JP4978506B2 - 変速機のクラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車に搭載される変速機のクラッチ装置に関し、自動車用変速機の技術分野に属する。

自動車に搭載される自動変速機や無段変速機等の各種変速機に備えられる油圧式のクラッチ装置には、クラッチ非締結時にピストンが摩擦板を押圧しないように、遠心バランス室が設けられているものがある。この遠心バランス室は、クラッチ非締結時において油圧室に作動油が残っていると、この残存作動油に遠心力が作用することにより、該作動油がピストンを摩擦板方向に押圧し、その結果クラッチが締結状態になるという問題に対処するものである。具体的には、ピストンを挟んで油圧室の軸方向の反対側にこの遠心バランス室を設け、該室内に変速機内に潤滑油として供給されている作動油を導入する構成で、この遠心バランス室内の作動油に遠心力が作用し、その作動油によってピストンを反摩擦板方向に押圧する。これにより、上述の油圧室内に残った作動油由来のクラッチ非締結時にクラッチが締結状態になるという問題が解決される。

このような、遠心バランス室を備えたクラッチ装置を有する変速機として、例えば特許文献１に記載のものがある。これは、クラッチ装置を径方向に２つ並べて配置した変速機であり、各クラッチ装置において、遠心バランス室はピストンを挟んで油圧室の軸方向反対側に並んで設けられている。

特開２００４−１９８３０公報

ところで、上述のように、ピストンを挟んで油圧室と遠心バランス室とを軸方向に並べると、クラッチ装置の軸方向寸法が長くなる。特に、前記特許文献１に記載の変速機は、各クラッチ装置の遠心バランス油圧室と油圧室、すなわち２つの遠心バランス室と２つの油圧室とが軸方向に並ぶため、軸方向に大型化している。

また、この種のクラッチ装置においては、所要のトルク伝達容量を確保する必要上、摩擦板が大径化することがあり、特に特許文献１に記載された変速機のように、２つのクラッチ装置により入力回転を２系統に分岐するように構成されている場合、外周側のクラッチ装置の摩擦板が大径化する。一方、ピストンを緻密に制御する必要があるため、該ピストンの受圧部(油圧室内の油圧に押圧される部分)、すなわち油圧室は小径化される傾向にある。その結果、この外周側のクラッチ装置のように、クラッチドラムは、摩擦板を内部に配置する大径円筒部と、油圧室を内部に配置する小径円筒部とを備える形状、すなわち段付き形状になり、小径円筒部の外周に無駄な空きスペースが形成される。

そこで、本発明は、変速機内において無駄な空きスペースを形成せず、変速機を軸方向に関してコンパクトに構成することが可能な変速機のクラッチ装置を提供することを課題とする。

上述の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、クラッチドラムと、該クラッチドラムの内部に配置される複数の摩擦板と、該複数の摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンを摩擦板方向に付勢する油圧が供給される油圧室と、遠心力が作用することにより前記ピストンを反摩擦板方向に付勢する作動油が導入される遠心バランス室とを備える変速機のクラッチ装置であって、
前記クラッチドラムは、前記複数の摩擦板が内部に配置される大径円筒部と、前記油圧室が内部に配置される小径円筒部と、径方向に延びて前記大径円筒部の小径円筒部側の端部と該小径円筒部の大径円筒部側の端部とを連結する連結部とを備え、
前記遠心バランス室は、前記小径円筒部の外周であって前記連結部に変速機の軸方向に隣接した位置に配置されていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の変速機のクラッチ装置において、
変速機は径方向に並べて配置された２つのクラッチ装置を有し、
前記クラッチドラムおよび前記遠心バランス室は、外周側のクラッチ装置が備えるものであることを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の変速機のクラッチ装置において、
前記遠心バランス室の作動油導入用開口の最下部は、変速機ケースに貯留された作動油の前記クラッチドラムが非回転状態にあるときの液面の下に位置するように設定されていることを特徴とする。

