JP3571896B2 - 自動変速機の油圧締結装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の変速機構に適用される油圧締結による多板クラッチや多板ブレーキ等の自動変速機の油圧締結装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機の油圧締結による多板クラッチや多板ブレーキでは、締結時にピストン油室に締結圧の作動油が導かれ、解放時に作動油がドレーンされるが、この解放時においてもピストン油室に作動油が溜ったままであり、高速で回転した場合、回転中心軸から離れるほど大きくなる遠心油圧が発生し、解放状態を保つべきクラッチやブレーキが遠心油圧により締結してしまうことがある。
【０００３】
そこで、ピストンに対しピストン油室側から作用する遠心油圧による力を打ち消すべく、ピストンを挟んでピストン油室と対向する位置に遠心油圧キャンセル室を形成し、このキャンセル室に油を溜めておくキャンセル室付きの油圧締結装置が自動変速機の変速機構に採用されている。
【０００４】
このキャンセル室には、締結時にピストンストロークに従って作動油を抜き、解放時にピストンストロークに従って作動油を入れる油路が連通されているが、従来、このキャンセル油路は、図４や図５に示すように、ピストンが摺動する部材に形成され、ピストンと仕切プレートにより画成される遠心油圧キャンセル室に直接連通する油穴による構成となってる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のキャンセル油路構成は、油路と遠心油圧キャンセル室とが直接連通する部分には適用することができても、互いに相対回転する２つの部材を介して遠心油圧キャンセル室と連通する部分においては、相対回転時に油の受け渡しを行なう２つの油穴が一致しないことになり、これをそのまま適用することができない。
【０００６】
一方、互いに相対回転する２つの部材を介して油室と連通する部分での油路構成は、図１及び図３のクラッチ締結油路に示すように、トランスミッションケースに固定されたドラムサポートに全周溝を形成し、ドラムサポートとは相対回転可能なクラッチドラムに油穴を形成し、該油穴の内側開口端を全周溝と連通させ外側開口端をクラッチ油室と連通させ、全周溝の両側外周面に２つのシール溝を形成し、シール溝に相対摺動部からの油漏れを防止するシールリングを装着する構成となる。
【０００７】
しかしながら、この油路構成は、油の抜き応答を良くするために幅の広い全周溝を形成し、しかも、全周溝の両側には２つのシール溝が形成されることにより軸方向寸法が長くなる。また、２つのシール溝加工等により加工工数が増大するし、さらに、２つのシールリングを用いることで部品点数が多くなるという問題がある。
【０００８】
本発明が解決しようとする課題は、軸方向寸法の短縮化と加工工数及び部品点数の低減を図りながら、相対回転部材を介して軸方向油路と油室との油の受け渡しを行なう自動変速機の油圧締結装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
（解決手段１）
上記課題の解決手段１（請求項１）は、軸方向油路が形成された第１部材と、該第１部材とは相対回転可能で変速機軸の外側に配置された第２部材と、互いに回転摺動している第１部材と第２部材を径方向油路を介して連通させることで軸方向油路と油室との間の油の受け渡しを行なう自動変速機の油圧締結装置において、
前記第２部材の内面に環状の摺動ブッシュを圧入し、
前記径方向油路を、第１部材に形成した全周溝と、摺動ブッシュに形成した第１油穴と、第２部材に形成した第２油穴を有し、全周溝と第１油穴と第２油穴とは互いに連通する構成とし、
前記全周溝を、溝底が軸方向油路と連通し、全周にわたる溝開口が第１油穴と第２油穴に連通する溝とし、
前記摺動ブッシュの内面を、全周溝の両側外周面に面接触させたことを特徴とする。
【００１０】
（解決手段２）
上記課題の解決手段２（請求項２）は、請求項１記載の自動変速機の油圧締結装置において、
前記第１油穴と第２油穴の軸方向穴径を、全周溝の軸方向溝幅より大きく設定したことを特徴とする。
【００１１】
（解決手段３）
上記課題の解決手段３（請求項３）は、請求項１または請求項２記載の自動変速機の油圧締結装置において、
前記第２油穴を、周方向径を長径とする長穴とし、
前記第１油穴を、第２油穴の軸方向の短径とほぼ一致する径を持つ丸穴としたことを特徴とする。
【００１２】
（解決手段４）
上記課題の解決手段４（請求項４）は、請求項１ないし請求項３記載の自動変速機の油圧締結装置において、
前記全周溝を、その溝底が軸方向油路に到達する深さを有する溝としたことを特徴とする。
