28b，

在该输入轴上保持第1空隙a并被套筒轴41嵌接，同时在该套筒轴上嵌接上述内座圈的套筒部63a，并且实行花键结合63b、41b，

在上述套筒轴41以及套筒部36a的外径侧上保持第2空隙b，将构成上述壳体2的轮毂部7，可自由转动并油密封状地支撑在上述变速器的变速器箱体45上，

在上述套筒轴41的前端部分上形成连通孔41c，上述第1以及第2空隙a、b，形成上述壳体2内的润滑油用循环油路。

根据本发明之9的起步离合器装置，在包括单向离合器的起步离合器装置中，同样能够可靠地向壳体内的收容部件，特别是连接板或者传动部件的支撑面供给润滑油，可以提高支撑精度和耐用性。

本发明之10的起步离合器装置，是在本发明之1所述的起步离合器装置中，上述壳体2包括侧面部3c、和与该侧面部一体的筒状部5b以及轮毂部3b，

在上述筒状部内周侧上设置的花键15、和在离合器轮毂16的外周面上形成的花键16a上，分别与成为上述第1摩擦件的外摩擦板14、以及成为上述第2摩擦件的内摩擦板13结合，构成由湿式多板离合器构成的上述离合器10，

在上述壳体的侧面部3c和活塞20之间的油压室23中，与在上述轮毂部3b上形成的油路29a、29b连通，

由上述活塞20按压操作上述离合器10，并且由上述壳体2直接支撑由该按压形成的离合器反力。

另外，上述筒状部以及轮毂部，并不限定于在壳体上一体形成的方式，也包括通过焊接等在壳体上一体设置筒状部(离合器鼓)以及/或者轮毂部，在该离合器鼓的内周面上设置上述花键的方式。

根据本发明之10起步离合器装置，不需要由与壳体分离的部件构成的离合器用及其油压机构用的离合器壳体等，使结构变得简单，并且由起步离合器的按压所形成的反力，分别在相反方向上作用于构成油压室的侧面部、和与外摩擦板结合的筒状部，并由壳体本身吸收，因此不需要设置承担上述离合器反力的推力轴承等，使结构更加简单。进一步，通过在壳体的轮毂部上形成的油路向上述油压室供给油压或者从其排出，所以油路结构也变得简单，这些相结合，可以实现结构简单、紧凑和轻量化，并且可以提高可靠性。

本发明之11起步离合器装置，是在本发明之10所述的起步离合器装置中，上述筒状部是在上述壳体2的前方侧的直径方向的中间部上形成的中间筒状部5b，

上述侧面部3c，由配置在上述中间筒状部5b的内径侧的平板状部件构成，

在由上述壳体2的后方侧6、5c、5d形成的大直径收容部A中收容上述减震装置1₁、1₂，同时在上述壳体2的前方侧3、5a、5b中的上述中间筒状部5b的内径侧形成的小直径收容部B中配置上述离合器10以及由上述活塞20和油压室23构成的油压机构11。

根据本发明之11起步离合器装置，由于在壳体的后方侧的大直径收容部中收容减震装置，并且在壳体前方的中间筒状部的内径侧配置起步离合器以及该起步离合器用油压机构，所以采用大直径的减震装置可以高效率吸收伴随起步离合器的连接的冲击，圆滑进行向输入轴的传递，并且可以在中间筒状部的外径侧上设置空间，在该空间部分上可以配置增加飞轮效果用的重量部，或者可以配置混合车用(包含怠速限位装置)的电动机发电机等。

本发明之12的起步离合器装置，是在本发明之10所述的起步离合器装置中，在上述壳体2的轮毂部3b上固定挡板25，在该挡板25和上述活塞20的背面之间收缩设置回动弹簧26。

根据本发明之12的起步离合器装置，由于在壳体的轮毂部上固定挡板，在该挡板和活塞背面之间收缩设置回动弹簧，所以由回动弹簧形成的反力也可以由壳体本身吸收，不需要进行由该反力形成的止推力等的处理，可以让结构简单并且可以提高可靠性。

本发明之13的起步离合器装置，是在本发明之10所述的起步离合器装置中，与上述起步离合器10的外摩擦板14结合的上述花键15，直接形成在上述壳体2的筒状部5b内周面上。

根据本发明之13的起步离合器装置，由于将外摩擦板用花键直接形成在壳体的圆筒部内周面上，所以不需要专用的离合器鼓，因此，可以实现紧凑化以及轻量化。

本发明之14的起步离合器装置，是在本发明之10所述的起步离合器装置中，在上述壳体2的轮毂部3b的端面上形成凹部3d，在该凹部中油密封状27地嵌接变速器的输入轴28，

在上述输入轴上形成在轴方向上延伸的油孔28a，将该油孔的端部开口与在上述轮毂部3b上形成的油路29a、29b连通。

根据本发明之14的起步离合器装置，由于将在输入轴上形成的油孔的端部开口与轮毂部的油路连通，所以只需1个介入在轮毂部和输入轴之间的该油路形成用的O形圈等密封部件就足够了，和在油路的左右两方需要密封部件的现有技术相比，可以减少密封部件，降低成本并且提高油路结构的可靠性。

本发明之15的起步离合器装置，是在本发明之10所述的起步离合器装置中，上述活塞20具有向外径方向延伸并操作上述起步离合器的操作部20c，

该操作部20c₂，在上述起步离合器10释放时与上述壳体内面挡接，并且该操作部的外周20c₁与上述筒状部内周侧的花键15结合。

根据本发明之15的起步离合器装置，由于活塞收缩的状态、是操作部与壳体内面挡接进行定位，所以在向油压室供给油压开始时，活塞整个面积成为承压面积，可以快速让活塞的移动开始。另外，由于活塞操作部的外周面与圆筒状内周面以花键结合，实现周围止挡，所以不需要专用的周围止挡，结构变得简单。

本发明之16的起步离合器装置，是在本发明之1所述的起步离合器装置中，上述离合器10，包括与上述壳体2一体转动的花键15结合的、成为上述第1摩擦件的外摩擦板14、和与该外摩擦板交互配置并且与在离合器轮毂16上形成的花键16a结合的、成为上述第2摩擦件的内摩擦板13，

