CN103380315B - 起步装置 - Google Patents

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Abstract

流体传动装置(1)的锁止离合器机构(8)包括：锁止活塞(80)，其能够朝向前盖(3)移动来按压第一摩擦板(83)以及第二摩擦板(84)，凸缘构件(85)，其与锁止活塞(80)一起划分形成接合侧油室(87)；前盖(3)和锁止活塞(80)划分形成第一润滑油路(88)，该第一润滑油路(88)用于向第一摩擦板(83)以及第二摩擦板(84)供给工作油；在前盖(3)的中心零件(30)上形成有与第一润滑油路(88)相连通的第二润滑油路(30b)；在输入轴(100)的内部形成有与接合侧油室(87)相连通的第一轴内油路(101)和与第二润滑油路(30b)相连通的第二轴内油路(102)。

Description

起步装置
技术领域
本发明涉及包括能够将输入至输入构件的动力传递至变速装置的输入轴且能够解除输入构件和输入轴之间的动力传递的离合器的起步装置。
背景技术
以往，作为配置在变速装置和发动机之间来传递动力的湿式多板式的离合器装置，已知如下的装置，即，具有：离合器鼓，其用于支撑多个摩擦板(摩擦片)；毂构件，其用于支撑多个摩擦件(隔板)；活塞，其按压摩擦板的径向的中央附近；罩构件，其以覆盖开口部的方式结合在离合器鼓上(例如，参照专利文献1)。在该离合器装置中，通过毂构件和罩构件来划分形成狭窄的通路，经由该通路向多个摩擦板周边的空间引导润滑油。并且，对多个摩擦板进行了润滑的油滞留于离合器鼓内后被排出。
另外，作为包括多板式离合器的起步装置，已知如下的装置，即，具有：活塞，其与输入构件(前盖)一体旋转，并且能够沿着轴向朝向该输入构件移动来按压多个摩擦板；环状的油室形成构件，其配置于活塞的背后，并且与该活塞一起划分形成被供给工作油的接合侧油室(例如，参照专利文献2)。在该起步装置中，经由形成在变速装置的输入轴的内部的油路，向划分形成在活塞和油室形成构件之间的接合侧油室供给工作油，经由形成在输入轴的外周的油路和划分形成在输入构件和活塞之间的油路，向多个摩擦板供给作为润滑冷却介质的工作油。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2008-163982号公报
专利文献2：德国专利申请公开第102008060940号说明书
发明内容
但是，在上述以往的离合器装置中，从多个摩擦板获取热而升温的润滑油滞留于摩擦板周边，可能无法高效地对多个摩擦板进行冷却。另外，在上述以往的起步装置中，从形成在输入轴的外周的油路分支有油路，该分支的油路用于向多个轴承等供给工作油作为润滑冷却介质，因此可能从分支部位漏出工作油，由此无法向构成离合器的多个摩擦板供给充足量的工作油。
因此，本发明的主要目的在于，在包括多板式离合器的起步装置中，能够高效地对构成该离合器的多个摩擦板进行冷却。
本发明的起步装置为了达到上述主要目的而采取了如下的手段。
本发明的起步装置，包括能够将输入至输入构件的动力传递至变速装置的输入轴且能够解除上述输入构件和上述输入轴之间的动力传递的离合器，其特征在于，上述离合器具有：第一摩擦板，其与上述输入构件一体旋转，第二摩擦板，其能够与上述变速装置的上述输入轴一体旋转，活塞，其与上述输入构件一体旋转，并且能够沿着轴向朝向该输入构件移动来将上述第一摩擦板以及上述第二摩擦板按压于该输入构件，油室形成构件，其与上述活塞一起划分形成被供给工作油的接合侧油室；在上述输入构件和上述活塞之间划分形成有第一润滑油路，该第一润滑油路用于向上述第一摩擦板以及上述第二摩擦板供给工作油；在上述输入构件上形成有与上述第一润滑油路相连通的第二润滑油路；在上述输入轴的内部形成有与上述接合侧油室相连通的第一轴内油路和与上述第二润滑油路相连通的第二轴内油路。
该起步装置具有：活塞，其与输入构件一体旋转，并且能够沿着轴向朝向该输入构件移动来按压第一摩擦板以及第二摩擦板；油室形成构件，其与活塞一起划分形成被供给工作油的接合侧油室；在输入构件和上述活塞之间划分形成第一润滑油路，该第一润滑油路用于向第一摩擦板以及第二摩擦板供给工作油。并且，在输入构件上形成有与第一润滑油路相连通的第二润滑油路；在输入轴的内部形成有与接合侧油室相连通的第一轴内油路和与第二润滑油路相连通的第二轴内油路。由此，在该起步装置中，从输入轴的第二轴内油路经由输入构件的第二润滑油路、输入构件和活塞之间的第一润滑油路，向离合器的第一摩擦板以及第二摩擦板供给工作油。这样，在输入轴的内部形成第二轴内油路，并且经由形成在输入构件上的第二润滑油路使第二轴内油路和第一润滑油路相连通，从而尤其能够极力减少第二轴内油路的工作油的漏出量。并且，如果以使活塞沿着轴向朝向输入构件移动时接合的方式构成离合器，并且利用油室形成构件在活塞的与输入构件一侧相反的一侧划分形成接合侧油室，则能够通过输入构件和活塞在第一摩擦板以及第二摩擦板的内周侧划分形成具有充足的容积的第一润滑油路。因此，在该起步装置中，能够向离合器的第一摩擦板以及第二摩擦板供给充足量的工作油，来高效地对该第一摩擦板以及第二摩擦板进行冷却。另外，在解除离合器装置的接合时，若经由第二轴内油路、第二润滑油路及第一润滑油路等向第一摩擦板以及第二摩擦板供给充足量的工作油，则能够迅速地解除第一摩擦板以及第二摩擦板之间的压力接触。而且，利用油室形成构件在活塞的与输入构件一侧相反的一侧划分形成接合侧油室，由此不对输入构件作用用于使离合器装置接合的比较高的油压，从而能够抑制该输入构件鼓起。
