JP6155782B2 - 自動二輪車用クラッチ装置の潤滑構造 - Google Patents
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Description
また、特許文献1のものでは、潤滑油の供給量のコントロールできないため、確実性に欠ける。即ち、過多の潤滑油が供給された場合には対応できないおそれがあり、何らかの絞り構造が必要となる。
図1は、本発明の適用例としての自動二輪車100の側面図である。先ず、図1を用いて、自動二輪車100の全体構成について説明する。なお、図1を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Frにより、車両の後方を矢印Rrによりそれぞれ示し、また、車両の側方右側を矢印Rtにより、車両の側方左側を矢印Ltによりそれぞれ示す。
また、部品構成的に既存のスプライン41を活用して、その延長部41Aをオイル溝46と連通させ、あるいはカウンタシャフト18の締付端面にオイル吐出溝48を設けることで潤滑オイル通路が形成される。このように部品を何ら付加することなく、加工及び成形で簡単に形成することができ、実質的に部品点数削減及びコスト低減を実現する。
また、従来のものではノズル101あるいは樽型ノズル等を別途、追加しなければならず、製造コストや部品点数が増加せざるを得ない。
上記実施形態におけるオイル溝46やオイル吐出溝48、更には延長部41Aの数量、個数等は適宜必要に応じて増減することができる。
Claims (4)
- クランクシャフトによってカウンタシャフトのまわりに回転駆動されるクラッチハウジングと、前記カウンタシャフトと連動回転するスリーブハブとの間に複数の駆動摩擦板及び従動摩擦板が交互に配置され、これら駆動摩擦板及び従動摩擦板を相互に圧接及び開放することで前記クランクシャフトの回転力が変速機構を介して後輪に伝達及び遮断される自動二輪車用クラッチ装置において、
前記カウンタシャフト及び前記スリーブハブを嵌合するために形成されたスプラインを潤滑オイル通路として機能させ、この潤滑オイル通路により前記駆動摩擦板及び前記従動摩擦板まわりに供給する潤滑オイルを適正に絞るようにし、
前記カウンタシャフトに形成された前記スプラインは、前記カウンタシャフト内に設けたオイル通路と連通するように、該カウンタシャフトの外周部に形成されたオイル溝とオーバラップする位置まで延長されたことを特徴とする自動二輪車用クラッチ装置の潤滑構造。 - クランクシャフトによってカウンタシャフトのまわりに回転駆動されるクラッチハウジングと、前記カウンタシャフトと連動回転するスリーブハブとの間に複数の駆動摩擦板及び従動摩擦板が交互に配置され、これら駆動摩擦板及び従動摩擦板を相互に圧接及び開放することで前記クランクシャフトの回転力が変速機構を介して後輪に伝達及び遮断される自動二輪車用クラッチ装置において、
前記カウンタシャフト及び前記スリーブハブを嵌合するために形成されたスプラインを潤滑オイル通路として機能させ、この潤滑オイル通路により前記駆動摩擦板及び前記従動摩擦板まわりに供給する潤滑オイルを適正に絞るようにし、
前記スリーブハブのカウンタシャフトへの締付端面にラジアル方向に複数のオイル吐出溝を形成し、
前記オイル吐出溝の内側端は前記スプラインとオーバラップすると共に、その外側端は前記スリーブハブの締付部材の外径よりも外方まで延長されたことを特徴とする自動二輪車用クラッチ装置の潤滑構造。 - 前記オイル吐出溝と前記スリーブハブに設けたオイル導入口を回転変位させ、前記駆動摩擦板及び前記従動摩擦板に対する潤滑オイルの供給量を調整可能にしたことを特徴とする請求項2に記載の自動二輪車用クラッチ装置の潤滑構造。
- 前記スリーブハブの前記オイル吐出溝とは反対側の端面又はその近傍に、溝又はオイル排出口を形成し、前記駆動摩擦板及び前記従動摩擦板に対する潤滑オイルの供給量を調整可能にしたことを特徴とする請求項2に記載の自動二輪車用クラッチ装置の潤滑構造。
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