上述减震装置12₁、12₂，包括传动侧部件31或者33、32、从动侧部件33或者32、和介入到从上述传动侧部件向从动侧部件的动力传递路径中的弹簧34、35，

进一步包括与上述从动侧部件连接并成为上述输出部件的凸台30、和与上述离合器轮毂一体构成并与上述传动侧部件连接的输入部件36或者16b，

在上述凸台的外周面30a上，在转动方向上可自由滑动并且限制在轴方向移动地直接支撑上述输入部件的内周面。

另外，上述传动侧部件，是指相对于与成为输出部件的凸台连接的从动侧部件而成为传动侧的部件，因此对于相对于从动板只有传动板的装置，当然是指传动板，但对于从传动板通过(1个或者多个)中间板进行多段吸收冲击的装置而言，不仅包括传动板，而且也包括上述中间板。

根据本发明之16的起步离合器装置，由于将起步离合器装置的离合器轮毂和减震装置的传动侧部件与输入部件连接，使减震装置可以采用行程大的吸收效率高的装置，并且输入部件在轴方向上由成为输出部件的凸台的外周面所限制并被直接支撑，所以能够采用不介入垫圈或者轴承等的简单结构对上述输入部件进行支撑，可以实现紧凑化和轻量化，同时由于与离合器轮毂一体构成的输入部件和上述凸台，在减震装置的减震行程(旅程)之外一体转动，因此两者的相对滑动只是在极短的时间内，而正常转动的大部分时间是一体转动，可以防止早期磨损等造成支撑精度的降低的情况，可以获得充分的耐用性和可靠性。

本发明之17的起步离合器装置，是在本发明之16所述的起步离合器装置中，上述输入部件36或者16b在其内周面上具有圆筒状的轮毂部36b、16c，

上述凸台30，包括支撑上述轮毂部的圆筒状的支撑部30a、该支撑部的在轴方向一端部上向外径方向凸出的凸出部30b或者30g，并且在该支撑部30a的轴方向上的另一端部上设置至少限制轴方向移动并向该支撑部的外径方向凸出的限制部件33a、75、76，

上述输入部件36或者16b，被自由滑动地支撑在上述凸台30的支撑部30a上，并且由上述凸出部30b或者30g以及限制部件33a、75、76夹持，限制轴方向上的移动。

根据本发明之17的起步离合器装置，由于输入部件通过圆筒状的轮毂部被支撑在凸台的支撑部上，以比较大的面积支撑，并且其两端由在凸台上形成的凸出部和在该凸台上设置的限制部件所限制，阻止在轴方向上的移动，因此输入部件可以防止倾斜等而被稳定支撑。进一步，上述凸台，即使一端与凸出部一体形成，也由于另一端通过限制部件可以从凸台取出，所以输入部件的轮毂部可以容易并且高精度被支撑，容易进行安装与维护。

本发明之18的起步离合器装置，是在本发明之17所述的起步离合器装置中，上述凸台30的凸出部30b或者30g，是在上述圆筒状的支撑部上一体形成的凸缘部30a，并且上述限制部件是固定在上述凸台部上的从动侧部件的延伸部33a。

根据本发明之18的起步离合器装置，由于凸台在支撑部的一端上形成凸缘部，而在另一端上固定从动侧部件的延伸部，通过这些凸缘部以及延伸部限制轴方向上的移动，所以不需要为支撑输入部件的专用部件，使得结构简单，并且通过在凸台上直接形成的凸缘部和直接固定的延伸部，可以获得高的支撑精度。

本发明之19的起步离合器装置，是在本发明之18所述的起步离合器装置中，上述输入部件36或者16b是固定上述离合器轮毂16、向直径方向延伸并在其外径部分与上述传动侧部件31连接、同时在其内径部形成上述轮毂部36b的连接板36。

根据本发明之19的起步离合器装置，由于采用连接板将减震装置的传动侧部件和离合器轮毂连接，该连接板由上述凸台支撑，所以减震装置可以在从其外径侧输入而从内径侧输出的通常的使用方式下使用，并且能够使该连接板具有充分的耐用性可靠地支撑该连接板。

本发明之20的起步离合器装置，是在本发明之17所述的起步离合器装置中，上述从动侧部件33由夹持上述传动侧部件31、32以及上述弹簧34、35的2张从动板33构成，

该2张从动板的至少一方固定在上述凸台30上，

在与上述凸台一体的环状部37、61a的外周面上，可以自由滑动地支撑上述传动侧部件32的内周面。

另外，上述环状部，例如如图1所示，并不限定于仅仅是环部件，也包含例如如图2所示，也包括在单向离合器的外座圈上形成的其它功能部件的一部分。

根据本发明之20的起步离合器装置，减震装置，由于其传动侧部件被直接支撑在与上述凸台一体的环状部上，减震装置的支撑成为简单的结构，可以实现紧凑化和轻量化，并且相对滑动转动的时间极短，可以获得充分的耐用性和可靠性。

本发明之21的起步离合器装置，是在本发明之20所述的起步离合器装置中，上述减震装置12₁、12₂，包括传动板31或者33、中间板32、从动板33或者31、在从上述传动板到中间板之间以及从上述中间板到上述从动板之间起串联作用的第1弹簧35、和在上述传动板与上述从动板之间起保持规定游程作用的第2弹簧34，

上述传动板31或者33，构成与上述输入部件36或者16b连接的上述传动侧部件，上述中间板32，构成由上述环状部37、61a、30g支撑的上述传动侧部件。

根据本发明之21的起步离合器装置，减震装置采用中间板，可以获得由第1弹簧的串联作用形成的长行程(旅程)，并且由第2弹簧从上述行程的途中变更吸收负荷，可以有效并且圆滑吸收由于起步离合器的连接形成的力矩变动，可以圆滑进行起步。

本发明之22的起步离合器装置，是在本发明之21所述的起步离合器装置中，上述环状部61a，是在配置在上述凸台30的凹部30g中的单向离合器60的外座圈61上、向外径方向凸出所形成的部件。

根据本发明之22的起步离合器装置，介入单向离合器，可以防止车辆停止时在坡道上的滑落。

本发明之23的起步离合器装置，是在本发明之17所述的起步离合器装置中，上述凸台30的凸出部30k，是与该凸台一体形成的上述从动侧部件的连接部30j，并且上述限制部件是由上述支撑部止住的防脱部件75、76。

根据本发明之23的起步离合器装置，由于凸台通过与凸台一体形成的从动部件的连接部、和卡环等防脱部件被限制轴方向移动，所以可以由凸台支撑部支撑与离合器轮毂一体的部件，容易进行安装。

本发明之24的起步离合器装置，是在本发明之23所述的起步离合器装置中，上述输入部件是与上述离合器轮毂16一体形成的、在内径部与上述传动侧部件33连接并且形成上述轮毂部16c的离合器轮毂一体部件16b。