另外，优选在上述输入轴的一端和上述输入构件的与该输入轴的一端相向的内侧端面之间，划分形成有与上述第一轴内油路相连通的第一接合用油路；在上述输入构件上形成有与上述第一接合用油路以及上述接合侧油室相连通的第二接合用油路。在该情况下，从输入轴的第一轴内油路经由第一接合用油路以及第二接合用油路，向活塞和油室形成构件之间的接合侧油室供给工作油。因此，仅在输入轴和输入构件之间配置一个用于抑制从第一接合用油路漏出工作油的密封构件，就能够极力减少第一轴内油路、第一接合用油路及第二接合用油路的工作油的漏出量。
而且，优选上述起步装置包括输出构件，该输出构件能够经由上述离合器与上述输入构件相连接，并且能够自由旋转地嵌合在上述输入构件上来与上述输入轴一体旋转；上述输入轴、上述输入构件及上述输出构件划分形成第三润滑油路，该第三润滑油路与上述第二轴内油路以及上述第二润滑油路相连通；在上述输入构件和上述输入轴之间配置有一个密封构件，并且在上述输入构件和上述输出构件之间配置有一个密封构件，来抑制从上述第三润滑油路漏出工作油。由此，通过输入构件和输入轴之间的密封构件，一边抑制从第一接合用油路漏出工作油，一边抑制第一接合用油路和第三润滑油路相连通，并且通过输入构件和输出构件之间的密封构件，能够抑制从第三润滑油路漏出工作油，因此能够减少起步装置中的密封构件的数量。
另外，优选经由由上述输入轴、配置在该输入轴的外周的导轮轴及衬套划分形成的油路，向上述第二轴内油路供给工作油，其中，上述衬套配置在上述输入轴和上述导轮轴之间，用于抑制工作油漏出；上述输入轴和上述输出构件形成嵌合封闭部，该嵌合封闭部用于抑制从上述第三润滑油路漏出工作油。由此，能够更可靠地从输入轴和导轮轴之间向第二轴内油路供给工作油。
而且，优选上述输入构件具有突出部，该突出部以沿着上述轴向朝向上述活塞突出的方式形成，并且与上述第一摩擦板以及上述第二摩擦板中的任一摩擦板相抵接。这样在输入构件上形成与第一摩擦板以及第二摩擦板中的任一摩擦板相抵接的突出部，由此能够减少部件数量，并能够提高输入构件的刚性。
另外，优选上述油室形成构件嵌合在上述输入构件上，并且在轴向上相对于该输入构件固定。由此，能够减少用于对接合侧油室进行密封的密封构件的数量。
而且，优选上述起步装置还包括泵轮和涡轮；上述输入构件是与上述泵轮的泵轮壳相接合并与该泵轮壳一起构成流体传动室的前盖；经由上述第一润滑油路向上述流体传动室内供给工作油。由此，在通过泵轮和涡轮传递动力时，能够经由第一润滑油路向泵轮和涡轮供给充足量的工作油，而且在离合器装置接合时(锁止时)，能够经由第一润滑油路向第一摩擦板以及第二摩擦板供给充足量的工作油，来高效地对该第一摩擦板以及第二摩擦板进行冷却。
附图说明
图1是示出作为本发明的实施例的起步装置的流体传动装置1的局部剖视图。
图2是示出流体传动装置1的主要部分的局部剖视图。
图3是示出变形例的流体传动装置1B的主要部分的放大局部剖视图。
具体实施方式
接着，利用实施例，说明用于实施本发明的方式。
图1是示出了作为本发明的实施例的起步装置的流体传动装置1的结构图。该图所示的流体传动装置1为液力变矩器，安装于具有作为原动机的发动机(内燃机)的车辆上作为起步装置，该流体传动装置1包括：前盖(输入构件)3，其与未图示的发动机的曲轴相连接；泵轮(输入侧流体传动件)4，其固定在前盖3上；涡轮(输出侧流体传动件)5，其能够与泵轮4同轴旋转；导轮6，其对从涡轮5向泵轮4流动的工作油(工作流体)的流动进行整流；涡轮毂(输出构件)7，其固定在未图示的作为自动变速器(AT)或无级变速器(CVT)即变速装置的输入轴100上，并且能够与该输入轴100一体旋转；多板摩擦式的锁止离合器机构8；减震装置10，其与涡轮毂7相连接，并且与锁止离合器机构8相连接。
前盖3包括：中心零件30；盖主体33，具有通过焊接固定在该中心零件30上并且沿径向延伸的侧壁部34和从该侧壁部34的外周沿流体传动装置1的轴向延伸的外筒部35。如图1所示，在中心零件30的内部形成有孔部30c，该孔部30c嵌合有输入轴100，并且该输入轴100能够自由旋转。另外，在盖主体33的侧壁部34的外周部通过焊接等方式固定有安装块36，该安装块36与连接在未图示的发动机的曲轴上的驱动板(省略图示)相连接。泵轮4具有紧紧地固定在前盖3的外筒部35上的泵轮壳40和配设在泵轮壳40的内表面的多个泵轮叶片41。涡轮5具有涡轮壳50和配设在涡轮壳50的内表面的多个涡轮叶片51。涡轮壳50与涡轮毂7相嵌合，并且利用铆钉固定在该涡轮毂7上。导轮6具有多个导轮叶片60，导轮6的旋转方向被单向离合器61设定为一个方向。泵轮4和涡轮5彼此相向，并且这些泵轮4、涡轮5及导轮6形成使工作油循环的环路(torus)(环状流路)。