【００１３】
（解決手段５）
上記課題の解決手段５（請求項５）は、請求項１ないし請求項４記載の自動変速機の油圧締結装置において、
前記第１部材をトランスミッションケースに固定されたドラムサポートとし、第２部材を多板クラッチのクラッチドラムとし、油室をクラッチ油室とはクラッチピストンを挟んで対向配置された遠心油圧キャンセル室としたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１は請求項１〜請求項５に記載の発明に対応する自動変速機の油圧締結装置である。
【００１５】
まず、構成を説明する。
【００１６】
図１は実施の形態１の自動変速機の油圧締結装置を示す断面図、図２は実施の形態１の自動変速機の油圧締結装置の油穴と全周溝との関係を示す部分展開図、図３は実施の形態１の油圧締結装置が適用された自動変速機の変速機構を示す断面である。
【００１７】
図３において、１はトランスミッションケース、２は入力軸、３はサンギヤ、４はピニオンギヤ、５はピニオンキャリヤ、６はリングギヤ、７は出力ギヤ軸、８は多板ブレーキ、９はブレーキ油室、１０はブレーキピストン、１１はブレーキ油路、１２は多板クラッチ、１３はドラムサポート（第１部材）、１４はクラッチドラム（第２部材）、１５は遠心油圧キャンセル室（油室）、１６はクラッチ油室、１７はクラッチピストン、１８はキャンセル油路、１９はクラッチ油路、２０は仕切プレート、２１はベアリングである。
【００１８】
前記トランスミッションケース１は、内部にプラネタリーギヤユニットや多板ブレーキ８や多板クラッチ１２等の締結要素が収納されている。
【００１９】
前記入力軸２は、図外のトルクコンバータから入力されるエンジン回転駆動力をサンギヤ３に伝達する。
【００２０】
前記ピニオンギヤ４を支持するピニオンキャリヤ５には、ベアリング２１に支持されている出力ギヤ軸７が連結されている。
【００２１】
前記多板ブレーキ８は、トランスミッションケース１とクラッチドラム１４との間に介装され、ブレーキ油路１１からブレーキ油室９へライン圧を供給することでブレーキピストン１０が締結作動し、クラッチドラム１４をトランスミッションケース１へ固定させる。尚、クラッチドラム１４は隣接して配置されている図外のプラネタリーギヤユニットのピニオンキャリヤに連結されている。
【００２２】
前記多板クラッチ１２は、リングギヤ６とクラッチドラム１４との間に介装され、クラッチ油路１９からクラッチ油室１６へライン圧を供給することでクラッチピストン１７が締結作動し、リングギヤ６とクラッチドラム１４とを一体に固定して回転させる。
【００２３】
この多板クラッチ１２のクラッチドラム１４は、クラッチピストン１７を摺動可能に設けるべく断面コ字状にプレス成形され、クラッチドラム１４の折り曲げ端部とクラッチピストン１７のクラッチプレート側端部を仕切プレート２０により画成することで遠心油圧キャンセル室１５が形成され、この遠心油圧キャンセル室１５とクラッチ油室１６とは、クラッチピストン１７を挟んで対向配置される。この遠心油圧キャンセル室１５には油の受け渡しを行なうキャンセル油路１８が連通している。
【００２４】
図１及び図２において、１３はドラムサポート、１４はクラッチドラム、１５は遠心油圧キャンセル室、１６はクラッチ油室、１７はクラッチピストン、１８はキャンセル油路、１９はクラッチ油路、２０は仕切プレート、２２は摺動ブッシュ、２３はリターンスプリング、２４はスナップリング、２５，２６はピストンシール、２７，２８はシールリングである。
【００２５】
前記ドラムサポート１３は、トランスミッションケース１に固定され、このドラムサポート１３には軸方向油路１８ａと、その溝底が軸方向油路１８ａに到達する深さを有する全周溝１８ｂが形成されている。
【００２６】
前記摺動ブッシュ２２は、環状であり、クラッチドラム１４の内面に圧入固定されていて、この摺動ブッシュ２２には第１油穴１８ｃが形成されている。
【００２７】
前記クラッチドラム１４は、ドラムサポート１３とは相対回転可能で変速機軸の外側に配置されていて、このクラッチドラム１４には第２油穴１８ｄが形成されている。
【００２８】
前記全周溝１８ｂと第１油穴１８ｃと第２油穴１８ｄにより互いに連通する径方向油路が構成され、全周溝１８ｂの溝底は軸方向油路１８ａと直接連通し、全周にわたる溝開口が第１油穴１８ｃと第２油穴１８ｄに連通する溝とされる。そして、摺動ブッシュ２２の内面は、全周溝１８ｂの両側外周面に面接触させている。
【００２９】
また、第１油穴１８ｃと第２油穴１８ｄの軸方向穴径Ｈ１は、全周溝１８ｂの軸方向溝幅Ｈ２より大きく設定され、さらに、図２に示すように、第２油穴１８ｄを、周方向径を長径とする長穴とし、第１油穴１８ｃを、第２油穴１８ｄの軸方向の短径とほぼ一致する径を持つ丸穴としている。