根据本发明之24的起步离合器装置，由于输入部件是与离合器一体形成的离合器轮毂一体部件，并且其内径侧连接在传动侧部件上，所以能够使起步离合器和减震装置的连接结构简单，缩小在轴方向上的尺寸。

本发明之25的起步离合器装置，是在本发明之24所述的起步离合器装置中，上述传动侧部件33，由夹持上述从动侧部件31以及弹簧34、35所构成的2张传动板33构成，该2张传动板中的上述离合器轮毂16侧的传动板，被固定在上述离合器轮毂一体部件16b上，

还包括向径方向延伸并连接上述从动侧部件31和上述凸台30的连接板73，

在与上述凸台30一体的环状部30f的外周面30g上，可自由滑动地支撑上述传动侧部件32的内周面。

根据本发明之25的起步离合器装置，减震装置，由于其传动侧部件由与上述凸台一体的环状部直接支撑，所以减震装置的支撑也成为简单的结构，可以实现紧凑化和轻量化，并且相对滑动转动的时间极短，可以获得充分的耐用性和可靠性。

本发明之26的起步离合器装置，是在本发明之25所述的起步离合器装置中，上述减震装置12₁、12₂，包括传动板31或者33、中间板32、从动板33或者31、在从上述传动板到中间板之间以及从上述中间板到从动板之间起串联作用的第1弹簧35、和在上述传动板与上述从动板之间起保持规定游程作用的第2弹簧34，

上述传动板31或者33，构成与上述输入部件36或者16b连接的上述传动侧部件，上述中间板32构成由上述环状部37、61a、30g支撑的上述传动侧部件。

根据本发明之26的起步离合器装置，减震装置采用中间板可以获得由第1弹簧的串联作用形成的长行程(旅程)，并且由第2弹簧从上述行程的途中变更吸收负荷，可以有效并且圆滑吸收由于起步离合器的连接形成的力矩变动，可以圆滑进行起步。

本发明之27的起步离合器装置，是在本发明之26所述的起步离合器装置中，上述环状部61a，是在配置在上述凸台30的凹部30g中的单向离合器60的外座圈61上、向外径方向凸出所形成的部件。

根据本发明之27的起步离合器装置，介入单向离合器，可以防止车辆停止时在坡道上的滑落。

本发明之28的起步离合器装置，是在本发明之16所述的起步离合器装置中，上述壳体2，在其一方侧上具有大直径收容部A，并且在其另一方侧具有小直径收容部B，

在上述大直径收容部A中收容上述减震装置12₁、12₂以及上述输入部件36、16b，在上述小直径收容部B中，配置上述起步离合器10及其油压机构11。

根据本发明之28的起步离合器装置，由于在壳体的大直径收容部中收容减震装置，因此可以采用大直径高性能的减震装置，可以高效率吸收伴随起步离合器的连接的冲击。另外，由于在壳体的小直径收容部中配置起步离合器及其机构，可以在该小直径收容部的外径侧上设置空间，在该空间部分上可以配置增加飞轮效果用的重量部，或者可以配置混合车用(包含怠速限位装置)的电动机发电机等。

本发明之29的起步离合器装置，是具有内包在连接在发动机输出部件上的壳体2中的离合器10以及减震装置12₁、12₂、和连接在自动变速器的输入轴28上并且通过轴承39、40直接在壳体2上支撑其两侧的输出部件30、和通过与上述离合器10结合将发动机输出传递给自动变速器、让车辆起步的起步控制装置的起步离合器装置1₁、1₂、1₃，

上述减震装置12₁、12₂，包括连接在上述离合器的输出部件16上的传动板31、连接在上述输出部件的从动板33、在从上述传动板31到上述从动板33之间作用的第1弹簧35、和在上述传动板31与上述从动板33之间起保持规定游程作用的第2弹簧34，并且把上述第1弹簧35配置在上述第2弹簧34以内的内径侧，

上述第1以及第2弹簧35、34在直径方向并列的上述减震装置12₁、12₂，与上述离合器10在轴方向上并列配置。

根据本发明之29的起步离合器装置，为了设定减震特性，即使设置第1以及第2弹簧，但由于离合器和减震装置在轴方向上并排设置，因此可以防止起步离合器装置大直径化，提高车辆搭载性。

另外，上述括号内的符号，是用于与附图对照的符号，这只不过是为了方便对发明容易理解，对于本发明所记载的范围的构成不产生任何影响。

附图说明

图1是表示适用本发明的不包括单向离合器的起步离合器装置的剖视图。

图2是表示适用本发明的包括单向离合器的起步离合器装置的剖视图。

图3是表示减震装置局部剖开的主视图。

图4是表示本发明的、一部分变更后的起步离合器装置的剖视图。

具体实施方式

以下按照附图说明本发明的实施例。图1表示不包括单向离合器的起步离合器装置，图2表示包括单向离合器的起步离合器装置，图4表示减震装置的输入输出关系相反使用的起步离合器装置，图中右边与汽油发动机等内燃发动机连接，左边与无级自动变速器、前进6档、后退1档等多档自动变速器等变速器连接。本发明的起步离合器装置，包括通过与后述的起步离合器10配合将发动机的输出传递给自动变速器而使车辆起步的起步控制装置。

起步离合器装置1₁，如图1所示，具有构成该起步离合器装置1₁的外壳的壳体2。该壳体2通过将中间部件3、前盖5、后盖6以及后轮毂7一体固定所构成。图中的j1表示中间部件3和前盖5之间的例如焊接部，j2表示前盖5和后盖6之间的例如焊接部，j3表示后盖6和后轮毂7之间的例如焊接部。另外，由前盖5构成第1壳体部件，并且由中间部件3、后盖6以及后轮毂7构成第2壳体部件。

中间部件3，具有嵌接在未图示的发动机曲轴(发动机输出部件)上的凸出部3a、轮毂3b以及平板状向外径方向延伸的圆板部(前侧面部)3c。另外，前盖5由焊接在上述圆板部3c的外周面上的前侧面部5a，和该前侧面部大致弯曲成90度并沿轴方向延伸的中间筒状部5b，和从该筒状部的后端以大致90度向外径方向上升的上升部5c，以及在该上升部外周上沿大致轴方向延伸的外周部5d所构成。后盖6，具有焊接在上述前盖的外周部5d的一端上、形成为腕状的后侧面部6a。后轮毂7，具有焊接在该后侧面部6a的内周面上的圆板部7a、以及从该圆板部内周弯曲90度、在轴方向上延伸的圆筒部7b。另外，中间筒状部5b，也可以作为与前盖分体的部件，通过焊接在前盖上等连接方式进行连接。