さらにまた、請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項に記載の変速機のクラッチ装置において、
前記遠心バランス室内には、前記ピストンを反摩擦板方向に付勢するリターンスプリングが配置されていることを特徴とする。

加えて、請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項に記載の変速機のクラッチ装置において、
前記遠心バランス室は、
前記クラッチドラムの連結部に固設されて径方向に延びるバランスプレートと、
内周面が前記バランスプレートの外周端と摺接する円筒部と該円筒部の反バランスプレート側の端部から径方向内方に延びる底部とを備え、内周部が作動油導入用の開口とされたドラム状部材とにより画成され、
前記ドラム状部材は、その底部の内周端から前記クラッチドラムの連結部を軸方向に貫通して該クラッチドラム内に延びる連絡部を介して前記ピストンに連絡されていることを特徴とする。

加えてまた、請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の変速機のクラッチ装置において、
前記クラッチドラムの小径円筒部より内周側の該クラッチドラム底部の背面に、軸中心方向から供給される作動油を遠心バランス室の前記開口に案内する整流部材が設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、複数の摩擦板が内部に配置される大径円筒部と、締結油圧室が内部に配置される小径円筒部と、径方向に延びて大径円筒部の小径円筒部側の端部と小径円筒部の大径円筒部側の端部とを連結する連結部とを備えるクラッチドラムを有するクラッチ装置は、その遠心バランス室が、小径円筒部の外周であって連結部に対して変速機の軸方向に隣接した位置に配置される。これにより、クラッチドラムの小径円筒部の外周の空きスペースが遠心バランス室の配置スペースとして有効に利用されるとともに、通常、油圧室と軸方向に並んで配置される遠心バランス室が小径円筒部の外周に配置されるためにクラッチ装置、すなわち変速機が軸方向に関してコンパクト化される。

また、請求項２によれば、変速機は径方向に並べて配置された２つのクラッチ装置を有し、上記クラッチドラムおよび上記遠心バランス室は、外周側のクラッチ装置が備えるものである。外周側のクラッチ装置は、摩擦板が大径化するとともに油圧室が内周側に配置されるため、そのクラッチドラムは、上述するように大径円筒部と小径円筒部を備える段付き形状に形成される。これにより発生した、外周側のクラッチ装置のクラッチドラムの小径円筒部の外周の空きスペースが、該クラッチ装置の遠心バランス室の配置スペースに有効利用される。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、遠心バランス室の作動油導入用開口の最下部は、変速機ケースに貯留された作動油のクラッチドラムが非回転状態にあるときの液面の下に位置するように設定されている。これにより、クラッチドラムの回転が開始されるときから、遠心バランス室内に作動油が存在することになる。そのため、クラッチドラムの回転と同時に、遠心バランス室内の作動油に遠心力が作用し、その作動油によりピストンを反摩擦板方向に押圧することができる。その結果、クラッチドラム非回転状態のときに遠心バランス室内に作動油が存在しないクラッチ装置（言い換えると、クラッチドラムが回転してから遠心バランス室に作動油が導入されるクラッチ装置）に比べて、油圧室内に残る作動油に遠心力が作用することにより起こるクラッチ非締結時の好ましくないピストンの摩擦板の押圧がより抑制される。

さらにまた、請求項４に記載の発明によれば、遠心バランス室内には、前記ピストンを反摩擦板方向に付勢するリターンスプリングが配置されている。遠心バランス室内にリターンスプリングが配置されるため、別途該リターンスプリング用の配置スペースを変速機内に設ける必要がなくなる。

