JPS59131035A - 湿式クラツチ - Google Patents
湿式クラツチInfo
- Publication number
- JPS59131035A JPS59131035A JP460083A JP460083A JPS59131035A JP S59131035 A JPS59131035 A JP S59131035A JP 460083 A JP460083 A JP 460083A JP 460083 A JP460083 A JP 460083A JP S59131035 A JPS59131035 A JP S59131035A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- pump
- oil
- shaft
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/74—Features relating to lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/72—Features relating to cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は湿式クラッチに関し、とりわけ、該湿式クラッ
チの潤滑構造に関する。
チの潤滑構造に関する。
一般に、自動車にあってはエンジンとトランスミッショ
ンとの間にクラッチが設けられ、該クラッチを断、続す
ることによってトランスミッションの変速を行なうよう
にしである。前記クラッチは湿式クラッチが多用される
関係上、オイルポンプ等によってクラッチの摩擦部分に
潤滑油を供給するようにしである。
ンとの間にクラッチが設けられ、該クラッチを断、続す
ることによってトランスミッションの変速を行なうよう
にしである。前記クラッチは湿式クラッチが多用される
関係上、オイルポンプ等によってクラッチの摩擦部分に
潤滑油を供給するようにしである。
ところで、従来の湿式クラッチは実開昭５０−４２１５
０号に示すように、オイルポンプから吐出された潤滑油
はクラッチシャフトの周縁に沿って形成された潤滑油通
路を通って、クラッチディスク、プレッシャプレート等
によって構成されるクラッチ本体に噴出されるようにな
っている。
０号に示すように、オイルポンプから吐出された潤滑油
はクラッチシャフトの周縁に沿って形成された潤滑油通
路を通って、クラッチディスク、プレッシャプレート等
によって構成されるクラッチ本体に噴出されるようにな
っている。
しかしながら、かかる従来の湿式クラッチでは、オイル
ポンプがクラッチシャフトから離れた部位、つ捷りオイ
ルポンプとクラッチシャフートが同軸上に設けられてい
ないため、該オイルポンプの吐出口と前記潤滑油通路と
を結ぶ配管が必要となってくる。このため、前記従来の
湿式クラッチにあっては、その組付時に前記配管のＷ：
成工程が必要となって組付作業能率を悪化し、前記配管
を設けることと相俟って製品のコストアップが余儀なく
される。また、配管が設けられることによって該配管接
続部に設けられるシール部分が増加し、このシール部分
が増加することによって前記オイルポンプの効率低下に
つながる潤滑油漏れの確率が高くなってしまうという問
題点があった。
ポンプがクラッチシャフトから離れた部位、つ捷りオイ
ルポンプとクラッチシャフートが同軸上に設けられてい
ないため、該オイルポンプの吐出口と前記潤滑油通路と
を結ぶ配管が必要となってくる。このため、前記従来の
湿式クラッチにあっては、その組付時に前記配管のＷ：
成工程が必要となって組付作業能率を悪化し、前記配管
を設けることと相俟って製品のコストアップが余儀なく
される。また、配管が設けられることによって該配管接
続部に設けられるシール部分が増加し、このシール部分
が増加することによって前記オイルポンプの効率低下に
つながる潤滑油漏れの確率が高くなってしまうという問
題点があった。
本発明はかかる従来の問題点に鑑みて、オイルポンプを
クラッチシャフトと同軸上に配置することによって配管
を省略できるようにした湿式クラッチを提供することを
目的とする。
クラッチシャフトと同軸上に配置することによって配管
を省略できるようにした湿式クラッチを提供することを
目的とする。
以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
即ち、第１図は本発明の第１実施例を示す湿式クラッチ
１で、密閉されたクラッチハウジング２の略中夫にクラ
