JP3225921B2 - ドラムクラッチの液路構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、回転シャフトを相
対回転自在に収容した中空の回転シャフトの外周に、ク
ラッチサポートとクラッチドラムとを設け、該クラッチ
ドラムに内蔵されたクラッチピストンに対して前記クラ
ッチサポート内に形成された液路を流通する流体を供給
することにより前記クラッチピストンを動作させるよう
にしたドラムクラッチの液路構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４は、従来のドラムクラッチ２０の液
路構造を例示し、自動変速機のトランスミッションを側
面から示した一部断面図である。これは、回転シャフト
３４を相対回転自在に収容した中空の回転シャフト３５
の外周に、クラッチサポート２９を突き当てて位置決め
したクラッチドラム２１を設け、このクラッチドラム２
１にクラッチピストン２５を内蔵したものである。

【０００３】クラッチドラム２１の内周面には複数のク
ラッチプレート２２が設けられ、これらのクラッチプレ
ート２２をクラッチハブ２３の外周面に設けられた複数
のクラッチプレート２４と交互に配してクラッチ要素を
構成する。クラッチ要素の締結または開放は、油圧で作
動するクラッチピストン２５の軸方向移動により行われ
る。

【０００４】クラッチピストン２５に作用するオイル
は、クラッチサポート２９内に形成された油路４０，４
１を流通し、クラッチドラム２１を径方向に貫通する油
路４２を経て該クラッチドラム２１内のシリンダ室４３
に供給され、また、クラッチドラム２１内に供給された
オイルは、油路４２を経てクラッチサポート２９内に形
成された油路４１から排出される。

【０００５】クラッチサポート２９内の油路４０から供
給される油圧が上昇すると、クラッチピストン２５に加
わる圧力も上昇する。この場合、クラッチピストン２５
が図面左方向にクラッチプレート２２，２４を押圧して
クラッチ要素を締結させるから、クラッチドラム２１と
クラッチハブ２３とは一体に回転できる。これに対し
て、クラッチサポート２９内に形成された油路４０，４
１から供給される油圧が減少すると、クラッチピストン
２５に加わる圧力も減少する。この場合、クラッチピス
トン２５が図面右方向に移動してクラッチ要素の締結を
開放させるから、クラッチドラム２１とクラッチハブ２
３とは相対回転できる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来の油路構造にあっては、クラッチサポート２９内
の油路４０，４１を流通するオイルは、直接クラッチド
ラム２１を径方向に貫通する油路４２を経てクラッチピ
ストン２５に作用するため、クラッチドラム２１をクラ
ッチサポート２９の外周で支持しなければならず、クラ
ッチドラム２１の外径寸法が大型化するという問題があ
った。

【０００７】このため、本願第一発明であるドラムクラ
ッチの液路構造は、クラッチサポート内に形成された液
路を流通する流体が、前記中空回転シャフトを径方向に
貫通する第一の液路を経て該中空回転シャフトおよび前
記回転シャフト間に形成された環状隙間に流入し、該環
状隙間から前記中空回転シャフトを径方向に貫通する第
二の液路と前記クラッチドラムを径方向に貫通する第三
の液路とを経て該クラッチドラム内の前記クラッチピス
トンに作用するように構成して、ドラムクラッチの締結
または開放に必要な流体を供給するための液路構造を変
更することより、クラッチドラムを中空回転シャフトで
直接支持させることができ、クラッチドラムの外径を小
径化することを目的とする。

【０００８】ところで、クラッチドラム２１の軸方向に
対する位置決めは、クラッチサポート２９の突き当てに
より行われ、クラッチドラム２１と、クラッチサポート
２９との相対回転は、クラッチドラム２１と、クラッチ
サポート２９の突き当て部２９ａとの間に設けたスラス
トベアリング１８によって確保される。この場合、スラ
ストベアリング１８を潤滑するには、回転シャフト３４
に形成された油路７を流通するオイルを径方向に形成し
た潤滑油路８からスラストベアリング１８の内側に位置
して中空回転シャフト３５を径方向に貫通する潤滑油路
９を経て供給することが一般的である。

【０００９】しかしながら、クラッチドラムの外径を小
径化するため、上記構成を用いた場合、中空回転シャフ
トおよび回転シャフト間に形成された環状隙間をクラッ
チ作動油用油路として用いており、スラストベアリング
と回転シャフトの油路との間にクラッチ作動油路が位置
するから、図４のような潤滑油路９を形成することがで
きないことがある。

