JP2566156Y2 - 湿式クラッチ用ドライブピニオン - Google Patents
湿式クラッチ用ドライブピニオンInfo
- Publication number
- JP2566156Y2 JP2566156Y2 JP8513491U JP8513491U JP2566156Y2 JP 2566156 Y2 JP2566156 Y2 JP 2566156Y2 JP 8513491 U JP8513491 U JP 8513491U JP 8513491 U JP8513491 U JP 8513491U JP 2566156 Y2 JP2566156 Y2 JP 2566156Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- drive pinion
- clutch
- oil chamber
- wet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、湿式クラッチ用ドライ
ブピニオンに関する。
ブピニオンに関する。
【０００２】
【従来の技術】クラッチは、エンジンの動力の伝達を一
時的に断続するもので、エンジンとトランスミッション
との間に設けられ、クラッチディスクをフライホイール
とクラッチカバーに取付られたクラッチプレートで挟む
構造とされている。クラッチには、乾式と湿式とがあ
り、乾式クラッチは構造が簡単で、クラッチの大きさを
小さく出来るために最も多く使用され、湿式クラッチ
は、クラッチにとって過酷な使用条件となる機械や車両
に採用されている。
時的に断続するもので、エンジンとトランスミッション
との間に設けられ、クラッチディスクをフライホイール
とクラッチカバーに取付られたクラッチプレートで挟む
構造とされている。クラッチには、乾式と湿式とがあ
り、乾式クラッチは構造が簡単で、クラッチの大きさを
小さく出来るために最も多く使用され、湿式クラッチ
は、クラッチにとって過酷な使用条件となる機械や車両
に採用されている。
【０００３】図４は湿式クラッチのシステムの一例を示
し、ハウジング１０内のフライホイール１１に固定され
たクラッチカバー１２に設けられたオイルポンプ駆動歯
車１４により歯車１５を介してオイルポンプ１６を駆動
し、当該オイルポンプ１６は、オイルパン１７のオイル
を油路１８に吐出し、オイルフィルタ１９、オイルクー
ラ２０を経てドライブピニオン２１と、当該ドライブピ
ニオン２１を軸支するベアリングリテーナ２２との間に
形成された環状の油室２３に供給する。油室２３に供給
されたオイルは、ドライブピニオン２１に設けられた油
路２１ａ、２１ｂを経て油路２１ｃ、２１ｄからハウジ
ング１０内のクラッチディスク１３のフェージング面に
吹き付けられ、当該クラッチディスク１３の摩耗を防止
する。
し、ハウジング１０内のフライホイール１１に固定され
たクラッチカバー１２に設けられたオイルポンプ駆動歯
車１４により歯車１５を介してオイルポンプ１６を駆動
し、当該オイルポンプ１６は、オイルパン１７のオイル
を油路１８に吐出し、オイルフィルタ１９、オイルクー
ラ２０を経てドライブピニオン２１と、当該ドライブピ
ニオン２１を軸支するベアリングリテーナ２２との間に
形成された環状の油室２３に供給する。油室２３に供給
されたオイルは、ドライブピニオン２１に設けられた油
路２１ａ、２１ｂを経て油路２１ｃ、２１ｄからハウジ
ング１０内のクラッチディスク１３のフェージング面に
吹き付けられ、当該クラッチディスク１３の摩耗を防止
する。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、ドライブピ
ニオン２１は、図５に拡大して示すようにベアリングリ
テーナ２２に回転可能に軸支され、且つ芯ずれ、ベアリ
ングクリアランス、軸撓み等による荷重がベアリングリ
テーナ２２に伝わらないようにするために当該ベアリン
グリテーナ２２と非接触で支持されたシール構造とされ
ており、ベアリングリテーナ２２の内面とドライブピニ
オン２１の外周面との間には、僅かな（0.６mm程度）ク
リアランスδが設けられている。
ニオン２１は、図５に拡大して示すようにベアリングリ