ッチシャフト３が回転可能に配置され、該クラッチシャ
フト３の一端部にはフライホイール４．クラッチディス
ク５．プレッシャプレート６、クラッチカバー７等から
なるクラッチ本体８が設けられている。前記フライホイ
ール４は前記クラッチシャフト３にベアリング９を介し
て回転自在になっている一方、前記クラッチディスク５
は前記クラッチシャフト３にスプライン結合され、クラ
ッチの接続時に前記フライホイール４に伝達される図外
のエンジン回転力を、前記クラッチディスク５を介して
前記クラッチシャフト３に伝達するようになっている。
１で、密閉されたクラッチハウジング２の略中夫にクラ
ッチシャフト３が回転可能に配置され、該クラッチシャ
フト３の一端部にはフライホイール４．クラッチディス
ク５．プレッシャプレート６、クラッチカバー７等から
なるクラッチ本体８が設けられている。前記フライホイ
ール４は前記クラッチシャフト３にベアリング９を介し
て回転自在になっている一方、前記クラッチディスク５
は前記クラッチシャフト３にスプライン結合され、クラ
ッチの接続時に前記フライホイール４に伝達される図外
のエンジン回転力を、前記クラッチディスク５を介して
前記クラッチシャフト３に伝達するようになっている。
ところで、クラッチは図外のクラッチペダルを踏むこと
によって切断されるが、このときの動きは前記クラッチ
ペダルの踏込量によってウィズトロウェルレバー１０を
作動し、そして該ウィズトロウェルレバー１０で前記ク
ラッチシャフト３に摺動可能に嵌合されたレリーズスリ
ーブ１１を移動［７てクラッチレバ−１２を作動するこ
とによりクラッチの切断を行なうようになっている。尚
、該クラッチレバ−１２＃′ｉ、前記フライホイール４
と共に回転するクラッチカバー７に装着、支持されてお
り、工／ジン作動中は該クラッチレバ−１２が回転して
いることから、前記レリーズスリーブ１１をクラッチレ
バ−１２に当接するにあたってレリーズベアリング１３
を介して行なうようになっている。前記クラッチシャフ
ト３の他端部はベアリング１４を介してクラッチハウジ
ング２の一部となるフロントカバー２１１．に支持され
一’ｌｉＪす、咳フロントカバー１５の内方端部はクラ
ッチシャフト３の外周を覆って延設され、この延設部分
１６に前記レリーズスリーブ１１が嵌合されるようにな
っている。
によって切断されるが、このときの動きは前記クラッチ
ペダルの踏込量によってウィズトロウェルレバー１０を
作動し、そして該ウィズトロウェルレバー１０で前記ク
ラッチシャフト３に摺動可能に嵌合されたレリーズスリ
ーブ１１を移動［７てクラッチレバ−１２を作動するこ
とによりクラッチの切断を行なうようになっている。尚
、該クラッチレバ−１２＃′ｉ、前記フライホイール４
と共に回転するクラッチカバー７に装着、支持されてお
り、工／ジン作動中は該クラッチレバ−１２が回転して
いることから、前記レリーズスリーブ１１をクラッチレ
バ−１２に当接するにあたってレリーズベアリング１３
を介して行なうようになっている。前記クラッチシャフ
ト３の他端部はベアリング１４を介してクラッチハウジ
ング２の一部となるフロントカバー２１１．に支持され
一’ｌｉＪす、咳フロントカバー１５の内方端部はクラ
ッチシャフト３の外周を覆って延設され、この延設部分
１６に前記レリーズスリーブ１１が嵌合されるようにな
っている。
ここで、本発明は前記フロントカバー１５をボールベア
リング１４側と延設部分１６側とで２分割して第１カバ
ー１５ａ、第２カバー１５ ｔ）とし、これら第１、第
２カバー１５ ＆ 、 １５ ｔ）間にクラッチシャフ
ト３を中心とするポンプ室１７を形成し、このポンプ室
１７内にポンプギヤ１８を内蔵させることによってオイ
ルポンプ１９を構成しである。更に、クラッチカバー７
の内径部にクラッチシャフト３の外周ヲ覆って「斐りラ
：ンチシャフト３と前自己フロントカバー１４の延設部
分１６との間の間隙から前記ギヤポンプ１９方向に延設
されろクラッチカバースリーブ２０を形成１７、このク
ラッチカバースリーブ２０ｉｉに形成したＮＫ １１３
部と１７でのスプライン２１を前記ポンプギヤ１９の内
径部に係合させである。ところで、前記ポンプ室１９の
潤滑油導入口１９ａには、図中丁方に位置する図外の潤
滑油溜め部内に潜入するサクションパイプ２２を接続１
１、該サクションパイプ２２を介（−で潤滑油溜め部内
の潤滑油を前記ポンプ室１７内に導入する一方、前記ポ
ンプ室１７の潤滑油吐出口１９１）には第１カバー１５
＆に形成された連通孔２３を介して前記クラッチシャ
フト３．前記クラッチカバースリー フ２０間の間隙を