加えて、請求項５に記載の発明によれば、遠心バランス室は、クラッチドラムの連結部に固設されて径方向に延びるバランスプレートと、内周面がバランスプレートの外周端と摺接する円筒部と該円筒部の反バランスプレート側の端部から径方向内方に延びる底部とを備え、内周部が作動油導入用の開口とされたドラム状部材とにより画成される。また、このドラム状部材は、その底部の内周端からクラッチドラムの連結部を軸方向に貫通して該クラッチドラム内に延びる連絡部を介してピストンと連絡する。これにより、クラッチ装置のクラッチドラムの小径円筒部の外周の空きスペースが、該クラッチ装置の遠心バランス室の配置スペースに有効利用される。

加えてまた、請求項６に記載の発明によれば、クラッチドラムの小径円筒部より内周側の該ドラム底部の背面に、軸中心方向から供給される作動油を遠心バランス室の開口に案内する整流部材が設けられる。これにより、軸中心方向から供給される作動油が効率よく遠心バランス室内に導入される。

以下、本発明の実施の形態について説明する。

図１は本発明の実施の形態に係る自動変速機の構成を示す骨子図であって、この自動変速機１は、フロントエンジンフロントドライブ車等のエンジン横置き式自動車に適用されるもので、主たる構成要素として、エンジン出力軸２に取り付けられたトルクコンバータ３と、該トルクコンバータ３からの動力が入力軸４を介して入力される第１クラッチ１０及び第２クラッチ２０と、これらのクラッチ１０、２０の一方または両方から動力が入力される変速機構３０とを有し、これらが入力軸４の軸心上に配置された状態で、変速機ケース５に収納されている。

ここで、変速機ケース５は、外周囲を構成する本体部５ａと、前記トルクコンバータ３を介してエンジンにより駆動されるオイルポンプ６が収納されたフロント（トルクコンバータ側）壁５ｂと、本体部５ａのリヤ側（反トルクコンバータ側）の端部の開口を閉塞するエンドカバー５ｃと、本体部５ａの中間部に設けられた中間壁５ｄとで構成されている。

そして、前記第１、第２クラッチ１０、２０は、フロント壁５ｂと中間壁５ｄとの間に、変速機構３０は、中間壁５ｄとエンドカバー５ｃとの間にそれぞれ収納されていると共に、前記第１、第２クラッチ１０、２０と中間壁５ｄとの間に、変速機構３０からの動力を取り出す出力ギヤ７が配置され、該出力ギヤ７から取り出された動力が、カウンタドライブ機構８を介して差動装置９に伝達され、左右の車軸９ａ、９ｂを駆動するようになっている。

前記トルクコンバータ３は、エンジン出力軸２に連結されたケース３ａと、該ケース３ａ内に固設されたポンプ３ｂと、該ポンプ３ｂに対向配置されて該ポンプ３ｂにより作動油を介して駆動されるタービン３ｃと、該ポンプ３ｂとタービン３ｃとの間に介設され、かつ、前記変速機ケース５にワンウェイクラッチ３ｄを介して支持されてトルク増大作用を行うステータ３ｅと、前記ケース３ａとタービン３ｃとの間に設けられ、該ケース３ａを介してエンジン出力軸２とタービン３ｃとを直結するロックアップクラッチ３ｆとで構成されている。そして、タービン３ｃの回転が前記入力軸４を介して前記第１、第２クラッチ１０、２０や変速機構３０側に伝達されるようになっている。

前記変速機構３０は、第１、第２、第３プラネタリギヤセット（以下、単に「第１、第２、第３ギヤセット」という）４０、５０、６０を有し、これらが変速機ケース５内における前記中間壁５ｄとエンドカバー５ｃとの間に、フロント側からこの順序で配置されている。

また、摩擦要素として、前記第１、第２クラッチ１０、２０の他に、変速機構３０を構成する第１ブレーキ７０、第２ブレーキ８０及び第３ブレーキ９０が備えられ、フロント側からこの順序で配置されている。また、第１ブレーキ７０に並列にワンウェイクラッチ１００が配置されている。