【００３０】
次に、作用効果を説明する。
【００３１】
［キャンセル油路構造の製造時］
多板クラッチ１２の遠心油圧キャンセル室に連通するキャンセル油路１８は、板材からプレス成形により製造されたクラッチドラム１４に摺動ブッシュ２２を圧入して一体とし、これをドラムサポート１３に組み付けることで、３つの部材間で互いに連通する軸方向油路１８ａと径方向油路（全周溝１８ｂ，第１油穴１８ｃ，第２油穴１８ｄ）によるキャンセル油路１８が形成される。
【００３２】
この遠心油圧キャンセル室１５へのキャンセル油路構造の場合、摺動ブッシュ２２により相対回転部分でのシール性を確保しているため、摺動ブッシュ２２の軸方向幅程度の長さ余裕があれば十分に油の受け渡し油路を形成することができ、シールリング２７，２８により相対回転部分でのシール性を確保するクラッチ油室１６へのクラッチ油路構造に比べて軸方向寸法の短縮化が図られる。
【００３３】
特に、実施の形態１で示したように、遠心油圧キャンセル室１５を有する多板クラッチ１２の場合、クラッチ油室１６へのクラッチ油路構造をそのまま遠心油圧キャンセル室１５へのキャンセル油路構造に適用した場合、４つのシールリングを軸方向に並べるだけの軸方向長さを必要とし、自動変速機のコンパクト化を妨げる一因となってしまう。
【００３４】
また、上記クラッチドラム１４に対する摺動ブッシュ２２の圧入時、周方向の３か所程度に形成される第１油穴１８ｃと第２油穴１８ｄとの周方向位置合わせを要するが、第２油穴１８ｄを長穴にしているため、多少の周方向位置ずれがあっても第１油穴１８ｃとの穴位置が一致することになり、圧入工程での周方向位置合わせ作業の簡略化が図られる。
【００３５】
さらに、クラッチ油室１６へのクラッチ油路構造の場合、２つのシール溝をドラムサポート１３に形成した上でここに２つのシールリングを装着する必要があるのに対し、遠心油圧キャンセル室１５へのキャンセル油路構造の場合、シール溝の形成を必要としないし、且つ、１つの摺動ブッシュ２２を追加するだけで良い。
【００３６】
加えて、ドラムサポート１３には、軸方向油路１８ａと、その溝底が軸方向油路１８ａに到達する深さを有する全周溝１８ｂとを形成しておくだけで良い。すなわち、クラッチ油室１６へのクラッチ油路構造の場合、全周溝の溝底が軸方向油路に到達する深さがないことで、軸方向油路と全周溝とをつなぐ径方向油穴を形成する必要があるのに対し、遠心油圧キャンセル室１５へのキャンセル油路構造の場合、径方向油穴の形成を必要としない。
【００３７】
［遠心油圧キャンセル室に対する油の受け渡し作用］
多板クラッチ１２の解放時、クラッチピストン１７がリターンスプリング２３の付勢力により図１の右方向にストロークすると、遠心油圧キャンセル室１５の容積が拡大し、室内圧の低下に伴い、軸方向油路１８ａ→全周溝１８ｂ→第１油穴１８ｃ→第２油穴１８ｄを経過して遠心油圧キャンセル室１５へ作動油が入れられる。
【００３８】
また、多板クラッチ１２の締結時、クラッチピストン１７がクラッチ油室１６への締結圧供給に伴う力により図１の左方向にストロークすると、遠心油圧キャンセル室１５の容積が縮小し、室内圧の上昇に伴い、遠心油圧キャンセル室１５から第２油穴１８ｄ→第１油穴１８ｃ→全周溝１８ｂを経過して軸方向油路１８ａに作動油が排除される。
【００３９】
上記遠心油圧キャンセル室１５に対する油の受け渡し作用において、固定のドラムサポート１３と回転するクラッチドラム１４との相対回転部分からの油の漏れを防止する必要があるが、摺動ブッシュ２２の内面とドラムサポート１３の全周溝１８ｂの両側外周面との面接触により油の漏れが防止される。
【００４０】
また、第１油穴１８ｃと第２油穴１８ｄの軸方向穴径Ｈ１は、全周溝１８ｂの軸方向溝幅Ｈ２より大きく設定されているため、遠心油圧キャンセル室１５からの油の抜き抵抗が大きくなり、多板クラッチ１２の解放状態で遠心油圧キャンセル室１５に充填されている油が流出することなく、遠心油圧のキャンセル作用が確実に達成される。
【００４１】
（その他の実施の形態）