テーナ２２に回転可能に軸支され、且つ芯ずれ、ベアリ
ングクリアランス、軸撓み等による荷重がベアリングリ
テーナ２２に伝わらないようにするために当該ベアリン
グリテーナ２２と非接触で支持されたシール構造とされ
ており、ベアリングリテーナ２２の内面とドライブピニ
オン２１の外周面との間には、僅かな（0.６mm程度）ク
リアランスδが設けられている。
【０００５】このためベアリングリテーナ２２とドライ
ブピニオン２１との間に形成された油室２３内のオイル
が、ベアリングリテーナ２２とドライブピニオン２１と
の間のクリアランスδから漏出し、更に、ドライブピニ
オン２１の油室２３の前端面を形成する面２１ｅが傾斜
面とされているために油室２３内のオイルが前記傾斜面
２１ｅに沿ってクリアランスδに向かって流れ、油路２
１ａの開口端近傍の油圧が低くなる。この結果、油室２
３内のオイルが油路２１ａに流れ込み難くなり、当該油
路２１ａを通して軸芯の油路２１ｂに流れ込むオイルが
減少し、クラッチディスク１３の各フェージング面に供
給されるオイル量が減少して湿式クラッチの性能が確保
し難くなるという問題がある。
ブピニオン２１との間に形成された油室２３内のオイル
が、ベアリングリテーナ２２とドライブピニオン２１と
の間のクリアランスδから漏出し、更に、ドライブピニ
オン２１の油室２３の前端面を形成する面２１ｅが傾斜
面とされているために油室２３内のオイルが前記傾斜面
２１ｅに沿ってクリアランスδに向かって流れ、油路２
１ａの開口端近傍の油圧が低くなる。この結果、油室２
３内のオイルが油路２１ａに流れ込み難くなり、当該油
路２１ａを通して軸芯の油路２１ｂに流れ込むオイルが
減少し、クラッチディスク１３の各フェージング面に供
給されるオイル量が減少して湿式クラッチの性能が確保
し難くなるという問題がある。
【０００６】本考案は上述の点に鑑みてなされたもの
で、ドライブピニオンとベアリングリテーナとの間のシ
ール性を向上させてオイルの漏出を防止し、クラッチデ
ィスクのフェーシング面に十分な量のオイルを供給して
クラッチ性能を確保するようにした湿式クラッチ用ドラ
イブピニオンを提供することを目的とする。
で、ドライブピニオンとベアリングリテーナとの間のシ
ール性を向上させてオイルの漏出を防止し、クラッチデ
ィスクのフェーシング面に十分な量のオイルを供給して
クラッチ性能を確保するようにした湿式クラッチ用ドラ
イブピニオンを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案によれば、湿式クラッチのドライブピニオンと
ベアリングリテーナとの間に軸方向に沿って形成した油
室と、前記ドライブピニオンの軸心に設けられ一端が前
記油室の先端側の端面近傍に開口し、他端が前記湿式ク
ラッチのクラッチディスクのフェーシング面に臨んで開
口する油路とを備え、前記油室の基端側から先端側に供
給されたオイルを前記油路を通して前記フェーシング面
に噴射供給する湿式クラッチ用ドライブピニオンにおい
て、前記ドライブピニオンとベアリングリテーナとの間
の前記油室の先端側のシール構造を、前記ドライブピニ
オンに設けたラビリンス構造とし、且つ前記油室の先端
側の端面を前記オイルの流れに対して直角をなす垂直壁
に形成すると共に、前記油路の前記油室に開口する開口
端をテーパ状に拡径させた構造としたものである。
に本考案によれば、湿式クラッチのドライブピニオンと
ベアリングリテーナとの間に軸方向に沿って形成した油
室と、前記ドライブピニオンの軸心に設けられ一端が前
記油室の先端側の端面近傍に開口し、他端が前記湿式ク
ラッチのクラッチディスクのフェーシング面に臨んで開
口する油路とを備え、前記油室の基端側から先端側に供
給されたオイルを前記油路を通して前記フェーシング面
に噴射供給する湿式クラッチ用ドライブピニオンにおい
て、前記ドライブピニオンとベアリングリテーナとの間
の前記油室の先端側のシール構造を、前記ドライブピニ
オンに設けたラビリンス構造とし、且つ前記油室の先端
側の端面を前記オイルの流れに対して直角をなす垂直壁
に形成すると共に、前記油路の前記油室に開口する開口
端をテーパ状に拡径させた構造としたものである。