在上述壳体2内，收容起步离合器10、以及减震装置12₁(内包)。起步离合器10，包括将多个离合器板(第1摩擦部件)14以及离合器盘(第2摩擦部件)13在轴方向上交互配置形成的湿式多板离合器、和后述的包含活塞20以及气缸等的离合器操作用的油压机构11。另外，在上述前盖5的中间筒状部5b的内周面上直接形成花键15，在该花键上结合外摩擦板的上述离合器板14，由卡环14a防止拔出。另一方面，在上述中间筒状部5b的内径侧配置筒状的离合器轮毂(离合器输出部件)16，在该轮毂的外周面上形成的花键16a上结合内摩擦板的上述离合器盘13。另外，上述实施例，虽然是在上述中间筒状部5b的内周面上直接形成花键15，在前盖上直接形成离合器鼓那样进行构成，但也可以采用分体的离合器鼓，通过焊接到前盖上一体固定而构成。

上述中间部件3，在位于前盖5的内侧上的圆板部3c的外周面上形成密封用的环状凹槽17，并且在轮毂部3b的外周面上形成环状凹槽19。然后，活塞20由分别装在上述2个环状凹槽17、19上的O形圈21、22以油密封状嵌接，在该活塞20、和由圆板部3c以及轮毂3b之间构成的气缸之间，形成构成上述油压机构11的油压室23。然后，在上述活塞20和壳体2之间形成的该油压室23，在所述离合器板14以及离合器盘13的内周侧(内径侧)、在轴方向上配置成与该板14以及盘13重叠。另外，上述活塞20，其内周侧(内径侧)朝向轴方向后方(变速器侧、壳体内方)凸出的凸缘部20a，该凸缘部的内周面与上述O形圈22滑接，另外其外周部弯曲朝向轴方向前方(发动机侧、壳体外方)凸出，该凸出的圆筒部20b的内周面与上述O形圈21滑接。另外，油压室23也可以在活塞20、圆板部3c、轮毂部3b以及中间筒状部5c之间构成。

进一步，上述活塞20，在外径方向延伸构成离合器操作部，成为该操作部的延伸部20c的前端20c₁与上述花键15结合以周围止挡该活塞，并且在上述延伸部20c的中间部分上形成凸部20c₂，该凸部通过挡接在前盖前面部侧5a的内周面上而定位活塞20的收缩(冲出)侧(起步离合器释放位置)的位置。因此，在活塞20的油压室23内，由于没有上述定位用的凸部，所以从活塞收缩位置开始的开始供给油压时，以油压室23的活塞整个面作为承压面积，可以迅速开始活塞的移动。另外，在该延伸部上形成排油用的孔20d以及凹槽20e。

另外，在中间部件3的轮毂部3b上，通过卡环卡住固定挡板25，在该挡板25和活塞20的背面之间收缩设置回动弹簧26。另一方面，中间部件3，在轮毂部3b侧形成凹部3d，在该凹部3d中嵌接自动变速器的输入轴28。在该输入轴上形成贯通轴方向的油孔28a，该油孔28a在轴前端部上开口，并且在该输入轴和中间部件凹部3d之间安装O形圈(密封装置)27。

然后，在中间部件3上，形成从上述凹部3d穿通轴方向设置的油孔29a以及在该油孔和轮毂部3b的角部之间开设的油孔29b，来自上述输入轴的油孔28的油压，从其前端开口部通过油孔(油路)29a、29b导入到油压室23。这时，输入轴的油孔28a，由于从其前端导入到在中间部件3上形成的油孔29a，所以在输入轴28和中间部件3之间采用1个O形圈27就足够闭塞的中间部件侧不需要密封部件，这样，可以让油路结构变得简单。

另一方面，在上述输入轴28上，花键结合成为起步离合器装置12₁的输出侧的凸台(输出部件)30，在该凸台30的外径侧，在由上述前盖上升部5c以及后盖6等构成的大直径收容部分A中，收容上述减震装置12₁。另外，在前盖中间圆筒部5b的内径侧的小直径收容部分B中，配置包含油压机构11的上述起步离合器10。减震装置12₁包括由传动板31、中间板32、夹持这些传动板以及中间板所连接的2张从动板33以及在不同半径上配置的2种线圈弹簧34、35。

然后，在上述减震装置12₁的前方侧的大直径收容部分A中，配置连接板(输入部件)36。该连接板36，为环形圆板形状，在其中心侧的外侧面上焊接上述离合器轮毂16构成一体，另外，其外周面在轴方向上弯曲成凸肩状，并形成锯齿状的缺口36a，在该缺口上与上述传动板31的外周凹凸部31a结合进行连接。进一步，该连接板36的内周部成为筒状的轮毂部36b，该轮毂部可以自由滑动地支撑在上述凸台30的外周面30a上。另外，在该凸台30上，上述从动板33的1张的延伸部33a由环状部件(环状部)37所夹持并由铆钉38固定成一体。

另外，在该凸台部30的外周面前方侧上，形成向外径方向凸出的凸缘部(凸出部)30b，在该凸缘部30b和上述从动板延伸部33a之间对上述连接板轮毂部36b的轴方向位置进行定位。即，该连接板36，其轮毂部36b挡接在凸台部外周面(支撑部)30a上并且其轴方向的移动被从动板延伸部(限制部件)33a以及凸缘部30b所限制、支撑。另一方面，一体固定在上述凸台上的环状部件37，在其外周面上形成短凸缘部37a，该凸缘部挡接上述中间板32的内周面，支撑该中间板32以及传动板31。

另外，上述凸台30，中间侧面向后方凸出，在该凸出部30d和上述后轮毂7的后侧面7a之间介入推力轴承39，另外，在凸台30的前侧面和上述中间部件3的轮毂部3b的后侧面之间介入推力轴承40。利用这两个推力轴承39、40，对凸台30以及与其一体的减震装置12₁，进一步像上述那样由凸台限制轴方向移动并支撑的连接板36，限制其相对于壳体2在轴方向上的移动。