実施の形態１では、自動変速機の遠心油圧キャンセル室を有する多板クラッチへの適用例を示したが、遠心油圧キャンセル室を有する多板ブレーキに適用することもできるし、また、遠心油圧キャンセル室を持たない油圧締結装置の締結油路構成に適用することもできる。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明にあっては、軸方向油路が形成された第１部材と、該第１部材とは相対回転可能で変速機軸の外側に配置された第２部材と、互いに回転摺動している第１部材と第２部材を径方向油路を介して連通させることで軸方向油路と油室との間の油の受け渡しを行なう自動変速機の油圧締結装置において、第２部材の内面に環状の摺動ブッシュを圧入し、径方向油路を、第１部材に形成した全周溝と、摺動ブッシュに形成した第１油穴と、第２部材に形成した第２油穴を有し、全周溝と第１油穴と第２油穴とは互いに連通する構成とし、全周溝を、溝底が軸方向油路と連通し、全周にわたる溝開口が第１油穴と第２油穴に連通する溝とし、摺動ブッシュの内面を、全周溝の両側外周面に面接触させたため、軸方向寸法の短縮化と加工工数及び部品点数の低減を図りながら、相対回転部材を介して軸方向油路と油室との油の受け渡しを行なう自動変速機の油圧締結装置を提供することができるという効果が得られる。
【００４３】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の自動変速機の油圧締結装置において、第１油穴と第２油穴の軸方向穴径を、全周溝の軸方向溝幅より大きく設定したため、上記効果に加え、油室からの油の抜き抵抗が大きくなり、油室に充填されている油の流出を抑えることができる。
【００４４】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１または請求項２記載の自動変速機の油圧締結装置において、第２油穴を、周方向径を長径とする長穴とし、第１油穴を、第２油穴の軸方向の短径とほぼ一致する径を持つ丸穴としたため、請求項１または請求項２記載の発明の効果に加え、第２部材に対し摺動ブッシュを圧入する際に油穴の周方向位置合わせ作業の簡略化を図ることができる。
【００４５】
請求項４記載の発明にあっては、請求項１ないし請求項３記載の自動変速機の油圧締結装置において、全周溝を、その溝底が軸方向油路に到達する深さを有する溝としたため、請求項１ないし請求項３記載の発明の効果に加え、第１部材に軸方向油路と全周溝を形成するだけ良く、加工工数が低減される。
【００４６】
請求項５記載の発明にあっては、請求項１ないし請求項４記載の自動変速機の油圧締結装置において、第１部材をトランスミッションケースに固定されたドラムサポートとし、第２部材を多板クラッチのクラッチドラムとし、油室をクラッチ油室とはクラッチピストンを挟んで対向配置された遠心油圧キャンセル室としたため、クラッチ油室へのクラッチ油路構造をそのまま遠心油圧キャンセル室へのキャンセル油路構造に適用した場合に比べ軸方向寸法が短縮され、自動変速機のコンパクト化に有用な手段となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の自動変速機の油圧締結装置を示す断面図である。
【図２】実施の形態１の自動変速機の油圧締結装置の油穴と全周溝との関係を示す部分展開図である。
【図３】実施の形態１の油圧締結装置が適用された自動変速機の変速機構を示す断面である。
【図４】従来の自動変速機の油圧締結装置の一例を示す断面図である。
【図５】従来の自動変速機の油圧締結装置の他例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ トランスミッションケース
２ 入力軸
３ サンギヤ
４ ピニオンギヤ
５ ピニオンキャリヤ
６ リングギヤ
７ 出力ギヤ軸
８ 多板ブレーキ
９ ブレーキ油室
１０ ブレーキピストン
１１ ブレーキ油路
１２ 多板クラッチ
１３ ドラムサポート（第１部材）
１４ クラッチドラム（第２部材）
１５ 遠心油圧キャンセル室（油室）
１６ クラッチ油室
１７ クラッチピストン
１８ キャンセル油路
１８ａ 軸方向油路
１８ｂ 全周溝
１８ｃ 第１油穴
１８ｄ 第２油穴
１９ クラッチ油路
２０ 仕切プレート
２１ ベアリング
２２ 摺動ブッシュ
２３ リターンスプリング
２４ スナップリング
２５，２６ ピストンシール
２７，２８ シールリング
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の変速機構に適用される油圧締結による多板クラッチや多板ブレーキ等の自動変速機の油圧締結装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機の油圧締結による多板クラッチや多板ブレーキでは、締結時にピストン油室に締結圧の作動油が導かれ、解放時に作動油がドレーンされるが、この解放時においてもピストン油室に作動油が溜ったままであり、高速で回転した場合、回転中心軸から離れるほど大きくなる遠心油圧が発生し、解放状態を保つべきクラッチやブレーキが遠心油圧により締結してしまうことがある。
【０００３】
そこで、ピストンに対しピストン油室側から作用する遠心油圧による力を打ち消すべく、ピストンを挟んでピストン油室と対向する位置に遠心油圧キャンセル室を形成し、このキャンセル室に油を溜めておくキャンセル室付きの油圧締結装置が自動変速機の変速機構に採用されている。