如图1以及图2所示，减震装置10包括：作为输入件的驱动构件11；第一中间构件(第一中间件)12，其经由多个第一弹簧(第一弹性体)SP1与驱动构件11卡合；第二中间构件(第二中间件)14，其经由多个第二弹簧(第二弹性体)SP2与第一中间构件12卡合；从动构件(输出件)15，其经由多个第三弹簧(第三弹性体)SP3与第二中间构件14卡合。在实施例中，第一弹簧SP1以及第二弹簧SP2是以在未被施加负载时具有笔直延伸的轴心的方式卷绕成螺旋状且由金属材料形成的螺旋弹簧，第三弹簧SP3是以在未被施加负载时具有延伸成圆弧状的轴心的方式卷绕且由金属材料形成的弧形弹簧。
驱动构件11具有分别与对应的第一弹簧SP1的一端相抵接的多个弹簧抵接部11a和多个弹簧支撑部11b。并且，驱动构件11利用铆钉固定在锁止离合器机构8的离合器鼓82上，该驱动构件11配置在由前盖3及泵轮4的泵轮壳40划分形成的流体传动室9内部的外周侧区域。第一中间构件12是环状构件，能够与驱动构件11的多个弹簧支撑部11b一起支撑第一弹簧SP1及第二弹簧SP2，使第一弹簧SP1及第二弹簧SP2在同一圆周上相互相邻(交替)并能够自由滑动，在实施例中，该第一中间构件12被锁止离合器机构8的离合器鼓82支撑使得能够围绕流体传动装置1的轴自由旋转，并且配置在流体传动室9内的外周侧区域。另外，如图1以及图2所示，第一中间构件12具有多对弹簧抵接部12a，各对弹簧抵接部12a分别配置在对应的第一弹簧SP1的另一端和与该第一弹簧SP1相邻的第二弹簧SP2的一端之间且与该第一弹簧SP1的另一端和该第二弹簧SP2的一端相抵接。
第二中间构件14由环状的第一板141和利用铆钉固定在该第一板141上的环状的第二板142构成，在实施例中，该第二中间构件14由从动构件15支撑使得能够围绕流体传动装置1的轴自由旋转。在第二中间构件14的第一板141上，在外周侧具有分别与对应的第二弹簧SP2的另一端相抵接的多个弹簧抵接部141a，并且在内周侧具有用于支撑第三弹簧SP3的多个弹簧支撑部。另外，在第二中间构件14的第二板142上，在外周侧具有支撑锁止离合器机构8的离合器鼓82以使离合器鼓82自由旋转的离合器鼓支撑部142a，并且具有分别与第一板141的弹簧支撑部相向且支撑第三弹簧SP3的弹簧支撑部。并且，在第一板141及第二板142上形成有分别与对应的第三弹簧SP3的一端相抵接的多个弹簧抵接部(省略图示)。
由此，多个第一弹簧SP1分别以位于驱动构件11的弹簧抵接部11a和第一中间构件12的弹簧抵接部12a之间的方式配置在减震装置10的外周部，多个第二弹簧SP2分别以位于第一中间构件12的弹簧抵接部12a和第二中间构件14即第一板141的弹簧抵接部141a之间的方式配置在减震装置10的外周部。另外，多个第三弹簧SP3分别配置于在流体传动装置1的径向与第一弹簧SP1及第二弹簧SP2分离的位置，位于第一弹簧SP1及第二弹簧SP2的内周侧。
从动构件15配置在第二中间构件14的第一板141和第二板142之间并且固定在涡轮毂7上。另外，从动构件15具有分别与对应的第三弹簧SP3的另一端相抵接的多个弹簧抵接部15a。而且，从动构件15具有多个板支撑部15c，该板支撑部15c沿轴向突出，并且支撑第二中间构件14的第二板142的内周以使第二板142自由旋转。由此，第二中间构件14以能够自由旋转的方式被从动构件15支撑，配置在流体传动装置1的轴周围。
锁止离合器机构8能够执行经由减震装置10来使作为输入构件的前盖3和涡轮毂7即变速装置的输入轴100连接的锁止动作并且能够解除该锁止，如图1以及图2所示，该锁止离合器机构8配置在减震装置10和前盖3的侧壁部34之间。锁止离合器机构8包括：锁止活塞80，其被前盖3支撑，且能够沿轴向自由滑动，并且与该前盖3一体旋转；环状的离合器毂(第一摩擦板支撑构件)81，其以与锁止活塞80相向的方式固定在前盖3(盖主体33)的侧壁部34上；上述的离合器鼓(摩擦板支撑构件或者第二摩擦板支撑构件)82，其与驱动构件11相连接，并且经由减震装置10与变速装置的输入轴100相连接；多个第一摩擦板(隔板)83，其与形成在离合器毂81的外周上的花键相嵌合，并以能够沿轴向自由滑动的方式被该离合器毂81支撑；多个第二摩擦板(具有摩擦件的摩擦板)84，其与形成在离合器鼓82的内周上的花键相嵌合，并以能够沿轴向自由滑动的方式被该离合器鼓82支撑；环状的凸缘构件(油室形成构件)85，其以比锁止活塞80更靠近减震装置10侧的方式固定在前盖3的中心零件30上。