另一方面，在上述凸台30的内周面上形成的花键30e，与在输入轴28上形成的花键28b结合，因此，成为输出部件的上述凸台30，与自动变速器的输入轴28连接，同时其两侧通过介入上述推力轴承39、40被直接支撑在壳体2上。另外，在该输入轴28上，通过介入轴套42保持给定间隙a支撑套筒轴41。该套简轴41的前端部分，在介入O形圈43后油密封状地嵌套在凸台轮毂部30f上。另外，在该套筒轴41的外径侧上，保持给定间隙b配置上述后轮毂7的圆筒部7b，并且该后轮毂圆筒部7b，介入轴套46并可自由转动地支撑在变速器箱体45上，同时在该变速器箱体45和圆筒部7b之间由油封47进行轴密封(即，保持油密封状)。而且，在与上述套筒轴41的轴套42相接的部分上，形成多个沿轴方向延伸的凹槽49。

因此，在上述套筒轴41和输入轴28之间，通过上述空隙a、凹槽49以及一部分齿缺了的花键30e以及28b，构成变速器箱体内的油路和与上述起步离合器装置的壳体内连通的第1油路，并且在上述套筒轴41和后轮毂圆筒部7b之间，由上述空隙b构成第2油路。这样，构成来自变速器箱体45的润滑油、经过上述第1以及第2油路的一方向壳体2内供给、经过另一方排出的循环油路。所供给的润滑油，在壳体2内，对推力轴承39、40、起步离合器10、减震装置12₁等的各部件进行润滑后排出。这时，在成为连接板36的支撑面的凸台外周面30a和轮毂部36b内周面之间，以及与在成为中间板32的支撑面的环状部件的凸缘部37a之间，也供给足够的润滑油。

图3表示上述减震装置12₁(12₂)的局部剖开后的主视图。上述传动板31为环状，在其外周上形成成为与上述连接板36的结合部的凹凸部31a，并且在环状的内周侧具有向内径方向凸出的凸部31b，另外，在上述环状部分上形成的孔31c内，收容按给定量压缩后的小直径线圈弹簧(第2弹簧)34。另外，上述中间板32，在其外周面上具有向外径方向凸出的凸部32a，在这两凸部31b、32a之间，压缩设置由双重线圈弹簧构成的第1弹簧35。另外，在上述同一平面上配置的传动板31以及中间板32的两侧上配置的、并且用销52相互连接、固定的从动板32，具有收容上述第1弹簧35以及第2弹簧34的弹簧室33c、33d。第1弹簧室33c，具有由同时收容相邻2个第1弹簧35的周方向长度，第2弹簧室33d，由相对于上述第2弹簧34具有给定游程的周方向长度。

因此，本减震装置12₁，首先将传动板31的转动力、由凸部31b压缩第1弹簧35，并传递给凸部32a。进一步，传递给该中间板32的凸部32a的转动力，压缩相邻的第1弹簧35并通过弹簧室33c传递给从动板33。这样，由于2个第1弹簧35在介入中间板32串联连接的作用，可以在比较长的行程吸收作用在传动板31上的冲击力并传递给从动板32。

另外，在由上述串联的2个作用的第1弹簧35的传动板31和从动板33之间产生规定的相对转动时，被弹簧室33d的一端和第2弹簧室34之间的游程所吸收，并由该室端压缩第2弹簧34，并将传动板31的转动力传递给从动板33。这样，在由上述第1弹簧35的压缩吸收给定力矩的基础上，在上述行程途中第2弹簧34的压缩变形力作用，由行程途中的大的阻力吸收冲击力。即，由于减震装置12₁、12₂具有中间板32，第1弹簧35在传动板31和中间板32之间以及在该中间板32和从动板33之间串联作用，因此由第1以及第2弹簧35、34双方形成比较长的减震行程，作用在传动板31上的冲击力可以被该长行程吸收并传递给传动板33。这样，起步离合器10结合时可以良好吸收发动机产生的力矩变动。另外，利用即使由弹簧收缩相同长度、内径侧也可以获得大的转动角度的原理，通过将设定长行程所需要的第1弹簧35设置在第2弹簧34的内径侧，与将该第1弹簧35设置在外径侧时相比，可以设定更长的行程。

以下，对本起步离合器装置1₁的作用进行说明。在车辆处于停止的状态下，油压室23的油压被释放，活塞20由回动弹簧26压缩凸出部20c₂与前盖5挡接使其处在回位位置上，起步离合器10处于被切断的状态。在该状态下，连接在内燃发动机上的壳体2虽然与发动机一起转动，但由于上述起步离合器10被切断，所以不会传递给离合器轮毂16，输入轴28停止动作。另外，也可以向油压室23供给给定低油压，起步离合器10作为滑动状态，向输入轴28供给蠕变力矩。

当驾驶员踩踏加速踏板输出起步信号时，切换未图示的阀，向输入轴28的油孔28a供给给定油压，该油压通过油孔29a、29b向油压室23供给。这样，活塞20抵抗回动弹簧26移动，延伸部20c按压离合器板14以及离合器盘13，结合起步离合器10。这时，根据作用到油压室23的油压的离合器反力，作为相反方向上的力，直接作用在构成油压室的壳体的圆板部3c、和通过该垫板14b以及卡环14a作用在上述壳体的中间筒部5b上，在该壳体2内直接吸收，不会作用到起步离合器装置的其它部件上。

然后，由起步离合器10的连接形成的壳体2的转动力，通过离合器轮毂16以及连接板36传递给减震装置12₁。该减震装置，如上所述，由于内径侧的相邻2个第1弹簧35的串联作用形成长行程，而吸收伴随上述起步离合器10的结合的冲击力，进一步由在上述长行程的途中作用的外径侧的第2弹簧34吸收大的冲击力，传递给从动板33，进一步从与该板一体的凸台30传递给输入轴28。上述减震装置12₁，在收容在壳体2的大直径收容部A中的直径方向上具有大的构成，根据该构成，由于上述第1弹簧35的串联作用形成的长行程、和由于第2弹簧34在途中的吸收负荷增加、相结合，吸收上述起步离合器10等形成的冲击负荷。

然后，减震装置12₁，在上述冲击负荷作用之后变成正常力矩状态时，弹簧34、35从其压缩变形释放，返回到原来的状态，以大致恒定的状态传递转动力。这时，上述连接板36，虽然其轮毂部36b由凸台外周面30a在轴方向上定位并支撑，但在上述减震装置的伴随冲击吸收行程过程状态下，伴随传动板31和从动板33的相对转动，上述轮毂部36b和凸台外周面30a也相对转动，而在正常转动状态下，轮毂部36b和凸台外周面30a实质上也一体转动。因此，连接板36，其大部分时间，由凸台外周面一体支撑。另外，在减震装置的冲击吸收时，虽然在和凸台外周面30a之间产生相对转动，但这样的时间不多，并且在充分润滑状态下由于进行上述相对滑动，所以在连接板支撑上不会产生问题。

