KR100881792B1

KR100881792B1 - 발진 클러치 장치

Info

Publication number: KR100881792B1
Application number: KR1020047000673A
Authority: KR
Inventors: 하야부찌마사히로; 마에다고오지; 야마시따도모히로; 야마구찌마사히로; 다께시따요시또; 다나까가쯔노리; 후꾸다유끼히로
Original assignee: 아이신에이더블류 가부시키가이샤; 아이신에이더블류 고교 가부시끼가이샤
Priority date: 2001-08-14
Filing date: 2002-08-13
Publication date: 2009-02-03
Also published as: JP4837000B2; EP1418359A4; JP2009002520A; KR20040020969A; EP1418359A1; WO2003016736A1; CN1476518A; US7017724B2; JPWO2003016736A1; JP2009008267A; JP4267445B2; US20040050647A1; CN1323246C; EP1418359B1; JP2009008268A

Abstract

토크 컨버터 등을 사용하지 않고 차량의 발진을 가능하도록 하면서도, 간단한 구조로 이루어지며, 높은 신뢰성을 갖는 발진 클러치 장치이다. 그 발진 클러치 장치(1₁, 1₂,1₃)에서는,클러치(10) 및 댐퍼 장치(12₁, 12₂)가 엔진 크랭크축 등에 연결된 하우징(2)에 내포되어, 출력 부재가 되는 보스(30)가 자동 변속기의 입력축(28)에 연결되어 있으며, 클러치(10)의 결합 및 해제에 의해 엔진 출력이 자동 변속기의 입력축(28)에 접속 또는 절단된다. 클러치(10)는, 마찰재(14)와, 하우징(2)에 유밀상으로 끼움 결합하여, 그 마찰재(14)를 압압하는 피스톤(20)을 갖고, 댐퍼 장치(12₁,12₂)는 일단을 클러치 허브(16)에 연결되도록 하고, 또 타탄을 출력 부재(30)에 연결되도록 함과 동시에, 클러치(10)와 축방향으로 늘어서 배치되어 있다.

토크 컨버터, 댐퍼 장치, 발진 클러치, 마찰재, 피스톤

Description

발진 클러치 장치{START CLUTCH DEVICE}

본 발명은 차량의 엔진과 자동 변속기와의 사이에 개재되는 발진 클러치 장치에 관한 것으로, 상세하게는 발진 클러치 및 댐퍼 장치로 이루어진 발진 클러치 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 발진 클러치 장치로서, 토크 컨버터 및 유체 커플링 등의 유체 전동 장치가 이용되고 있다. 그 유체 전동 장치는 차량이 정지 상태에 있더라도, 구동원의 회전을 계속하는 내연 엔진 등에 있어서는, 그 유체 전동 장치의 유체의 윤활에 의해, 자동 변속기 입력축과 엔진 출력축과의 사이의 상대 회전을 허용하고, 구동원의 회전을 유지한다. 그리고, 차량의 발진시에 있어서는, 유체 전동 장치의 유체의 윤활에 의해 원할하게 발진하여 엔진 동력을 자동 변속기 입력축에 전달한다.

그 토크 컨버터 등의 유체 전동 장치는, 상기 상대 회전 및 슬라이딩에 의하 발진을 자동적으로 수행할 수 있고, 양호한 발진 기능을 가지나, 구조가 큰 장치가 되어, 차량의 소형화, 경량화에 지장이 있었다. 또한, 유체를 통하여 동력 전달하므로, 동력 손실이 발생되고, 그것을 방지하기 위해 록업 클러치가 설치되어 있으나, 구조가 더욱 복잡해짐과 동시에, 상기 유체에 의한 동력손이 해소되지도 않는 다.

최근, 자동 변속기의 다단화, 또는 무단 변속 장치(CVT)의 출현에 수반하여, 토크 컨버터 등에 의한 토크비의 증대 및 변속시의 유체에 의한 충격 완화 작용에의 요구가 작아지고, 상기 자동 변속기의 소형화의 요구에 따라, 유체를 이용하지 않는 발진 클러치 장치가 제안되고 있다.

이와 같은 발진 클러치 장치로서, 예를 들면 일본 공개 특허 2001-3955호 공보 등에 개시된 것이 있다. 이것은 내연 엔진에 연결되어 있는 하우징내에, 다판 클러치, 댐퍼 장치 및 원웨이 클러치를 수납하고 있으며, 차량 정지시에는 압압 스프링에 의해 다판 클러치를 접속하여, 소정 크리프력을 발생하고, 차량 발진시에는 유압실에의 유압 공급을 기반으로 하는 피스톤의 압압에 의해 다판 클러치를 걸림 결합하고, 댐퍼 장치를 통해 충격을 흡수하여 엔진의 구동력을 입력축으로 전달하며, 또 원웨이 클러치에 의해 경사로 발진시의 차량 후퇴가 방지되었다.

상기 발진 클러치 장치는 하우징내에 출력측이 되는 클러치 케이스와, 입력측이 되는 허브를 배치하고, 이들 케이스 및 허브와의 사이에 다수의 마찰판을 개재하여 습식 다판 클러치를 구성하며, 또 그 클러치를 압압 조작하는 피스톤은 클러치 케이스와, 원웨이 클러치의 외륜 부재와의 사이에 각각 O링을 개재하여 유밀상(油密狀, oil tight)으로 끼움 결합되어 있으며, 또 피스톤과 클러치 케이스와의 사이의 유압실에는 입력축에 형성된 오일공으로부터, 외륜 부재와 클러치 케이스와의 사이를 통하여 유압이 공급되고 있다.

따라서, 상기 발진 클러치 장치는, 그 발진 클러치 장치의 외부 프레임을 구 성하는 하우징내에, 발진 클러치용의 클러치 케이스가 설치되어 있으며, 따라서 유압실도 그 클러치 케이스와의 사이에서 형성되어 있게 되고, 발진 클러치 압압 반력은 클러치 케이스에 작용하게 되며, 하우징과, 그 내부의 클러치 케이스 등의 수납 부품과의 사이에서 축방향 힘이 발생하여, 스러스트 베어링 등에 의한 상기 축방향힘(thrust)의 처리가 필요하게 된다. 또한, 상기 유압실은 하우징에 수납되어 있는 클러치 케이스 및 외륜 부재에 형성되어 있으므로, 입력축으로부터 그 유압실에 유압을 공급 및 배출하는 유로에는, 입력축의 오일공을 사이에 두고 적어도 2개의 오일 시일이 필요하게 된다.

즉, 상기 종래의 발진 클러치 장치는, 하우징내에 수납되어 있는 클러치 케이스에, 유압실 및 발진 클러치에 배치했으므로, 그 클러치 케이스 자체의 존재, 상기 스러스트력의 처리 및 유로 구조가 서로 작용하여, 복잡한 구조가 되며, 그 만큼 신뢰성의 저하를 초래하고 있다.

또한, 댐퍼 장치가 다판 클러치의 지름 방향 외주측에 겹쳐 설치되어 있으므로, 발진 클러치 장치의 지름 방향 치수가 커지게 된다. 특히, 댐퍼 장치의 성능을 향상시키기 위한 그 댐퍼 장치의 스프링을 지름 방향으로 2중으로 설치하면, 발진 클러치의 지름 방향 치수가 더욱 커지게 되어, 차량의 탑재성이 악화된다.

따라서, 본 발명은 토크 컨버터 등의 유체 전동 장치를 이용하지 않고, 차량의 발진을 가능하도록 하는 것이면서, 하우징내의 클러치 케이스에 유압실과 발진 클러치를 배치하는 구조를 갖지 않는 간단한 구조를 구비하여 신뢰성을 향상할 수 있도록 구성하고, 이로써 상술한 과제를 해결한 발진 클러치 장치를 제공하는 것을 제1 목적으로 하는 것이다. 또한, 본 발명은 발진 클러치의 지름 방향 치수를 소형화할 수 있도록 구성하고, 이로써 차량 탑재성을 향상시킬 수 있도록 한 발진 클러치 장치를 제공하는 것을 제2 목적으로 하는 것이다.

청구범위 제1항에 따른 본 발명은, 엔진 출력 부재에 연결된 하우징(2)에 내포된 클러치(10) 및 댐퍼 장치(12₁, 12₂)와, 자동 변속기의 입력축(28)에 연결된 출력 부재(30)를 갖고, 상기 클러치(10)를 결합 및 해제시킴으로써, 엔진 출력을 상기 자동 변속기의 입력축(28)에 접속 또는 절단하는 발진 클러치 장치(1₁, 1₂, 1₃)에 있어서,

상기 클러치(10)는 제1 및 제2 마찰재(14, 13)와, 상기 하우징(2)에 유밀상으로 끼움 결합하여 그 제1 및 제2 마찰재를 압압하는 피스톤(20)을 갖고,

상기 댐퍼 장치(12₁, 12₂)는 그 일단이 상기 제2 마찰재(13)를 지지하는 클러치 허브(16)에 연결됨과 동시에, 타단이 상기 출력 부재(30)에 구동 연결되고, 또 상기 클러치(10)와 축방향으로 늘어서 배치됨과 동시에, 클러치의 제1 및 제2 마찰재와 직경 방향에서 겹치는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제1항에 따른 본 발명에 의하면, 토크 컨버터(T/C)를 사용하지 않고, 클러치를 결합 및 해제시킴으로써 엔진 출력을 자동 변속기의 입력축에 접속하여 차량을 발진할 수 있으므로, 토크 컨버터를 이용하는 경우의 입력/출력간의 슬립(slip)을 없애서, 전달 효율을 향상시킬 수 있다. 또한 클러치의 피스톤을 하우 징에 유밀상으로 끼움 결합하여 독립된 유압실을 설치함으로써, 그 유압실로부터 하우징내로의 오일 누출을 없애어, 클러치의 제어성을 향상시킬 수 있음과 동시에, 하우징과 별도 부재로 이루어지는 발진 클러치용 및 그 유압 액츄에이터용의 클러치 케이스 등을 필요로 하지 않는 간단한 구조를 얻을 수 있으며, 따라서 높은 신뢰성을 얻을 수 있다. 게다가 댐퍼 장치가 클러치와 축방향으로 늘어서 배치되어 있으므로, 댐퍼 탄성재의 배치 위치를 댐퍼 장치의 지름 방향에서 자유롭게 설정할 수 있으며, 이에 따라, 댐퍼 장치에 있어서의 설계 자유도가 증대되게 된다.

청구범위 제2항에 따른 본 발명은, 상기 피스톤(20)과 상기 하우징(2)과의 사이에 형성된 유압실(23)은, 상기 제1 및 제2 마찰재(14, 13)의 내주측에서 그 마찰재(14, 13)와 축방향으로 중첩되도록 배치되어 이루어지는 청구범위 제1항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제2항에 따른 본 발명에 의하면, 클러치와 댐퍼 장치를 축방향으로 늘어서 배치함으로써 하우징의 축방향 길이는 연장되나, 유압실과 마찰재를 축방향에서 중첩하도록 설치함으로써, 하우징의 축방향 길이의 연장을 최소한으로 억제할 수 있다.

청구범위 제3항에 따른 본 발명은, 상기 하우징(2)은 상기 엔진 출력 부재에 연결되는 연결부(55)와, 그 연결부(55)를 고정한 제1 하우징 부재(5)와, 그 제1 하우징 부재(5)에 연결된 제2 하우징 부재(3, 6, 7)를 갖고,

상기 제1 마찰재(14)는 상기 제1 하우징 부재(5)에 형성된 스플라인(15)에 끼움 결합하여 이루어지는 청구범위 제1항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제3항에 따른 본 발명에 의하면, 마찰재를 제1 하우징 부재에 설치했으므로, 그 제1 하우징과 제2 하우징 부재와의 사이의, 예를 들면 용접 등의 접합부에 의해 엔진 출력 토크를 전달하는 일이 없고, 따라서 복수의 부재로 이루어지는 하우징의 강도를 용이하게 확보할 수 있다.