【０００８】
【作用】オイルポンプによりドライブピニオンとベアリ
ングリテーナとの間に形成された油室に供給されたオイ
ルは、ドライブピニオンの軸心に設けられた油路を経て
先端に導かれ、クラッチディスクのフェージング面に噴
射供給される。ドライブピニオンにラビリンス構造を設
けてベアリングリテーナとの間をシールすることにより
前記油室のオイルの漏出が少なくなり、且つ前記ラビリ
ンス構造の垂直壁によりドライブピニオンの油路の油室
に開口する吸込口付近に正圧が発生し、テーパ状の吸込
口と相俟ってドライブピニオンの油路へのオイルの吸込
量が増加し、前記フェージング面に供給するオイル量が
確保される。
ングリテーナとの間に形成された油室に供給されたオイ
ルは、ドライブピニオンの軸心に設けられた油路を経て
先端に導かれ、クラッチディスクのフェージング面に噴
射供給される。ドライブピニオンにラビリンス構造を設
けてベアリングリテーナとの間をシールすることにより
前記油室のオイルの漏出が少なくなり、且つ前記ラビリ
ンス構造の垂直壁によりドライブピニオンの油路の油室
に開口する吸込口付近に正圧が発生し、テーパ状の吸込
口と相俟ってドライブピニオンの油路へのオイルの吸込
量が増加し、前記フェージング面に供給するオイル量が
確保される。
【０００９】
【実施例】以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図１及び図２において、ドライブピニオン１
は、ベアリングリテーナ２の内径よりも僅かに小径とさ
れ、当該ベアリングリテーナ２に僅かなクリアランスδ
を存して非接触で回転可能に軸支されており、先端にク
ラッチディスクと嵌合するスプライン１ａが形成され、
基端近傍には所定の幅に亘り環状溝１ｂが形成されてベ
アリングリテーナ２の内面との間に環状の油室３が形成
されている。ベアリングリテーナ２の基端側に穿設され
た小孔２ａにはコネクタ４を介して油路５の一端が液密
に嵌合され、油室３の基端側に連通されている。この油
路５の他端は、前述したようにオイルポンプ（図示せ
ず）の吐出口に接続されている。
詳述する。図１及び図２において、ドライブピニオン１
は、ベアリングリテーナ２の内径よりも僅かに小径とさ
れ、当該ベアリングリテーナ２に僅かなクリアランスδ
を存して非接触で回転可能に軸支されており、先端にク
ラッチディスクと嵌合するスプライン１ａが形成され、
基端近傍には所定の幅に亘り環状溝１ｂが形成されてベ
アリングリテーナ２の内面との間に環状の油室３が形成
されている。ベアリングリテーナ２の基端側に穿設され
た小孔２ａにはコネクタ４を介して油路５の一端が液密
に嵌合され、油室３の基端側に連通されている。この油
路５の他端は、前述したようにオイルポンプ（図示せ
ず）の吐出口に接続されている。
【００１０】ドライブピニオン１の軸心には端面から穴
１ｃが穿設されており、底端部近傍には孔１ｄが、スプ
ライン１ａの両端近傍には孔１ｅ、１ｆが夫々半径方向
に穿設されており、これらの各孔１ｄ〜１ｆの各一端
は、穴１ｃに連通し、孔１ｄの他端は油室３の前端近傍
の外周面に、孔１ｅ、１ｆの各他端は、スプライン１ａ
の前端及び後端近傍の外周面に開口されている。そし
て、孔１ｄの油室３に臨む開口端１ｄ’はテーパ状に拡
開されており、孔１ｅ、１ｆは、ドライブピニオン１の
スプライン１ａに嵌合されるクラッチディスク（図示せ
ず）の各フェーシング面に臨んで開口されている。ま
た、孔１ｃの開口端にはプラグ６が液密に嵌合されてい
る。尚、以後穴１ｃ及び孔１ｄ〜１ｆを油路１ｃ〜１ｆ
と称する。
１ｃが穿設されており、底端部近傍には孔１ｄが、スプ
ライン１ａの両端近傍には孔１ｅ、１ｆが夫々半径方向
に穿設されており、これらの各孔１ｄ〜１ｆの各一端
は、穴１ｃに連通し、孔１ｄの他端は油室３の前端近傍
の外周面に、孔１ｅ、１ｆの各他端は、スプライン１ａ
の前端及び後端近傍の外周面に開口されている。そし
て、孔１ｄの油室３に臨む開口端１ｄ’はテーパ状に拡
開されており、孔１ｅ、１ｆは、ドライブピニオン１の
スプライン１ａに嵌合されるクラッチディスク（図示せ
ず）の各フェーシング面に臨んで開口されている。ま
