JPH0516453Y2

JPH0516453Y2 -

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Publication number: JPH0516453Y2
Application number: JP10735686U
Authority: JP
Priority date: 1986-07-15
Filing date: 1986-07-15
Publication date: 1993-04-30
Anticipated expiration: 2001-07-15
Also published as: JPS6315359U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、ロツクアツプ付自動変速機に係
り、特に、流体伝動装置内に通ずる作動油供給路
の改良に関する。

（従来の技術）従来のロツクアツプ付自動変速機としては、例
えば、第３図に示すような構造を有したものがあ
る（特開昭58−196359号、特開昭59−34060号な
ど）。

トルクコンバータ１は、タービンランナ２に対
して後方（図中右法を「前方」とし、図中左方を
「後方」とする）にポンプインペラ３が配置され、
タービンランナ２とポンプインペラ３の間にステ
ータ４が設けられた構造になつている。

ポンプインペラ３の中央には、スリーブ５が後
方へ突設されており、このスリーブ５の後端にオ
イルポンプ６を構成するロータ７が軸着されてい
る。

オイルポンプ６の後面を塞ぐオイルポンプカバ
ー８は、ハウジング９に固定されており、中央部
には、前後に延設された固定スリーブ１０が形成
されている。この固定スリーブ１０の前端は、ポ
ンプインペラ３のスリーブ５内を通り、トルクコ
ンバータ１内に達している。

固定スリーブ１０内には、インプツトシヤフト
１１が、ブツシユ１２，１３を用いることで、回
転自在に挿通されており、このインプツトシヤフ
ト１１の先端には、上記タービンランナ２が軸着
されている。

タービンランナ２の前方には、タービンランナ
２と一体に回転するロツクアツプクラツチ１４が
設けられている。前記インプツトシヤフト１１の
内部には軸方向に連通するとともに前端で開口
し、前記ロツクアツプクラツチ１４のクラツチ圧
室１５へ通ずる油路１６が形成されている。

そして、通常のコンバータ作動時には、油圧
は、油路１６とクラツチ圧室１５を通つてトルク
コンバータ１内に入り、ポート１７、油路１８、
ポート１９を通つて排出される。

また、ロツクアツプ作動時には、上記とは逆
に、ポート１９、油路１８、ポート１７を通つて
トルクコンバータ１内へ作動油圧が供給されるこ
とで、ロツクアツプクラツチ１４が締結する。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、上記従来のロツクアツプ付自動
変速機にあつては、トルクコンバータ１内に通ず
る作動油供給路が、ポンプインペラのスリーブ５
と固定スリーブ１０の間に形成された油路１８お
よびオイルポンプ６のロータ７の内側に設けられ
たポート１９を含むため、以下の不都合が生ずる
ことがある。

すなわち、高速回転時には、オイルポンプ６の
ロータ７のサイドシール部からオイルポンプ６内
の高圧油がポート１９内へ漏出し、この漏出した
油圧によりトルクコンバータ１内の油圧が高くな
ることがある。

このような現象が生じているときに、ロツクア
ツプクラツチ１４を解放するためにクラツチ圧室
１５内へ油路１６を介して油圧を与えても、トル
クコンバータ１内の油圧上昇のために、ロツクア
ツプクラツチ１４が完全に解除されない場合があ
る。このため、車両の運転性能の悪化を招く虞れ
がある。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決するために、本考案は、上記
従来例と同様に、タービンランナの後方に配置さ
れたポンプインペラのスリーブにオイルポンプが
軸着され、ポンプインペラのスリーブ内にインプ
ツトシヤフトが挿通されているとともに、ポンプ
インペラのスリーブとインプツトシヤフトの間に
固定スリーブが挿入されているロツクアツプ付自
動変速機において、前記ポンプインペラのスリー
ブと前記固定スリーブの間に、前端が流体伝動装
置内に通じ、後端が第１のシール部材でシールさ
れた第１の油路を形成するとともに、前記インプ
ツトシヤフトと前記固定スリーブの間に、前端が
第２のシール部材でシールされた第２の油路を形
成し、かつ、前記２つのシール部材の取付位置の
間に、前記固定スリーブを貫通して前記第１の油
路と第２の油路を繋ぐ貫通孔を形成したことを特
徴とする。

（作用）本考案は、上記第１の油路と第２の油路を流体
伝動装置の作動油供給路として用いることによ
り、この作動油供給路とオイルポンプのロータ内
面の間が固定スリーブで隔絶され、オイルポンプ
内の油圧が漏出すことを防止できる。

（実施例）第１図は本考案の一実施例であるロツクアツプ
クラツチ付自動変速機の一部分の構成を示す中心
軸上半部分の断面図である。

本実施例は流体伝動装置として流体継手２１を
用いており、この流体継手２１は、エンジン出力
軸に固着されたカバー２４に固定されて一体回転
するポンプインペラ２２が、タービンランナ２３
の後方（図中右方を「前方」とし、図中左方を
「後方」とする）に配置された構造になつている。

ポンプインペラ２１の中央には、スリーブ２５
が後方へ突設されており、このスリーブ２５の後
端にオイルポンプ２６を構成するロータ２７が軸
着されている。

オイルポンプ２６の後面を塞ぐオイルポンプカ
バー２７は、トランスミツシヨンカバー（図示
略）に固定されており、中央部には後方に突出す
るスリーブ２８が形成されている。このオイルポ
ンプカバーのスリーブ２８内には、前端がポンプ
インペラのスリーブ２５内に達する固定スリーブ
２９が圧入されている。