【００１０】このため、本願第二乃至第四発明は、クラ
ッチドラムと、クラッチサポートの突き当て部との間に
スラストベアリングを有し、該スラストベアリングを潤
滑するための潤滑液を供給する潤滑液供給手段を具える
ことにより、該回転シャフト内に形成した液路とスラス
トベアリングとの間にクラッチ作動油路が位置する構成
であっても、前記スラストベアリングの潤滑を確保する
ことを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するた
め、第一発明であるドラムクラッチの液路構造は、回転
シャフトを相対回転自在に収容した中空の回転シャフト
の外周に、クラッチサポートとクラッチドラムとを設
け、該クラッチドラムに内蔵されたクラッチピストンに
対して前記クラッチサポート内に形成された液路を流通
する流体を供給することにより前記クラッチピストンを
動作させるようにしたドラムクラッチにおいて、前記ク
ラッチサポート内に形成された液路を流通する流体は、
前記中空回転シャフトを径方向に貫通する第一の液路を
経て該中空回転シャフトおよび前記回転シャフト間に形
成された環状隙間に流入し、該環状隙間から前記中空回
転シャフトを径方向に貫通する第二の液路と前記クラッ
チドラムを径方向に貫通する第三の液路とを経て該クラ
ッチドラム内の前記クラッチピストンに作用するように
したことを特徴とするものである。

【００１２】第二発明の液路構造は、第一発明におい
て、前記クラッチドラムの軸方向の位置決めをクラッチ
サポートにより行い、前記クラッチドラムと、前記クラ
ッチサポートの突き当て部との間にスラストベアリング
を有し、該スラストベアリングを潤滑するための潤滑液
を供給する潤滑液供給手段を具えることを特徴とするも
のである。

【００１３】第三発明の液路構造は、第二発明におい
て、前記潤滑液供給手段が、前記中空回転シャフトを径
方向に貫通する第一の液路と、前記中空回転シャフトを
径方向に貫通する第二の液路とをそれぞれ軸方向にシー
ルするために中空回転シャフトの外周に環状シール部材
を設け、前記スラストベアリング側の環状シール部材を
前記クラッチピストンに作用するクラッチ作動液の一部
が漏れる寸法に設定することを特徴とするものである。

【００１４】第四発明の液路構造は、第二発明におい
て、前記潤滑液供給手段が、前記クラッチサポート内に
形成された潤滑液路から分岐し、前記クラッチサポート
の突き当て部に開口する液路であることを特徴とするも
のである。

【００１５】

【発明の効果】上述したように、第一発明であるドラム
クラッチの液路構造は、前記クラッチサポート内に形成
された液路を流通する流体が、前記中空回転シャフトを
径方向に貫通する第一の液路を経て該中空回転シャフト
および前記回転シャフト間に形成された環状隙間に流入
し、該環状隙間から前記中空回転シャフトを径方向に貫
通する第二の液路と前記クラッチドラムを径方向に貫通
する第三の液路とを経て該クラッチドラム内の前記クラ
ッチピストンに作用するように液路構造を改良したこと
により、前記クラッチドラムを前記中空回転シャフトで
直接支持することができ、前記クラッチドラムの外径寸
法を前記クラッチサポートで支持していた寸法分だけ小
径化することができる。また、前記中空回転シャフトお
よび前記回転シャフト間に形成された環状隙間を、前記
ドラムクラッチの締結または開放に必要な流体を供給す
るための液路の一部として用いることから、該クラッチ
作動用液路を簡単に形成することができる。

【００１６】第二発明の液路構造によれば、第一発明に
おいて、前記クラッチドラムと、前記クラッチサポート
の突き当て部との間にスラストベアリングを有し、該ス
ラストベアリングを潤滑するための潤滑液を供給する潤
滑液供給手段を具えるから、前記中空回転シャフトおよ
び前記回転シャフト間に形成された環状隙間を前記ドラ
ムクラッチの締結または開放に必要な流体を供給するた
めの液路の一部として用いるために前記回転シャフト内
に形成した液路とスラストベアリングとの間にクラッチ
作動油路が位置する構成であっても、前記スラストベア
リングの潤滑を確保することができる。

【００１７】第三発明の液路構造によれば、第二発明に
おいて、前記潤滑液供給手段が、前記中空回転シャフト
を径方向に貫通する第一の液路と、前記中空回転シャフ
トを径方向に貫通する第二の液路とをそれぞれ軸方向に
シールするために中空回転シャフトの外周に環状シール
部材を設け、前記スラストベアリング側の環状シール部
材を前記クラッチピストンに作用するクラッチ作動液の
一部が漏れる寸法に設定するから、ドラムクラッチを構
成する個々の部品を加工したり、部品点数を増やすこと
なく、簡単な構成で前記潤滑液供給手段を実現すること
ができる。