【０００４】
このキャンセル室には、締結時にピストンストロークに従って作動油を抜き、解放時にピストンストロークに従って作動油を入れる油路が連通されているが、従来、このキャンセル油路は、図４や図５に示すように、ピストンが摺動する部材に形成され、ピストンと仕切プレートにより画成される遠心油圧キャンセル室に直接連通する油穴による構成となってる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のキャンセル油路構成は、油路と遠心油圧キャンセル室とが直接連通する部分には適用することができても、互いに相対回転する２つの部材を介して遠心油圧キャンセル室と連通する部分においては、相対回転時に油の受け渡しを行なう２つの油穴が一致しないことになり、これをそのまま適用することができない。
【０００６】
一方、互いに相対回転する２つの部材を介して油室と連通する部分での油路構成は、図１及び図３のクラッチ締結油路に示すように、トランスミッションケースに固定されたドラムサポートに全周溝を形成し、ドラムサポートとは相対回転可能なクラッチドラムに油穴を形成し、該油穴の内側開口端を全周溝と連通させ外側開口端をクラッチ油室と連通させ、全周溝の両側外周面に２つのシール溝を形成し、シール溝に相対摺動部からの油漏れを防止するシールリングを装着する構成となる。
【０００７】
しかしながら、この油路構成は、油の抜き応答を良くするために幅の広い全周溝を形成し、しかも、全周溝の両側には２つのシール溝が形成されることにより軸方向寸法が長くなる。また、２つのシール溝加工等により加工工数が増大するし、さらに、２つのシールリングを用いることで部品点数が多くなるという問題がある。
【０００８】
本発明が解決しようとする課題は、軸方向寸法の短縮化と加工工数及び部品点数の低減を図りながら、相対回転部材を介して軸方向油路と油室との油の受け渡しを行なう自動変速機の油圧締結装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
（解決手段１）
上記課題の解決手段１（請求項１）は、軸方向油路が形成された第１部材と、該第１部材とは相対回転可能で変速機軸の外側に配置された第２部材と、互いに回転摺動している第１部材と第２部材を径方向油路を介して連通させることで軸方向油路と油室との間の油の受け渡しを行なう自動変速機の油圧締結装置において、
前記第２部材の内面に環状の摺動ブッシュを圧入し、
前記径方向油路を、第１部材に形成した全周溝と、摺動ブッシュに形成した第１油穴と、第２部材に形成した第２油穴を有し、全周溝と第１油穴と第２油穴とは互いに連通する構成とし、
前記全周溝を、溝底が軸方向油路と連通し、全周にわたる溝開口が第１油穴と第２油穴に連通する溝とし、
前記摺動ブッシュの内面を、全周溝の両側外周面に面接触させたことを特徴とする。
【００１０】
（解決手段２）
上記課題の解決手段２（請求項２）は、請求項１記載の自動変速機の油圧締結装置において、
前記第１油穴と第２油穴の軸方向穴径を、全周溝の軸方向溝幅より大きく設定したことを特徴とする。
【００１１】
（解決手段３）
上記課題の解決手段３（請求項３）は、請求項１または請求項２記載の自動変速機の油圧締結装置において、
前記第２油穴を、周方向径を長径とする長穴とし、
前記第１油穴を、第２油穴の軸方向の短径とほぼ一致する径を持つ丸穴としたことを特徴とする。
【００１２】
（解決手段４）
上記課題の解決手段４（請求項４）は、請求項１ないし請求項３記載の自動変速機の油圧締結装置において、
前記全周溝を、その溝底が軸方向油路に到達する深さを有する溝としたことを特徴とする。
【００１３】
（解決手段５）
上記課題の解決手段５（請求項５）は、請求項１ないし請求項４記載の自動変速機の油圧締結装置において、
前記第１部材をトランスミッションケースに固定されたドラムサポートとし、第２部材を多板クラッチのクラッチドラムとし、油室をクラッチ油室とはクラッチピストンを挟んで対向配置された遠心油圧キャンセル室としたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１は請求項１〜請求項５に記載の発明に対応する自動変速機の油圧締結装置である。
【００１５】
まず、構成を説明する。
【００１６】
図１は実施の形態１の自動変速機の油圧締結装置を示す断面図、図２は実施の形態１の自動変速機の油圧締結装置の油穴と全周溝との関係を示す部分展開図、図３は実施の形態１の油圧締結装置が適用された自動変速機の変速機構を示す断面である。
【００１７】