固定スリーブ２９内には、インプツトシヤフト
３０がシールリング３１〜３３およびブツシユ３
４を用いることで回転自在に挿通されており、こ
のインプツトシヤフト３０の先端には、タービン
ランナ２３が軸着されている。

タービンランナ２３の前方には、タービンラン
ナ２３と一体に回転するダンパ機構付きロツクア
ツプクラツチ３５が設けられている。

前記インプツトシヤフト３０の内部には、軸方
向に連通するとともに、前端で開口し、前記ロツ
クアツプクラツチ３５のクラツチ圧室３６へ通ず
る油路３７が形成されている。

そして、ポンプインペラのスリーブ２５と固定
スリーブ２９の間に、前端がポート３９を介して
流体継手２１内に通じ、後端がシールリング３８
（第１のシール部材）でシールされた油路４０
（第１の油路）が形成されている。

また、固定スリーブ２９とインプツトシヤフト
３０の間には、前端がブツシユ３４（第２のシー
ル部材）でシールされ、後端がシールリング３２
でシールされた油路４２（第２の油路）が形成さ
れている。

固定スリーブ２９の前記シールリング３８とブ
ツシユ３４の取付位置の間には、貫通孔４１が形
成され、２つの油路４０と４２が連通している。
また、固定スリーブ２９の前記スリツプリング３
２の前方に貫通孔４３が形成されており、油路４
２がオイルポンプカバー２７内に形成された油路
４４に連通している。

そして、通常のカツプリング作動時には、油圧
は、インプツトシヤフト３０内の油路３７とクラ
ツチ圧室３６を通つて流体継手２１内に入り、ポ
ート３９、油路４０、貫通孔４１、油路４２、貫
通孔４３を通つて油路４４へ至る。この状態で
は、クラツチ圧室３６の圧力が流体継手２１内の
圧力より大となつてロツクアツプクラツチ３５は
第１図に示すようにカバー２４から離れてロツク
アツプを解放される。

また、ロツクアツプ作動時には、図示されない
ロツクアツプ制御バルブ（バルブの構造としては
米国特許第3252352号に記載のものなどを用いる）
が切換わり、上記とは逆に、油路４４から貫通孔
４３、油路４２、貫通孔４１、油路４０を通つて
作動油が流体継手２１内へ供給されるため、クラ
ツチ圧室３６の内圧は流体継手２１の内圧より小
さくなり、ロツクアツプクラツチ３５が移動して
カバー２４の内面に圧接し、ロツクアツプ動作を
行う。

このように、本実施例は、流体継手２１内に通
ずる作動油供給路が、上記油路４０と４２を含む
構成となつており、油路４０と４２の両者とも、
シールリング３８と固定スリーブ２９により、オ
イルポンプ２６から隔絶されているため、オイル
ポンプ２６内の油圧が油路４０，４１内に漏出し
て、流体継手２１の内圧を必要以上に高めてしま
うことがなくなる。

なお、第２図に示すように、油路４０の後端を
シールするシール部材として、ブツシユ５０を用
いた構成にすれば、オイルポンプ２６と油路４０
の間のシール効果が増大する。

また、上記両実施例では、流体伝動装置として
流体継手を用いているが、トルクコンバータを用
いてもよいことは云うまでもない。この場合、油
路も基本的には全く変わらない。

（考案の効果）本考案は、上述のように、流体伝動装置の作動
油供給路をオイルポンプから隔絶する構造とした
ことにより、ロツクアツプ解除時にオイルポンプ
から漏出した油圧が作動油供給路に流入して、ロ
ツクアツプ解除が妨げられる現象を完全に阻止す
ることができる。

また、オイルポンプからの油圧の漏洩が無くな
るため、オイルポンプにおける圧力降下が少なく
なり、より高圧を発生させることも可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例のロツクアツプ付自
動変速機の一部を示す中心軸上半部断面図、第２
図は本考案の他の実施例の一部を示す中心軸上半
部断面図、第３図は従来例の一部分断面図であ
る。２１……流体継手、２２……ポンプインペラ、
２３……タービンランナ、２５……スリーブ、２
６……オイルポンプ、２９……固定スリーブ、３
０……インプツトシヤフト、３４……ブツシユ、
３５……ロツクアツプクラツチ、３６……クラツ
チ圧室、３７……油路、３８……シールリング、
４０，４２……油路、４１……貫通孔、５０……
ブツシユ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】タービンランナに対して後方にポンプインペラ
が配置され、前記タービンランナの前方にロツク
アツプクラツチが設けられている流体伝動装置
と、前記ポンプインペラの中央部から後方へ突設さ
れたスリーブに軸着されてポンプインペラと一体
に回転するオイルポンプと、前記タービンランナの回転軸となり、前記ポン
プインペラのスリーブ内に回転自在に貫挿された
インプツトシヤフトと、前記ポンプインペラのスリーブとインプツトシ
ヤフトの間に挿入されて非回転状態に固定された
固定スリーブを備え、かつ、前記インプツトシヤフト内部に軸方向に連通し
て前記ロツクアツプクラツチのクラツチ圧室へ通
ずる油路が形成されたロツクアツプ付自動変速機
において、前記ポンプインペラのスリーブと前記固定スリ
ーブの間に、前端が前記流体伝動装置内に通じ、
後端が第１のシール部材でシールされた第１の油
路を形成するとともに、前記インプツトシヤフトと前記固定スリーブの
間に、前端が第２のシール部材でシールされた第
２の油路を形成し、かつ、前記２つのシール部材の取付位置の間に、前記
固定スリーブを貫通して前記第１の油路と第２の
油路を繋ぐ貫通孔を形成したことを特徴とするロ
ツクアツプ付自動変速機。