청구범위 제4항에 따른 본 발명은, 상기 피스톤(20)은 상기 제2 하우징 부재 (3, 6, 7)에 유밀상으로 끼움 결합하고, 상기 피스톤(20)과 상기 제2 하우징 부재(3, 6, 7)와의 사이에 형성된 유압실(23)에의 유압의 공급시에 상기 제1 및 제2 마찰재(14, 13)를 압압하여 이루어지는 청구범위 제3항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제4항에 따른 본 발명에 의하면, 제1 하우징 부재와 제2 하우징 부재의 접합부가 유압실에 형성되지 않으므로, 그 유압실에 높은 유압이 작용하더라도 그 때의 오일 누출을 확실히 방지할 수 있다.

청구범위 제5항에 따른 본 발명은, 상기 댐퍼 장치(12₁, 12₂)는 구동 플레이트(31)와, 피동 플레이트(33)와, 상기 구동 플레이트(31)로부터 상기 피동 플레이트(33) 사이에서 작용하는 제1 스프링(35)과, 상기 구동 플레이트(31)와 상기 피동 플레이트(33)와의 사이에 소정 여유를 갖고 작용하는 제2 스프링(34)을 갖고,

상기 구동 플레이트(31)가 상기 클러치 허브(16)와 연결하고, 또 상기 피동 플레이트(33)가 상기 출력 부재(30)와 연결하여 이루어지는 청구범위 제1항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제5항에 따른 본 발명에 의하면, 댐퍼 특성의 설정을 위해 제1 및 제2 스프링을 배치하더라도 클러치와 댐퍼 장치가 축방향으로 늘어서 설치되어 있으므로, 발진 클러치 장치의 대직경화를 방지할 수 있다.

청구범위 제6항에 따른 본 발명은, 상기 댐퍼 장치(12₁,12₂)는, 중간 플레이트 (32)를 더 갖고,

상기 제1 스프링(35)은 상기 구동 플레이트(31)로부터 상기 중간 플레이트(32)와의 사이 및 그 중간 플레이트(32)로부터 상기 피동 플레이트(33)와의 사이에서 직렬적으로 작용하여 이루어지는 청구범위 제5항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제6항에 따른 본 발명에 의하면, 제1 스프링과 제2 스프링에 의해 댐퍼 스트로크를 길게 설정하여, 구동 플레이트에 작용하는 충격력을 그 긴 스트로크로 흡수하여 피동 플레이트에 전달할 수 있으므로, 클러치 계합시와 엔진에 의한 토크 변동을 양호하게 흡수할 수 있다.

청구범위 제7항에 따른 본 발명은, 상기 제1 스프링(35)을 상기 제2 스프링(34)보다 내경측에 배치하여 이루어지는 청구범위 제6항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제7항에 따른 본 발명에 의하면, 스프링이 같은 길이만큼 수축되더라도 내경측 쪽이 회전 각도를 크게 얻을 수 있는 원리를 이용하여, 스트로크를 길게 설정할 필요가 있는 제1 스프링을 내경측에 설치함으로써, 그 제1 스프링을 외 경측에 설치하는 경우에 비하여 스트로크를 길게 설정할 수 있다.

청구범위 제8항에 따른 본 발명은, 상기 출력 부재(30)의 내주면에, 변속기의 입력축(28)을 스플라인 결합하고,

그 입력축(28)에 제1 공극(a)을 갖고 슬리브축(41)을 씌우듯이 끼움 결합함과 동시에, 그 슬리브축(41)이 상기 출력 부재(30)에 유밀상으로 끼움 결합하고,

상기 슬리브축(41)의 외경측에 제2 공극(b)을 갖고, 상기 하우징(2)을 구성하는 허브부(7)가, 상기 변속기의 미션 케이스(45)에 유밀상으로 또한 회전 가능하도록 지지되어,

상기 제1 및 제2 공극(a, b)이, 상기 하우징(2) 내의 윤활유용 순환유로를 형성하여 이루어지는 청구범위 제1항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제8항에 따른 본 발명에 의하면, 원웨이 클러치를 구비하지 않은 발진 클러치 장치에 있어서, 슬리브축의 내경측 및 외경측의 공극에서, 하우징내를 윤활하는 윤활유용의 순환유로를 형성했으므로, 하우징내의 발진 클러치 및 댐퍼 장치의 구성 부품에 윤활유를 공급하고, 특히 댐퍼 장치의 스트로크시에 상대 슬라이딩 회전하는 부재간에 확실히 윤활유를 공급하여, 높은 지지 정밀도와 내구성의 향상을 도모할 수 있다.

청구범위 제9항에 따른 본 발명은, 상기 출력 부재(30)의 일측에 오목부(30g)를 형성하고, 또 그 오목부에 외부 레이스(61)를 그 출력 부재에 고정하여 원웨이 클러치(60)를 장착하고,

그 원웨이 클러치의 내부 레이스(63)에 슬리브부(63a)를 형성하고,

상기 출력 부재(30)의 내주면에 변속기의 입력축(28)을 스플라인 결합(30e, 28b)하고,

그 입력축에 제1 공극(a)을 갖고 슬리브축(41)을 씌우듯이 끼움 결합함과 동시에, 그 슬리브축에 상기 내부 레이스의 슬리브부(63a)가 끼움 결합하고 또한 스플라인 결합(63b, 41b)하고,

상기 슬리브축(41) 및 슬리브부(36a)의 외경측에 제2 공극(b)을 갖고, 상기 하우징(2)을 구성하는 허브(7)가, 상기 변속기의 미션 케이스(45)에 유밀상으로 또한 회전이 자유롭게 지지되어,

상기 슬리브축(41)의 선단 부분에 연통공(41c)을 형성하여, 상기 제1 및 제2 공극(a, b)이, 상기 하우징(2) 내의 윤활유용 순환유로를 형성하여 이루어지는 청구범위 제1항의 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제9항에 따른 본 발명에 의하면, 웬웨이 클러치를 구비한 발진 클러치 장치에 있어서도 마찬가지로, 하우징내의 수납 부품, 특히 연결 플레이트 또는 구동 부재의 지지면에 확실히 윤활유를 공급하여, 높은 지지 정밀도와 내구성의 향상을 도모할 수 있다.

청구범위 제10항에 따른 본 발명은, 상기 하우징(2)은 측면부(3c) 및 그 측면부와 일체의 통형부(5b) 및 허브부(3b)를 구비하여,

상기 통형부 내주측에 설치한 스플라인(15)과 클러치 허브(16)의 외주면에 형성한 스플라인(16a)에, 각각 상기 제1 마찰재가 되는 외부 마찰판(14), 및 상기 제2 마찰재가 되는 내부 마찰판(13)을 걸림 결합하여, 습식 다판 클러치로 이루어 지는 상기 클러치(10)를 구성하고,

상기 하우징의 측면부(3c)와 피스톤(20)과의 사이의 유압실(23)에, 상기 허브부(3b)에 형성한 유로(29a, 29b)를 연통하고,

상기 피스톤(20)에서 상기 클러치(10)를 압압 조작함과 동시에, 그 압압에 의한 클러치 반력을, 상기 하우징(2)에 의해 직접 지지하여 이루어지는 청구범위 제1항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

또한, 상기 통형부 및 허브부는, 하우징에 일체로 형성되어 있는 것에 한정되지 않고, 하우징에 용접 등으로 통형부(클러치 드럼) 및/또는 허브부를 일체로 설치하고, 그 클러치 드럼의 내주면에 상기 스플라인을 설치하는 것도 포함하는 개념이다.

청구범위 제10항에 따른 본 발명에 의하면, 하우징과 별도 부재로 이루어지는 클러치용 및 그 유압 액츄에이터용의 클러치 케이스 등을 필요로 하지 않아, 구조가 간단해지며, 또한 발진 클러치의 압압에 의한 반력은, 유압실을 구성하는 측면부와, 외부 마찰판이 걸림 결합하는 통형부에 각각 반대 방향으로 작용하여, 하우징 자체에서 흡수되므로, 상기 클러치 반력을 담지하는 스러스트 베어링 등을 필요로 하지 않아, 구조가 더욱 간단해진다. 또한, 상기 유압실에, 하우징의 허브부에 형성한 유로에 의해 유압을 공급 또는 배출하므로, 유로 구조도 간단해지며, 이들이 서로 작용하여, 구조를 간단히 하여 소형화 및 경량화를 도모할 수 있으며, 또 신뢰성을 향상할 수 있다.

청구범위 제11항에 따른 본 발명은, 상기 통형부는 상기 하우징(2)의 전방향 에 있어서의 지름 방향의 중간부에 형성된 중간 통형부(5b)이며,

상기 측면부(3c)는, 상기 중간 통형부(5b)의 내경측에 배치되는 평판상 부재로 이루어지며,

상기 하우징(2)의 후방측(6, 5c, 5d)에서 형성되는 대직경 수용부(A)에 상기 댐퍼 장치(1₁, 1₂)를 수납함과 동시에,상기 하우징(2)의 전방측(3, 5a, 5b)에 있어서의 상기 중간 통형부(5b)의 내경측에 형성되는 소직경 수용부(B)에, 상기 클러치(10) 및 상기 피스톤(20) 및 유압실(23)로 이루어지는 유압 액츄에이터(11)를 배치하여 이루어지는 청구범위 제10항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제11항에 따른 본 발명에 의하면, 하우징의 후방측의 대직경 수용부에 댐퍼 장치를 수납하고, 또 하우징 전방의 중간 통형부의 내경측에 발진 클러치 및 그 발진 클러치용 유압 액츄에이터를 배치했으므로, 대직경의 댐퍼 장치를 이용하여 발진 클러치의 접속에 수반하는 충격을 높은 효율로 흡수하여, 입력축으로의 전달을 원활하게 수행할 수 있음과 동시에, 중간 통형부의 외경측에 공간을 형성할 수 있게 되며, 그 공간 부분에, 플라이휠(flywheel) 효과용의 중량부 또는 하이브리드 차량용(아이들링 스톱 장치를 포함한다)의 모터 제너레이터 등을 배치할 수 있게 된다.

청구범위 제12항에 따른 본 발명은, 상기 하우징(2)의 허브부(3b)에 리테이너 플레이트(25)를 고정하고, 그 리테이너 플레이트(25)와 상기 피스톤(20)의 배면과의 사이에 리턴 스프링(26)을 압축 설치하여 이루어진 청구범위 제10항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제12항에 따른 본 발명에 의하면, 하우징의 허브부에 리테이너를 고정하여, 그 리테이너와 피스톤 배면과의 사이에 리턴 스프링을 압축 설치했으므로, 리턴 스프링에 의한 반력도 하우징 자체에서 흡수하여, 그 반력에 의한 스러스트력 등의 처리를 필요로 하지 않고, 구성의 간단화 및 신뢰성의 향상을 도모할 수 있다.

청구범위 제13항에 따른 본 발명은, 상기 발진 클러치(10)의 외부 마찰판(14)을 걸림 결합하는 상기 스플라인(15)은, 상기 하우징(2)의 통형부(5b) 내주면에 직접 형성되어 이루어지는 청구범위 제10항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제13항에 따른 본 발명에 의하면, 외부 마찰판용 스플라인을 하우징의 원통부 내주면에 직접 형성했으므로, 전용의 클러치 드럼이 불필요하게 되어, 그 만큼 소형화 및 경량화를 도모할 수 있다.