锁止活塞80具有：内周部80a，其与形成在中心零件30上的第一圆筒部(第一支撑部)31相嵌合，并且与前盖3(盖主体33的侧壁部34等)的内表面相向；圆筒部80b，其从内周部80a的外周部向减震装置10侧延伸且沿轴向延伸；按压部80c，从圆筒部80b向外方延伸且朝向前盖3延伸。锁止活塞80的内周部80a经由O型圈等密封构件与中心零件30的第一圆筒部31的外周面滑动接触。另外，锁止活塞80的圆筒部80b如图示那样与固定在前盖3(盖主体33)上的离合器毂81的内周部花键嵌合，由此，锁止活塞80的一部分配置在离合器毂81的内周侧，并且该锁止活塞80以能够沿流体传动装置1的轴向自由滑动的方式被前盖3支撑。而且，锁止活塞80的按压部80c与被离合器毂81支撑的多个第一摩擦板83中的最靠近减震装置10侧的一个第一摩擦板83的大概中央部(外周和内周的中央部)相向。
离合器毂81通过焊接固定在盖主体33的侧壁部34的内表面，离合器毂81和离合器鼓82如图示那样配置在前盖3内的外周侧的区域。而且，盖主体33的侧壁部34具有环状的突出部34a，该突出部34a通过冲压成形形成为朝向锁止活塞80沿轴向突出，并且与被离合器毂81支撑的多个第一摩擦板83中的最靠近前盖3侧的一个第一摩擦板83的大概中央部(外周和内周的中央部)相抵接。这样，在前盖3(侧壁部34)上形成与第一摩擦板83以及第二摩擦板84中的任一摩擦板相抵接的突出部，由此省略所谓的制动底板(端板)，来减少部件数量，并且在前盖3(侧壁部34)上形成弯曲部，从而能够提高侧壁部34(前盖3)的刚性。
凸缘构件85具有：基部85a，其与以在第一圆筒部31的内周侧比该第一圆筒部31更向减震装置10侧突出的方式形成在中心零件30上的第二圆筒部(第二支撑部)32相嵌合；圆筒状的外周部85b，其经由O型圈等密封构件与锁止活塞80的圆筒部80b的内周面滑动接触，从而引导锁止活塞80沿着轴向移动；活塞移动限制部85c，其具有从该外周部85b的靠锁止活塞80侧的外边缘向内侧且沿径向(与轴向相垂直的方向)延伸的环状面。如图2所示，在从径向观察时，中心零件30的第二圆筒部32与第一圆筒部31的靠减震装置10侧的端部重叠，凸缘构件85的基部85a插入至第一圆筒部31和第二圆筒部32的重叠部分(凹部)。因此，在从径向观察时，第一圆筒部31和与第二圆筒部32相嵌合的凸缘构件85重叠。并且，凸缘构件85(基部85a)利用弹性挡环86在轴向上相对于中心零件30(前盖3)固定。另外，中心零件30的第二圆筒部32如图示那样与涡轮毂7相嵌合并且第二圆筒部32能够自由旋转，并且在第二圆筒部32和涡轮毂7之间配置有O型圈等密封构件89。
凸缘构件85引导锁止活塞80沿轴向移动，并且在该锁止活塞80的与前盖3(侧壁部34)一侧相反的一侧，与该锁止活塞80一起划分形成被供给工作油的接合侧油室87。如图1所示，从与由发动机驱动的未图示的油泵相连接的油压控制装置(省略图示)经由第一轴内油路101、第一接合用油路91及第二接合用油路30a，向接合侧油室87供给用于使锁止离合器机构8接合(为了形成完全接合状态或者打滑状态)的工作油(锁止压)，其中，上述第一轴内油路101形成在变速装置的输入轴100上，并且在一端侧具有朝向轴向开口的开口部101a，上述第一接合用油路91划分形成在与上述中心零件30的孔部30c相嵌合的输入轴100的一端和与该输入轴100的一端相向的中心零件30(前盖3)的内侧端面30d之间，并与开口部101a相连通，上述第二接合用油路30a形成在中心零件30(前盖3)上。如图示那样，第一轴内油路101在途中未分支，沿着输入轴100的轴心延伸，通过打开第一轴内油路101的一端(图1中的右端、靠内侧端面30d侧的端部)打开，来使第一轴内油路101与第一接合用油路91彼此相连通。并且，在输入轴100的外周面和中心零件30的孔部30c的内周面之间配置有O型圈等密封构件90。另外，在实施例中，如图1以及图2所示，形成在中心零件30上的第二接合用油路30a在轴向上朝向接合侧油室87开口。而且，前盖3和锁止活塞80在离合器毂81即第一摩擦板83以及第二摩擦板84的内周侧划分形成第一润滑油路(油室)88，该第一润滑油路(油室)88用于向由前盖3和泵轮4的泵轮壳40划分形成的流体传动室9内，即第一摩擦板83、第二摩擦板84、泵轮4、涡轮毂7及减震装置10等供给工作油。从未图示的油压控制装置经由形成在变速装置的输入轴100上的第二轴内油路102(参照图1)和形成在中心零件30上的第二润滑油路30b(参照图1)等，向第一润滑油路88内供给工作油(例如对主压进行减压而得到的循环压)。此外，经由油路104以及形成在输入轴100上的沿径向延伸的连通孔105，向第二轴内油路102供给工作油，其中，上述油路104由固定(花键嵌合)在导轮叶片60上的中空的导轮轴62的内周面、输入轴100的外周面及配置在导轮轴62和输入轴100之间的衬套94划分形成，并且通过导轮轴62和输入轴100之间的衬套94阻止(抑制)从油路104向涡轮毂7一侧漏出工作油。由此，能够更可靠地从输入轴100和导轮轴62之间的油路104向第二轴内油路102供给工作油，进而能够向第一摩擦板83以及第二摩擦板84供给工作油。