【００１８】第四発明の液路構造によれば、第二発明に
おいて、前記潤滑液供給手段が、前記クラッチサポート
内に形成された潤滑液路から分岐し、前記クラッチサポ
ートの突き当て部に開口する液路であるから、前記クラ
ッチピストンに作用する流体の流量に与える影響を最小
限に抑え、充分な量の潤滑液を供給することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明であるドラムクラッ
チの液路構造を、添付した図面に基づき詳細に説明す
る。

【００２０】図１は、本実施形態を搭載した自動変速機
を側面から示した断面図である。自動変速機３０は、ト
ルクコンバータ３１からインプットシャフト３２を経て
入力されたエンジン回転をトランスミッション３３で変
速し、アウトプットシャフト３４に出力することによ
り、車輪（図示せず）に好適な出力回転を伝達する。

【００２１】図２は、トランスミッション３３の一部を
構成するドラムクラッチ１０を示した拡大断面図であ
る。本実施形態のドラムクラッチ１０は、回転シャフト
であるアウトプットシャフト３４を相対回転自在に収容
した中空のシャフト３５の外周に、スラストベアリング
１８を介してクラッチサポート１９を突き当てて位置決
めしたクラッチドラム１１を設け、このクラッチドラム
１１は中空シャフト３５で直接支持される。なお、中空
シャフト３５は、図１に示す如く、符号を付記せぬ遊星
歯車機構のサンギアが一体に成形されている回転シャフ
トである。

【００２２】クラッチドラム１１の内周面には複数のク
ラッチプレート１２が設けられ、これらのクラッチプレ
ート１２をクラッチハブ１３の外周面に設けられた複数
のクラッチプレート１４と交互に配してクラッチ要素を
構成する。またクラッチドラム１１は、クラッチピスト
ン１５を内蔵してシリンダ室６を構成し、クラッチピス
トン１５をスプリングリテーナ１７で支持したリターン
スプリング１６によってクラッチドラム１１の底面側に
付勢する。クラッチ要素の締結または開放は、クラッチ
ピストン１５の軸方向移動により行われ、このクラッチ
ピストン１５に対してクラッチサポート１９内に形成さ
れた油路１を流通するオイルを供給することによりクラ
ッチピストン１５を動作させる。

【００２３】ここで、第一実施形態の構成および作用を
説明する。

【００２４】クラッチサポート１９内には、コントロー
ルバルブユニット３６からのオイルを元圧とする油路１
が形成され、中空回転シャフト３５を径方向に貫通する
第一の油路２に供給される。この第一の油路２は、アウ
トプットシャフト３４および中空回転シャフト３５間に
形成された環状隙間３に開口する。また、中空回転シャ
フト３５には環状隙間３から径方向に貫通する第二の油
路４が形成され、この第二の油路４は、クラッチドラム
１１を径方向に貫通する第三の油路５に開口する。

【００２５】つまり、クラッチサポート１９内の油路１
を流通するオイルはコントロールバルブユニット３６か
ら供給され、中空回転シャフト３５を径方向に貫通する
第一の油路２を経てアウトプットシャフト３４および中
空回転シャフト３５間に形成された環状隙間３に流入
し、該環状隙間３から中空回転シャフト３５を径方向に
貫通する第二の油路４とクラッチドラム１１を径方向に
貫通する第三の油路５とを経てシリンダ室６に流入し、
クラッチドラム１１内のクラッチピストン１５に作用す
る。

【００２６】クラッチサポート１９内の油路１から供給
される油圧が上昇すると、クラッチピストン１５に加わ
る圧力も上昇する。この場合、クラッチピストン１５が
リターンスプリング１６の付勢力に抗して図面左方向に
クラッチプレート１２，１４を押圧してクラッチ要素を
締結させるから、クラッチドラム１１とクラッチハブ１
３とは一体に回転できる。これに対して、クラッチサポ
ート１９内に形成された油路１から供給される油圧が減
少すると、クラッチピストン１５に加わる圧力も減少す
る。この場合、クラッチピストン１５がリターンスプリ
ング１６の付勢力で図面右方向に移動してクラッチ要素
の締結を開放させるから、クラッチドラム１１とクラッ
チハブ１３とは相対回転できる。

【００２７】従って、第一実施形態のようにドラムクラ
ッチの油路構造を改良したことにより、クラッチドラム
１０の外径寸法をクラッチサポート１９で支持するとき
の寸法分だけ従来の外径寸法に比べて小径化することが
できる。また、アウトプットシャフト３４および中空回
転シャフト３５間に形成された環状隙間３を、ドラムク
ラッチ１０の締結または開放に必要なオイルを供給する
ための油路の一部として用いることから、該クラッチ作
動用液路を簡単に形成することができる。