図３において、１はトランスミッションケース、２は入力軸、３はサンギヤ、４はピニオンギヤ、５はピニオンキャリヤ、６はリングギヤ、７は出力ギヤ軸、８は多板ブレーキ、９はブレーキ油室、１０はブレーキピストン、１１はブレーキ油路、１２は多板クラッチ、１３はドラムサポート（第１部材）、１４はクラッチドラム（第２部材）、１５は遠心油圧キャンセル室（油室）、１６はクラッチ油室、１７はクラッチピストン、１８はキャンセル油路、１９はクラッチ油路、２０は仕切プレート、２１はベアリングである。
【００１８】
前記トランスミッションケース１は、内部にプラネタリーギヤユニットや多板ブレーキ８や多板クラッチ１２等の締結要素が収納されている。
【００１９】
前記入力軸２は、図外のトルクコンバータから入力されるエンジン回転駆動力をサンギヤ３に伝達する。
【００２０】
前記ピニオンギヤ４を支持するピニオンキャリヤ５には、ベアリング２１に支持されている出力ギヤ軸７が連結されている。
【００２１】
前記多板ブレーキ８は、トランスミッションケース１とクラッチドラム１４との間に介装され、ブレーキ油路１１からブレーキ油室９へライン圧を供給することでブレーキピストン１０が締結作動し、クラッチドラム１４をトランスミッションケース１へ固定させる。尚、クラッチドラム１４は隣接して配置されている図外のプラネタリーギヤユニットのピニオンキャリヤに連結されている。
【００２２】
前記多板クラッチ１２は、リングギヤ６とクラッチドラム１４との間に介装され、クラッチ油路１９からクラッチ油室１６へライン圧を供給することでクラッチピストン１７が締結作動し、リングギヤ６とクラッチドラム１４とを一体に固定して回転させる。
【００２３】
この多板クラッチ１２のクラッチドラム１４は、クラッチピストン１７を摺動可能に設けるべく断面コ字状にプレス成形され、クラッチドラム１４の折り曲げ端部とクラッチピストン１７のクラッチプレート側端部を仕切プレート２０により画成することで遠心油圧キャンセル室１５が形成され、この遠心油圧キャンセル室１５とクラッチ油室１６とは、クラッチピストン１７を挟んで対向配置される。この遠心油圧キャンセル室１５には油の受け渡しを行なうキャンセル油路１８が連通している。
【００２４】
図１及び図２において、１３はドラムサポート、１４はクラッチドラム、１５は遠心油圧キャンセル室、１６はクラッチ油室、１７はクラッチピストン、１８はキャンセル油路、１９はクラッチ油路、２０は仕切プレート、２２は摺動ブッシュ、２３はリターンスプリング、２４はスナップリング、２５，２６はピストンシール、２７，２８はシールリングである。
【００２５】
前記ドラムサポート１３は、トランスミッションケース１に固定され、このドラムサポート１３には軸方向油路１８ａと、その溝底が軸方向油路１８ａに到達する深さを有する全周溝１８ｂが形成されている。
【００２６】
前記摺動ブッシュ２２は、環状であり、クラッチドラム１４の内面に圧入固定されていて、この摺動ブッシュ２２には第１油穴１８ｃが形成されている。
【００２７】
前記クラッチドラム１４は、ドラムサポート１３とは相対回転可能で変速機軸の外側に配置されていて、このクラッチドラム１４には第２油穴１８ｄが形成されている。
【００２８】
前記全周溝１８ｂと第１油穴１８ｃと第２油穴１８ｄにより互いに連通する径方向油路が構成され、全周溝１８ｂの溝底は軸方向油路１８ａと直接連通し、全周にわたる溝開口が第１油穴１８ｃと第２油穴１８ｄに連通する溝とされる。そして、摺動ブッシュ２２の内面は、全周溝１８ｂの両側外周面に面接触させている。
【００２９】
また、第１油穴１８ｃと第２油穴１８ｄの軸方向穴径Ｈ１は、全周溝１８ｂの軸方向溝幅Ｈ２より大きく設定され、さらに、図２に示すように、第２油穴１８ｄを、周方向径を長径とする長穴とし、第１油穴１８ｃを、第２油穴１８ｄの軸方向の短径とほぼ一致する径を持つ丸穴としている。
【００３０】
次に、作用効果を説明する。
【００３１】
［キャンセル油路構造の製造時］
多板クラッチ１２の遠心油圧キャンセル室に連通するキャンセル油路１８は、板材からプレス成形により製造されたクラッチドラム１４に摺動ブッシュ２２を圧入して一体とし、これをドラムサポート１３に組み付けることで、３つの部材間で互いに連通する軸方向油路１８ａと径方向油路（全周溝１８ｂ，第１油穴１８ｃ，第２油穴１８ｄ）によるキャンセル油路１８が形成される。
【００３２】
この遠心油圧キャンセル室１５へのキャンセル油路構造の場合、摺動ブッシュ２２により相対回転部分でのシール性を確保しているため、摺動ブッシュ２２の軸方向幅程度の長さ余裕があれば十分に油の受け渡し油路を形成することができ、シールリング２７，２８により相対回転部分でのシール性を確保するクラッチ油室１６へのクラッチ油路構造に比べて軸方向寸法の短縮化が図られる。
【００３３】