連通させ、この間隙を潤滑油の通路２４としである。尚
、２５け前記オイルポンプ１９の吐出口１９ｂとクラッ
チ／Ｓウジフグ２内とを連通ずる逃がし孔２５ ａ内に
設けられたリリーフパルプで、エンジンの高回転時に発
生する余分な潤滑油圧を逃がすようになっている。
リング１４側と延設部分１６側とで２分割して第１カバ
ー１５ａ、第２カバー１５ ｔ）とし、これら第１、第
２カバー１５ ＆ 、 １５ ｔ）間にクラッチシャフ
ト３を中心とするポンプ室１７を形成し、このポンプ室
１７内にポンプギヤ１８を内蔵させることによってオイ
ルポンプ１９を構成しである。更に、クラッチカバー７
の内径部にクラッチシャフト３の外周ヲ覆って「斐りラ
：ンチシャフト３と前自己フロントカバー１４の延設部
分１６との間の間隙から前記ギヤポンプ１９方向に延設
されろクラッチカバースリーブ２０を形成１７、このク
ラッチカバースリーブ２０ｉｉに形成したＮＫ １１３
部と１７でのスプライン２１を前記ポンプギヤ１９の内
径部に係合させである。ところで、前記ポンプ室１９の
潤滑油導入口１９ａには、図中丁方に位置する図外の潤
滑油溜め部内に潜入するサクションパイプ２２を接続１
１、該サクションパイプ２２を介（−で潤滑油溜め部内
の潤滑油を前記ポンプ室１７内に導入する一方、前記ポ
ンプ室１７の潤滑油吐出口１９１）には第１カバー１５
＆に形成された連通孔２３を介して前記クラッチシャ
フト３．前記クラッチカバースリー フ２０間の間隙を
連通させ、この間隙を潤滑油の通路２４としである。尚
、２５け前記オイルポンプ１９の吐出口１９ｂとクラッ
チ／Ｓウジフグ２内とを連通ずる逃がし孔２５ ａ内に
設けられたリリーフパルプで、エンジンの高回転時に発
生する余分な潤滑油圧を逃がすようになっている。
以上の構成により、オイルポンプ１９はエンジンの作動
に伴って回転するクラッチカバー７のクラッチカバース
リーブ２０によって駆動され、サクションパイプ２２を
介してポンプ室１７内に導入された潤滑油は加圧されて
クラッチシャフト３．クラッチカバースリーブ２０間の
通路２４に導入される。すると該通路２４の他端部はク
ラッチカバー７で覆われたクラッチ本体８内に開口して
おり、この開口から前記加圧された潤滑油を前記クラッ
チ本体８内に噴出して潤滑する。ところで、本実施例に
あってけオイルポンプ１９の吐出口１ｇ ｂを通路２４
に連通する連通孔２３ケ、ポンプ室１７が形成されるフ
ロントカバー１５に一体に形成することができるため、
余分な配管が不必要となる。
に伴って回転するクラッチカバー７のクラッチカバース
リーブ２０によって駆動され、サクションパイプ２２を
介してポンプ室１７内に導入された潤滑油は加圧されて
クラッチシャフト３．クラッチカバースリーブ２０間の
通路２４に導入される。すると該通路２４の他端部はク
ラッチカバー７で覆われたクラッチ本体８内に開口して
おり、この開口から前記加圧された潤滑油を前記クラッ
チ本体８内に噴出して潤滑する。ところで、本実施例に
あってけオイルポンプ１９の吐出口１ｇ ｂを通路２４
に連通する連通孔２３ケ、ポンプ室１７が形成されるフ
ロントカバー１５に一体に形成することができるため、
余分な配管が不必要となる。
第２図は本発明の第２実施例を示し、オイルポンプ３０
をレリーズスリーブ１１内に配置したものである。即ち
、該レリーズスリーブ１１けフロントカバー１５の延設
部分１６に摺動可能に嵌合され、クラッチシャフト３と
同軸上に配置されている。ここで、本実施例は前記レリ
ーズスリーブ１１を第１スリーブ１１ Ｎと第２スリー
ブｔｉ ｂとに２分ＷＩＪし、これら第１．第２スリー
ブｔ１ａ 、 ｔｉ ｂ間にポンプ室３１を形成［７で
ある。そして、該ポンプ室３１内にポンプギヤ３２を配
置することによって前記オイルポンプ３０が構故されて
いる。ところで、前記第１スリーブ１１ ａと第２スリ
ーブｕ ｂとの間にはクラッチシャフト３と平行で前記
ポンプギヤ３２の内径部に通ずる環状の間隙δを設け、
この間隙δにクラッチカバーのクラッチカバースリーブ
２０ ａを挿入し、このクラッチカバースリーブ２０
ａ先端に形成した駆動部としてのスプライン２１ ａを
前記ポンプギヤ３２の内径部に係合し、前記第１実施例
と同様にクラッチカバー７の回転によってオイルポンプ
′３０を駆動するようにしである。尚、本実施例に
あってはオイルポンプ３０はクラッチの断、続時にレリ
ーズスリーブ１１と共に移動するため、ポンプ室３１の
潤滑油導入口３０ ａに接続されるサクションパイプ２
２ａは前記レリーズスリーブ１１に固定してこのレリー