前記第１、第２、第３ギヤセット４０、５０、６０は、いずれもシングルピニオン型のプラネタリギヤセットであって、サンギヤ４１、５１、６１と、これらのサンギヤ４１、５１、６１にそれぞれ噛み合った各複数のピニオン４２、５２、６２と、これらのピニオン４２、５２、６２をそれぞれ支持するキャリヤ４３、５３、６３と、ピニオン４２、５２、６２にそれぞれ噛み合ったリングギヤ４４、５４、６４とで構成されている。

そして、前記入力軸４が第３ギヤセット６０のサンギヤ６１に連結されていると共に、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１と第２ギヤセット５０のサンギヤ５１、第１ギヤセット４０のリングギヤ４４と第２ギヤセット５０のキャリヤ５３、第２ギヤセット５０のリングギヤ５４と第３ギヤセット６０のキャリヤ６３が、それぞれ連結されている。そして、第１ギヤセット４０のキャリヤ４３に前記出力ギヤ７が連結されている。

また、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１及び第２ギヤセット５０のサンギヤ５１は、前記第１クラッチ１０の出力部材１１に連結され、該第１クラッチ１０を介して入力軸４に断接可能に連結されている。また、第２ギヤセット５０のキャリヤ５３は、前記第２クラッチ２０の出力部材２１に連結され、該第２クラッチ２０を介して入力軸４に断接可能に連結されている。

さらに、第１ギヤセット４０のリングギヤ４４及び第２ギヤセット５０のキャリヤ５３は、並列に配置された前記第１ブレーキ７０及びワンウェイクラッチ１００を介して変速機ケース５に断接可能に連結されており、第２ギヤセット５０のリングギヤ５４及び第３ギヤセット６０のキャリヤ６３は、前記第２ブレーキ８０を介して変速機ケース５に断接可能に連結されており、さらに、第３ギヤセット６０のリングギヤ６４は、前記第３ブレーキ９０を介して変速機ケース５に断接可能に連結されている。

以上の構成により、この自動変速機１によれば、第１、第２クラッチ１０、２０及び第１、第２、第３ブレーキ７０、８０、９０の締結状態の組み合わせにより、前進６速と後退速とが得られるようになっており、その組み合わせと変速段の関係を図２の締結表に示す。

即ち、１速では、第１クラッチ１０と第１ブレーキ７０とが締結され、入力軸４の回転は、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１に入力され、該第１ギヤセット４０により大きな減速比で減速されて該第１ギヤセット４０のキャリヤ４３から出力ギヤ７に出力される。なお、第１ブレーキ７０はエンジンブレーキを作動させる１速でのみ締結され、エンジンブレーキを作動させない１速では、ワンウェイクラッチ１００がロックすることにより１速を形成する。

２速では、第１クラッチ１０と第２ブレーキ８０とが締結され、入力軸４の回転は、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１に入力されると同時に、第２ギヤセット５０を介して該第１ギヤセット４０のリングギヤ４４にも入力され、入力軸４の回転は前記１速よりも小さな減速比で減速されて、第１ギヤセット４０のキャリヤ４３から出力ギヤ７に出力される。

３速では、第１クラッチ１０と第３ブレーキ９０とが締結され、入力軸４の回転は、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１に入力されると同時に、第３ギヤセット６０及び第２ギヤセット５０を介して該第１ギヤセット４０のリングギヤ４４にも入力され、入力軸４の回転は前記２速よりもさらに小さな減速比で減速されて、第１ギヤセット４０のキャリヤ４３から出力ギヤ７に出力される。

４速では、第１クラッチ１０と第２クラッチ２０とが締結され、入力軸４の回転は、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１に入力されると同時に、第２ギヤセット５０を経由してそのまま第１ギヤセット４０のリングギヤ４４にも入力される。これにより、第１ギヤセット４０の全体が入力軸４と一体的に回転し、キャリヤ４３から減速比１の回転が出力ギヤ７に出力される。