特に、実施の形態１で示したように、遠心油圧キャンセル室１５を有する多板クラッチ１２の場合、クラッチ油室１６へのクラッチ油路構造をそのまま遠心油圧キャンセル室１５へのキャンセル油路構造に適用した場合、４つのシールリングを軸方向に並べるだけの軸方向長さを必要とし、自動変速機のコンパクト化を妨げる一因となってしまう。
【００３４】
また、上記クラッチドラム１４に対する摺動ブッシュ２２の圧入時、周方向の３か所程度に形成される第１油穴１８ｃと第２油穴１８ｄとの周方向位置合わせを要するが、第２油穴１８ｄを長穴にしているため、多少の周方向位置ずれがあっても第１油穴１８ｃとの穴位置が一致することになり、圧入工程での周方向位置合わせ作業の簡略化が図られる。
【００３５】
さらに、クラッチ油室１６へのクラッチ油路構造の場合、２つのシール溝をドラムサポート１３に形成した上でここに２つのシールリングを装着する必要があるのに対し、遠心油圧キャンセル室１５へのキャンセル油路構造の場合、シール溝の形成を必要としないし、且つ、１つの摺動ブッシュ２２を追加するだけで良い。
【００３６】
加えて、ドラムサポート１３には、軸方向油路１８ａと、その溝底が軸方向油路１８ａに到達する深さを有する全周溝１８ｂとを形成しておくだけで良い。すなわち、クラッチ油室１６へのクラッチ油路構造の場合、全周溝の溝底が軸方向油路に到達する深さがないことで、軸方向油路と全周溝とをつなぐ径方向油穴を形成する必要があるのに対し、遠心油圧キャンセル室１５へのキャンセル油路構造の場合、径方向油穴の形成を必要としない。
【００３７】
［遠心油圧キャンセル室に対する油の受け渡し作用］
多板クラッチ１２の解放時、クラッチピストン１７がリターンスプリング２３の付勢力により図１の右方向にストロークすると、遠心油圧キャンセル室１５の容積が拡大し、室内圧の低下に伴い、軸方向油路１８ａ→全周溝１８ｂ→第１油穴１８ｃ→第２油穴１８ｄを経過して遠心油圧キャンセル室１５へ作動油が入れられる。
【００３８】
また、多板クラッチ１２の締結時、クラッチピストン１７がクラッチ油室１６への締結圧供給に伴う力により図１の左方向にストロークすると、遠心油圧キャンセル室１５の容積が縮小し、室内圧の上昇に伴い、遠心油圧キャンセル室１５から第２油穴１８ｄ→第１油穴１８ｃ→全周溝１８ｂを経過して軸方向油路１８ａに作動油が排除される。
【００３９】
上記遠心油圧キャンセル室１５に対する油の受け渡し作用において、固定のドラムサポート１３と回転するクラッチドラム１４との相対回転部分からの油の漏れを防止する必要があるが、摺動ブッシュ２２の内面とドラムサポート１３の全周溝１８ｂの両側外周面との面接触により油の漏れが防止される。
【００４０】
また、第１油穴１８ｃと第２油穴１８ｄの軸方向穴径Ｈ１は、全周溝１８ｂの軸方向溝幅Ｈ２より大きく設定されているため、遠心油圧キャンセル室１５からの油の抜き抵抗が大きくなり、多板クラッチ１２の解放状態で遠心油圧キャンセル室１５に充填されている油が流出することなく、遠心油圧のキャンセル作用が確実に達成される。
【００４１】
（その他の実施の形態）
実施の形態１では、自動変速機の遠心油圧キャンセル室を有する多板クラッチへの適用例を示したが、遠心油圧キャンセル室を有する多板ブレーキに適用することもできるし、また、遠心油圧キャンセル室を持たない油圧締結装置の締結油路構成に適用することもできる。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明にあっては、軸方向油路が形成された第１部材と、該第１部材とは相対回転可能で変速機軸の外側に配置された第２部材と、互いに回転摺動している第１部材と第２部材を径方向油路を介して連通させることで軸方向油路と油室との間の油の受け渡しを行なう自動変速機の油圧締結装置において、第２部材の内面に環状の摺動ブッシュを圧入し、径方向油路を、第１部材に形成した全周溝と、摺動ブッシュに形成した第１油穴と、第２部材に形成した第２油穴を有し、全周溝と第１油穴と第２油穴とは互いに連通する構成とし、全周溝を、溝底が軸方向油路と連通し、全周にわたる溝開口が第１油穴と第２油穴に連通する溝とし、摺動ブッシュの内面を、全周溝の両側外周面に面接触させたため、軸方向寸法の短縮化と加工工数及び部品点数の低減を図りながら、相対回転部材を介して軸方向油路と油室との油の受け渡しを行なう自動変速機の油圧締結装置を提供することができるという効果が得られる。
【００４３】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の自動変速機の油圧締結装置において、第１油穴と第２油穴の軸方向穴径を、全周溝の軸方向溝幅より大きく設定したため、上記効果に加え、油室からの油の抜き抵抗が大きくなり、油室に充填されている油の流出を抑えることができる。