同样，中间板32也由与凸台30一体的环状部件37所支撑，但中间板的行程比与传动板31、以及与其一体的连接板36之间的行程小，并且该行程时间短，而且在充分的润滑状态下进行，所以中间板32以及传动板31的支撑不会产生问题。

另外，在壳体2中的、在前盖5的中间圆筒部5b和外周部5d之间，形成空间C，该空间C，通过将盖部件55焊接在前盖上进行闭塞。该盖部件55，在其螺纹孔55a上连接可挠性板后连接在内燃发动机上。上述空间C，可以是空的，也可以根据需要填充规定重量物，以提高壳体2的飞轮效果。另外，也可以在空间C部分中配置电动机发电机，作为混合(也包含怠速限位装置)车用的驱动装置。另外，在图56中表示发动机启动装置用的齿圈。

以下根据图2说明包括单向离合器的起步离合器装置1₂。和图1所示的实施例相比，只是在附设了单向离合器这一点上不同，其它部分由于大致相同，所以主要部分采用相同的符号，并且省略其说明。

支撑连接板36的凸台30，其后方被挖下一大块，在该凹槽30g中配置单向离合器60，并且其内周轮毂部30f的周面与输入轴28花键结合(30e、28b)。单向离合器60，具有外座圈61、斜撑62、内座圈63以及左右边板65，在上述凸台凹部30g内嵌接外座圈61那样进行定位、配置。

外座圈61的后方侧向外径方向延伸、和前面的实施例的环状部件(37)同样，该环状延伸部(环状部)61a用铆钉38与从动板延伸部33a一起固定在凸台30上。另外，环状延伸部61a的外周部，同样成为凸缘部，挡接支撑中间板32。内座圈63其内周侧成为向轴方向延伸的套筒63a，该套筒的内周面被上述套筒轴41嵌接，同时进行花键连接(63b、41b)。另一方面，上述凸台30，在其外周面(支撑部)30a的前(一)端部具有凸缘部(凸出部)30a，连接板36的轮毂36b滑动支撑在上述外周面上，同时由上述凸缘部30a以及从动板延伸部33a所夹持，限制轴方向上的移动并被支撑。

另外，在该套筒轴41上形成孔41c，通过该孔将输入轴28与套筒轴41之间的间隙a、和套筒轴41与套筒63a之间的间隙c连通。这样，连通上述间隙a、孔41c、间隙c以及一部分齿切去的花键63b和41b，构成第1油路，同时连通间隙b构成第2油路。进一步，上述第1油路，在单向离合器60的前面侧连通，同时通过一部分切去的花键30和/或者28b以及推力轴承40，与壳体2内连通，这样，从变速器箱体45与起步离合器装置1₂的壳体2内连通，形成由上述第1油路以及第2油路构成的润滑油用循环油路。

然后，在上述单向离合器60的内座圈63上，通过套筒63a连接的套筒轴41，连接在无级自动变速器中的前进后退切换装置的给定元件上，该单向离合器60，构成为限制由驱动器所选择的前进档或者后退档的行进方向相反侧的转动。即，在操作到前进档的D位时，上述单向离合器60限制车辆后退方向的转动，防止车辆在上坡路上停止时的后退，另外当操作到后退档时，上述单向离合器限制车辆前进方向的转动，防止车辆在下坡路上停止时的前进。

以下，根据图4说明一部分变更后的实施例。在依据本实施例的起步离合器装置中，减震装置的结构和图1所示的前面的实施例大致相同，但其输入输出关系相反使用，因此，其连接构成和前面的实施例不同，由于其它部分大致相同，主要部分采用相同的符号，并省略其说明。

减震装置12₂，由配置在左右外侧上的2张板所构成的、在前实施例中的从动板，成为本实施例的传动板33，夹持该2张板在外径侧配置的、在前实施例中的传动板成为本实施例的从动板31，处于这些动力传动系的中间位置的中间板32、第1弹簧35以及第2弹簧34在功能上相同。

然后，前进离合器10的离合器轮毂16，在其外径侧上形成与上述离合器盘13结合的花键16a，从该处向内径侧方向延伸，成为在前端形成了圆筒状的轮毂16c的离合器轮毂一体部件16b。在成为该一体部件的延伸部(输入部件)16b上，利用铆钉70等一体固定连接传动板33的一张的延伸部33a。

另外，成为输出部件的凸台30，在前端侧上形成筒状的支撑部(外周面)30a，同时其后端侧向外径方向上延伸构成连接部30f，进一步，该连接部的前端在轴方向上弯曲构成缘部(凸出部)30g。在上述连接部30f上，利用铆钉72一体固定板状的连接板73，并且通过在该连接板前端上形成的缺口部73a与传动板31的凹凸部31a结合进行连接。进一步，在上述凸台支撑部30a的前端侧上由卡环(防脱部件)75止住止推垫圈(防脱部件)76。

因此，与传动板(驱动侧部件)33一体的离合器轮毂一体部件16b，其轮毂部16c可自由滑动地支撑在凸台30的支撑部(外周面)30a上，并且该一体部件的轮毂部，其前(一)端侧与止推垫圈76挡接，并且其后(另一)端侧与凸台的缘部30g前端挡接，限制在左右轴方向的移动。

然后，来自离合器轮毂16的力矩，传递给减震装置12₂的传动板33。该减震装置，同样，由于内径侧的相邻2个第1弹簧35的串联作用，成为长行程，吸收伴随上述起步离合器10的结合而产生的冲击力，进一步由在上述长行程的途中作用的外径侧的第2弹簧34吸收大的冲击力，并传递给从动板31，进一步从该从动板通过连接板73传递给凸台30。

因此，根据本起步离合器装置1₁、1₂、1₃，由于不使用变矩器(T/C)，通过使起步离合器接脱，将发动机输出连接在自动变速器的输入轴28上可以让车辆起步，所以没有使用变矩器时的输入/输出之间的滑动，可以提高传递效率。进一步，通过将起步离合器10的活塞20以油密封状嵌接在壳体2中并设置独立的油压室23，不会从该油压室23向壳体2内漏油，可以提高起步离合器10的控制性。另外，不需要由与壳体2分离的部件构成的起步离合器用及其油压机构用的离合器箱体等，可以获得简单的结构，因此，可以获得高性能。并且，由于减震装置12₁、12₂和起步离合器10在输入轴28的轴方向(图1、图2以及图4中分别为左右方向)上并排配置，所以能够将减震弹簧的配置位置在减震装置12₁、12₂的直径方向(图1、图2以及图4中分别为上下方向)上自由设定，这样，增加了在减震装置12₁、12₂中的设计自由。