５速では、第２クラッチ２０と第３ブレーキ９０とが締結され、入力軸４の回転は、第２ギヤセット５０を経由してそのまま第１ギヤセット４０のリングギヤ４４に入力されると同時に、第３ギヤセット６０及び第２ギヤセット５０を介して該第１ギヤセット４０のサンギヤ４１にも入力され、入力軸４の回転は増速されて、第１ギヤセット４０のキャリヤ４３から出力ギヤ７に出力される。

６速では、第２クラッチ２０と第２ブレーキ８０とが締結され、入力軸４の回転は、第２ギヤセット５０を経由してそのまま第１ギヤセット４０のリングギヤ４４に入力されると同時に、第２ギヤセット５０を介して該第１ギヤセット４０のサンギヤ４１にも入力され、入力軸４の回転は、前記５速よりも大きな増速比で増速されて、第１ギヤセット４０のキャリヤ４３から出力ギヤ７に出力される。

そして、後退速では、第１ブレーキ７０と第３ブレーキ９０とが締結され、入力軸４の回転は、第３ギヤセット６０及び第２ギヤセット５０を介して第１ギヤセット４０のサンギヤ４１に入力される。このとき、第２ギヤセット５０において回転方向が逆転されることにより、第１ギヤセット４０のキャリヤ４３から出力ギヤ７に入力軸４の回転方向と反対方向の回転が出力される。

以上のように、この実施の形態によれば、入力側に配置された２つのクラッチ１０、２０と、３つのシングルピニオン型プラネタリギヤセット４０、５０、６０、及び３つのブレーキ７０、８０、９０で構成された変速機構３０とにより、前進６速及び後退速が可能な自動変速機が実現される。

次に、本発明の特徴部である第１、第２クラッチ１０、２０及びその周辺の具体的構成について説明する。

図３（鉛直方向上側の断面図）や図４（鉛直方向下側の断面図）に示すように、変速機ケース５のフロント壁５ｂは、オイルポンプ６を収納したポンプハウジング６ａで構成され、これらの中心部をトルクコンバータ３から延びる入力軸４が貫通している。そして、このフロント壁５ｂと中間壁５ｄとの間の空間に、入力軸４を中心として、第１、第２クラッチ１０、２０と、出力ギヤ７とが配置されている。

第１クラッチ１０は、締結時に変速機構３０側に動力を伝達するハブ（図１の出力部材）１１と、その外側に配置されたクラッチドラム１２とを有し、該ハブ１１とクラッチドラム１２との間に複数の摩擦板１３…１３が配設されて、該ハブ１１とクラッチドラム１２とに交互に係合されている。また、第１クラッチ１０は、クラッチドラム１２のリヤ側表面に沿ってその内部に配置された、複数の摩擦板１３…１３を押圧するピストン１４を有する。

クラッチドラム１２は、リヤ側が開口されていると共に、内部に複数の摩擦板１３…１３が配置されているリヤ側の大径円筒部１２ａと、該大径円筒部１２ａ
に比べて小径のフロント側の小径円筒部１２ｂと、径方向に延びて該大径円筒部１２ａのフロント側の端部と該小径円筒部１２ｂのリヤ側の端部とを連結する連結部１２ｃと、該小径円筒部１２ｂのフロント側の端部と入力軸４と共に回転する連絡部材１００とを連結する、クラッチドラム１２の底となる底部１２ｄとを備えた形状に構成されている。

第１クラッチ１０のピストン１４を押圧する油圧が供給される油圧室は、クラッチドラム１２の小径円筒部１２ｂ内のピストン１４の部分と底部１２ｄとの間の空間１５で構成されている。

これに対して、第１クラッチ１０の遠心バランス室１６は、ピストン１４を挟んで油圧室１５に対向する位置ではなく、クラッチドラム１２の小径円筒部１２ｂの外周であって、連結部１２ｃに軸方向に隣接して配置されている。