た、孔１ｃの開口端にはプラグ６が液密に嵌合されてい
る。尚、以後穴１ｃ及び孔１ｄ〜１ｆを油路１ｃ〜１ｆ
と称する。
【００１１】ドライブピニオン１のスプライン１ａと環
状溝１ｂとの間にはシール７が形成されている。このシ
ール７は、ラビリンス構造とされており、ドライブピニ
オン１の外周面に形成された複数例えば、環状溝１ｇ、
１ｈとランド１ｉ〜１ｋとにより構成されている。そし
て、環状溝１ｇ、１ｈ、ランド１ｉ〜１ｋは、夫々所定
の幅ｄ1 、ｄ2 （ｄ1 ＞ｄ2 ）とされ、溝１ｇ、１ｈの
深さは、ｄ3 （２〜３mm）とされている。因みに、ｄ1
＝６〜１２mm、ｄ2 ＝２〜４mm、ｄ3 ＝２〜３mmとされ
ている。そして、ランド１ｉの端面１ｉ’は、環状溝１
ｂの一側の壁面即ち、油室３の前端面を形成し、当該溝
１ｂの底面に対して垂直をなして形成されている。
状溝１ｂとの間にはシール７が形成されている。このシ
ール７は、ラビリンス構造とされており、ドライブピニ
オン１の外周面に形成された複数例えば、環状溝１ｇ、
１ｈとランド１ｉ〜１ｋとにより構成されている。そし
て、環状溝１ｇ、１ｈ、ランド１ｉ〜１ｋは、夫々所定
の幅ｄ1 、ｄ2 （ｄ1 ＞ｄ2 ）とされ、溝１ｇ、１ｈの
深さは、ｄ3 （２〜３mm）とされている。因みに、ｄ1
＝６〜１２mm、ｄ2 ＝２〜４mm、ｄ3 ＝２〜３mmとされ
ている。そして、ランド１ｉの端面１ｉ’は、環状溝１
ｂの一側の壁面即ち、油室３の前端面を形成し、当該溝
１ｂの底面に対して垂直をなして形成されている。
【００１２】以下に作用を説明する。前記オイルポンプ
から吐出されたオイルは、油路５を通して油室３の基端
側に供給され、当該油室３内を前端に向かって流れる。
油室３を前端に向かって流れるオイルは、ランド１ｉの
垂直な端面１ｉ’に当たって図３に示すように下方に巻
き込まれる。この結果、油室３の前端の油路１ｄの開口
端１ｄ’近傍に正圧が発生し、しかも、当該開口端１
ｄ’は、拡開されて大きくなっているために、油室３内
のオイルが当該油路１ｄに流入し易くなる。
から吐出されたオイルは、油路５を通して油室３の基端
側に供給され、当該油室３内を前端に向かって流れる。
油室３を前端に向かって流れるオイルは、ランド１ｉの
垂直な端面１ｉ’に当たって図３に示すように下方に巻
き込まれる。この結果、油室３の前端の油路１ｄの開口
端１ｄ’近傍に正圧が発生し、しかも、当該開口端１
ｄ’は、拡開されて大きくなっているために、油室３内
のオイルが当該油路１ｄに流入し易くなる。
【００１３】油室３からドライブピニオン１の油路１ｄ
を通して軸心の油路１ｃに流入したオイルは、先端の各
油路１ｅ、１ｆから前記クラッチディスクのフェージン
グ面に向けて吹き出される。ドライブピニオン１とベア
リングリテーナ２との間はラビリンス構造のシール７に
より良好にシールされ、従って、油室３内のオイル漏れ
が防止される。この結果、前記クラッチディスクのフェ
ージング面に十分な量のオイルが供給され、クラッチの
性能が確保される。
を通して軸心の油路１ｃに流入したオイルは、先端の各
油路１ｅ、１ｆから前記クラッチディスクのフェージン
グ面に向けて吹き出される。ドライブピニオン１とベア
リングリテーナ２との間はラビリンス構造のシール７に
より良好にシールされ、従って、油室３内のオイル漏れ
が防止される。この結果、前記クラッチディスクのフェ
ージング面に十分な量のオイルが供給され、クラッチの
性能が確保される。
【００１４】
【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、簡
単な構造でありながら湿式クラッチのドライブピニオン
とベアリングリテーナとの間のシール性が向上し、オイ
ルの漏出を少なくすることができると共にドライブピニ
オンの軸心のオイル通路へのオイルの吸込性の向上を図
ることができ、この結果、クラッチディスクのフェージ
ング面に十分な量のオイルを供給することが可能とな
り、湿式クラッチの性能を確保することができるという
効果がある。
単な構造でありながら湿式クラッチのドライブピニオン
とベアリングリテーナとの間のシール性が向上し、オイ
ルの漏出を少なくすることができると共にドライブピニ