ズスリーブ１１と共に移動できるようになっている。尚
、前記レリーズスリーブ１１は従来から行なわれている
ようにウィズトロウェルレバー１０の先＠部に形成され
た２股部に係合されて（ロ）転が防止されるようになっ
ている。一方、前♂ポンプ室３０の吐出口３０ｂはフロ
ントカバー１５の延設部分１６と第１スリーブ１１ ａ
との間に形成［、た通路２４ａに連通路２３ ａを介し
て連通し、オイルポンプ３０から吐出された潤滑油は前
記通路２４ ａを１由ってクラッチシャフト３とクラッ
チカバースリーブ２０ ａとの間からクラッチ本体８に
噴射されるようになっている。
をレリーズスリーブ１１内に配置したものである。即ち
、該レリーズスリーブ１１けフロントカバー１５の延設
部分１６に摺動可能に嵌合され、クラッチシャフト３と
同軸上に配置されている。ここで、本実施例は前記レリ
ーズスリーブ１１を第１スリーブ１１ Ｎと第２スリー
ブｔｉ ｂとに２分ＷＩＪし、これら第１．第２スリー
ブｔ１ａ 、 ｔｉ ｂ間にポンプ室３１を形成［７で
ある。そして、該ポンプ室３１内にポンプギヤ３２を配
置することによって前記オイルポンプ３０が構故されて
いる。ところで、前記第１スリーブ１１ ａと第２スリ
ーブｕ ｂとの間にはクラッチシャフト３と平行で前記
ポンプギヤ３２の内径部に通ずる環状の間隙δを設け、
この間隙δにクラッチカバーのクラッチカバースリーブ
２０ ａを挿入し、このクラッチカバースリーブ２０
ａ先端に形成した駆動部としてのスプライン２１ ａを
前記ポンプギヤ３２の内径部に係合し、前記第１実施例
と同様にクラッチカバー７の回転によってオイルポンプ
′３０を駆動するようにしである。尚、本実施例に
あってはオイルポンプ３０はクラッチの断、続時にレリ
ーズスリーブ１１と共に移動するため、ポンプ室３１の
潤滑油導入口３０ ａに接続されるサクションパイプ２
２ａは前記レリーズスリーブ１１に固定してこのレリー
ズスリーブ１１と共に移動できるようになっている。尚
、前記レリーズスリーブ１１は従来から行なわれている
ようにウィズトロウェルレバー１０の先＠部に形成され
た２股部に係合されて（ロ）転が防止されるようになっ
ている。一方、前♂ポンプ室３０の吐出口３０ｂはフロ
ントカバー１５の延設部分１６と第１スリーブ１１ ａ
との間に形成［、た通路２４ａに連通路２３ ａを介し
て連通し、オイルポンプ３０から吐出された潤滑油は前
記通路２４ ａを１由ってクラッチシャフト３とクラッ
チカバースリーブ２０ ａとの間からクラッチ本体８に
噴射されるようになっている。
従って、この第２実施ψ１］にあっても前記第１実施例
と同様にオイルポンプ３０をクラッチシャフト３と同軸
に配置することによって、該オイルポンプ３０の吐出口
３０ ｂをクラッチシャフト３．クラッチカバースリー
ブ２Ｏａ間の通路２４ ａに連通するにあたって、レリ
ーズスリーブ１１に一体に形成される連通孔２３ ＆を
介して連通されるため、余分な配管が必要でなくなる。
と同様にオイルポンプ３０をクラッチシャフト３と同軸
に配置することによって、該オイルポンプ３０の吐出口
３０ ｂをクラッチシャフト３．クラッチカバースリー
ブ２Ｏａ間の通路２４ ａに連通するにあたって、レリ
ーズスリーブ１１に一体に形成される連通孔２３ ＆を
介して連通されるため、余分な配管が必要でなくなる。
ところで、前述した第１．第２実施例に示１．たオイル
ポンプ１９ 、３０は夫々ギヤ式のものを開示したが、
これに限ることなく他のタイプのもの例えばベーンポン
プ等であってもよい。
ポンプ１９ 、３０は夫々ギヤ式のものを開示したが、
これに限ることなく他のタイプのもの例えばベーンポン
プ等であってもよい。
以上説明したように本発明の湿式クラッチにあっては、
オイルポンプをクラッチシャフトと同軸上に配置し、か
つ、クラッチカバーに前記クラッチシャフトの外周を櫟
って前記オイルポンプ方向に延設されるクラッチカバー
スリーブを形成し、該クラッチカバースリーブに前記オ
イルポンプを駆動する駆動部を設けると共に、前記クラ
ッチシャフトと前記クラッチカバースリーブとの間に前
記オイルポンプから吐出された潤滑油をクラッチ本体に
噴出させるための通路を形成したので、該通路と前記オ
イルポンプとを連通ずるにはポンプ室を構成する部材に
一体に形成した連通孔を介して連通することができ、従
来の様に余分な配管を必要とせず、部品点数の削減と共
に組付作業の簡略化を達成し、製品の大幅なコストダウ
ンを図ることができる。更に、前述したようにオイルポ
ンプと通路とをポンプ室の構成部材に一体に形成した連