具体的には、遠心バランス室１６は、クラッチドラム１２の連結部１２ｃに固設されて径方向に延びる円盤形状（中心に穴が開いた円盤形状）のバランスプレート１６ａと、ドラム状部材１６ｂとにより画成されている。

ドラム状部材１６ｂは、具体的には、バランスプレート１６ｂの外周端とシール部材１６ｃを介して摺接する内周面を備える円筒部１６ｂ１と、該円筒部の反バランスプレート側の端部から径方向内方に延びる底部１６ｂ２と、底部１６ｂ２の内周端からクラッチドラム１２の連結部１２ｃを貫通して該クラッチドラム１２の内部に延びる連絡部１６ｂ３とを備える。この連絡部１６ｂ３は、その先端がピストン１４に連絡されている。また、この連絡部１６ｂ３は、リヤ側から見たドラム状部材１６ｂを示す図５に示すように、周方向に一定の間隔を空けて底部１６ｂ２の内周端に配置されている。この隣接し合う連絡部１６ｂ３の間が、遠心バランス室１６に作動油が導入されるための開口１６ｂ４を形成している。

したがって、遠心バランス室１６には、図３の矢印Ｒに示すように、ポンプハウジング６ａ内の油路１０４から、クラッチドラム１２の底部１２ｄとフロント壁５ｂとの間を通過して流れてくる潤滑油としての作動油が開口１６ｂ４を介して導入される。効率よく遠心バランス室１６に作動油が導入されるように、クラッチドラム１２の底部１２ｄのフロント側には、作動油をドラム状部材１６ｂ２の開口１６ｂ４に案内する整流部材１０６が設けられている。この整流部材１０６は、図４に示すように、クラッチドラム１２の底部１２ｄに部分的に接合されており、該底部１２ｄとの間に遠心バランス室１６内に導入される作動油の流路を形成している。

この遠心バランス室１６に作動油が導入され、その作動油に遠心力が作用すると、ドラム状部材１６ｂは、フロント側に移動し、連絡部１６ｂ３を介してピストン１４を反摩擦板側（フロント側）に押圧する(厳密には引っ張る。)。これにより、第１クラッチ１０非締結時において、ピストン１４が複数の摩擦板１３…１３を押圧してクラッチ締結状態になることが抑制される。

また、作動油が導入される遠心バランス室１６の開口１６ｂ４の最下部は、図４に示すように、変速機ケース５に貯留された作動油のクラッチドラム１２が非回転状態にあるときの液面Ｌ２（二点鎖線）の下に位置するように設定されている。具体的に言えば、自動車が一時停止している状態、すなわちエンジンとオイルポンプ６は駆動して車速がゼロの状態のときに、遠心バランス室１６がほぼ作動油内に浸漬するように自動変速機は構成されている。これにより、クラッチドラム１２の回転が開始されるときから、遠心バランス室１６内に作動油が存在することになる。そのため、クラッチドラム１２の回転と同時に、遠心バランス室１６内の作動油に遠心力が作用し、その作動油によりドラム状部材１６ｂ２を介してピストン１４を反摩擦板方向に引っ張ることができる。その結果、クラッチドラム非回転状態のときに遠心バランス室内に作動油が存在しないクラッチ装置（言い換えると、クラッチドラムが回転してから遠心バランス室に作動油が導入されるクラッチ装置）に比べて、油圧室内に残る作動油に遠心力が作用することにより起こるクラッチ非締結時の好ましくないピストンの摩擦板の押圧がより抑制される。

なお、図３に示す他の液面Ｌ１とＬ３は、Ｌ１がエンジンとオイルポンプ６が停止しているときの作動油の液面であり、Ｌ３がクラッチドラム１２が回転しているとき、すなわち走行中のときの液面である（このように、変速機が構成されている。）。走行中の液面Ｌ３が第１クラッチ１０の構成要素中、最も外周側に位置する遠心バランス室１６（ドラム状部材１６ｂの円筒部１６ｂ１）より下にあることで、クラッチドラム１２やドラム状部材１６ｂなどの第１クラッチ１０の回転部材は作動油から抵抗を受けることなく回転することができる。