청구범위 제14항에 따른 본 발명은, 상기 하우징(2)의 허브부(3b)의 단면에 오목부(3d)를 형성하고, 그 오목부에 변속기의 입력축(28)을 유밀상(27)으로 끼움 결합하고,

상기 입력축에 축방향으로 연장되는 오일공(28a)을 형성하고, 그 오일공의 단부 개구를 상기 허브부(3b)에 형성한 유로(29a, 29b)에 연통하여 이루어지는 청구범위 제10항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제14항에 따른 본 발명에 의하면, 입력축에 형성한 오일공의 단부 개구와, 허브부의 유로를 연통하므로, 허브부와 입력축과의 사이에 개재되는, 그 유로 형성용의 O링 등의 밀봉 수단은 1개로 만족하며, 유로의 좌우 양쪽에 밀봉 수단을 필요로 하는 종래의 것에 비하여 밀봉 수단이 적어도 되어, 비용 저감 및 유로 구조의 신뢰성을 향상할 수 있다.

청구범위 제15항에 따른 본 발명은, 상기 피스톤(20)은 외경 방향으로 연장되어 상기 발진 클러치를 조작하는 조작부(20c)를 갖고,

그 조작부(20c₂)가 상기 발진 클러치(10)의 해방시에 상기 하우징 내면에 맞닿고, 또 그 조작부의 외주(20c₁)가 상기 통형부 내주측의 스플라인(15)에 걸림 결합하여 이루어지는 청구범위 제10항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제15항에 따른 본 발명에 의하면, 피스톤이 수축한 상태는 조작부가 하우징 내면에 맞닿아 위치 결정되므로, 유압실로의 유압 공급 개시시에, 피스톤 전체 면적이 압력 지지 면적이 되어, 신속한 피스톤의 이동 개시를 도모할 수 있다. 또한, 피스톤 조작부의 외주면이 원통상 내주측의 스플라인에 걸림 결합하여 회전 정지가 도모되므로, 전용의 피스톤 회전 정지를 필요로 하지 않으므로, 구조가 간단해진다.

청구범위 제16항에 따른 본 발명은, 상기 클러치(10)는, 상기 하우징(2)과 일체로 회전하는 스플라인(15)에 걸림 결합되는, 상기 제1 마찰재가 되는 외부 마찰판 (14)과, 그 외부 마찰판과 번갈아 배치되며, 또 클러치 허브(16)에 형성된 스플라인(16a)에 걸림 결합되는 상기 제2 마찰재가 되는 내부 마찰판(13)을 갖고,

상기 댐퍼 장치(12₁, 12₂)는 구동측 부재(31 또는 33, 32)와, 피동측 부재(33 또는 32)와, 상기 구동측 부재로부터 피동측 부재에의 동력 전달로에 개재하는 스프링(34, 35)을 갖고,

또한 상기 피동측 부재와 연결하여 상기 출력 부재가 되는 보스(30)와, 상기 클러치 허브와 일체로 구성되고 또 상기 구동측 부재에 연결되는 입력 부재(36 또는 16b)를 구비하고,

상기 보스의 외주면(30a)에, 상기 입력 부재의 내주면을 회전 방향 슬라이딩이 자유롭게, 또한 축방향 이동을 규제하여 직접 지지하는 청구범위 제1항의 발진 클러치 장치이다.

또한, 상기 구동측 부재는, 출력 부재가 되는 보스에 연결하는 피구동측 부재에 대해 구동측이 되는 부재를 의미하고, 따라서 피동 플레이트에 대해서 구동 플레이트만 있는 것은, 구동 플레이트를 의미하는 것은 물론, 구동 플레이트로부터 (1개 또는 복수개)의 중간 플레이트를 통하여 다단으로 충격을 흡수하는 것은, 구동 플레이트 뿐만 아니라, 상기 중간 플레이트도 포함하는 개념이다.

청구범위 제16항에 따른 본 발명에 의하면, 발진 클러치 장치의 클러치 허브와 댐퍼 장치의 구동측 부재를 입력 부재로 연결하여, 댐퍼 장치를 스트로크가 큰(롱 트래블) 흡수 효율이 높은 것을 이용하는 것이 가능해지면서, 입력 부재는 출력부재가 되는 보스의 외주면에 축방향이 규제되어 직접 지지되므로, 상기 입력 부재는. 부시 또는 베어링 등을 통하지 않는 간단한 구조로 지지되어, 소형화 및 경량 화를 도모할 수 있음과 동시에, 클러치 허브와 일체로 구성되는 입력 부재와, 상기 보스는 댐퍼 장치의 스트로크(트래블)시 이외는 일체로 회전하므로, 양자의 상대 슬라이딩은 짧은 시간이며, 정상 회전하고 있는 대부분의 시간은 일체로 회전되며, 조기에 마모 등에 의해 지지 정밀도가 저하하는 것을 방지하여, 충분한 내구성 및 신뢰성을 얻을 수 있다.

청구범위 제17항에 따른 본 발명은, 상기 입력 부재(36 또는 16b)는 그 내주면에 원통상의 허브부(36b,16c)를 갖고,

상기 보스(30)는, 상기 허브부를 지지하는 원통상의 지지부(30a)와, 그 지지부의 축방향 일단부에 외경 방향으로 돌출하는 돌출부(30b 또는 30g)를 가짐과 동시에, 그 지지부(30a)의 축방향 타단부에, 적어도 축방향 이동이 규제되어 그 지지부의 외경 방향으로 돌출하는 규제 부재(33a, 75, 76)를 설치하고,

상기 입력 부재(36 또는 16b)가 상기 보스(30)의 지지부(30a)에 슬라이딩이 자유롭게 지지되고 또 상기 돌출부(30b 또는 30g) 및 규제 부재(33a, 75, 76)에 끼워져 축방향 이동을 규제되어 이루어지는 청구범위 제16항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제17항에 따른 본 발명은, 입력 부재는, 원통상의 허브부에 의해 보스의 지지부에 지지되어, 비교적 큰 면적에 의해 지지되고, 또 그 양단을 보스에 형성된 돌출부와 그 보스에 설치된 규제 부재에 의해 규제되어, 축방향 이동이 저지되므로, 입력 부재는, 기울기 등이 저지되어 안정적으로 지지된다. 또한, 상기 보스는 일단이 돌출부에 의해 일체로 형성되어 있더라도, 타단은 규제 부재에 의해 보스로부터 제거할 수 있으므로, 입력 부재의 허브는 용이하고 또한 높은 정밀도로 지지되어, 조립 및 유지 보수도 용이해진다.

청구범위 제18항에 따른 본 발명은, 상기 보스(30)의 돌출부(30b 또는 30g)는 상기 원통상의 지지부에 일체로 형성된 턱부(30a)이며, 또 상기 규제 부재는 상기 보스부에 고정된 피동측 부재의 연장부(33a)인 청구범위 제17항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제18항에 따른 본 발명에 의하면, 보스는 지지부의 일단에 턱부가 형성되고, 타탄에 피구동 부재의 연장부가 고정되어, 이들 턱부 및 연장부에 의해 축방향 이동이 규제되므로, 입력 부재를 지지하기 위한 전용의 부재를 필요로 하지 않고, 구조가 간단하며, 또 보스에 직접 형성되는 턱부와 직접 고정되는 연장부에 의해, 높은 지지 정밀도를 얻을 수 있다.

청구범위 제19항에 따른 본 발명은, 상기 입력 부재(36 또는 16b)는 상기 클러치 허브(16)를 고정하고, 또 지름 방향으로 연장하여 그 외경 부분에서 상기 구동측 부재(31)에 연결됨과 동시에, 그 내경부에 상기 허브부(36b)를 형성하여 이루어지는 연결 플레이트(36)인 청구범위 제18항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제19항에 따른 본 발명에 의하면, 댐퍼 장치의 구동측 부재와 클러치 허브를 연결 플레이트에 의해 연결하고, 그 연결 플레이트를 상기 보스로 지지했으므로, 댐퍼 장치는 그 외경측으로부터 입력되어, 내경측으로 출력하는 통상의 사용 형태로 사용할 수 있는 것으로서, 또 그 연결 플레이트를 충분한 내구성을 갖고 확실히 지지할 수 있다.

청구범위 제20항에 따른 본 발명은, 상기 피동측 부재(33)는 상기 구동측 부재(31, 32) 및 스프링(34, 35)을 끼우도록 구성된 2매의 피동 플레이트(33)로 이루어지며,

그 2매의 피동 플레이트의 적어도 한쪽이, 상기 보스(30)에 고정되고,

상기 보스와 일체의 링형부(37, 61a)의 외주면에, 상기 구동측 부재(32)의 내주면을 슬라이딩이 자유롭게 직접 지지하여 이루어지는 청구범위 제17항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

또한, 상기 링형부는, 예를 들면, 도1에 도시한 바와 같이, 단지 링부재에 한정되는 것은 아니고, 예를 들면 도2에 도시한 바와 같이, 원웨이 클러치의 외부 레이스에 형성되는 등의 다른 기능 부품의 일부도 포함하는 개념이다.

청구범위 제20항에 따른 본 발명에 의하면, 댐퍼 장치는 그 구동측 부재가 상기 보스와 일체의 링형부에 직접 지지되므로, 댐퍼 장치의 지지도, 간단한 구성에 의해 소형화 그리고 경량화를 도모할 수 있음과 동시에, 상대 슬라이딩 회전하는 시간은 극히 짧으며, 충분한 내구성 및 신뢰성도 얻을 수 있다.

청구범위 제21항에 따른 본 발명은, 상기 댐퍼 장치(12₁, 12₂)는 구동 플레이트(31 또는 33)와, 중간 플레이트(32)와, 피동 플레이트(33 또는 31)와, 상기 구동 플레이트로부터 중간 플레이트와의 사이 및 상기 중간 플레이트로부터 피동 플레이트와의 사이에서 직렬상으로 작용하는 제1 스프링(35)과, 상기 구동 플레이트와 피동 플레이트와의 사이에 소정 여유를 갖고 작용하는 제2 스프링(34)을 갖고,

상기 구동 플레이트(31 또는 33)가 상기 입력 부재(36 또는 16b)와 연결하는 상기 구동측 부재를 구성하고, 상기 중간 플레이트(32)가 상기 링형부(37, 61a, 30g)에 지지되는 상기 구동측 부재를 구성하여 이루어지는 청구범위 제20항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제20항에 따른 본 발명에 의하면, 댐퍼 장치는 중간 플레이트를 이용하여 제1 스프링의 직렬 작용에 따른 롱 스트로크(트래블)을 얻을 수 있으며, 또 제2 스프링에 의해 상기 스트로크의 도중부터 흡수 하중을 변경하여, 발진 클러치의 접속에 따른 토크 변동을 효율적이고 원활하게 흡수하여, 원활한 발진을 가능하게 한다.

청구범위 제22항에 따른 본 발명은, 상기 링형부(61a)는 상기 보스(30)의 오목부(30g)에 배치된 원웨이 클러치(60)의 외부 레이스(61)에 외경 방향으로 돌출하여 형성된 부재인 청구범위 제21항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제22항에 따른 본 발명은, 원웨이 클러치를 개재하여, 차량 정지시에 있어서의 경사로에서의 미끄러져 내림을 방지할(힐 홀드) 수 있다.

청구범위 제23에 따른 본 발명은, 상기 보스(30)의 돌출부(30k)는 그 보스에 일체로 형성된 상기 피동측 부재의 연결부(30j)이며, 또 상기 규제 부재는 상기 지지부에 고정 부착된 이탈 방지 부재(75, 76)인 청구범위 제17항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제23항에 따른 본 발명에 의하면, 보스는 그 보스에 일체로 형성된 피구동 부재와의 연결부와, 스냅 링 등의 이탈 방지 부재에 의해, 축방향 이동이 규제되므로, 클러치 허브와 일체의 부재를 보스 지지부로 지지할 수 있게 되어, 조립이 용이해진다.