通孔で連通ずることにより、核連通孔のためのシール機
能が不必要になるという各種優れた効果を奏する。
オイルポンプをクラッチシャフトと同軸上に配置し、か
つ、クラッチカバーに前記クラッチシャフトの外周を櫟
って前記オイルポンプ方向に延設されるクラッチカバー
スリーブを形成し、該クラッチカバースリーブに前記オ
イルポンプを駆動する駆動部を設けると共に、前記クラ
ッチシャフトと前記クラッチカバースリーブとの間に前
記オイルポンプから吐出された潤滑油をクラッチ本体に
噴出させるための通路を形成したので、該通路と前記オ
イルポンプとを連通ずるにはポンプ室を構成する部材に
一体に形成した連通孔を介して連通することができ、従
来の様に余分な配管を必要とせず、部品点数の削減と共
に組付作業の簡略化を達成し、製品の大幅なコストダウ
ンを図ることができる。更に、前述したようにオイルポ
ンプと通路とをポンプ室の構成部材に一体に形成した連
通孔で連通ずることにより、核連通孔のためのシール機
能が不必要になるという各種優れた効果を奏する。
第１図は本発明の第１実施例を示す湿式クラッチの断面
図、第２図は本発明の第２実施例を示す湿式クラッチの
断面図である。 １・・・湿式クラッチ、２・・・クラッチハウジング、
３・・・クラッチシャフト、７・・・クラッチカバー、
８・・・・クラッチ本体、１１・・・レリーズスリーブ
、１５・・・フロントカバー（クラッチハウジング）、
１９．３０・・・オイルポンプ、２０．２０ａ・・・ク
ラッチカバースリーブ、２１ 、２１ ａ・・・スプラ
イン（駆動部）、２４ 、２４ ＆・・・通路。
図、第２図は本発明の第２実施例を示す湿式クラッチの
断面図である。 １・・・湿式クラッチ、２・・・クラッチハウジング、
３・・・クラッチシャフト、７・・・クラッチカバー、
８・・・・クラッチ本体、１１・・・レリーズスリーブ
、１５・・・フロントカバー（クラッチハウジング）、
１９．３０・・・オイルポンプ、２０．２０ａ・・・ク
ラッチカバースリーブ、２１ 、２１ ａ・・・スプラ
イン（駆動部）、２４ 、２４ ＆・・・通路。
Claims (1)
- （１） オイルポンプをクラッチシャフトと同軸上に
配置し、かつ、クラッチカバーに前記クラッチシャフト
の外周を覆って前記オイルポンプ方向に砥設されるクラ
ッチカバースリーブを形成し、該クラッチカバースリー
ブに前記オイルポンプを駆動する駆動部を設けると共に
、前記クラッチシャフトと前記クラッチカバースリーブ
との間に前記オイルポンプから吐出された潤滑油をクラ
ッチ本体に噴出させるための通路を形成したことを特徴
とする湿式クラッチ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP460083A JPS59131035A (ja) | 1983-01-14 | 1983-01-14 | 湿式クラツチ |
| DE19843400732 DE3400732A1 (de) | 1983-01-14 | 1984-01-11 | Nasskupplung |
| GB08401082A GB2133484A (en) | 1983-01-14 | 1984-01-14 | Wet clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP460083A JPS59131035A (ja) | 1983-01-14 | 1983-01-14 | 湿式クラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59131035A true JPS59131035A (ja) | 1984-07-27 |
| JPH0213174B2 JPH0213174B2 (ja) | 1990-04-03 |
Family
ID=11588532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP460083A Granted JPS59131035A (ja) | 1983-01-14 | 1983-01-14 | 湿式クラツチ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59131035A (ja) |
| DE (1) | DE3400732A1 (ja) |
| GB (1) | GB2133484A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03100627U (ja) * | 1990-01-31 | 1991-10-21 | ||