さらに、遠心バランス室１６の内部には、ピストン１４を反摩擦板方向に付勢するリターンスプリングとして機能する皿ばね１７が設けられている。この皿ばね１７は、バランスプレート１６ｂ１からフロント側に向かってドラム状部材１６ｂを押圧することにより、ピストン１４を反摩擦板方向に間接的に付勢している。遠心バランス室１６内にリターンスプリングとしての皿ばね１７を設けることにより、別途変速機ケース５内に、ピストン１４を反摩擦板方向に付勢するリターンスプリングの配置スペースを設ける必要がなくなる。

一方、第２クラッチ２０は、第１クラッチ１０のクラッチドラム１２内に配置されており、締結時に変速機構３０側に動力を伝達するハブ（図１の出力部材）２１と、その外側に配置されたクラッチドラム２２とを有し、該ハブ２１とクラッチドラム２２との間に複数の摩擦板２３…２３が配設されて、該ハブ２１とクラッチドラム２２とに交互に係合されている。また、第２クラッチ２０は、クラッチドラム２２のリヤ側表面に沿ってその内部に配置された、複数の摩擦板２３…２３を押圧するピストン２４を有する。

また、第２クラッチ２０のピストン２４を押圧する油圧が供給される油圧室は、クラッチドラム２２とピストン２４のとの間の空間２５で構成されている。

これに対して、第２クラッチ２０の遠心バランス室２６は、ピストン２４を挟んで油圧室２５に軸方向に対向する位置であって、複数の摩擦板２３…２３の内周側に配置されている。また、遠心バランス室２６内には、ピストン２４を反摩擦板方向に付勢するリターンスプリング２７が設けられている。

遠心バランス室２６には、図３の矢印Ｒ’に示すように、ポンプハウジング６ａ内の油路１０４’内から、油路１０４の先端に嵌入された詰栓１０８の穴を通過し、入力軸４と共に回転する連絡部材１００、１１０を貫通して流れてくる潤滑油としての作動油が導入される。

本実施形態によれば、第１クラッチ１０のクラッチドラム１２の小径円筒部１２ｂの外周の空きスペースが該クラッチ１０の遠心バランス室１６の配置スペースとして有効に利用されるとともに、通常、油圧室１５と軸方向に並んで配置される遠心バランス室１６が小径円筒部１２ｂの外周に配置されるために変速機５が軸方向に関してコンパクト化される。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが本発明は、これに限定されない。

例えば、上述の実施形態の場合、変速機は２つのクラッチ装置を径方向に並べて配置するものであり、外側のクラッチ装置（上述の実施形態の第１クラッチ１０）の遠心バランス室が、該クラッチ装置のクラッチドラムの小径円筒部の外周に配置されていたが、これに限定されない。

本発明は、広義には、変速機内の少なくとも１つのクラッチ装置について、そのクラッチドラムが、複数の摩擦板が内部に配置される大径円筒部と、油圧室が内部に配置される小径円筒部と、径方向に延びて大径円筒部の小径円筒部側の端部と該小径円筒部の大径円筒部側の端部とを連結する連結部とを備え、その遠心バランス室が、小径円筒部の外周であって連結部に変速機の軸方向に隣接した位置に配置されていることを特徴とする。

また、上述の実施形態の場合、遠心バランス室に効率よく作動油が導入されるように整流部材を設けていたが、整流部材がなくても効率よく遠心バランス室に作動油が導入される場合、言い換えると、整流部材がなくても確実に油圧室内に残る作動油由来のクラッチ非締結時にクラッチが締結することを抑制することができるのであれば、整流部材を省略してもよい。