청구범위 제24항에 따른 본 발명은, 상기 입력 부재는, 상기 클러치 허브(16)에 일체로 형성되어, 내경부에서 상기 구동측 부재(33)에 연결됨과 동시에, 상기 허브부(16c)를 형성하여 이루어지는 클러치 허브 일체 부재(16b)인 청구범위 제23항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제24항에 따른 본 발명에 의하면, 입력 부재는 클러치 허브와 일체로 형성된 클러치 허브 일체 부재이며, 또 내경측에서 구동측 부재에 연결하므로, 발진 클러치와 댐퍼 장치와의 연결 구조를 간단히 하여, 축방향 치수의 단축화를 도모할 수 있다.

청구범위 제25항에 따른 본 발명은, 상기 구동측 부재(33)는 상기 피동측 부재 (31) 및 스프링(34, 35)을 사이에 끼우도록 형성된 2매의 구동 플레이트(33)로 이루어지고,

그 2매의 구동 플레이트 내의 상기 클러치 허브(16)측의 구동 플레이트가 상기 클러치 허브 일체 부재(16b)에 고정되고,

지름 방향으로 연장하여 상기 피동측 부재(31)와 상기 보스(30)를 연결하는 연결 플레이트(73)를 구비하고,

상기 보스(30)와 일체의 링형부(30f)의 외주면(30g)에, 상기 구동측 부재(32)의 내주면을 슬라이딩이 자유롭게 지지되어 이루어지는 청구범위 제24항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제25항에 따른 본 발명에 의하면, 댐퍼 장치는 그 구동측 부재가 상기 보스와 일체인 링형부에 직접 지지되므로, 댐퍼 장치의 지지도 간단한 구성으로 소형트소형경량화를 도모할 수 있음과 동시에, 상대 슬라이딩 회전하는 시간은 극히 짧아서, 충분한 내구성 및 신뢰성도 얻을 수 있다.

청구범위 제26항에 따른 본 발명은, 상기 댐퍼 장치(12₁, 12₂)는 구동 플레이트(31 또는 33)와, 중간 플레이트(32)와, 피동 플레이트(33 또는 31)와, 상기 구동 플레이트로부터 중간 플레이트와의 사이 및, 상기 중간 플레이트로부터 피동 플레이트와의 사이에서 직렬상으로 작용하는 제1 스프링(35)과, 상기 구동 플레이트와 피동 플레이트 사이에서 소정 여유를 갖고 작용하는 제2 스프링(34)을 갖고,

상기 구동 플레이트(31 또는 33)가, 상기 입력 부재(36 또는 16b)와 연결하는 상기 구동측 부재를 구성하고, 상기 중간 플레이트(32)가, 상기 링형부 (37, 61a, 30g)에 지지되는 상기 구동측 부재를 구성하여 이루어지는 청구범위 제25항의 발진 클러치 장치이다.

청구항 26항에 따른 본 발명에 의하면, 댐퍼 장치는 중간 플레이트를 이용하여 제1 스프링의 직렬 작용에 따른 롱 스트로크(트래블)을 얻을 수 있으며, 또 제2 스프링에 의해 상기 스트로크 도중에 흡수 하중을 변경하여, 발진 클러치의 접속에 따른 토크 변동을 효율적으로 원활하게 흡수하여, 원활하게 발진할 수 있다.

청구범위 제27항에 따른 본 발명은, 상기 링형부(61a)는 상기 보스(30)의 오목부(30g)에 배치된 원웨이 클러치(60)의 외부 레이스(61)에 외경 방향으로 돌출하 여 형성된 부재인 청구범위 제26에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제27항에 따른 본 발명에 의하면, 원웨이 클러치를 개재하여 차량 정지시에 있어서의 경사로에서의 미끄러져 내림을 방지(힐 홀드)할 수 있다.

청구범위 제28항에 따른 본 발명은, 상기 하우징(2)은 그 일측에 대직경 수용부(A)를 가짐과 동시에, 그 타측에 소직경 수용부(B)를 갖고,

상기 대직경 수용부(A)에 상기 댐퍼 장치(12₁, 12₂) 및 상기 입력 부재(36, 16b)를 수납하고, 상기 소직경 수용부(B)에 상기 발진 클러치(10) 및 그 유압 액츄에이터(11)를 배치하여 이루어지는 청구범위 제16항에 기재된 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제28항에 따른 본 발명에 의하면, 하우징의 대직경 수용부에 댐퍼 장치를 수납했으므로, 지름이 크며 성능이 높은 댐퍼 장치를 이용할 수 있으며, 클러치의 접속에 따른 충격을 높은 효율로 흡수할 수 있다. 또한, 하우징의 소직경 수용부에 발진 클러치 및 그 액츄에이터를 배치하여, 그 소직경 수용부의 외경측에 공간을 형성할 수 있게 되고, 그 공간 부분에 플라이휠 효과용의 중량부 또는 하이브리드 차량용(아이들링 스톱 장치를 포함한다)의 모터 제너레이터 등을 배치할 수 있게 된다.

청구범위 제29항에 따른 본 발명은, 엔진 출력 부재에 연결된 하우징(2)에 내포된 클러치(10) 및 댐퍼 장치(12₁, 12₂)와, 자동 변속기의 입력축(28)에 연결됨과 동시에, 그 양측을 하우징(2)에 축받이(39, 40)를 통하여 직접 지지되는 출력 부재(30)와, 상기 클러치(10)를 걸림 결합함으로써 엔진의 출력을 자동 변속기로 전달하고, 차량을 발진시키는 발진 제어 장치를 갖는 발진 클러치 장치(1₁, 1₂, 1₃)에 있어서,

상기 댐퍼 장치(12₁, 12₂)는 상기 클러치의 출력 부재(16)에 연결된 구동 플레이트(31)와, 상기 출력 부재(30)에 연결된 피동 플레이트(33)와, 상기 구동 플레이트(31)로부터 상기 피동 플레이트(33) 사이에서 작용하는 제1 스프링 (35)과, 상기 구동 플레이트(31)와 상기 피동 플레이트(33) 사이에서 소정 여유를 갖고 작용하는 제2 스프링(34)을 갖고, 또 상기 제1 스프링(35)이 상기 제2 스프링(34) 보다 내경측에 배치되어 이루어지며,

상기 제1 및 제2 스프링(35, 34)이 지름 방향으로 나열되는 상기 댐퍼 장치 (12₁, 12₂)는, 상기 클러치(10)와 축방향으로 늘어서 배치되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치이다.

청구범위 제29항에 다른 본 발명에 의하면, 댐퍼 특성의 설정을 위해 제1 및 제2 스프링을 배치하더라도, 클러치와 댐퍼 장치가 축방향으로 늘어서 설치되어 있으므로, 발진 클러치 장치의 대직경화를 방지하여, 차량 탑재성을 향상시킬 수 있다.

또한, 상기 괄호내의 부호는 도면과 대조하기 위한 것이나, 이는 발명의 이해를 용이하게 하기 위한 편의적인 것으로, 특허 청구의 범위 기재의 구성에 아무런 영향을 미치는 것은 아니다.

도1은 본 발명을 적용한, 원웨이 클러치를 구비하지 않은 발진 클러치 장치를 도시한 단면도이다.

도2는 본 발명을 적용한, 원웨이 클러치를 구비한 발진 클러치 장치를 도시한 단면도이다.

도3은 댐퍼 장치를 도시한 일부 파단한 정면도이다.

도4는 본 발명에 따른 일부 변경한 발진 클러치 장치를 도시한 단면도이다.

이하, 도면에 따라서 본 발명의 실시 형태에 대해 설명한다. 도1은 원웨이 클러치를 구비하지 않은 발진 클러치 장치를 나타내고, 도2는 원웨이 클러치를 구비한 발진 클러치 장치를 나타내고, 도4는 댐퍼 장치의 입출력 관계를 역으로 이용한 발진 클러치 장치를 나타낸 도면으로, 도면중 오른쪽에 가솔린 엔진 등의 내연 엔진이 접속되고, 왼쪽에 무단 자동 변속기, 전진 6속, 후진 1속 등의 다단 자동 변속기 등의 변속기가 접속된다. 본 발진 클러치 장치는, 후술하는 발진 클러치(10)를 걸림 결합함으로써, 엔진의 출력을 자동 변속기에 전달하여 차량을 발진시키는 발진 제어 장치를 갖고 있다.

발진 클러치 장치(1₁)는 도1에 도시한 바와 같이, 그 발진 클러치 장치(1₁)의 외각을 구성하는 하우징(2)을 갖고 있다. 그 하우징(2)은 센터 피스(3), 전방 커버(5), 후방 커버(6) 및 후방 허브(7)가 용접 등에 의해 일체로 고착되어 구성되 어 있다. 도면중의 도면 부호 j1은 센터 피스(3)와 전방 커버(5)와의, 예를 들면 용접부를 나타내고, j2는 전방 커버(5)와 후방 커버(6)와의, 예를 들면 용접부를 나타내고, j3는 후방 커버(6)와 후방 허브(7)와의, 예를 들면, 용접부를 나타낸다. 또한, 전방 커버(5)에 의해 제1 하우징 부재가 구성되고, 또 센터 피스(3),후방 커버(6) 및 후방 허브(7)에 의해 제2 하우징 부재가 구성되어 있다.

센터 피스(3)는 도시하지 않은 엔진 크랭크축(엔진 출력 부재)에 끼움 결합하는 출력부(3a), 허브부(3b) 및 평판상으로 외경 방향으로 연장되어 있는 원판부(전측면부, 3c)를 갖고 있다. 또한, 전방 커버(5)는 상기 원판부(3c)의 외주면에 용착되어 있는 전측면부(5a), 그 전측면부와 대략 90도 굴곡하여 축방향으로 연장되는 중간 통형부(5b), 그 통형부의 후단에서 대략 90도로 외경 방향으로 상승하는 상승부(5c) 및 그 상승부 외주에서 대략 축방향으로 연장되는 외주부(5d)로 이루어진다. 후방 커버(6)는 상기 전방 커버의 외주부(5d)의 일단에 용착되어 있으며, 아암 형상으로 형성되어 후측면부(6a)를 갖고 있다. 후방 허브(7)는 그 후측면부(6a)의 내주면에 용착되어 있는 원판부(7a) 및 그 원판부 내주로부터 90도 굴곡하여 축방향으로 연장되는 원통부(7b)를 갖고 있다. 또한, 중간 통형부(5b)는 전방 커버와 별도 부재로서 전방 커버에 용접 등의 연결 수단에 의해 연결할 수도 있다.

상기 하우징(2) 내에는 발진 클러치(10), 및 댐퍼 장치(12₁)가 수납(내포)되어 있다. 발진 클러치(10)는 다수의 클러치 플레이트(제1 마찰재, 14) 및 클러치 디스크(제2 마찰재, 13)가 축방향으로 번갈아 배치된 습식 다판 클러치와, 후술하는 피스톤(20) 및 실린더 등을 포함하는 클러치 조작용의 유압 액츄에이터(11)를 구비한다. 또한, 상기 전방 커버(5)의 중간 통형부(5b)의 내주면에는 스플라인(15)이 직접 형성되어 있으며, 그 스플라인에 외부 마찰판인 상기 클러치 플레이트(14)가 걸림 결합하여, 스냅링(14a)에 의해 이탈 방지되어 있다. 한편, 상기 중간 통형부(5b)의 내경측에는 통형의 클러치 허브(클러치 출력 부재, 16)가 배치되어 있고, 그 허브의 외주면에 형성된 스플라인(16a)에, 내부 마찰판인 상기 클러치 디스크(13)가 걸림 결합되어 있다. 또한, 상기 실시예는 상기 중간 통형부(5b)의 내주면에 스플라인(15)을 직접 형성하여, 전방 커버에 직접 클러치 드럼을 형성하도록 구성했으나, 별체의 클러치 드럼을, 전방 커버에 용접 등에 의해 일체로 고정하여 구성할 수도 있다.