如图1所示，第二轴内油路102在途中未分支，沿着输入轴100的轴心延伸，第二轴内油路102的一端(图1中的右端、靠内侧端面30d侧的端部)被封闭(密闭)。并且，输入轴100的外周面、中心零件30以及涡轮毂7在第二润滑油路30b的内侧划分形成环状的第三润滑油路93，该第三润滑油路93与该第二润滑油路30b相连通。另外，在输入轴100上形成有连通孔103，该连通孔103沿着径向延伸，且使第二轴内油路102和第三润滑油路93相连通。从图1可知，配置在输入轴100和中心零件30(前盖3)之间的密封构件90，用于阻止(抑制)第一接合用油路91和第三润滑油路93相连通，其中，上述第一接合用油路91划分形成在输入轴100的一端和内侧端面30d之间，上述第三润滑油路93由输入轴100的外周面、中心零件30及涡轮毂7划分形成。另外，通过密封构件89阻止(抑制)从第三润滑油路93向减震装置10侧漏出工作油，该密封构件89配置在涡轮毂7和中心零件30的第二圆筒部32(前盖3)之间，通过嵌合封闭部95阻止(抑制)从第三润滑油路93向衬套94侧漏出工作油，该嵌合封闭部95由涡轮毂7的内周面和输入轴100的外周面形成。此外，如图1所示，在离合器毂81上形成有使第一润滑油路88和第一摩擦板83及第二摩擦板84侧即流体传动室9相连通的开口81o，在离合器鼓82上形成有使第一润滑油路88侧和流体传动室9相连通的开口82o。
接着，对于上述那样构成的作为起步装置的流体传动装置1的动作进行说明。在安装有流体传动装置1的车辆中，起步之前解除锁止离合器机构8的接合，发动机起动处于空转状态时，流体传动装置1处于与前盖3相连接的泵轮4以与发动机相同的转速进行旋转且涡轮5不进行旋转而停止的停转状态。经由输入轴100的第二轴内油路102、连通孔103、第三润滑油路93、中心零件30的第二润滑油路30b以及第一润滑油路88，向流体传动装置1的流体传动室9内供给来自未图示的油压控制装置的工作油，其中，该第三润滑油路93由输入轴100的外周面、中心零件30及涡轮毂7划分形成。然后，在停转状态下提高发动机的转速以及输出扭矩时，来自发动机的动力经由前盖3传递至泵轮4，泵轮4旋转而引起的工作油的流动使涡轮5进行旋转。由此，来自发动机的动力经由泵轮4、涡轮5及涡轮毂7传递至下游的变速装置。此外，就流体传动装置1而言，在泵轮4和涡轮5的转速差大时，通过导轮6的作用来发挥扭矩放大器的功能，在泵轮4和涡轮5的转速差小时，流体传动装置1发挥液力耦合器(fluidcouping)的功能。另外，供给至流体传动室9内的工作油在该流体传动室9内流动之后经由油路9a等返回未图示的油盘中。
另外，当发动机或者变速装置的输入轴100的转速达到预先设定的比较低的离合器接合转速时，执行向接合侧油室87供给工作油以使锁止离合器机构8的扭矩容量逐渐地增加，并且使供给至接合侧油室87的锁止压逐渐地提高并高于供给至第一润滑油路88的循环压的打滑控制。由此，锁止活塞80朝向前盖3的侧壁部34沿轴向移动来将第一摩擦板83以及第二摩擦板84按压于侧壁部34的突出部34a上，从而将来自发动机的动力经由前盖3、锁止离合器机构8、减震装置10及涡轮毂7这样的传递路径传递至下游的变速装置。此时，锁止离合器机构8一边在前盖3和涡轮毂7之间产生打滑，一边从前盖3向涡轮毂7传递动力，并且通过经由离合器毂81与前盖3相连接的减震装置10来吸收(衰减)扭矩的变动(扭转振动)。
通过执行这样的打滑控制，能够一边抑制发动机的转速迅速上升来减少该发动机的耗油量，一边从发动机向变速装置传递动力。而且，实施例的锁止离合器机构8为多板摩擦式的离合器，因此能够更恰当地设定在执行打滑控制时的扭矩容量。另外，此时，能够经由第一润滑油路88向锁止离合器机构8的第一摩擦板83以及第二摩擦板84供给充足量的工作油，因此能够良好地润滑冷却第一摩擦板83以及第二摩擦板84，而且能够良好地润滑冷却减震装置10和各种轴承等。即，在输入轴100的内部形成第二轴内油路102以及连通孔103，并且经由形成在构成前盖3的中心零件30上的第二润滑油路30b，使第二轴内油路102和第一润滑油路88相连通，由此取消从第二轴内油路102分支的分支油路，从而能够实质上不从第二轴内油路102泄露工作油。并且，如果以在使锁止活塞80沿着轴向朝向前盖3移动时接合的方式构成锁止离合器机构8，并且利用凸缘构件85来在锁止活塞80的与前盖3一侧相反的一侧划分形成接合侧油室87，则能够通过前盖3和锁止活塞80在第一摩擦板83以及第二摩擦板84的内周侧划分形成具有充足的容积的第一润滑油路88。因此，在流体传动装置1中，向锁止离合器机构8的第一摩擦板83以及第二摩擦板84供给充足量的工作油，从而能够高效地对该第一摩擦板83以及第二摩擦板84进行润滑冷却。而且，在实施例的锁止离合器机构8中，锁止活塞80的按压部80c与最靠近减震装置10侧的第一摩擦板83的大概中央部相抵接，并且形成在盖主体33的侧壁部34上的突出部34a与最靠近前盖3侧的第一摩擦板83的大概中央部相抵接，因此能够抑制第一摩擦板83以及第二摩擦板84倾斜，来良好地抑制片磨损和发热。