【００２８】ところで、クラッチドラム１１の軸方向に
対する位置決めは、クラッチサポート１９の突き当てに
より行われ、クラッチドラム１１と、クラッチサポート
１９との相対回転は、クラッチドラム１１と、クラッチ
サポート１９の突き当て部１９ａとの間に設けたスラス
トベアリング１８によって確保される。この場合、スラ
ストベアリング１８を潤滑するには従来、図４に示すよ
うに、アウトプットシャフト３４に形成された油路７を
流通するオイルを径方向に形成した潤滑油路８から中空
回転シャフト３５を径方向に貫通する潤滑油路９を経て
供給することが一般的である。

【００２９】しかしながら、クラッチドラムの外径を小
径化するため、本発明による油路構造を用いた場合、ア
ウトプットシャフト３４および中空回転シャフト３５間
に形成された環状隙間３をクラッチ作動油用油路として
用いており、スラストベアリング１８とアウトプットシ
ャフト３４の油路７との間にクラッチ作動油路が位置す
るから、図４のような従来技術による潤滑油路９を形成
することができないことがある。

【００３０】そこで、本発明では、上記した場合をも考
慮して、クラッチドラム１１と、クラッチサポート１９
の突き当て部１９ａとの間にスラストベアリング１８を
有し、このスラストベアリング１８を潤滑するための潤
滑油を供給する潤滑油供給手段を具えることが好まし
い。

【００３１】本発明の第二実施形態では、前記潤滑液供
給手段が、中空回転シャフト３５を径方向に貫通する第
一の液路２と、中空回転シャフト３５を径方向に貫通す
る第二の液路４とをそれぞれ軸方向にシールするために
中空回転シャフト３５の外周にシールリングＳ1 ，Ｓ2
およびＳ3 ，Ｓ4 を設け、スラストベアリング１８側の
シールリングをクラッチピストン１５に作用するクラッ
チ作動液の一部が漏れる寸法に設定するものである。こ
の場合、クラッチ作動油の一部を潤滑油として使用する
ことができるから、ドラムクラッチを構成する個々の部
品を加工したり、部品点数を増やすことなく、簡単な構
成で前記潤滑液供給手段を実現することができる。

【００３２】具体的には、図２を参照すると、中空回転
シャフト３５を径方向に貫通する第一の液路２を軸方向
にシールするために設けた２個のシールリングＳ3 ，Ｓ
4 と、中空回転シャフト３５を径方向に貫通する第二の
液路４とを軸方向にシールするために設けた２個のシー
ルリングＳ1 ，Ｓ2 との中から、スラストベアリング１
８側のシールリングＳ2 ，Ｓ3 を潤滑に必要な量のオイ
ルが漏れる寸法に設定する。なお、上記の寸法設定は、
シールリングＳ2 ，Ｓ3 の両方に行うのではなく、シー
ルリングＳ2 ，Ｓ3 のうちの少なくとも一方のみを設定
してもよい。

【００３３】図３は、他の潤滑液供給手段を具えた第三
実施形態であって、トランスミッション３３の一部を構
成するクラッチドラムを示した拡大断面図である。

【００３４】第三実施形態の油路構造によれば、前記潤
滑液供給手段が、クラッチサポート１９内に形成された
潤滑油路１r1から分岐し、クラッチサポート１９の突き
当て部１９ａに開口する潤滑油路１r2である。この場合
は、油路７の潤滑油を油路８，９、さらに、潤滑油路１
r1，１r2を経て使用することができるから、クラッチピ
ストン１５に作用するオイルの流量に与える影響を最小
限に抑え、充分な量の潤滑油を供給することができる。

【００３５】従って、第二および第三実施形態によれ
ば、クラッチドラム１１と、クラッチサポート１９の突
き当て部１９ａとの間にスラストベアリング１８を有
し、このスラストベアリング１８を潤滑するための潤滑
油を供給する潤滑油供給手段を具えるから、中空回転シ
ャフト３５およびアウトプットシャフト３４間に形成さ
れた環状隙間３をドラムクラッチ１１の締結または開放
に必要なオイルを供給するための油路の一部として用い
るためにアウトプットシャフト３４内に形成した油路７
とスラストベアリング１８との間にクラッチ作動油路が
位置する構成であっても、スラストベアリング１８の潤
滑を確保することができる。