상기 센터 피스(3)는 전방 커버(5)의 내측에 위치하는 원판부(3c)의 외주면에 밀봉용의 환상 오목홈(17)이 형성되어 있으며, 또 허브부(3b)의 외주면에 환상 오목홈(19)이 형성되어 있다. 그리고, 피스톤(20)이 상기 2개의 환상 오목홈(17, 19)에 각각 장착된 O링(21, 22)에 의해 유밀상으로 끼움 결합되어 있으며, 그 피스톤(20)과, 원판부(3c) 및 허브부(3b)로 구성되는 실린더와의 사이에서, 상기 유압 액츄에이터(11)를 구성하는 유압실(23)이 형성되어 있다. 그리고, 상기 피스톤(20)과 하우징(2)과의 사이에 형성된 그 유압실(23)은, 상기 클러치 플레이트(14) 및 클러치 디스크(13)의 내주측(내경측)에서 그 플레이트(14) 및 디스크(13)과 축방향으로 중첩되도록 배치되어 있다. 또한, 상기 피스톤(20)은, 그 내주측(내경측)이 축방향 후방(변속기측, 하우징 안쪽)을 향해 돌출한 턱부(20a)로 되어 있으며, 그 턱부의 내주면에서 상기 O링(22)에 슬라이딩 접촉하고, 또 그 외주부가 굴곡하여 축방향 전방(엔진측, 하우징 바깥쪽)을 향해 돌출되어 있으며, 그 돌출된 원통부(20b)의 내주면에서 상기 O링(21)에 슬라이딩 접촉되어 있다. 또한, 유압실(23)은 피스톤(20), 원판부(3c), 허브부(3b) 및 중간 통형부(5c)와의 사이에서 구성할 수도 있다.

또한, 상기 피스톤(20)은, 외경 방향으로 연장되어 클러치 조작부를 구성하고 있으며, 그 조작부가 되는 연장부(20c)의 선단(20c₁)이 상기 스플라인(15)에 걸림 결합하여 그 피스톤의 회전 멈춤을 도모하며, 또 상기 연장부(20c)의 중간 부분에 돌기부(20c₂)가 형성되어 있으며, 그 돌기부가 전방 커버 전측면부(5a)의 내주면에 맞닿음으로써 피스톤(20)의 수축(가장 안쪽)측(발진 클러치 해방 위치)이 위치 결정되어 있다. 따라서, 피스톤(20)의 유압실(23) 내에 상기 위치 결정용의 돌기부가 없으므로, 피스톤 수축 위치로부터의 유압 공급 개시시에, 유압실(23)의 피스톤 전면을 압력 지지 면적으로 하여, 신속한 피스톤의 이동 개시를 도모할 수 있다. 또한, 그 연장부에는 오일 제거용 구멍(20d) 및 오목홈(20e)이 형성되어 있다.

또한, 센터 피스(3)의 허브부(3b)에는, 스냅링에 의해 이탈 방지되어 리테이너 플레이트(25)가 고정되어 있으며, 그 리테이너 플레이트(25)와 피스톤(20)의 배면과의 사이에 리턴 스프링(26)이 압축 설치되어 있다. 한편, 센터 피스(3)는, 허 브부(3b)측에 오목부(3d)가 형성되어 있으며, 그 오목부(3d)에 자동 변속기의 입력축(28)이 끼움 결합되어 있다. 그 입력축에는 축방향으로 관통하여 오일공(28a)이 형성되어 있으며, 그 오일공(28a)은 축선단부에서 개구됨과 동시에, 그 입력축과 센터 피스 오목부(3d)와의 사이에 O링(밀봉 수단, 27)이 장착되어 있다.

그리고. 센터 피스(3)에는, 상기 오목부(3d)로부터 축방향으로 천공 설치된 오일공(29a) 및 그 오일공과 허브부(3b)의 모서리부와의 사이에 뚫린 오일공(29b)이 형성되어 있으며, 상기 입력축의 오일공(28a)으로부터의 유압은, 그 선단 개구부로부터 오일공(유로, 29a, 29b)을 통하여 유압실(23)로 유도된다. 그 때, 입력축의 오일공(28a)은 그 선단으로부터 센터 피스(3)에 형성된 오일공(29a)으로 유도되므로, 입력축(28)과 센터 피스(3)와의 사이에는 1개의 O링(27)으로 충분하며, 폐색되어 있는 센터 피스측에는 밀봉 수단이 불필요하게 되어, 그 만큼 유로 구조가 간단하게 되어 있다.

한편, 상기 입력축(28)에는, 발진 클러치 장치(12₁)의 출력측이 되는 보스(출력 부재, 30)가 스플라인 결합되어 있으며, 그 보스(30)의 외경측에 있어서, 상기 전방 커버 상승부(5c) 및 후방 커버(6) 등에 의해 구성되는 대직경 수용 부분(A)에 상기 댐퍼 장치(12₁)가 수납되어 있다. 또한, 전방 커버 중간 원통부(5b)의 내경측의 소직경 수용 부분(B)에는, 유압 액츄에이터(11)를 포함하는 상기 발진 클러치(10)가 배치되어 있다. 댐퍼 장치(12₁)는 구동 플레이트(31), 중간 플레이트(32), 이들 구동 플레이트 및 중간 플레이트를 사이에 끼우도록 하여, 연결되어 있는 2매의 피동 플레이트(33) 및 다른 반경상에 배치된 2종류의 코일 스프링(34, 35)을 갖고 있다.

그리고, 상기 댐퍼 장치(12₁)의 전방측의 대직경 수용 부분(A)에 연결 플레이트(입력 부재, 36)가 배치되어 있다. 그 연결 플레이트(36)는 환상 원판 형상으로 이루어지며, 그 중심측의 외측면에 상기 클러치 허브(16)가 용착되어 일체로 구성되어 있으며, 또 그 외주면이 축방향으로 턱상으로 굴곡하여 빗살형의 절결(36a)이 형성되어, 그 절결에 상기 구동 플레이트(31)의 외주 요철부(31a)가 걸림 결합하여 연결되어 있다. 또한, 그 연결 플레이트(36)의 내주부는 통상의 허브부(36b)로 되어 있으며, 그 허브부가 상기 보스(30)의 외주면(30a)에 슬라이딩이 자유롭게 지지되어 있다. 또한, 그 보스(30)에는 상기 피동 플레이트(33)의 1매의 연장부(33a)가 링형 부재(링형부, 37)로 끼워져 리벳(38)에 의해 일체로 고정되어 있다.

또한, 그 보스부(30)의 외주면 전방측에는 외경 방향으로 돌출하여 턱부(돌출부, 30b)가 형성되어 있으며, 그 턱부(30b)와 상기 피동 플레이트 연장부(33a)와의 사이에서 상기 연결 플레이트 허브부(36b)의 축방향이 위치 결정되어 있다. 즉, 그 연결 플레이트(36)는 그 허브부(36b)가 보스부 외주면(지지부, 30a)에 맞닿고, 또 그 축방향 이동을 피동 플레이트 연장부(규제 부재, 33a) 및 턱부(30b)에 의해 규제받아, 지지되어 있다. 한편, 상기 보스에 일체로 고정되어 있는 링형 부재(37)는 그 외주면에 짧은 턱부(37a)가 형성되어 있으며, 그 턱부에 상기 중간 플 레이트(32)의 내주면이 맞닿아, 그 중간 플레이트(32) 및 구동 플레이트(31)가 지지되어 있다.

또한, 상기 보스(30)는 중간 측면이 후방으로 돌출되어 있으며, 그 돌출부 (30d)와 상기 후방 허브(7)의 후측면(7a)과의 사이에 스러스트 베어링(39)이 개재되어 있으며, 또 보스(30)의 전측면과 상기 센터 피스(3)의 허브부(3b)의 후측면과의 사이에 스러스트 베어링(40)이 개재되어 있다. 이들 양측 스러스트 베어링(39,40)에 의해, 보스(30) 및 이와 일체의 댐퍼 장치(12₁), 또 상술한 바와 같은 보스에 축방향 이동이 규제되어 지지되어 있는 연결 플레이트(36)가 하우징(2)에 대해서 축방향 이동이 규제되어 지지되어 있다.

한편, 상기 보스(30)의 내주면에 형성된 스플라인(30e)이 입력축(28)에 형성된 스플라인(28b)에 걸림 결합되어 있으며, 따라서 출력 부재가 되는 상기 보스(30)는 자동 변속기의 입력축(28)에 연결됨과 동시에, 그 양측을 하우징(2)에 상기 스러스트 베어링(39, 40)을 통하여 직접적으로 지지되어 있다. 또한, 그 입력축(28)에는 슬리브축(41)이 부시(42)를 통하여 소정 공극 a를 갖고 지지되어 있다. 그 슬리브축(41)의 선단 부분은 O링(43)을 개재하여 보스 허브부(30f)에 유밀상으로 씌우듯이 끼움 결합되어 있다. 또한, 그 슬리브축(41)의 외경측에는 소정 공극 b를 갖고 상기 후방 허브(7)의 원통부(7b)가 배치되어 있으며, 또 그 후방 허브 원통부(7b)는, 미션 케이스(45)에 부시(46)를 통하여 회전 가능하게 지지되어 있음과 동시에, 그 미션 케이스(45)와 원통부(7b)와의 사이는 오일 시일(47)에 의 해 축봉(즉, 유밀상으로 유지)되어 있다. 또한, 상기 슬리브축(41)의 부시(42)와 접하는 부분에는 축방향으로 연장되는 오목홈(49)이 다수 형성되어 있다.

따라서, 상기 슬리브축(41)과 입력축(28)과의 사이에서, 상기 공극 a, 오목홈(49) 및 일부 기어 이가 절결된 스플라인(30e 또는 28b)에 의해, 미션 케이스내의 유로와 상기 발진 클러치 장치의 하우징내와 연통하는 제1 유로가 구성되고, 또 상기 슬리브축(41)과 후방 허브 원통부(7b)와의 사이에서, 상기 공극 b에 의해 제2 유로가 구성되어 있다. 이에 따라, 미션 케이스(45)로부터의 윤활유가, 상기 제1 및 제2 유로의 한쪽에서 하우징(2) 내로 공급되고, 다른쪽에서 배출되는 순환 유로가 구성되어 있다. 그 공급된 윤활유는 하우징(2) 내에서 스러스트 베어링(39, 40), 발진 클러치(10), 댐퍼 장치(12₁) 등의 각 부품을 윤활하여 배출된다. 이 때, 연결 플레이트(36)의 지지면이 되는 보스 외주면(30a)과 허브부(36b) 내주면과의 사이, 및 중간 플레이트(32)의 지지면이 되는 링형 부재의 턱부(37a)와의 사이에도, 충분한 윤활유가 공급된다.

도3은 상기 댐퍼 장치(12₁, 12₂)를 나타내는 일부 파단한 정면도이다. 상기 구동 플레이트(31)는 링상으로 이루어지며, 그 외주에 상기 연결 플레이트(36)와의 걸림 결합부가 되는 요철부(31a)가 형성되어 있음과 동시에, 링형의 내주측에 내경 방향으로 돌출하는 돌기부(31b)를 가지며, 또 상기 링상 부분에 형성된 구멍(31c)에 소직경 코일 스프링(제2 스프링, 34)이 소정량 압축되어 수납되어 있다. 또한, 상기 중간 플레이트(32)는, 그 외주면에 외경 방향으로 돌출하는 돌기부(32a)를 가 지며, 이들 양측 돌기부(31b, 32a)와의 사이에, 2중 코일 스프링으로 이루어지는 제1 스프링(35)이 압축 설치되어 있다. 또한, 상기 일평면상에 배치된 구동 플레이트(31) 및 중간 플레이트(32)의 양측에 배치되고, 또 핀(52)에 의해 서로 연결 고정되어 있는 피동 플레이트(33)는, 상기 제1 스프링(35) 및 제2 스프링(34)을 수납하는 스프링 하우징(33c, 33d)을 갖고 있다. 제1 스프링 하우징(33c)은 인접하는 2개의 제1 스프링(35)을 함께 수납하는 둘레 방향 길이로 이루어지고, 또 제2 스프링 하우징(33d)은 상기 제2 스프링(34)에 대해 소정 여유를 갖는 둘레 방향 길이로 이루어진다.