以上のように、本発明に係る変速機のクラッチ装置は、クラッチドラムが、複数の摩擦板が内部に配置される大径円筒部と、油圧室が内部に配置される小径円筒部と、径方向に延びて大径円筒部の小径円筒部側の端部と該小径円筒部の大径円筒部側の端部とを連結する連結部とを備え、遠心バランス室が、前記小径円筒部の外周であって前記連結部に変速機の軸方向に隣接した位置に配置されていることにより、変速機内において無駄な空きスペースを形成せず、変速機を軸方向に関してコンパクトに構成することを可能にする。したがって、自動車産業もしくは自動車用変速機の製造産業の分野において好適に利用される可能性がある。

本発明の実施の形態に係る自動変速機の骨子図である。 摩擦要素の締結の組み合わせと変速段との関係を示す表である。 本発明の特徴部である第１、第２クラッチ及びその周辺の鉛直方向上側の断面図である。 本発明の特徴部である第１、第２クラッチ及びその周辺の鉛直方向下側の断面図である。 リヤ側から見た、遠心バランス室を構成するドラム状部材を部分的に示す図である

符号の説明

１ 変速機(自動変速機)
１０ クラッチ装置（第１クラッチ）
１２ クラッチドラム
１２ａ 大径円筒部
１２ｂ 小径円筒部
１２ｃ 連結部
１３ 摩擦板
１４ ピストン
１５ 油圧室
１６ 遠心バランス室

Claims (6)

1. クラッチドラムと、該クラッチドラムの内部に配置される複数の摩擦板と、該複数の摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンを摩擦板方向に付勢する油圧が供給される油圧室と、遠心力が作用することにより前記ピストンを反摩擦板方向に付勢する作動油が導入される遠心バランス室とを備える変速機のクラッチ装置であって、
   前記クラッチドラムは、前記複数の摩擦板が内部に配置される大径円筒部と、前記油圧室が内部に配置される小径円筒部と、径方向に延びて前記大径円筒部の小径円筒部側の端部と該小径円筒部の大径円筒部側の端部とを連結する連結部とを備え、
   前記遠心バランス室は、前記小径円筒部の外周であって前記連結部に変速機の軸方向に隣接した位置に配置されていることを特徴とする変速機のクラッチ装置。
2. 請求項１に記載の変速機のクラッチ装置において、
   変速機は径方向に並べて配置された２つのクラッチ装置を有し、
   前記クラッチドラムおよび前記遠心バランス室は、外周側のクラッチ装置が備えるものであることを特徴とする変速機のクラッチ装置。
3. 請求項１または２に記載の変速機のクラッチ装置において、
   前記遠心バランス室の作動油導入用開口の最下部は、変速機ケースに貯留された作動油の前記クラッチドラムが非回転状態にあるときの液面の下に位置するように設定されていることを特徴とする変速機のクラッチ装置。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載の変速機のクラッチ装置において、
   前記遠心バランス室内には、前記ピストンを反摩擦板方向に付勢するリターンスプリングが配置されていることを特徴とする変速機のクラッチ装置。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の変速機のクラッチ装置において、
   前記遠心バランス室は、
   前記クラッチドラムの連結部に固設されて径方向に延びるバランスプレートと、
   内周面が前記バランスプレートの外周端と摺接する円筒部と該円筒部の反バランスプレート側の端部から径方向内方に延びる底部とを備え、内周部が作動油導入用の開口とされたドラム状部材とにより画成され、
   前記ドラム状部材は、その底部の内周端から前記クラッチドラムの連結部を軸方向に貫通して該クラッチドラム内に延びる連絡部を介して前記ピストンに連絡されていることを特徴とする変速機のクラッチ装置。
6. 請求項５に記載の変速機のクラッチ装置において、
   前記クラッチドラムの小径円筒部より内周側の該クラッチドラム底部の背面に、軸中心方向から供給される作動油を遠心バランス室の前記開口に案内する整流部材が設けられていることを特徴とする変速機のクラッチ装置。

Images