JPS596287Y2 - 自動変速機の油路構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動変速機の油路構造に係り、特に直結クラ
ッチと流体式トルクコンバータとオイルポンプと歯車変
速機構とがこの順に中心軸線に沿って配列された自動変
速機に於ける前記直結クラッチのための油路構造に係る
。

上述の如き構或を有する自動変速機に於て、流体式トル
クコンバータに対する油の供給及び排出のための油路と
は別に直結クラッチに対する油の供給及び排出のための
油路が設けられる場合、従来かかる油路にはオイルポン
プのハウジングに形或された油路からタービン軸の中心
軸線に沿って設けられた油路へ接続される途中に、ステ
ータ軸とタービン軸とが重なり合う部分にて両者間に残
された環状空隙を半径方向に横切る経路が組込まれてい
た。

この環状空隙を半径方向に横切る経路は、該環状空隙に
二つの環状シール要素を平行に配置することにより形威
されていたものである。

かかる構造の油路を構戒するためには、或る軸線方向長
さに亙るタービン軸とステータ軸の重なり部を必要とし
、そのため自動変速機の軸線方向長さを短縮せんとする
とき好ましからざる制限が課せられるという問題があっ
た。

本考案は、従来の自動変速機に於ける直結クラッチのた
めの油路構或に関する上述の如き問題に対処し、これを
解決した直結クラッチのための新規な油路構造を提供す
ることを目的としている。

かかる目的は、本考案によれば、直結クラッチと流体式
トルクコンバータとオイルポンプと歯車変速機構とがこ
の順に中心軸線に沿って配列された自動変速機に於ける
前記直結クラッチのための油路構造にして、前記オイル
ポンプのハウジングは前記歯車変速機構へ向けて前記中
心軸線に対し同心に延在する円筒状短管部を有し、前記
円筒状短管部内にはその終端部まで前記流体式トルクコ
ンバータのステータを支持する中空のステータ軸が前記
中心軸線に沿って延在して嵌合されており、前記ステー
タ軸内には前記流体式トルクコンバータのタービンと駆
動連結されたタービン軸が前記中心軸線に沿って通され
ており、前記タービン軸の前記ステータ軸と前記円筒状
短管部の終端部より突出た部分には前記歯車変速機構に
於ける環状のフロントクラッチドラムの内周織部が回転
方向に対し連結された状態に装着されており、前記フロ
ントクラッチドラムはその前記内周縁部より前記オイル
ポンプの側へ向けて延在し前記円筒状短管部の外周縁部
に回転係合する円筒状の中径部を有しており、前記油路
は前記オイルポンプのハウジングよりその前記円筒状短
管部とそれに嵌合する前記ステータ軸の間を導かれ、こ
れらの前記終端部と前記フロントクラッチドラムの間に
残された環状空隙に至り、これより前記環状空隙に一端
が開口するよう前記タービン軸に形威された半径方向孔
を経て前記タービン軸の中心軸線に沿って設けられた孔
に至る経路として構威されていることを特徴とする油路
構造によって達或される。

以下に添付の図を参照して本考案を実施例について詳細
に説明する。

添付の図は本考案による油路構造を組込んだ車輌用自動
変速機の要部を一部断面にて一部解図的表示にて示す図
である。

図にて１にてその一部を示されたハウジング内には、そ
の中心軸線Ｘ−Ｘに沿って細長く延びる内部空間を横切
って、ポンプハウジング２がその周縁部にてボルト３に
より該ハウジングの内周部に形或されたカウンタボア部
に締結された態様にて設けられている。

ポンフ゜ハウジング内にはポンプ室４が形戊されており
、該ポンプ室にはポンプロータ５が装着され、自動変速
機の油圧源となるオイルポンプ６が構威されている。

ポンプロータ５は、同じくハウジング１内にポンプハウ
ジング２に隣接して図にてその左方（以下説明の便宜の
ため図にて左方を前方とし、図にて右方を後方とする）
に配置され全体として７にて示された流体式トルクコン
バータのポンプインペラ８の内端部より後方へ延びるポ
ンプ軸９によって、該ポンプインペラと共に駆動される
ようになっている。

流体式トルクコンバータ７は、更にポンプインペラ８よ
り流体流を供給されこれによって駆動されるタービンラ
ンナ１０と、該タービンランナを出た流体流に必要な偏
向を与えてこれをポンプインペラ８へ戻すステータ１１
とを含んでいる。

ポンプインペラ８はタービンランナ１０を覆ってその前
方に延在するトルクコンバータハウジング１２と連結さ
れており、該トルクコンバータハウジングがその前方に
配置された図には示されていないエンジンの出力軸１３
により中心軸線Ｘ−Ｘの周りに回転駆動されることによ
り、同じく軸線Ｘ−Ｘの周りに回転駆動され、タービン
ランナ１０へ向けて流体流を送り出すようになっている
。