따라서, 본 댐퍼 장치(12₁)는 우선 구동 플레이트(31)의 회전력이 돌기부 (31b)로부터 제1 스프링(35)을 압축하면서 돌기부(32a)로 전달된다. 또한, 그 중간 플레이트(32)의 돌기부(32a)에 전달된 회전력은, 인접하는 제1 스프링(35)을 압축하면서 스프링 하우징(33c)을 통하여 피동 플레이트(33)로 전달된다. 이에 따라, 2개의 제1 스프링(35)이 중간 플레이트(32)를 개재하여 직렬적으로 작용하고, 구동 플레이트(31)에 작용하는 충격력을 긴 스트로크(롱 트래블)로 흡수하여 피동 플레이트(33)에 전달할 수 있다.

또한, 상기 직렬적으로 2개가 작용하는 제1 스프링(35)에 의한 구동 플레이트(31)와 피동 플레이트(33)와의 사이에 소정 상대 회전이 발생되면, 스프링 하우징(33d)의 일단과 제2 스프링(34)과의 사이의 여유이 흡수되어, 그 하우징단에서 제2 스프링(34)을 압축하면서, 구동 플레이트(31)의 회전력이 피동 플레이트(33)로 전달된다. 이에 따라, 상기 제1 스프링(35)의 압축에 따른 소정 토크의 흡수에 더하여, 상기 스트로크 도중에 제2 스프링(34)의 압축 변형력이 작용하여, 스트로크 도중에 큰 저항으로 충격력이 흡수된다. 즉, 댐퍼 장치(12₁, 12₂)가 중간 플레이트(32)를 갖고, 제1 스프링(35)이 구동 플레이트(31)와 중간 플레이트(32)와의 사이 및 그 중간 플레이트(32)와 피동 플레이트(33)와의 사이에서 직렬적으로 작용하므로, 제1 및 제2 스프링(35, 34)의 쌍방에 의해 댐퍼 스트로크가 길게 설정되어, 구동 플레이트(31)에 작용하는 충격력을 그 긴 스트로크로 흡수하여 피동 플레이트(33)에 전달할 수 있다. 이에 따라, 발진 클러치(10)의 걸림 결합시와 엔진에 의한 토크 변동을 양호하게 흡수할 수 있다. 또한, 스프링이 같은 길이 만큼 수축한다고 하더라도 내경측 쪽이 회전 각도가 크게 얻어지는 원리를 이용하여, 스트로크를 길게 설정할 필요가 있는 제1 스프링(35)을 제2 스프링(34)보다 내경측에 설치함으로써, 그 제1 스프링(35)을 외경측에 설치하는 경우에 비하여 스트로크를 길게 설정할 수 있다.

이어서, 본 발진 클러치 장치(1₁)의 작용에 대해 설명한다. 차량이 정지되어 있는 상태에 있어서는, 유압실(23)의 유압이 해방되어, 피스톤(20)은 리턴 스프링(26)에 의해 돌출부(20c₂)가 전방 커버(5)에 맞닿은 리턴 위치에 있고, 발진 클러치(10)는 절단된 상태에 있다. 이 상태에서는, 내연 엔진에 연결되어 있는 하우징(2)은 엔진과 함께 회전하나, 상기 발진 클러치(10)는 절단되어 있으므로, 클러치 허브(16)에 전달되지 않고, 입력축(28)은 정지한다. 또한, 유압실(23)에 소정 저유압을 공급하여, 발진 클러치(10)를 슬라이딩 상태로 하여, 입력축(28)에 크리프 토크를 부여하도록 할 수도 있다.

운전자가 액셀 페달을 밟음으로써 발진 신호를 출력하면, 도시 않은 밸브가 전환되어, 입력축(28)의 오일공(28a)에 소정 유압이 공급되고, 그 유압은 오일공(29a, 29b)을 통하여 유압실(23)로 공급된다. 이에 따라, 피스톤(20)은 리턴 스프링(26)에 대항하여 이동하고, 연장부(20c)가 클러치 플레이트(14) 및 클러치 디스크(13)를 압압하여 발진 클러치(10)를 걸림 결합한다. 이 때, 유압실(23)에 작용하는 유압에 따른 클러치 반력은, 유압실을 구성하는 하우징의 원판부(3c)와, 그 백업 플레이트(14b) 및 스냅링(14a)을 통하여 상기 하우징의 중간 통부(5b)에, 반대 방향의 힘으로서 직접 작용하여, 그 하우징(2) 내에서 직접 흡수되어 발진 클러치 장치의 다른 부재에 작용하지 않는다.

그리고, 발진 클러치(10)의 접속에 따른 하우징(2)의 회전력은, 클러치 허브 (16)및 연결 플레이트(36)를 통하여 댐퍼 장치(12₁)로 전달된다. 그 댐퍼 장치는 상술한 바와 같이, 내경측의 제1 스프링(35)이 인접하는 2개의 직렬 작용에 의해 긴 스트로크로, 상기 발진 클러치(10)의 걸림 결합에 따른 충격력을 흡수하고, 또한 상기 긴 스트로크 도중에 작용하는 외경측의 제2 스프링(34)에 의해 큰 충격력을 흡수하여, 피동 플레이트(33)으로 전달되고, 또 그 플레이트와 일체의 보스(30)로부터 입력축(28)으로 전달된다. 상기 댐퍼 장치(12₁)는 하우징(2)의 대직경 수용부(A)에 수용되어 있는 지름 방향으로 큰 구성으로 이루어지며, 그 구성에 따른, 상기 제1 스프링(35)의 직렬 작용에 따른 롱 트래블과, 제2 스프링(34)에 의한 도중의 흡수 하중 증가가 상호 작용하여, 상기 발진 클러치(10) 등에 의한 충격 하중이 흡수된다.

그리고, 댐퍼 장치(12₁)는 상기 충격 하중 작용후의 정상 토크 상태가 되면, 스프링(34, 35)은 그 압축 변형이 해방되어 원래의 상태로 복귀하여, 대략 일정한 상태로 회전력이 전달된다. 이 때, 상기 연결 플레이트(36)는 그 허브부(36b)가 보스 외주면(30a)에 축방향 위치 결정되어 지지되어 있으나, 상기 댐퍼 장치의 충격 흡수에 수반하는 스트로크 트래블 상태에 있어서는, 구동 플레이트(31)와 피동 플레이트(33)와의 상대 회전에 따라, 상기 허브부(36b)와 보스 외주면(30a)도 상대 회전하지만, 정상(定常) 회전 상태에 있어서는, 허브부(36b)와 보스 외주면(30a)은 실질적으로 일체 회전한다. 따라서, 연결 플레이트(36)는, 그 대부분의 시간은, 보스 외주면에 일체로 지지되어 있다. 또한, 댐퍼 장치의 충격 흡수시에는, 보스 외주면(30a)과의 사이에 상대 회전을 발생시키지만, 그 시간은 많지 않고, 또 충분한 윤활 상태에서 상기 상대 슬라이딩이 이루어지므로, 연결 플레이트 지지에 문제가 발생되는 경우는 없다.

마찬가지로, 중간 플레이트(32)도 보스(30)와 일체의 링형 부재(37)로 지지되어 있으나, 중간 플레이트의 스트로크는, 구동 플레이트(31), 따라서 이와 일체의 연결 플레이트(36)와의 스트로크보다 작고, 또 그 스트로크 시간은 짧고, 또한 충분한 윤활 상태에서 이루어지므로, 중간 플레이트(32) 및 구동 플레이트(31)의 지지에 문제를 발생시키는 경우는 없다.

또한, 하우징(2)에 있어서의 전방 커버(5)의 중간 원통부(5b)와 외주부(5d)와의 사이에는, 공간(C)이 형성되어 있으며, 그 공간(C)은 덮개 부재(55)가 전방 커버에 용접됨으로써 폐색되어 있다. 그 덮개 부재(55)는 그 나사 구멍(55a)에 플렉시블 플레이트가 연결되어 내연 엔진에 연결되어 있다. 상기 공간(C)은 비어있는 상태로 할 수 있으나, 필요에 따라서 소정 중량물을 충전하여, 하우징(2)의 플라이휠 효과를 높이도록 할 수도 있다. 또한, 그 공간(C) 부분에, 모터 제너레이터를 배치하여 하이브리드(아이들링스톱 장치도 포함한다) 차량용의 구동 장치로 할 수도 있다. 또한, 도면중 도면 부호 56은 엔진 스타트 장치용의 링 기어이다.

이어서,도2에 따라서, 원웨이 클러치를 구비한 발진 클러치 장치(1₂)에 대해 설명하는데, 도1에 도시한 이전 실시예에 비해, 원웨이 클러치를 부가 설치한 점이 다를 뿐, 다른 부분은 대략 동일하므로, 주요 부분에 동일 부호를 붙이고 설명을 생략한다.

연결 플레이트(36)를 지지하는 보스(30)는, 후방이 크게 패여 있으며, 그 오목부(30g)에 원웨이 클러치(60)가 배치되어 있으며, 또 그 내주 허브부(30f)의 내주면이 입력축(28)에 스플라인 결합(30e, 28b)되어 있다. 원웨이 클러치(60)는, 외부 레이스(61), 스프래그(62), 내부 레이스(63) 및 좌우 사이드 플레이트(65)를 갖고 있으며, 상기 보스 오목부(30g) 내에 외부 레이스(61)가 끼움 결합하도록 위치 결정, 배치되어 있다.

외부 레이스(61)의 후방측은 외경 방향으로 연장되고, 이전 실시예의 링형 부재(37)와 마찬가지로, 그 링형 연장부(61a)가 리벳(38)에 의해 피동 플레이트 연장부(33a)와 함께 보스(30)에 고정되어 있다. 또한, 링형 연장부(61a)의 외주부는, 마찬가지로 턱부로 되어 있으며, 중간 플레이트(32)를 맞닿음 지지하고 있다. 내부 레이스(63)는 그 내주측이 축방향으로 연장되는 슬리브 (63a)로 되어 있으며, 그 슬리브의 내주면이 상기 슬리브축(41)에 씌우듯이 끼움 결합되어 있음과 동시에, 스플라인 결합(63b, 41b)되어 있다. 한편, 상기 보스(30)는 그 외주면(지지부, 30a)의 선(일)단부에 턱부(돌출부, 30a)를 갖고, 연결 플레이트(36)의 허브(36b)가 상기 외주면에 슬라이딩 이동 지지됨과 동시에, 상기 턱부(30a) 및 피동 플레이트 연장부(33a) 사이에 끼워져 축방향 이동이 규제되어 지지되어 있다.

또한, 그 슬리브축(41)에는 구멍(41c)이 형성되어 있으며, 그 구멍에 의해 입력축(28)과 슬리브축(41)의 간극(a)과, 슬리브축(41)과 슬리브(63a)의 간극(c)을 연통하고 있다. 이에 따라. 상기 간극(a), 구멍(41c), 간극(c) 및 일부가 이가 절결되어 있는 스플라인(63b 또는 41b)을 지나는 제1 유로가 구성됨과 동시에, 간극(b)을 지나는 제2 유로가 구성되어 있다. 또한, 상기 제1 유로는 원웨이 클러치(60)의 전측면에 연통함과 동시에, 일부 절결되어 있는 스플라인(30 또는 28b) 및 스러스트 베어링(40)을 통하여 하우징(2) 내에 연통되어 있으며, 이에 따라 미션 케이스(45)로부터 발진 클러치 장치(1₂)의 하우징(2) 내로 연통하는, 상기 제1 유로 및 제2 유로로 이루어지는 윤활유용의 순환 유로가 형성되어 있다.