另外，在活塞20和壳体2之间形成的油压室23，由于在离合器板14以及离合器盘13的内周侧与这些离合器板14以及离合器盘13在轴方向上重叠进行配置，所以通过起步离合器10和减震装置12₁、12₂在轴方向上并列配置、虽然延伸了壳体2的轴方向长度，但通过让油压室23和离合器板14以及离合器盘13在轴方向上重叠进行设置，可以最小限度抑制壳体2的轴方向长度的延长。

进一步，壳体2，包括连接在未图示的发动机曲轴上的盖部件55构成的连接部、固定该连接部的前盖(第1壳体部件)5、由连接在该前盖5上的中间部件3、后盖6以及后轮毂7构成的第2壳体部件，由于离合器板14嵌接在前盖5的花键15上，所以不会在第1壳体部件(5)和第2壳体部件(3、6、7)之间的焊接部(结合部)j1、j2等上传递输发动机出力矩，因此，容易确保由多个部件构成的壳体2的强度。

另外，由于活塞20，油密封状嵌接在构成第2壳体的中间部件3等上，在向活塞20和中间部件3等之间的油压室3进行油压供给时，按压离合器板14以及离合器盘13，所以前盖5和中间部件3等的结合部不在油压室23上形成，因此，即使在该油压室23上作用高油压，也可以可靠防止这时的漏油。

然后，减震装置12₁、12₂，包括传动板31、从动板33、从传动板31到从动板33之间作用的第1弹簧35、在传动板31和从动板33之间保持规定游程并作用的第2弹簧34，传动板31与离合器轮毂16连接，并且从动板33与凸台30连接。这样，为了设定减震特性，即使设置第1以及第2弹簧35、34，由于起步离合器10和减震装置12₁、12₂在轴方向上并排设置，因此，可以防止起步离合器装置1₁、1₂、1₃大直径化。

(产业上的可利用)

如上所述，本发明的起步离合器装置，可以作为包括内燃发动机以及自动变速器的所有车辆用的起步离合器装置使用，特别适合在要求具有简单结构并且高可靠性的起步离合器装置中使用。

Claims (29)

1.一种起步离合器装置，具有：内包在与发动机输出部件连接的壳体中的离合器以及减震装置、和连接在自动变速器的输入轴上的输出部件，通过接脱所述离合器将发动机输出与所述自动变速器的输入轴进行连接或者切断，其特征是：

所述离合器，具有第1以及第2摩擦件、和油密封状嵌接在所述壳体内并按压该第1以及第2摩擦件的活塞，

所述减震装置，其一端连接在支撑所述第2摩擦件的离合器轮毂上、而另一端连接在所述输出部件上，并且与所述离合器在轴方向上并列配置。

2.根据权利要求1所述的起步离合器装置，其特征是：在所述活塞和所述壳体之间形成的油压室被配置成在所述第1以及第2摩擦件的内周侧与该摩擦件在轴方向上重叠。

3.根据权利要求1所述的起步离合器装置，其特征是：所述壳体具有连接在所述发动机输出部件上的连接部，和固定该连接部的第1壳体部件，和连接在该第1壳体部件上的第2壳体部件，

所述第1摩擦件，嵌接在所述第1壳体部件上形成的花键上。

4.根据权利要求3所述的起步离合器装置，其特征是：所述活塞，油密封状嵌接在所述第2壳体部件中，在向在所述活塞和所述第2壳体部件之间形成的油压室进行油压供给时，按压所述第1以及第2摩擦件。

5.根据权利要求1所述的起步离合器装置，其特征是：所述减震装置包括传动板、从动板、在从所述传动板到所述从动板之间作用的第1弹簧、和在所述传动板与所述从动板之间起保持规定游程作用的第2弹簧，

所述传动板与所述离合器轮毂连接，并且所述从动板与所述输出部件连接。

6.根据权利要求5所述的起步离合器装置，其特征是：所述减震装置进一步包括中间板，

所述第1弹簧，在从所述传动板到所述中间板之间以及在该中间板到所述从动板之间起串联作用。

7.根据权利要求6所述的起步离合器装置，其特征是：所述第1弹簧配置在所述第2弹簧以内的内径侧。

8.根据权利要求1所述的起步离合器装置，其特征是：在所述输出部件的内周面上，将变速器的输入轴以花键连接，

在该输入轴上保持第1空隙并被套筒轴嵌接，并且该套筒轴油密封状嵌接在所述输出部件上，

在所述套筒轴的外径侧上保持第2空隙，将构成所述壳体的轮毂部，可自由转动并油密封状地支撑在所述变速器的变速器箱体上，

所述第1以及第2空隙，形成所述壳体内的润滑油用循环油路。

9.根据权利要求1所述的起步离合器装置，其特征是：在所述输出部件的一侧上形成凹部，并且在该凹部中，通过将外座圈固定在该输出部件上装载单向离合器，

在该单向离合器的内座圈上形成套筒部，

在所述输出部件的内周面上与变速器的输入轴实行花键结合，

在该输入轴上保持第1空隙且被套筒轴嵌接，同时在该套筒轴上嵌接所述内座圈的套筒部并实行花键结合，

在所述套筒轴以及套筒部的外径侧上保持第2空隙，将构成所述壳体的轮毂部，可自由转动并油密封状地支撑在所述变速器的变速器箱体上，

在所述套筒轴的前端部分上形成连通孔，所述第1以及第2空隙，形成所述壳体内的润滑油用循环油路。

10.根据权利要求1所述的起步离合器装置，其特征是：所述壳体包括侧面部和与该侧面部一体的筒状部以及轮毂部，

在所述筒状部内周侧上设置的花键、和在离合器轮毂的外周面上形成的花键上，分别结合成为所述第1摩擦件的外摩擦板、以及成为所述第2摩擦件的内摩擦板，构成由湿式多板离合器构成的所述离合器，

在所述壳体的侧面部和活塞之间的油压室中与在所述轮毂部上形成的油路连通，

由所述活塞按压操作所述离合器，并且由所述壳体直接支撑由该按压形成的离合器反力。

11.根据权利要求10所述的起步离合器装置，其特征是：所述筒状部是在所述壳体的前方侧的直径方向的中间部上形成的中间筒状部，

所述侧面部，由配置在所述中间筒状部的内径侧的平板状部件构成，

在由所述壳体的后方侧形成的大直径收容部中收容所述减震装置，同时在所述壳体的前方侧的所述中间筒状部的内径侧形成的小直径收容部中、配置所述离合器以及由所述活塞和油压室构成的油压机构。