而且，例如在将车速和油门开度(油门操作量)作为参数预先设定的锁止条件成立时，以使锁止离合器机构8完全接合的方式设定锁止压，锁止活塞80朝向前盖3的侧壁部3沿轴向4进一步移动来使第一摩擦板83以及第二摩擦板84彼此压力接触，由此通过锁止离合器机构8经由减震装置10使前盖3和涡轮毂7(输入轴100)相连接(锁止)。由此，能够将来自发动机的动力直接且高效地传递至下游的变速装置而不借助泵轮4以及涡轮5。在这样完成锁止之后，作用于前盖3的扭矩的变动也被减震装置10吸收。
另一方面，在解除锁止离合器机构8的锁止时，一边继续向第一润滑油路88供给工作油(循环压)，一边使接合侧油室87的锁止压逐渐地下降然后停止供给工作油。由此，锁止活塞80以远离前盖3的方式(向减震装置10侧)沿轴向移动，并且锁止活塞80在其背面与凸缘构件85的活塞移动限制部85c抵接的时刻停止移动。此时，经由第二轴内油路102、连通孔103、第三润滑油路93、第二润滑油路30b及第一润滑油路88，向第一摩擦板83以及第二摩擦板84供给充足量的工作油，因此在实施例的锁止离合器机构8中，能够迅速地解除第一摩擦板83以及第二摩擦板84之间的压力接触。
另外，在流体传动装置1中，在输入轴100的一端和与输入轴100的一端相向的中心零件30的内侧端面30d之间划分形成有第一接合用油路91，并且该第一接合用油路91与形成在输入轴100上的第一轴内油路101相连通；在中心零件30上形成有与第一接合用油路91以及接合侧油室87相连通的第二接合用油路30a。并且，从输入轴100的第一轴内油路101经由第一接合用油路91以及第二接合用油路30a，向锁止活塞80和凸缘构件85之间的接合侧油室87供给工作油。因此，在流体传动装置1中，在输入轴100和中心零件30之间仅配置一个用于抑制从第一接合用油路91漏出工作油的密封构件90，就能够极力减少第一轴内油路101、第一接合用油路91及第二接合用油路30a的工作油的漏出量。
而且，流体传动装置1包括涡轮毂7，该涡轮毂7能够经由锁止离合器机构8与前盖3相连接，并且该涡轮毂7能够自由旋转地嵌合在中心零件30上，且能够与输入轴100一体旋转；并且输入轴100、中心零件30及涡轮毂7划分形成第三润滑油路93，该第三润滑油路93使输入轴100的第二轴内油路102以及第二润滑油路30b相连通。并且，在中心零件30和输入轴100之间配置一体的密封构件90，并且在中心零件30和涡轮毂7之间配置有一体的密封构件89，以抑制从第三润滑油路93漏出工作油。由此，通过中心零件30和输入轴100之间的密封构件90，能够抑制从第一接合用油路91漏出工作油，并能够抑制第一接合用油路91和第三润滑油路93相连通，并且通过中心零件30和涡轮毂7之间的密封构件89，能够抑制从第三润滑油路93向减震装置10侧漏出工作油。结果，在流体传动装置1中，能够减少密封构件的数量。
如上面说明那样，实施例的流体传动装置1所包括的锁止离合器机构8具有：锁止活塞80，其能够朝向前盖3沿轴向移动来按压第一摩擦板83以及第二摩擦板84；凸缘构件85，其在锁止活塞80的与前盖3一侧相反的一侧，与该锁止活塞80一起划分形成有被供给工作油的接合侧油室87；前盖3和锁止活塞80在第一摩擦板83以及第二摩擦板84的内周侧划分形成第一润滑油路88，该第一润滑油路88用于向该第一摩擦板83以及第二摩擦板84供给工作油。
这样，如果以在使锁止活塞80朝向前盖3沿着轴向移动时该锁止活塞80接合的方式构成锁止离合器机构8，并且利用凸缘构件85来在锁止活塞80的与前盖3一侧相反的一侧划分形成接合侧油室87，则能够通过前盖3和锁止活塞80在第一摩擦板83以及第二摩擦板84的内周侧划分形成具有充足的容积的第一润滑油路88。因此，能够经由该第一润滑油路88向第一摩擦板83以及第二摩擦板84供给充足量的工作油，来高效地对该第一摩擦板83以及第二摩擦板84进行冷却。另外，如果在解除锁止离合器机构8的接合时，经由第一润滑油路88向第一摩擦板83以及第二摩擦板84供给充足量的工作油，则能够迅速地解除第一摩擦板83以及第二摩擦板84之间的压力接触，因此能够省略复位弹簧来缩短锁止离合器机构8的轴长。
而且，利用凸缘构件85在锁止活塞80的与前盖3一侧相反的一侧划分形成接合侧油室87，由此用于使锁止离合器机构8接合的比较高的锁止压不会作用于前盖3，从而能够抑制该前盖3鼓起。并且，在上述实施例中，在前盖3的侧壁部34上形成有突出部34a，该突出部34a在轴向上朝向锁止活塞80突出且与第一摩擦板83以及第二摩擦板84中的任一摩擦板(在上述实施例中为最靠前盖3侧的第一摩擦板83)相抵接。由此，能够减少部件数量，并能够提高前盖3的刚性。
另外，如上述实施例那样，如果使凸缘构件85嵌合在前盖3上，并且例如利用弹性挡环86使凸缘构件85在轴向上相对于前盖3固定，则只要在锁止活塞80的圆筒部80b的内周面和与其滑动接触的圆筒状的外周部85b之间设置密封构件，以及在中心零件30的第二圆筒部32和涡轮毂7之间设置密封构件，就能够良好地对接合侧油室87进行密封，因此能够减少用于对接合侧油室87进行密封的密封构件的数量。