トルクコンバータハウジング１２内には直結クラッチ１
４が組込まれている。

この直結クラッチは、トルクコンバータハウジング１２
のシリンダ状外周部１２ ａの内面に形威されたシリン
ダ壁面に沿って軸線方向に摺動する環状ピストン要素１
５と、該シリンダ壁面に固定された環状ストツパ要素１
６と、これら環状ピストン要素と環状ストツパ要素の間
に配置された周縁部を有するクラッチディスク１７とを
含んでいる。

クラッチディスク１７はタービンランナ１０より支持さ
れており、その外周縁部にはライナ１８が取付けられて
いる。

環状ピストン要素１５の内周縁にはダイヤフラム１９が
接続されており、該ダイヤフラムとトルクコンバータハ
ウジング１２の端壁部１２ ｂの間にはダイヤフラム室
２０が形或されている。

ダイヤフラム１９の内端はハブ２１により支持されてお
り、該ハブはタービンランナ１０を支持し且これとトル
ク伝達関係に連結されたタービン軸２２の前端部の外周
面に摺動可能に係合している。

タービン軸２２内にはその中心軸線に沿って孔２３が形
或されており、該孔は該タービン軸の前端に開口し、該
開口を経てダイヤフラム室２０と連通している。

タービン軸２２の周りにはこれと同心にステータ軸２４
が環状空隙２５を残して嵌合されている。

この冬テータ軸は、その後端部にて、以下により詳細に
説明される如くポンプハウジング２に係合し、これによ
って支持されており、またその前端部にてワンウエイク
ラッチ２６を介してステータ１１を支持している。

ポンプハウジング２は中心軸線Ｘ−Ｘに対し同心に後方
へ向けて延在する円筒状短管部２７を有し、該円筒状短
管部内にはステータ軸２４の後端部がその外周面にて密
に係合し、これによって支持されている。

この場合、円筒状短管部２７の後方終端部２７ ａとス
テータ軸２４の後方終端部２４ ａとは、ほぼ同し軸線
方向位置にあって互いに半径方向に整合している。

この円筒状短管部２７との整合領域に於て、ステータ軸
２４にはその外周部の一部に一端にてその終端部２４
ａに開口する溝２８が形威されている。

この溝２８にはポンプハウジング２に形威された孔２９
が連通している。

中空のステータ軸２４内にこれと同心に配置されたター
ビン軸２２の後端部は、ステータ軸２４の後方終端部２
４ ａより更に後方へ延在し、その後端部２２ ａにて
、同じくハウジング１内にポンフ゜ハウジング２の後方
に隣接して配置された全体として３０にて示された歯車
変速機構のフロントクラッチ３１を構或するフロントク
ラッチドラム３２を担持している。

このフロントクラッチドラムはタービン軸の後端部２２
ａとスプライン係合する内周縁部３２ ａと、ポンプ
ハウジング２の円筒状短管部２７の外周に回転式に摺動
係合する中径部３２ｂとを含んでおり、その後方の側に
フロントクラッチのためのサーボ装置を構或するピスト
ン室３３を備えている。

このピストン室内には環状ピストン３４が装着されてお
り、ピストン室３３内に油圧が供給されると、該ピスト
ンはピストン戻しばね３５の作用に抗して後方へ駆動さ
れ、多板クラッチ３６に於けるフロントクラッチドラム
３２側にスプライン係合された環状クラッチ板とフロン
トクラッチハブ３８側にスプライン係合された環状クラ
ッチ板３９とを互いに押合わせてその間に摩擦係合を行
なわせ、フロントクラッチドラム３２とフロントクラッ
チハブ３８の間にトルク伝達係合を達或するようになっ
ている。

ポンプハウジング２の円筒状短管部２７とステータ軸２
４の両者が互いに嵌合された終端部２７ａおよび２４
ａと、フロントクラッチドラム３２の内周縁部３２ ａ
と中径部３２ ｂの間に形或された環状段部３２ Ｃと
の間には、環状空隙４０が残されている。

この環状空隙は、ステータ軸２４の後端部に形或された
溝２８によって該後端部とポンプハウジング２の円筒状
短管部２７の間に形或された通路と通じており、該円筒
状短管部２７とフロントクラッチドラム３２の中径部３
２ ｂとの間に残された環状空隙に対しては環状シール
要素４１により密封されており、互いにスプライン係合
されたタービン軸２２の後端部２２ ａとフロントクラ
ッチドラム３２の内周縁部３２ ａとの間に残された環
状空隙に対しては環状シール部４２により密封されてお
り、ステータ軸２４の終端部２４ ａとタービン軸２２
の間に残された環状空隙に対しては環状シール要素４３
のより密封されている。

かかる環状空隙４０に対し、タービン軸２２には一端に
て該環状空隙に開口し他端にてその中心軸線に沿って形
或された孔２３に開口するほぼ半径方向の孔４４が形或
されており、これによって環状空隙４０は常に孔２３に
連通し、該孔を経て直結クラッチ１４のダイヤフラム室
２０に連通している。