그리고, 상기 원웨이 클러치(60)의 내부 레이스(63)에 슬리브(63a)를 통하여 연결되어 있는 슬리브축(41)은, 무단 자동 변속기에 있어서의 전후진 전환 장치의 소정 요소에 연결되어 있으며, 그 원웨이 클러치(60)는 운전자가 선택한 전진 또는 후진 레인지의 진행 방향과 반대측의 회전을 규제하도록 구성되어 있다. 즉, 전진 레인지인 D레인지로 조작한 경우, 상기 원웨이 클러치(60)는 차량이 후진하는 방향의 회전을 규제하고, 차량이 오르막길에 정지한 경우의 후퇴를 저지하고, 또한 리버스 레인지로 조작한 경우, 상기 원웨이 클러치는 차량이 전진하는 방향의 회전을 규제하고, 차량이 내리막길에 정지한 경우의 전진을 저지한다.

이어서, 도4에 따라서 일부 변경한 실시예에 대해 설명한다. 본 실시예에 따른 발진 클러치 장치에는, 댐퍼 장치의 구조가 도1에 나타낸 이전 실시예와 대략 같으나, 그 입출력 관계를 역으로 이용하며, 따라서 그 연결 구성이 이전의 실시예와 다르며, 다른 점은 대략 동일하므로, 주요 부분에 동일 부호를 붙이고 설명을 생략한다.

댐퍼 장치(12₂)는 좌우 외측에 배치된 2매의 플레이트로 이루어지는 이전의 피동 플레이트가 본 실시예의 구동 플레이트(33)로 이루어지고, 그 2매의 플레이트 사이에 끼워져 외경측에 배치된 이전의 구동 플레이트가 본 실시예의 피동 플레이트(31)로 이루어지며, 그들 동력 전달계의 중간에 위치하는 중간 플레이트(32), 제1 스프링(35) 및 제2 스프링(34)은 기능적으로도 같다.

그리고, 전진 클러치(10)의 클러치 허브(16)는, 그 외경측에서 상기 클러치 디스크(13)를 걸림 결합하는 스플라인(16a)이 형성되어 있고, 그곳에서 내경측 방향으로 연장하여, 선단에 원통형의 허브(16c)가 형성되는 클러치 허브 일체 부재(16b)로 되어 있다. 그 일체 부재가 되는 연장부(입력 부재, 16b)에는, 리벳(70) 등에 의해 구동 플레이트(33)의 1장의 연장부(33a)가 일체로 고정되어 연결된다.

또한, 출력 부재가 되는 보스(30)는 선단측에 통형의 지지부(외주면, 30a)가 형성됨과 동시에, 후단측이 외경 방향으로 연장되어 연결부(30f)를 구성하며, 또 그 연결부의 선단이 축방향으로 절곡하여 가장자리부(돌출부, 30g)를 구성하고 있다. 상기 연결부(30f)에는, 판형의 연결 플레이트(73)가 리벳(72)에 의해 일체로 고정되어 있으며, 또 그 연결 플레이트 선단에 형성된 절결부(73a)에 의해 구동 플레이트(31)의 요철부(31a)가 걸림 결합하여 연결되어 있다. 또한, 상기 보스 지지부(30a)의 선단측에는 스냅링(이탈 방지 부재, 75)에 의해 스러스트 와셔(이탈 방지 부재, 76)가 이탈되지 않도록 고정 부착되어 있다.

따라서, 구동 플레이트(구동측 부재, 33)와 일체의 클러치 허브 일체 부재(16b)는, 그 허브부(16c)가 보스(30)의 지지부(외주면, 30a)에 슬라이딩이 자유롭게 지지되어 있으며, 또 그 일체 부재의 허브부가 그 선(일)단측을 스러스트 와셔(76)에 맞닿게 하고, 또 그 후(타)단측을 보스의 가장자리부(30g) 선단에 맞닿게 하여, 좌우 축방향 이동이 규제되어 지지되어 있다.

그리고, 클러치 허브(16)로부터의 토크는, 댐퍼 장치(12₂)의 구동 플레이트(33)로 전달된다. 그 댐퍼 장치는, 마찬가지로 내경측의 제1 스프링(35)이 인접하는 2개의 직렬 작용에 의해 긴 스트로크로, 상기 발진 클러치(10)의 걸림 결합에 따른 충격력을 흡수하고, 또한 상기 긴 스트로크의 도중에 작용하는 외경측의 제2 스프링(34)에 의해 큰 충격력을 흡수하여, 피동 플레이트(31)에 전달되고, 또 그 피동 플레이트로부터 연결 플레이트(73)를 통하여 보스(30)에 전달된다.

따라서, 본 발진 클러치 장치(1₁, 1₂, 1₃)에 의하면, 토크 컨버터(T/C)를 사용하지 않고, 발진 클러치(10)를 결합 및 해제시킴으로써 엔진 출력을 자동 변속기의 입력축(28)에 접속하여 차량을 발진할 수 있으므로, 토크 컨버터를 이용하는 경우의 입력/출력간의 슬립(slip)을 없애서, 전달 효율을 향상시킬 수 있다. 또한, 발진 클러치(10)의 피스톤(20)을 하우징(2)에 유밀상으로 끼움 결합하여 독립된 유압실(23)을 설치함으로써, 그 유압실(23)로부터의 하우징(2) 내로의 오일 누출을 방지하여, 발진 클러치(10)의 제어성을 향상시킬 수 있다. 또한, 하우징(2)과는 별도의 부재로 이루어지는 발진 클러치용 및 그 유압 액츄에이터용의 클러치 케이스 등을 필요로 하지 않는 간단한 구조를 얻을 수 있으며, 따라서 높은 신뢰성을 얻을 수 있다. 게다가, 댐퍼 장치(12₁, 12₂)가 발진 클러치(10)와 입력축(28)의 축방향(도1, 도2 및 도4 각각에 있어서 좌우 방향)으로 늘어서 배치되어 있으므로, 댐퍼 탄성재의 배치 위치를 댐퍼 장치(12₁, 12₂)의 지름 방향(도1, 도2 및 도4 각각에서의 상하 방향)에서 자유롭게 설정할 수 있으며, 이에 따라 댐퍼 장치(12₁, 12₂)에 있어서의 설계 자유도가 증대된다.

또한, 피스톤(20)과 하우징(2)과의 사이에 형성된 유압실(23)이, 클러치 플레이트(14) 및 클러치 디스크(13)의 내주측에서 이들 플레이트(14) 및 디스크(13)와 축방향으로 중첩되도록 배치되어 있으므로, 발진 클러치(10)와 댐퍼 장치(12₁, 12₂)를 축방향으로 늘어서 배치함으로써 하우징(2)의 축방향 길이는 연장되나, 유압실(23)과, 플레이트(14) 및 디스크(13)를 축방향으로 중첩하도록 설치함으로써, 하우징(2)의 축방향 길이의 연장을 최소한으로 억제할 수 있다.

또한, 하우징(2)이 도시하지 않은 엔진 크랭크축에 연결되는 덮개 부재(55)로 이루어지는 연결부와, 그 연결부를 고정한 전방 커버(제1 하우징 부재, 5)와, 그 전방 커버(5)에 연결된 센터 피스(3), 후방 커버(6) 및 후방 허브(7)로 이루어지는 제2 하우징 부재를 갖고, 클러치 플레이트(14)가 전방 커버(5)의 스플라인(15)에 끼움 결합되어 있으므로, 제1 하우징 부재(5)와, 제2 하우징 부재(3, 6, 7)와의 사이의 용접부(접합부, j1, j2) 등으로 엔진 출력 토크를 전달하는 경우가 없고, 따라서 복수의 부재로 이루어지는 하우징(2)의 강도의 확보가 용이해진다.

또한, 피스톤(20)이 제2 하우징을 구성하는 센터 피스(3) 등에 유밀상으로 끼움 결합하고, 피스톤(20)과 센터 피스(3) 등과의 사이의 유압실(23)로의 유압의 공급시에 클러치 플레이트(14) 및 클러치 디스크(13)를 압압하도록 구성했으므로, 전방 커버(5)와, 센터 피스(3) 등과의 접합부가 유압실(23) 내에 형성되는 경우가 없으며, 따라서 그 유압실(23)에 높은 유압이 작용하더라도, 그 때의 오일 누출을 확실히 방지할 수 있다.

그리고, 댐퍼 장치(12₁, 12₂)가 구동 플레이트(31)와, 피동 플레이트 (33)와, 구동 플레이트(31)로부터 피동 플레이트(33) 사이에서 작용하는 제1 스프링(35)과, 구동 플레이트(31)와 피동 플레이트(33)와의 사이에서 소정 여유를 갖고 작용하는 제2 스프링(34)을 갖고, 구동 플레이트(31)가 클러치 허브(16)와 연결되고, 또 피동 플레이트(33)가 보스(30)와 연결되어 있다. 이에 따라, 댐퍼 특성의 설정을 위해, 제1 및 제2 스프링(35, 34)을 배치하더라도, 발진 클러치(10)와 댐퍼 장치(12₁, 12₂)가 축방향으로 늘어서 설치되고, 따라서, 발진 클러치 장치(1₁, 1₂, 1₃)의 대직경화를 방지할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명에 따른 발진 클러치 장치는, 내연 엔진 및 자동 변속기를 구비한 모든 차량용의 발진 클러치 장치로서 유용하며, 특히 간단한 구조와 함께 높은 신뢰성이 요구되는 발진 클러치 장치에 이용하기에 적합하다.

Claims

엔진 출력 부재에 연결된 하우징에 내포된 클러치 및 댐퍼 장치와, 자동 변속기의 입력축에 연결된 출력 부재를 갖고, 상기 클러치를 결합 및 해제시킴으로써, 엔진 출력을 상기 자동 변속기의 입력축에 접속 또는 절단하는 발진 클러치 장치에 있어서,

상기 클러치는 제1 및 제2 마찰재와, 상기 하우징에 유밀상(油密狀)으로 끼움 결합하여 상기 제1 및 제2 마찰재를 압압하는 피스톤을 갖고,

상기 댐퍼 장치는, 그 일단이 상기 제2 마찰재를 지지하는 클러치 허브에 구동 연결됨과 동시에, 타단이 상기 출력 부재에 연결되고, 또 상기 클러치와 축방향으로 늘어서 배치됨과 동시에, 클러치의 제1 및 제2 마찰재와 직경 방향에서 겹치는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제1항에 있어서, 상기 피스톤과 상기 하우징과의 사이에 형성된 유압실은, 상기 제1 및 제2 마찰재의 내주측에서 상기 마찰재와 축방향으로 중첩되도록 배치되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제1항에 있어서, 상기 하우징은 상기 엔진 출력 부재에 연결되는 연결부와, 상기 연결부를 고정한 제1 하우징 부재와, 상기 제1 하우징 부재에 연결된 제2 하우징 부재를 갖고,

상기 제1 마찰재는 상기 제1 하우징 부재에 형성된 스플라인에 끼움 결합하 여 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제3항에 있어서, 상기 피스톤은 상기 제2 하우징 부재에 유밀상으로 끼움 결합하고, 상기 피스톤과 상기 제2 하우징 부재와의 사이에 형성된 유압실로의 유압의 공급시에 상기 제1 및 제2 마찰재를 압압하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제1항에 있어서, 상기 댐퍼 장치는 구동 플레이트와, 피동 플레이트와, 상기 구동 플레이트로부터 상기 피동 플레이트와의 사이에서 작용하는 제1 스프링과, 상기 구동 플레이트와 상기 피동 플레이트와의 사이에서 소정 여유를 갖고 작용하는 제2 스프링을 갖고,