12.根据权利要求10所述的起步离合器装置，其特征是：在所述壳体的轮毂部上固定挡板，在该挡板和所述活塞的背面之间收缩设置回动弹簧。

13.根据权利要求10所述的起步离合器装置，其特征是：与所述起步离合器的外摩擦板结合的所述花键，直接形成在所述壳体的筒状部内周面上。

14.根据权利要求10所述的起步离合器装置，其特征是：在所述壳体的轮毂部的端面上形成凹部，在该凹部中油密封状嵌接变速器的输入轴，

在所述输入轴上形成在轴方向上延伸的油孔，使该油孔的端部开口与在所述轮毂部上形成的油路连通。

15.根据权利要求10所述的起步离合器装置，其特征是：所述活塞具有向外径方向延伸并操作所述起步离合器的操作部，

该操作部，在所述起步离合器释放时与所述壳体内面挡接，并且该操作部的外周与所述筒状部内周侧的花键结合。

16.根据权利要求1所述的起步离合器装置，其特征是：所述离合器包括与所述壳体一体转动的花键结合的、成为所述第1摩擦件的外摩擦板、与该外摩擦板交互配置并且与在离合器轮毂上形成的花键结合的、成为所述第2摩擦件的内摩擦板，

所述减震装置，包括传动侧部件、从动侧部件、介入在从所述传动侧部件向从动侧部件的动力传递路径中的弹簧，

进一步包括与所述从动侧部件连接并成为所述输出部件的凸台、与所述离合器轮毂一体构成并且与所述传动侧部件连接的输入部件，

在所述凸台的外周面上，在转动方向上可自由滑动并且限制在轴方向移动地支撑所述输入部件的内周面。

17.根据权利要求16所述的起步离合器装置，其特征是：所述输入部件，在其内周面上具有圆筒状的轮毂部，

所述凸台，包括支撑所述轮毂部的圆筒状的支撑部、和该支撑部的在轴方向一端部上向外径方向凸出的凸出部，并且在该支撑部的轴方向上的另一端部上，设置至少限制轴方向移动并向该支撑部的外径方向凸出的限制部件，

所述输入部件，被自由滑动地支撑在所述凸台的支撑部上并且由所述凸出部以及限制部件夹持，限制轴方向上的移动。

18.根据权利要求17所述的起步离合器装置，其特征是：所述凸台的凸出部，是在所述圆筒状的支撑部上一体形成的凸缘部，并且所述限制部件是固定在所述凸台部上的从动侧部件的延伸部。

19.根据权利要求18所述的起步离合器装置，其特征是：所述输入部件是固定所述离合器轮毂的、并且向直径方向延伸、在其外径部分与所述传动侧部件连接、同时在其内径部形成所述轮毂部的连接板。

20.根据权利要求17所述的起步离合器装置，其特征是：所述从动侧部件由夹持所述传动侧部件以及所述弹簧的2张从动板构成，

该2张从动板的至少一方被固定在所述凸台上，

在与所述凸台一体的环状部的外周面上可以自由滑动地直接支撑所述传动侧部件的内周面。

21.根据权利要求20所述的起步离合器装置，其特征是：所述减震装置，包括传动板、中间板、从动板、在从所述传动板到中间板之间以及从所述中间板到所述从动板之间起串联作用的第1弹簧、和在所述传动板与所述从动板之间起保持规定游程作用的第2弹簧，

所述传动板构成与所述输入部件连接的所述传动侧部件，所述中间板构成由所述环状部支撑的所述传动侧部件。

22.根据权利要求21所述的起步离合器装置，其特征是：所述环状部，是在配置于所述凸台的凹部中的单向离合器的外座圈上、向外径方向凸出形成的部件。

23.根据权利要求17所述的起步离合器装置，其特征是：所述凸台的凸出部，是与该凸台一体形成的所述从动侧部件的连接部，并且所述限制部件是由所述支撑部止住的防脱部件。

24.根据权利要求23所述的起步离合器装置，其特征是：所述输入部件，是与所述离合器轮毂一体形成的、由内径部与所述传动侧部件连接并且形成所述轮毂部的离合器轮毂一体部件。

25.根据权利要求24所述的起步离合器装置，其特征是：所述传动侧部件，由夹持所述从动侧部件以及弹簧所构成的2张传动板构成，

该2张传动板中的所述离合器轮毂侧的传动板，固定在所述离合器轮毂一体部件上，

包括向径方向延伸并连接所述从动侧部件和所述凸台的连接板，

在与所述凸台一体的环状部的外周面上，可自由滑动地支撑所述传动侧部件的内周面。

26.根据权利要求25所述的起步离合器装置，其特征是：所述减震装置，包括传动板、中间板、从动板、在从所述传动板到中间板之间以及从所述中间板到从动板之间起串联作用的第1弹簧、和在所述传动板与所述从动板之间起保持给定游程作用的第2弹簧，

所述传动板，构成与所述输入部件连接的所述传动侧部件，所述中间板，构成由所述环状部支撑的所述传动侧部件。

27.根据权利要求26所述的起步离合器装置，其特征是：所述环状部，是在配置在所述凸台的凹部中的单向离合器的外座圈上向外径方向凸出所形成的部件。

28.根据权利要求16所述的起步离合器装置，其特征是：所述壳体，在其一方侧上具有大直径收容部，并且在其另一方侧具有小直径收容部，

在所述大直径收容部中收容所述减震装置以及所述输入部件，在所述小直径收容部中，配置所述起步离合器及其油压机构。

29.一种起步离合器装置，具有：内包在与发动机输出部件连接的壳体中的离合器以及减震装置，和连接在自动变速器的输入轴上并且将其两侧通过轴承直接支撑在壳体上的输出部件，和通过与所述离合器结合、将发动机输出传递给自动变速器并使车辆起步的起步控制装置，其特征是：

所述减震装置，包括连接在所述离合器的输出部件上的传动板、连接在所述输出部件上的从动板、在从所述传动板到所述从动板之间作用的第1弹簧、和在所述传动板与所述从动板之间起保持规定游程作用的第2弹簧，并且所述第1弹簧配置在所述第2弹簧以内的内径侧，

与所述第1以及第2弹簧在直径方向并列的所述减震装置，与所述离合器在轴方向上并列配置。

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