オンの軸心のオイル通路へのオイルの吸込性の向上を図
ることができ、この結果、クラッチディスクのフェージ
ング面に十分な量のオイルを供給することが可能とな
り、湿式クラッチの性能を確保することができるという
効果がある。
【図１】本考案に係る湿式クラッチ用ドライブピニオン
の一実施例を示す要部断面図である。
の一実施例を示す要部断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２のオイルの流れを示す図である。
【図４】従来のシール構造を適用した湿式クラッチのシ
ステム図である。
ステム図である。
【図５】図４の一部拡大図である。
１ ドライブピニオン １ａ スプライン １ｂ、１ｇ、１ｈ 溝 １ｃ〜１ｆ 油路 １ｉ〜１ｋ ランド ２ ベアリングリテーナ ３ 油室 ４ コネクタ ５ 油路 ７ シール（ラビリンス構造）
Claims (1)
- 【請求項１】 湿式クラッチのドライブピニオンとベア
リングリテーナとの間に軸方向に沿って形成した油室
と、前記ドライブピニオンの軸心に設けられ一端が前記
油室の先端側の端面近傍に開口し、他端が前記湿式クラ
ッチのクラッチディスクのフェーシング面に臨んで開口
する油路とを備え、前記油室の基端側から先端側に供給
されたオイルを前記油路を通して前記フェーシング面に
噴射供給する湿式クラッチ用ドライブピニオンにおい
て、前記ドライブピニオンとベアリングリテーナとの間
の前記油室の先端側のシール構造を、前記ドライブピニ
オンに設けたラビリンス構造とし、且つ前記油室の先端
側の端面を前記オイルの流れに対して直角をなす垂直壁
に形成すると共に、前記油路の前記油室に開口する開口
端をテーパ状に拡径させたことを特徴とする湿式クラッ
チ用ドライブピニオン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8513491U JP2566156Y2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 湿式クラッチ用ドライブピニオン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8513491U JP2566156Y2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 湿式クラッチ用ドライブピニオン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0536134U JPH0536134U (ja) | 1993-05-18 |
| JP2566156Y2 true JP2566156Y2 (ja) | 1998-03-25 |
Family
ID=13850184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8513491U Expired - Lifetime JP2566156Y2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 湿式クラッチ用ドライブピニオン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566156Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6155782B2 (ja) * | 2013-04-11 | 2017-07-05 | スズキ株式会社 | 自動二輪車用クラッチ装置の潤滑構造 |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP8513491U patent/JP2566156Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0536134U (ja) | 1993-05-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19971111 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |