JPS59113366A - ロツクアツプ装置付トルクコンバ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、前輪駆動車用の横置自動変速機に用いるロッ
クアツプ装置付トルクコンバータに係りζ特にトルクコ
ンバータ）の作動油の給排油路およびロックアツプ装置
の作動を制御するロックアツプ制御用油路の配置構造に
関するものである。

この種の横置自動変速機においては、駆動輪間に配置さ
れ且つ駆動輪に連らなった左右のドライ・・ブシャフト
かまぼ等長となるよう終減速装置を車両の中央に位置さ
せるのが望ましい。

これがためこの終減速装置を駆動する変速機の出力ギヤ
も車両の中央にできるだけ近づけた方がよい。従ってこ
の種の横置自動変速機においては、通常トルクコンバー
タの変速機側ブース中に配置されるオイルポンプを、変
速機のトルクコンバータ側とは反対側のケースに設け、
変速機の出力ギヤをできるだけトルクコンバータに近づ
け、車両の中央部に近づけるようにしている。

このため、オイルポンプを駆動するオイルポンプ駆動軸
は、′トルクコンバータのフロントカバ一部から変速機
を貫通してポンプまで達する細長い軸が用いられ、また
、変速機の入力軸はこのポンプシャフトを取り囲む筒状
の軸が用いられる。

そしてこのような横−置自動変速機に用いるロックアツ
プ装置付トルクコンバータは、制御弁ブロックとの間に
少くとも８本の油路を必要とする。

即ち、トルクコンバータ作動油源からトルクコンバータ
へ作動油を供給する給油路と、トルクコンバータから油
圧を抜き、保圧弁へ作動油を排出する排油路と、前述の
給排油路とは別個にロックアツプ制御弁からトルクコン
バータのロックアツプのためのクラッチピストンに至る
ロックアツプ制御用油路との３本の油路を必要とし、こ
れらを干渉なく上記軸間に設けなければならない。

このため従来における横置自動変速機の、ロックアツプ
装置付トルクコンバータは第１図に示すように構成して
いた。

即ち図中ａはオイルポンプを駆動するオイルポンプ駆動
軸を示し、エンジンにより駆動されるトルクコンバータ
のコンバータカバー＋ｂにスプライン結合している。

Ｃはオイルポンプ駆動軸ａにブツシュｄを介シてオイル
ポンプ駆動軸ａを取り巻くよう配置した変速機の入力軸
を示し、トルクコンバータのタービンランナｅのボス部
にスプライン嵌合し、コンバータカバーからトルクコン
バータ側へ突出した中空固定軸ｆにブツシュｇを介して
支持されている０ この中空固定軸ｆは、トルクコンバータのステータｈを
ワンウェイクラッチｉを介して支持しており、また別の
位置でブツシュｊを介して、トルクコンバータのポンプ
インペラにのスリーブｌを支持している。

そしてロックアツプ装置として、フンバータカパーｂの
内壁に、適宜これと共に回転しつるよう圧着されるロッ
クアツプクラッチピストンｍと、このロックアツプクラ
ッチピストンｍをタービンランナｅに駆動連結するトー
ショナルダンパ−ｎ等とを備えている。

そして上記した８本の油路、即ち、ロックアツプ制御油
路は、オイルポンプ駆動軸ａの中心に設けた孔ｏを介し
て形成し、トルクコンバータへの流入油路はインプット
シャフトＣと中空固定Ｍｆとの間隙ｐと中−空固定軸ｆ
に設けた孔ｑを介して形成し、トルクコンバータからの
流出油路はインプットシャフトＣに設けた孔ｒとオイル
ポンプ駆動軸ａとインプットシャフトＣとの間隙Ｓを介
して形成しである。

しかしてこのようにすると、オイルポンプ駆動軸ａは細
くて長いので中空軸にすると強度が低下する上に製造コ
ストが嵩む欠点が生ずる。またインプットシャツ）Ｃは
肉厚が小さいため半径方向に孔ｒを開けると強度が低下
する欠点が生ずる。

本発明は上述の欠点を解消するためになされたもので、
オイルポンプ駆動軸、インプットシャフト、中空固定軸
、トルクフンパータスリーブ軸の４軸を同心に重合して
配置し、これら４軸間の３組の軸間隙間にそれぞれ油路
を形成することにより、オイルポンプ耐動軸を中空軸と
せずに強度低下を阻止すると共にコストアップを阻止し
、さらに入力軸の孔を不要とすることにより人力軸の強
度低下を阻止することを目的とするものである。

以下、図示の実施例により本発明を詳述する。

第２図は本発明ロックアンプトルクコンバータの全体を
示し、図中２はコンバータカバーで、その中心に突設し
たスリーブ４を図示しないクランクシャフトに貫入して
芯出しする。コンバータカバー２の端壁から遠い開口周
縁にポンプインペラ６を嵌着溶接し、タービンランナ８
をハブ１０の７ランジに鋲着する。１２はステータでポ
ンプインペラ６およびタービンランナ８と共にトルクコ
ンバータを構成し、一方向クラッチ１４を介して中空固
定軸１６に取付ける。

中空固定軸１６にトランスミッションのインプットシャ
フト１８を遊（良し、両者間に２個のブツシュ１０２，
１０４を配置し、一方のブツシュ１０４の一部を切欠き
作動油の排出通路６６゜６８を形成する。インプットシ
ャフト１８にタービンランナ８のハブ１０をスプライン
結合し、このハブの端面とフンバータカバー２との間に
円環体２２を介在させて室２４を画成する。

ハブｌＯの外周面にｐツクアップクラッチピストン２６
を摺動自在に嵌合し、このピストン２６の一側面に設け
た円環状のクラッチフェーシング２８がコンバータカバ
ー２の端壁と接する時、このコンバータカバー２とロッ
クアツプピストン２６との間に室８０が画成されるよう
にすると共に、この室３０を、ハブ１０の端面に設けた
切欠き満８２により室２４に連通させる。コンバータカ
バー２から遠いロックアツプピストン２６の他側面に断
面り字形の円環状連結部材８４を固着し、タービンラン
ナ８の内周部近傍とロックアツプピストン２６の内周部
近傍との間に存在する比較的大きい空所内にトーション
スプリング８６を内蔵するトーショナルダンパ３８を配
置する。トルクコンバータのポンプインペラ６の内周に
断面り字形のスリ、−ブ４０を溶接し、このスリーブ４
０をその外周においてブツシュ１０６を介してフロント
カバ４４に支持し、油路６０をこのスリーブ４０と中空
固定軸１６との間の空間１０８に開口させる。スリーブ
４０の外周には、中空固定軸１６と一体になったフロン
トカバー４４から突設したリング状のアダプタ４６に取
付いたオイルシール４８が接する。

中空固定軸１６とスリーブ４０との間の空間１０８は通
路６０を介してプレッシャレギュレータ弁６２に達して
いる。また中空固定軸１６とインプットシャフト１８と
の間の通路６６は通路６８を介して線図的に示すように
順次保圧弁７０、オイルクーラ７２および各種潤滑部７
４を経てオイルリザーバ７６に通じさせる。

マタコンバータカバー２とロックアツプピストン２６と
の間の室３０は前述したように切欠溝８２を介して室２
４に通じ、インプットシャフト１８とオイルポンプ駆動
軸７８との間の空間の油路８０を経て線図的に示すよう
にロックアツプ制御弁８２に通ずる。ロックアンプ制御
弁８２は、Ｍ路８０をプレッシャレギュレータ弁６２か
らの油路８４またはオリフィス８６を有スるドレイン通
路８８を介してオイルリザーバ７６に切換え接続する機
能を持つものとする。またプレッシャレギレータ弁６２
は、オイルポンプ９ｏの吐出油を油路９２を介して受け
、油路９４に、変速機の変速操作を行なうライン圧を調
圧して送り出す機能を持ち、調圧時に生ずる余分の油を
油路６０゜８４に吐出するようにする。

上述の構成とした本発明のロックアツプ装置付トルクコ
ンバータは次の如く作用する。

図示しないエンジンクランクシャフトの回転は：ｆｆ　
’ｙ　／（−タカパー２を経てポンプインペラ６に伝達
され、このポンプインペラ６はエンジンの運転中常時回
転駆動されている。同時にオイルポンプ軸７８を経てオ
イルポンプ９ｏもエンジンの運転中常時駆動されている
。

車両がトルクコンバータのロックアツプ条件を満足しな
い運転状態にある場合、ロックアツプ制御弁８２は油路
８０を油路８４を介してプレッシ”？　Ｌ／　−）’　
ユＬ／−タ弁６２に連通させる。一方、プレ、ラシャレ
ギュレータ弁６２からの吐出油は油路６０、空間１０８
を経てポンプインペラ６の内部に達し、タービンランナ
８の内部、油路６６、油路６８を経て保圧弁７０に通流
し、トルクコンバータの内部は保圧弁７０の設定圧に保
たれる。この設定圧は、上述の切換状態にあるロックア
ツプ制御弁８２、油路８０、室２４、切欠溝３２を経て
室３０にも伝達され、上記トルクコンバータ内圧と釣合
う。

かくして、ロックアツプピストン２６の両側で油圧がバ
ランスし、このピストン２６はコンバータカバー２から
離れて、トルクコンバータのロックアツプは解除されて
いる。

このロックアツプ解除状態では、−に配設定圧に保たれ
てトルクコンバータ内を流れる作動油がホ。

ンブインベラの回転トルクをステータ１２による反力下
でタービンランナ８にトルク変換しつつ伝達し、トルク
コンバータは通常の如くに機能する。

ソシテ、タービンランナ８の回転はハブ１０を介してイ
ンプットシャフト１８に伝達され、このインブットシャ
フト１８よりトランスミッションのギヤトレーンにエン
ジンの動力が入力される。

なお、保圧弁７０を通流した後の作動油は、ラジェータ
のロアタンク内等に設けられたオイルクーラ７２で冷却
され、その後トランスミッションの各種潤滑部７４に供
給され、オイルリザーバ７６（ｉ’ｌ）ランスミッショ
ン下部のオイルパン）に戻され、このオイルリザーバよ
り再度図示せざる油路を経てオイルポンプ９０に吸引、
吐出される。

車両力トルクコンバータのロックアツプ条件を満足する
（例えば最高速ギヤ比で、一定車速以−Ｆ）の運転状態
に入ると、ロックアツプ制御弁８２は油路８０をオイル
リザーバ７６に至るドレン通路８８に切換え接続する。

これにより室３０内の油圧（トルクコンバータ内圧に同
じ）は満８２、室２４、油路８０およびロックアツプ制
御弁８２を経て抜き取られ、ロックアツプクラッチピス
トン２６がその両側に生じた圧力差により第２図におい
て右側に移動する。この時、ロックアツプクラッチピス
トン２６に設けたクラッチフェーシンク：２８がコンバ
ータカバー２の端壁内面に圧着され、ロックアツプクラ
ッチピストン２６がフンバータカバー２、従ってポンプ
インペラ６に直結されて、これらと一体重に回転する。

このロックアツプクラッチピストン２６の回転はトーシ
ョナルダンパ３８を介してタービンランナ８に機緘的に
伝達される。この回転トルクの伝達当初における衝撃は
内蔵するトーションスプリング８６により吸収され、ト
ーショナルダンパ８８は所期の作用、即ちｌ、。

衝撃吸収しつつトルク伝達する作用を遂行できる。

かくて、タービンランナ８はトーショナルダンパ３８、
ロックアツプクラッチピストン２６およびコンバータカ
バー２を介しポンプインペラ６に直結され、トルクコン
バータはその内部の作動油によることなく作動するロッ
クアツプ状態になることができる。

以上の如く、本発（１４によれば、中空固定軸１６とイ
ンプットシャフト１８との間をトルクコンバータ作動油
の排出通路とし、中空固定軸１６の外周とポンプインペ
ラのスリーブ４ｏ内周との間をトルクコンバータ作動油
の供給通路に構成するため、これらの通路はいずれもイ
ンプットシャフト１８の外側に配置され、インプットシ
ャツ）１８とオイルポンプ駆動軸７８との間をロックア
ツプ制御用油路８０としてもっばら用いることができ、
オイルポンプ軸７８を中空にして通路に用いる必要がな
いため、オイルポンプ駆動軸７８の強度が低下するおそ
れがなく、また中空軸とする必要がないから製造コスト
が嵩む欠点もなくなる。

さらに本発明によれば、インプットシャフト１８にも横
孔を設ける必要がないからインプットシャフト１８の強
度低下が解消できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の断面図、 第２図は本発明の実施例を示す断面図である。 ２・・・コンバータカバー　６・・・ポンプインペラ８
・・・タービンランナ　　１２・・・ステータ１４・・
・ワンウェイクラッチ １６・・・中空固定軸　　　　１８・・・インプットシ
ャフト２６・・・ロックアツプクラッチピストン３８・
・・トーションダンパー ４０・・・スリーブ軸　　　　６ｏ・・・油路（流入油
路）６４・・・切欠溝　　　　　　６８・・・油路（流
ｔＢ油路）８０・・・油路（ロックアンプ制御油路）７
８・・・オイルポンプ駆動軸 １０２、１０４・・・ブツシュ　　１０６・・・ブツシ
ュ１０８・・・空間。 特許出願人　日産自動車株式会社 代理人弁理士　　杉　　村　　暁　　秀　　ｉ、。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. Ｌ　ロックアツプ装置付トルクコンバータにおいて、オ
   イルポンプ駆動油、変速機のインプットシャフト、中空
   固定軸、トルクコンバータスリーブ軸の４軸を同心に重
   合して配置し、軸受を介して前記スリーブ軸を前記中空
   固定軸に、またブツシュを介して前記入力軸を前記中空
   固定軸にそれぞれ支持すると共に、オイルポンプ駆動軸
   とインプットシャフトとの間の空間と、入力軸先端とコ
   ンバータカバーとの間の空間によりロックアツプ油路を
   形成し、入力軸と中空固定軸との間の空間と、前記ブツ
   シュとこれに接する前記中空固定軸とのうち少なくとも
   一方に設けた油路によりトルクコンバータよりの作動油
   流出油路を形成し、トルクコンバータの流入油路を中空
   固定軸トルクコンバータスリーブ軸との間の空間により
   形成してなるロックアツプ装置付トルクコンバータ。