【００３６】上述したように、本発明であるドラムクラ
ッチの油路構造は、クラッチサポート１９内に形成され
た油路１を流通するオイルが、中空回転シャフト３５を
径方向に貫通する第一の油路２を経てアウトプットシャ
フト３４および中空回転シャフト３５間に形成された環
状隙間３に流入し、該環状隙間３から中空回転シャフト
３５を径方向に貫通する第二の油路４とクラッチドラム
１１を径方向に貫通する第三の油路５とを経て該クラッ
チドラム１１内のクラッチピストン１５に作用するよう
に油路構造を改良したことにより、クラッチドラム１１
を中空回転シャフト３５で直接支持することができ、ク
ラッチドラム１１の外径寸法をクラッチサポート１９で
支持していた寸法分だけ小径化することができる。ま
た、アウトプットシャフト３４および中空回転シャフト
３５間に形成された環状隙間３を、ドラムクラッチ１０
の締結または開放に必要なオイルを供給するための油路
の一部として用いることから、該クラッチ作動用油路を
簡単に形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態を搭載した自動変速機を側面から
示した断面図である。

【図２】 本発明の一実施形態であって、図１における
自動変速機のトランスミッションの一部を構成するドラ
ムクラッチを示した拡大断面図である。

【図３】 本発明の他の実施形態であって、自動変速機
のトランスミッションの一部を構成するクラッチドラム
を示した拡大断面図である。

【図４】 従来のドラムクラッチの液路構造を例示し、
自動変速機のトランスミッションを側面から示した一部
断面図である。

【符号の説明】

１ 油路（クラッチサポート） １r1 潤滑油路（クラッチサポート） １r2 潤滑油路（クラッチサポート） ２ 第一の油路（中空回転シャフト） ３ 環状隙間 ４ 第二の油路（中空回転シャフト） ５ 第三の油路（クラッチドラム） ６ シリンダ室 ７，８ 油路（アウトプットシャフト） ９ 潤滑油路（中空回転シャフト） １０ ドラムクラッチ １１ クラッチドラム １２ クラッチプレート １３ クラッチハブ １４ クラッチプレート １５ クラッチピストン １６ リターンスプリング １７ スプリングリテーナ １８ スラストベアリング １９ クラッチサポート １９ａ 突き当て部（クラッチサポート） ３０ 自動変速機 ３１ トルクコンバータ ３２ インプットシャフト ３３ トランスミッション ３４ アウトプットシャフト ３５ 中空回転シャフト ３６ コントロールバルブユニット Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 ，Ｓ4 シールリング

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転シャフトを相対回転自在に収容した
   中空の回転シャフトの外周に、クラッチサポートとクラ
   ッチドラムとを設け、該クラッチドラムに内蔵されたク
   ラッチピストンに対して前記クラッチサポート内に形成
   された液路を流通する流体を供給することにより前記ク
   ラッチピストンを動作させるようにしたドラムクラッチ
   において、 前記クラッチサポート内に形成された液路を流通する流
   体は、前記中空回転シャフトを径方向に貫通する第一の
   液路を経て該中空回転シャフトおよび前記回転シャフト
   間に形成された環状隙間に流入し、該環状隙間から前記
   中空回転シャフトを径方向に貫通する第二の液路と前記
   クラッチドラムを径方向に貫通する第三の液路とを経て
   該クラッチドラム内の前記クラッチピストンに作用する
   ようにしたことを特徴とするドラムクラッチの液路構
   造。
2. 【請求項２】 前記クラッチドラムの軸方向の位置決め
   をクラッチサポートにより行い、前記クラッチドラム
   と、前記クラッチサポートの突き当て部との間にスラス
   トベアリングを有し、該スラストベアリングを潤滑する
   ための潤滑液を供給する潤滑液供給手段を具えることを
   特徴とする請求項１に記載のドラムクラッチの液路構
   造。
3. 【請求項３】 前記潤滑液供給手段は、前記中空回転シ
   ャフトを径方向に貫通する第一の液路と、前記中空回転
   シャフトを径方向に貫通する第二の液路とをそれぞれ軸
   方向にシールするために中空回転シャフトの外周に環状
   シール部材を設け、前記スラストベアリング側の環状シ
   ール部材を前記クラッチピストンに作用するクラッチ作
   動液の一部が漏れる寸法に設定することを特徴とする請
   求項２に記載のドラムクラッチの液路構造。
4. 【請求項４】 前記潤滑液供給手段は、前記クラッチサ
   ポート内に形成された潤滑液路から分岐し、前記クラッ
   チサポートの突き当て部に開口する液路であることを特
   徴とする請求項２に記載のドラムクラッチの液路構造。