并且，在上述实施例的流体传动装置1中，在通过泵轮4和涡轮5来传递扭矩时，能够经由上述第一润滑油路88来向流体传动室9即泵轮4和涡轮5供给充足量的工作油，在使锁止离合器机构8接合时(打滑控制和锁止时)，经由该第一润滑油路88来向第一摩擦板83以及第二摩擦板84供给充足量的工作油，从而能够高效地对该第一摩擦板83以及第二摩擦板84进行冷却。
此外，也可以如图3所示的流体传动装置1B那样，减小锁止活塞80B的圆筒部80b的内径(使圆筒部80b的内周面靠近装置轴心侧)，来使由锁止活塞80B和凸缘构件85B划分形成的接合侧油室87B的容积变小。由此，能够提高锁止离合器机构8B对于锁止压的响应性。并且，在该情况下，如图3所示，也可以在锁止活塞80B和前盖3之间配置复位弹簧80s。另外，就减震装置10而言，可以在由前盖和泵轮的泵轮壳划分形成的流体传动室内的外周侧配置从动构件，并且在流体传动室内的内周侧配置驱动构件，而且减震装置10也可以构成为所谓的并列式的减震装置。而且，上述的减震装置10也可以应用于不包括对从涡轮向泵轮流动的工作流体的流动进行整流的导轮的液力耦合器中。
在此，说明上述实施例的主要要素与发明内容部分记载的发明的主要要素的对应关系。即，在上述实施例中，包括执行将输入至作为输入构件的前盖3的扭矩直接传递至变速装置的输入轴100的锁止和解除该锁止的锁止离合器机构8的流体传动装置1相当于“起步装置”，与前盖3一体旋转的第一摩擦板83相当于“第一摩擦板”，能够与变速装置的输入轴100一体旋转的第二摩擦板84相当于“第二摩擦板”，与前盖3一体旋转且沿着轴向朝向前盖3移动来按压第一摩擦板83以及第二摩擦板84的锁止活塞80相当于“活塞”，与锁止活塞80一起划分形成被供给工作油的接合侧油室87的凸缘构件85相当于“油室形成构件”，由前盖3和锁止活塞80划分形成的用于向第一摩擦板83以及第二摩擦板84供给工作油的第一润滑油路88相当于“第一润滑油路”，形成在前盖3的中心零件30上并与第一润滑油路88相连通的第二润滑油路30b相当于“第二润滑油路”，形成在输入轴100的内部并与接合侧油室87相连通的第一轴内油路101相当于“第一轴内油路”，形成在输入轴100的内部并与第二润滑油路30b相连通的第二轴内油路102相当于“第二轴内油路”，以与第一轴内油路101相连通的方式划分形成在输入轴100的一端和中心零件30的内侧端面30d之间的第一接合用油路91相当于“第一接合用油路91”，以与第一接合用油路91以及接合侧油室87相连通的方式形成在中心零件30上的第二接合用油路30a相当于“第二接合用油路30a”，能够经由锁止离合器机构8与前盖3相连接且能够自由旋转地嵌合在中心零件30上且能够与输入轴100一体旋转的涡轮毂7相当于“输出构件”，以与第二轴内油路102以及第二润滑油路30b相连通的方式由输入轴100、中心零件30及涡轮毂7划分形成的第三润滑油路93相当于“第三润滑油路”，配置在中心零件30和输入轴100之间的密封构件90以及配置在中心零件30和涡轮毂之间的密封构件89相当于“密封构件”，以在轴向上朝向锁止活塞80突出且与第一摩擦板83相抵接的方式形成在前盖3的盖主体33的侧壁部34上的突出部34a相当于“突出部”。其中，实施例的主要要素与发明内容部分记载的发明的主要要素的对应关系仅为用于具体说明通过实施例实施发明内容中记载的发明的方式的一个例子，因此不是对发明内容部分记载的发明的要素进行限定。即，应该基于发明内容部分记载的内容，解释其中记载的发明，实施例仅为发明内容部分记载的发明的一个具体例子。
以上，利用实施例说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于上述实施例，在不脱离本发明的宗旨的范围内，能够进行各种变更。
产业上的利用可能性
本发明能够应用于起步装置的制造领域等。

Claims (14)

1.一种起步装置，包括能够将输入至输入构件的动力传递至变速装置的输入轴且能够解除上述输入构件和上述输入轴之间的动力传递的离合器，其特征在于，
上述离合器具有：
第一摩擦板，其与上述输入构件一体旋转，
第二摩擦板，其能够与上述变速装置的上述输入轴一体旋转，
活塞，其与上述输入构件一体旋转，并且能够沿着轴向朝向该输入构件移动，将上述第一摩擦板以及上述第二摩擦板按压于该输入构件，使上述第一摩擦板或上述第二摩擦板与该输入构件抵接，
油室形成构件，其与上述活塞一起划分形成被供给工作油的接合侧油室；
在上述输入构件和上述活塞之间划分形成有第一润滑油路，该第一润滑油路用于向上述第一摩擦板以及上述第二摩擦板供给工作油，
在上述输入构件上形成有与上述第一润滑油路相连通的第二润滑油路，
在上述输入轴的内部形成有与上述接合侧油室相连通的第一轴内油路和与上述第二润滑油路相连通的第二轴内油路。
2.根据权利要求1所述的起步装置，其特征在于，