【００４４】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１または請求項２記載の自動変速機の油圧締結装置において、第２油穴を、周方向径を長径とする長穴とし、第１油穴を、第２油穴の軸方向の短径とほぼ一致する径を持つ丸穴としたため、請求項１または請求項２記載の発明の効果に加え、第２部材に対し摺動ブッシュを圧入する際に油穴の周方向位置合わせ作業の簡略化を図ることができる。
【００４５】
請求項４記載の発明にあっては、請求項１ないし請求項３記載の自動変速機の油圧締結装置において、全周溝を、その溝底が軸方向油路に到達する深さを有する溝としたため、請求項１ないし請求項３記載の発明の効果に加え、第１部材に軸方向油路と全周溝を形成するだけ良く、加工工数が低減される。
【００４６】
請求項５記載の発明にあっては、請求項１ないし請求項４記載の自動変速機の油圧締結装置において、第１部材をトランスミッションケースに固定されたドラムサポートとし、第２部材を多板クラッチのクラッチドラムとし、油室をクラッチ油室とはクラッチピストンを挟んで対向配置された遠心油圧キャンセル室としたため、クラッチ油室へのクラッチ油路構造をそのまま遠心油圧キャンセル室へのキャンセル油路構造に適用した場合に比べ軸方向寸法が短縮され、自動変速機のコンパクト化に有用な手段となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の自動変速機の油圧締結装置を示す断面図である。
【図２】実施の形態１の自動変速機の油圧締結装置の油穴と全周溝との関係を示す部分展開図である。
【図３】実施の形態１の油圧締結装置が適用された自動変速機の変速機構を示す断面である。
【図４】従来の自動変速機の油圧締結装置の一例を示す断面図である。
【図５】従来の自動変速機の油圧締結装置の他例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ トランスミッションケース
２ 入力軸
３ サンギヤ
４ ピニオンギヤ
５ ピニオンキャリヤ
６ リングギヤ
７ 出力ギヤ軸
８ 多板ブレーキ
９ ブレーキ油室
１０ ブレーキピストン
１１ ブレーキ油路
１２ 多板クラッチ
１３ ドラムサポート（第１部材）
１４ クラッチドラム（第２部材）
１５ 遠心油圧キャンセル室（油室）
１６ クラッチ油室
１７ クラッチピストン
１８ キャンセル油路
１８ａ 軸方向油路
１８ｂ 全周溝
１８ｃ 第１油穴
１８ｄ 第２油穴
１９ クラッチ油路
２０ 仕切プレート
２１ ベアリング
２２ 摺動ブッシュ
２３ リターンスプリング
２４ スナップリング
２５，２６ ピストンシール
２７，２８ シールリング
Claims (5)
- 軸方向油路が形成された第１部材と、該第１部材とは相対回転可能で変速機軸の外側に配置された第２部材と、互いに回転摺動している第１部材と第２部材を径方向油路を介して連通させることで軸方向油路と油室との間の油の受け渡しを行なう自動変速機の油圧締結装置において、
前記第２部材の内面に環状の摺動ブッシュを圧入し、
前記径方向油路を、第１部材に形成した全周溝と、摺動ブッシュに形成した第１油穴と、第２部材に形成した第２油穴を有し、全周溝と第１油穴と第２油穴とは互いに連通する構成とし、
前記全周溝を、溝底が軸方向油路と連通し、全周にわたる溝開口が第１油穴と第２油穴に連通する溝とし、
前記摺動ブッシュの内面を、全周溝の両側外周面に面接触させたことを特徴とする自動変速機の油圧締結装置。 - 請求項１記載の自動変速機の油圧締結装置において、
前記第１油穴と第２油穴の軸方向穴径を、全周溝の軸方向溝幅より大きく設定したことを特徴とする自動変速機の油圧締結装置。 - 請求項１または請求項２記載の自動変速機の油圧締結装置において、
前記第２油穴を、周方向径を長径とする長穴とし、
前記第１油穴を、第２油穴の軸方向の短径とほぼ一致する径を持つ丸穴としたことを特徴とする自動変速機の油圧締結装置。 - 請求項１ないし請求項３記載の自動変速機の油圧締結装置において、
前記全周溝を、その溝底が軸方向油路に到達する深さを有する溝としたことを特徴とする自動変速機の油圧締結装置。 - 請求項１ないし請求項４記載の自動変速機の油圧締結装置において、
前記第１部材をトランスミッションケースに固定されたドラムサポートとし、第２部材を多板クラッチのクラッチドラムとし、油室をクラッチ油室とはクラッチピストンを挟んで対向配置された遠心油圧キャンセル室としたことを特徴とする自動変速機の油圧締結装置。
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