ポンプハウジング２に形威された前述の孔２９には、図
には示されていないそれ自身種々の態様にて公知の自動
変速機用油圧制御回路より、直結クラッチ１４を係合さ
せるべきときに油圧が供給されるようになっている。

かかる油圧は孔２９より溝２８を経て環状空隙４０に至
り、これより孔４４，２３を経てダイヤフラム室２０へ
供給され、ダイヤフラム１９に作用して環状ピストン１
５を図にて右方へ駆動し、該環状ピストンと環状ストツ
パ要素１６の間にライナ１８を介してブレーキディスク
１７を押圧し、直結クラッチ１４を係合せしめ、トルク
コンバータハウジング１２とタービンランナ１０とを直
結し、エンジンからの回転動力を流体式トルクコンバー
タ７を介することなく直接タービン軸２２へ伝達せしめ
る。

また勿論かくして係合された直結クラッチが解放される
べきときには、ダイヤフラム室２０内の油圧は同じ油路
を経て前記油圧制御回路へ向けて解放される。

尚図示の構造に於では、流体式トルクコンバータ７への
油の供給は、前述の図には示されていない油圧制御回路
よりポンプ軸９とステータ軸２４の間に残された環状空
隙４５を経て行なわれ、また油の循環のために流体式ト
ルクコンバータ７より前記油圧制御回路へ戻される油は
ステータ軸２４とタービン軸２２の間に残された環状空
隙２５を経て行なわれるようになっている。

勿論そのために環状空隙４５および２５には、図には示
されていない部分にて、前記油圧制御回路へ連通するポ
ートが開口している。

以上に於ては本考案を一つの実施例について詳細に説明
したが、かかる実施例について本考案の範囲内にて種々
の修正が可能であることは当業者にとって明らかで゛あ
ろう。

【図面の簡単な説明】

添付の図は本考案による直結クラッチのための油路構造
を組込んだ自動変速機の要部を一部を断面にてまた他の
一部を解図的表示にて示す図である。 １・・・ハウジング、２・・・ポンプハウジング、３・
・・ボルト、４・・・ポンプ室、５・・・ポンプロータ
、６・・・オイルポンプ、７・・・流体式トルクコンバ
ータ、８・・・ポンプインペラ、９・・・ポンプ軸、１
ｏ・・・タービンランナ、１１・・・ステータ、１２・
・・トルクコンバータハウジング、１３・・・エンジン
出力軸、１４・・・直結クラッチ、１５・・・環状ピス
トン、１６・・・環状ストッパ要素、１７・・・クラッ
チディスク、１Ｂ・・・ライナ、１９・・・ダイヤフラ
ム、２０・・・ダイヤフラム室、２１・・・ハブ、２２
・・・夕一ビン軸、２３・・・孔、２４・・・ステータ
軸、２５・・・環状空隙、２６・・・ワンウエイクラッ
チ、２７・・・円筒状短管部、２Ｂ・・・溝、２９・・
・孔、３０・・・歯車変速機構、３１・・・フロントク
ラッチ、３２・・・フロントクラッチドラム、３３・・
・ピストン室、３４・・・環状ピストン、３５・・・戻
しばね、３６・・・多板クラッチ、３７・・・環状クラ
ッチ板、３Ｂ・・・クラッチハブ、３９・・・環状クラ
ッチ板、４０・・・環状空隙、４１−・環状シール要素
、４２・・・環状シール部、４３・・・環状シール要素
、４４・・・孔、４５・・・環状空隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 直結クラッチと流体式トルクコンバータとオイルポンプ
   と歯車変速機構とがこの順に中心軸線に沿って配列され
   た自動変速機に於ける前記直結クラッチのための油路構
   造にして、前記オイルポンプのハウジングは前記歯車変
   速機構へ向けて前記中心軸線に対し同心に延在する円筒
   状短管部を有し、前記円筒状短管部内にはその終端部ま
   で前記流体式トルクコンバータのステータを支持する中
   空のステータ軸が前記中心軸線に沿って延在して嵌合さ
   れており、前記ステータ軸内には前記流体式トルクコン
   バータのタービンと駆動連結されたタービン軸が前記中
   心軸線に沿って通されており、前記タービン軸の前記ス
   テータ軸と前記円筒状短管部の終端部より突出た部分に
   は前記歯車変速機構に於ける環状のフロントクラッチド
   ラムの内周縁部が回転方向に対し連結された状態に装着
   されており、前記フロントクラッチドラムはその前記内
   周縁部より前記オイルポンプの側へ向けて延在し前記円
   筒状短管部の外周縁部に回．転係合する円筒状の中径部
   を有しており、前記油路は前記オイルポンプのハウジン
   グよりその前記円筒状短管部とそれに嵌合する前記ステ
   ータ軸の間を導かれ、これらの前記終端部と前記フロン
   トクラッチドラムの間に残された環状空隙に至り、これ
   より前記環状空隙に一端が開口するよう前記タービン軸
   に形威された半径方向孔を経てタービン軸の中心軸線に
   沿って設けられた孔に至る経路として構威されているこ
   とを特徴とする油路構造。