上述输入构件具有突出部，该突出部以沿着上述轴向朝向上述活塞突出的方式形成，并且与上述第一摩擦板以及上述第二摩擦板中的任一摩擦板相抵接。
3.根据权利要求1或2所述的起步装置，其特征在于，
还包括泵轮和涡轮，
上述输入构件是与上述泵轮的泵轮壳相接合并与该泵轮壳一起构成流体传动室的前盖，
经由上述第一润滑油路向上述流体传动室内供给工作油。
4.一种起步装置，包括能够将输入至输入构件的动力传递至变速装置的输入轴且能够解除上述输入构件和上述输入轴之间的动力传递的离合器，其特征在于，
上述离合器具有：
第一摩擦板，其与上述输入构件一体旋转，
第二摩擦板，其能够与上述变速装置的上述输入轴一体旋转，
活塞，其与上述输入构件一体旋转，并且能够沿着轴向朝向该输入构件移动来按压上述第一摩擦板以及上述第二摩擦板，
油室形成构件，其与上述活塞一起划分形成被供给工作油的接合侧油室；
在上述输入构件和上述活塞之间划分形成有第一润滑油路，该第一润滑油路用于向上述第一摩擦板以及上述第二摩擦板供给工作油，
在上述输入构件上形成有与上述第一润滑油路相连通的第二润滑油路，
在上述输入轴的内部形成有与上述接合侧油室相连通的第一轴内油路和与上述第二润滑油路相连通的第二轴内油路，
在上述输入轴的一端和上述输入构件的与该输入轴的一端相向的内侧端面之间，划分形成有与上述第一轴内油路相连通的第一接合用油路，
在上述输入构件上形成有与上述第一接合用油路以及上述接合侧油室相连通的第二接合用油路。
5.根据权利要求4所述的起步装置，其特征在于，
还包括输出构件，该输出构件能够经由上述离合器与上述输入构件相连接，并且能够自由旋转地嵌合在上述输入构件上来与上述输入轴一体旋转，
上述输入轴、上述输入构件及上述输出构件划分形成第三润滑油路，该第三润滑油路与上述第二轴内油路以及上述第二润滑油路相连通，
在上述输入构件和上述输入轴之间配置有一个密封构件，并且在上述输入构件和上述输出构件之间配置有一个密封构件，来抑制从上述第三润滑油路漏出工作油。
6.根据权利要求5所述的起步装置，其特征在于，
经由由上述输入轴、配置在该输入轴的外周的导轮轴及衬套划分形成的油路，向上述第二轴内油路供给工作油，其中，上述衬套配置在上述输入轴和上述导轮轴之间，用于抑制工作油漏出，
上述输入轴和上述输出构件形成嵌合封闭部，该嵌合封闭部用于抑制从上述第三润滑油路漏出工作油。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的起步装置，其特征在于，
上述输入构件具有突出部，该突出部以沿着上述轴向朝向上述活塞突出的方式形成，并且与上述第一摩擦板以及上述第二摩擦板中的任一摩擦板相抵接。
8.根据权利要求4至6中任一项所述的起步装置，其特征在于，
上述油室形成构件嵌合在上述输入构件上，并且在轴向上相对于该输入构件固定。
9.根据权利要求7所述的起步装置，其特征在于，
上述油室形成构件嵌合在上述输入构件上，并且在轴向上相对于该输入构件固定。
10.根据权利要求4至6、9中任一项所述的起步装置，其特征在于，
还包括泵轮和涡轮，
上述输入构件是与上述泵轮的泵轮壳相接合并与该泵轮壳一起构成流体传动室的前盖，
经由上述第一润滑油路向上述流体传动室内供给工作油。
11.根据权利要求7所述的起步装置，其特征在于，
还包括泵轮和涡轮，
上述输入构件是与上述泵轮的泵轮壳相接合并与该泵轮壳一起构成流体传动室的前盖，
经由上述第一润滑油路向上述流体传动室内供给工作油。
12.根据权利要求8所述的起步装置，其特征在于，
还包括泵轮和涡轮，
上述输入构件是与上述泵轮的泵轮壳相接合并与该泵轮壳一起构成流体传动室的前盖，
经由上述第一润滑油路向上述流体传动室内供给工作油。
13.一种起步装置，包括能够将输入至输入构件的动力传递至变速装置的输入轴且能够解除上述输入构件和上述输入轴之间的动力传递的离合器，其特征在于，
上述离合器具有：
第一摩擦板，其与上述输入构件一体旋转，
第二摩擦板，其能够与上述变速装置的上述输入轴一体旋转，
活塞，其与上述输入构件一体旋转，并且能够沿着轴向朝向该输入构件移动来按压上述第一摩擦板以及上述第二摩擦板，
油室形成构件，其与上述活塞一起划分形成被供给工作油的接合侧油室；
在上述输入构件和上述活塞之间划分形成有第一润滑油路，该第一润滑油路用于向上述第一摩擦板以及上述第二摩擦板供给工作油，
在上述输入构件上形成有与上述第一润滑油路相连通的第二润滑油路，
在上述输入轴的内部形成有与上述接合侧油室相连通的第一轴内油路和与上述第二润滑油路相连通的第二轴内油路，
上述油室形成构件嵌合在上述输入构件上，并且在轴向上相对于该输入构件固定。
14.根据权利要求13所述的起步装置，其特征在于，
还包括泵轮和涡轮，
上述输入构件是与上述泵轮的泵轮壳相接合并与该泵轮壳一起构成流体传动室的前盖，
经由上述第一润滑油路向上述流体传动室内供给工作油。
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