| WO2016206683A1 (de) * | 2015-06-23 | 2016-12-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungseinrichtung mit axial wirkender fluidfördereinrichtung |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3814126B2 (ja) * | 2000-06-30 | 2006-08-23 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機の入力クラッチ潤滑制御装置 |
| EP1548313B2 (de) † | 2003-12-23 | 2016-09-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungseinrichtung |
| DE102005063529B4 (de) * | 2004-06-21 | 2020-01-16 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nasslaufende Doppelkupplung in Lamellenbauweise |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3314513A (en) * | 1965-07-19 | 1967-04-18 | Borg Warner | Self-contained wet clutch system |
| US3334717A (en) * | 1965-11-01 | 1967-08-08 | Borg Warner | Self-contained wet clutch system |
| US3749217A (en) * | 1971-12-15 | 1973-07-31 | Lipe Rollway Corp | Fluid clutch with self-contained pump |
| US4142619A (en) * | 1976-09-13 | 1979-03-06 | Borg-Warner Corporation | Dump valve for wet clutch |
| ATE14155T1 (de) * | 1980-02-19 | 1985-07-15 | Laycock Eng Ltd | Reibungskupplungen. |
-
1983
- 1983-01-14 JP JP460083A patent/JPS59131035A/ja active Granted
-
1984
- 1984-01-11 DE DE19843400732 patent/DE3400732A1/de not_active Ceased
- 1984-01-14 GB GB08401082A patent/GB2133484A/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03100627U (ja) * | 1990-01-31 | 1991-10-21 | ||
| WO2016206683A1 (de) * | 2015-06-23 | 2016-12-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungseinrichtung mit axial wirkender fluidfördereinrichtung |
| US11339834B2 (en) | 2015-06-23 | 2022-05-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Clutch device with axially-acting fluid conveying device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8401082D0 (en) | 1984-02-15 |
| GB2133484A (en) | 1984-07-25 |
| JPH0213174B2 (ja) | 1990-04-03 |
| DE3400732A1 (de) | 1984-07-19 |
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