상기 구동 플레이트가 상기 클러치 허브와 연결하고, 또 상기 피동 플레이트가 상기 출력 부재와 연결하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제5항에 있어서, 상기 댐퍼 장치는 중간 플레이트를 더 갖고,

상기 제1 스프링은 상기 구동 플레이트로부터 상기 중간 플레이트와의 사이 및 상기 중간 플레이트로부터 상기 피동 플레이트와의 사이에서 직렬적으로 작용하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제6항에 있어서, 상기 제1 스프링을 상기 제2 스프링보다 내경측으로 배치하 여 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제1항에 있어서, 상기 출력 부재의 내주면에, 변속기의 입력축을 스플라인 결합하고,

상기 입력축에 제1 공극을 갖고 슬리브축을 씌우듯이 끼움 결합함과 동시에, 상기 슬리브축이 상기 출력 부재에 유밀상으로 끼움 결합하고,

상기 슬리브축의 외경측에 제2 공극을 갖고, 상기 하우징을 구성하는 허브부가, 상기 변속기의 미션 케이스에 유밀상으로 또한 회전이 자유롭게 지지되고,

상기 제1 및 제2 공극이 상기 하우징내의 윤활유용 순환유로를 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제1항에 있어서, 상기 출력 부재의 일측에 오목부를 형성하고, 또한 상기 오목부에 외부 레이스를 상기 출력 부재에 고정하여 원웨이 클러치를 장착하고,

상기 원웨이 클러치의 내부 레이스에 슬리브부를 형성하고,

상기 출력 부재의 내주면에 변속기의 입력축을 스플라인 결합하고,

상기 입력축에 제1 공극을 갖고 슬리브축을 씌우듯이 끼움 결합함과 동시에, 상기 슬리브축에 상기 내부 레이스의 슬리브부가 끼움 결합하고 또 스플라인 결합하며,

상기 슬리브축 및 슬리브부의 외경측에 제2 공극을 갖고, 상기 하우징을 구성하는 허브가, 상기 변속기의 미션 케이스에 유밀상으로 또한 회전이 자유롭게 지 지되고,

상기 슬리브축의 선단 부분에 연통공을 형성하여, 상기 제1 및 제2 공극이, 상기 하우징내의 윤활유용 순환유로를 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제1항에 있어서, 상기 하우징은 측면부 및 상기 측면부와 일체의 통형부 및 허브부를 구비하고,

상기 통형부 내주측에 설치한 스플라인과 클러치 허브의 외주면에 형성한 스플라인에, 각각 상기 제1 마찰재가 되는 외부 마찰판, 및 상기 제2 마찰재가 되는 내부 마찰판을 걸림 결합하여, 습식 다판 클러치로 이루어지는 상기 클러치를 구성하고,

상기 하우징의 측면부와 피스톤과의 사이의 유압실에, 상기 허브부에 형성한 유로를 연통하고,

상기 피스톤에서 상기 클러치를 압압 조작함과 동시에, 그 압압에 의한 클러치 반력을 상기 하우징에 의해 직접 지지하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제10항에 있어서, 상기 통형부는 상기 하우징의 전방향에 있어서의 지름 방향의 중간부에 형성된 중간 통형부이고,

상기 측면부는, 상기 중간 통형부의 내경측에 배치되는 평판형 부재로 이루 어지며,

상기 하우징의 후방측에서 형성되는 대직경 수용부에 상기 댐퍼 장치를 수납함과 동시에, 상기 하우징의 전방측에 있어서의 상기 중간 통형부의 내경측에 형성되는 소직경 수용부에, 상기 클러치 및 상기 피스톤 및 유압실로 이루어지는 유압 액츄에이터를 배치하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제10항에 있어서, 상기 하우징의 허브부에 리테이너 플레이트를 고정하고, 상기 리테이너 플레이트와 상기 피스톤의 배면과의 사이에 리턴 스프링을 압축하여 설치하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제10항에 있어서, 상기 발진 클러치의 외부 마찰판을 걸림 결합하는 상기 스플라인은, 상기 하우징의 통형부 내주면에 직접 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제10항에 있어서, 상기 하우징의 허브부의 단면에 오목부를 형성하고, 상기 오목부에 변속기의 입력축을 유밀상으로 끼움 결합하고,

상기 입력축에 축방향으로 연장되는 오일공을 형성하고, 상기 오일공의 단부 개구를 상기 허브부에 형성한 유로에 연통하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제10항에 있어서, 상기 피스톤은 외경 방향으로 연장되어 상기 발진 클러치를 조작하는 조작부를 갖고,

상기 조작부가 상기 발진 클러치의 해방시에 상기 하우징 내면에 맞닿고, 또 상기 조작부의 외주가 상기 통형부 내주측의 스플라인에 걸림 결합하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제1항에 있어서, 상기 클러치는, 상기 하우징과 일체로 회전하는 스플라인에 걸림 결합되는, 상기 제1 마찰재가 되는 외부 마찰판과, 상기 외부 마찰판과 번갈아 배치되고, 또한 클러치 허브에 형성된 스플라인에 걸림 결합되는 상기 제2 마찰재가 되는 내부 마찰판을 갖고,

상기 댐퍼 장치는 구동측 부재와, 피동측 부재와, 상기 구동측 부재로부터 피동측 부재에의 동력 전달로에 개재하는 스프링을 갖고,

상기 피동측 부재와 연결하여 상기 출력 부재가 되는 보스와, 상기 클러치 허브와 일체로 구성되고 또한 상기 구동측 부재에 연결되는 입력 부재를 더 구비하며,

상기 보스의 외주면에, 상기 입력 부재의 내주면을 회전 방향 슬라이딩이 자유롭게, 또한 축방향 이동을 규제하여 직접 지지하는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제16항에 있어서, 상기 입력 부재는 그 내주면에 원통형의 허브부를 갖고,

상기 보스는, 상기 허브부를 지지하는 원통형의 지지부와, 상기 지지부의 축방향 일단부에 외경 방향으로 돌출하는 돌출부를 가짐과 동시에, 상기 지지부의 축방향 타단부에, 적어도 축방향 이동이 규제되어 상기 지지부의 외경 방향으로 돌출하는 규제 부재를 설치하고,

상기 입력 부재가, 상기 보스의 지지부에 슬라이딩이 자유롭게 지지되고 또한 상기 돌출부 및 규제 부재에 끼워져 축방향 이동을 규제되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제17항에 있어서, 상기 보스의 돌출부는 상기 원통형의 지지부에 일체로 형성된 턱부이며, 또한 상기 규제 부재는 상기 보스부에 고정된 피동측 부재의 연장부인 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제18항에 있어서, 상기 입력 부재는 상기 클러치 허브를 고정하고, 또한 지름 방향으로 연장하여 그 외경 부분에서 상기 구동측 부재에 연결됨과 동시에, 그 내주부에 상기 허브부를 형성하여 이루어지는 연결 플레이트인 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제17항에 있어서, 상기 피동측 부재는 상기 구동측 부재 및 스프링을 끼우도록 구성된 2매의 피동 플레이트로 이루어지고,

상기 2매의 피동 플레이트의 적어도 한쪽이, 상기 보스에 고정되며,

상기 보스와 일체의 링형부의 외주면에, 상기 구동측 부재의 내주면을 슬라이딩이 자유롭게 직접 지지하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제20항에 있어서, 상기 댐퍼 장치는 구동 플레이트와, 중간 플레이트와, 피동 플레이트와, 상기 구동 플레이트로부터 중간 플레이트와의 사이 및 상기 중간 플레이트로부터 피동 플레이트와의 사이에서 직렬상으로 작용하는 제1 스프링과, 상기 구동 플레이트와 피동 플레이트와의 사이에 소정 여유를 갖고 작용하는 제2 스프링을 갖고,

상기 구동 플레이트가, 상기 입력 부재와 연결하는 상기 구동측 부재를 구성하고, 상기 중간 플레이트가, 상기 링형부에 지지되는 상기 구동측 부재를 구성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제21항에 있어서, 상기 링형부는 상기 보스의 오목부에 배치된 원웨이 클러치의 외부 레이스에 외경 방향으로 돌출하여 형성된 부재인 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제17항에 있어서, 상기 보스의 돌출부는 상기 보스에 일체로 형성된 상기 피동측 부재의 연결부이며, 또한 상기 규제 부재는 상기 지지부에 고정 부착된 이탈 방지 부재인 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제23항에 있어서, 상기 입력 부재는, 상기 클러치 허브에 일체로 형성되어, 내경부에서 상기 구동측 부재에 연결됨과 동시에 상기 허브부를 형성하여 이루어지는 클러치 허브 일체 부재인 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제24항에 있어서, 상기 구동측 부재는 상기 피동측 부재 및 스프링을 사이에 끼우도록 형성된 2매의 구동 플레이트로 이루어지고,

상기 2매의 구동 플레이트 내의 상기 클러치 허브측의 구동 플레이트가 상기 클러치 허브 일체 부재에 고정되고,

지름 방향으로 연장하여 상기 피동측 부재와 상기 보스를 연결하는 연결 플레이트를 구비하며,

상기 보스와 일체의 링형부의 외주면에, 상기 구동측 부재의 내주면을 슬라이딩이 자유롭게 지지하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제25항에 있어서, 상기 댐퍼 장치는 구동 플레이트와, 중간 플레이트와, 피동 플레이트와, 상기 구동 플레이트로부터 중간 플레이트와의 사이 및 상기 중간 플레이트로부터 피동 플레이트와의 사이에서 직렬상으로 작용하는 제1 스프링과, 상기 구동 플레이트와 피동 플레이트 사이에서 소정 여유를 갖고 작용하는 제2 스프링을 갖고,

상기 구동 플레이트가, 상기 입력 부재와 연결하는 상기 구동측 부재를 구성하고, 상기 중간 플레이트가, 상기 링형부에 지지되는 상기 구동측 부재를 구성하 여 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제26항에 있어서, 상기 링형부는 상기 보스의 오목부에 배치된 원웨이 클러치의 외부 레이스에 외경 방향으로 돌출하여 형성된 부재인 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
제16항에 있어서, 상기 하우징은 그 일측에 대직경 수용부를 가짐과 동시에, 그 타측에 소직경 수용부를 갖고,

상기 대직경 수용부에 상기 댐퍼 장치 및 상기 입력 부재를 수납하고, 상기 소직경 수용부에 상기 발진 클러치 및 그 유압 액츄에이터를 배치하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.
엔진 출력 부재에 연결된 하우징에 내포된 클러치 및 댐퍼 장치와, 자동 변속기의 입력축에 연결됨과 동시에, 그 양측을 하우징에 축받이를 통하여 직접 지지되는 출력 부재와, 상기 클러치를 걸림 결합함으로써 엔진의 출력을 자동 변속기로 전달하고, 차량을 발진시키는 발진 제어 장치를 갖는 발진 클러치 장치에 있어서,

상기 댐퍼 장치는 상기 클러치의 출력 부재에 연결된 구동 플레이트와, 상기 출력 부재에 연결된 피동 플레이트와, 상기 구동 플레이트로부터 상기 피동 플레이트와의 사이에서 작용하는 제1 스프링과, 상기 구동 플레이트와 상기 피동 플레이트 사이에서 소정 여유를 갖고 작용하는 제2 스프링을 갖고, 또한 상기 제1 스프링 이 상기 제2 스프링 보다 내경측에 배치되어 이루어지며,

상기 제1 및 제2 스프링이 지름 방향으로 늘어서는 상기 댐퍼 장치는, 상기 클러치와 축방향으로 늘어서 배치되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 발진 클러치 장치.