JP3510275B2 - 自動変速装置の遊星歯車装置 - Google Patents
自動変速装置の遊星歯車装置Info
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- JP3510275B2 JP3510275B2 JP20818392A JP20818392A JP3510275B2 JP 3510275 B2 JP3510275 B2 JP 3510275B2 JP 20818392 A JP20818392 A JP 20818392A JP 20818392 A JP20818392 A JP 20818392A JP 3510275 B2 JP3510275 B2 JP 3510275B2
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- planetary gear
- gear
- thrust washer
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- carrier
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- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明のプラネタリギア列は、主
に、車両等の自動変速装置に用いられる遊星歯車装置に
利用することができる。 【０００２】 【従来の技術】自動変速装置のプラネタリギア列は、図
２に開示されているものが従来技術として公知である。
前記従来技術は、自動変速機の後方部の構成断面をあら
わし、変速機ケース１に固定されるセンターサポート２
の後方には、中間軸３または４の回転力を出力軸５に変
速して伝達するプラネタリギアセット６及び７が設置さ
れる。 【０００３】ここで、両プラネタリギアセット６と７と
の間には、スラストワッシャ５０がその外周部がフロン
トリングギア１１とリヤキャリア１９とで挟圧されて保
持されている。前記スラストワッシャ５０には後側面に
は内周端から半径方向に延びる通路溝５１が設けられて
いる。リヤプラネタリギア７を構成しているピニオン軸
３１には、その軸方向に貫通する通孔５３が設けられ、
この通孔５３の略中央からリヤサンギア軸心方向に向け
て分岐する油孔５４がピニオン軸３１のピニオンギア支
承部に開口する。 【０００４】図示しない油圧源からの油圧が、中間軸４
の中空孔４ａを通じて伝達されると、前記中空孔４ａと
中間軸４の外周部を連結する油溝４ｂ、及び中間軸３の
油溝３ａを介して移動した潤滑油は、前記スラストワッ
シャ５０の通路溝５１を通って前記ピニオン軸３１の通
孔５３へと達する。更に、通孔５３へ達した潤滑油は前
記油孔５４を介して、前記ピニオン軸３１とピニオンギ
ア３２との間に介在しているニードルローラ３１ａ，３
１ａへと達して、前記部位の潤滑に供せられ、前記部位
の磨耗、発熱等を防ぐ。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
技術は、潤滑油の高温時、或いはプラネタリギアセット
の高回転時には、潤滑油の低粘性化及び、遠心力による
径方向への高圧力化によって、前記スラストワッシャ５
０の通路溝５１を通った潤滑油の一部が、スラストワッ
シャ５０とリヤキャリア１９及び、フロントリングギア
１１との間を通ってフロントプラネタリギアセット６側
へと流れ込んだり、もしくは、スラストワッシャ５０と
リヤキャリア１９との間と、リヤキャリア１９とフロン
トリングギア１１との接合面を通ってリヤキャリア外へ
と流れ込み、リヤプラネタリギアセット７側の潤滑が不
十分となりやすかった。 【０００６】そこで、本発明の課題としては、プラネタ
リギアセットを２つ隣接して配置したプラネタリギア列
において、リヤプラネタリギアへの潤滑油の供給を十分
に行うことのできるプラネタリギア列を提供することに
ある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明においては、サンギア、リングギア、前記両ギ
ア間の噛合連動を継成するピニオンギアおよびこのピニ
オンギアを支承するキャリアから成るプラネタリギアセ
ットを２つ隣接して配置するとともに、フロントサンギ
アとリヤサンギアとを連結し、フロントリングギアとリ
ヤキャリアとを連結し、前記した隣接したプラネタリギ
アセット間にスラストワッシャを介設したプラネタリギ
ア列において、前記スラストワッシャの外周端に対向す
る前記リヤキャリアの内周面に、前記したプラネタリギ
アセット間を分離するシール構造を設置したことを特徴
とした。 【０００８】 【作用】上記した構成によれば、スラストワッシャとリ
ヤキャリアとの間に、プラネタリギアセット間を分離す
るシール構造を設けたため、スラストワッシャに伝達さ
れた潤滑油が、フロントプラネタリギアセット側に流れ
ることがないため、潤滑油が洩れなくリヤプラネタリギ
アセット側に供給される。 【０００９】 【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。 【００１０】図１には、本発明によるプラネタリギア列
が開示されている。図１は自動変速機の後方部の構成断
面をあらわし、図２と同一の機能を備えたものには、同
一の符号を付してある。変速機ケース１に固定されるセ
ンターサポート２の後方には、中間軸３または４の回転
力を出力軸５に変速して伝達するプラネタリギアセット
６及び７が設置される。 【００１１】フロントプラネタリギアセット６は、中間
軸３の外周に設置されるフロントサンギア８と、ピニオ
ン軸９に２列に配列された多数のニードルローラ９ａ、
９ａを介して回転自由に支承されるピニオンギア１０
と、出力軸５とリヤキャリア１９を介して一体回転する
リングギア１１からなる。ピニオン軸９を係止するフロ
ントキャリア１２は、半径方向に延びてその延設部でワ
ンウェイクラッチ１３、及び多板ブレーキ装置１４に接
続される。インナーレースとしてのフロントキャリア１
２は、変速機ケース１に固定されるアウタレース１５に
リテーナ１６を介して軸支され、その後方側でフロント
キャリア１２の外周に設けられるディスク１７が、変速
機ケース１に固定されるブレーキ板１８に挟みこまれる
と、ピニオンギア９の公転を停止するようになってい
る。具体的には、図示しない油路から油室２０に作動油
が導かれると、変速機ケース１に対してリテーナ２１に
より一端２２ａが位置決めされるリターンスプリング２
２に抗してブレーキピストン２３が図で左方に移動し、
その圧着部２３ａがクッションプレート２４を押圧し、
このクッションプレート２４とプレッシャープレート２
５とでブレーキ板１８及びディスク１７を圧着してブレ
ーキを作動するようになっている。 【００１２】リヤプラネタリギア７は、前記フロントプ
ラネタリギア６の後方に位置しており、前記中間軸３に
スプライン結合されるリヤサンギア３０と、出力軸５と
リヤキャリア１９を介して固定されるピニオン軸３１に
多数のニードルローラ３１ａ、３１ａを介して回転自由
に支承されるピニオンギア３２と、前記中間軸４にハブ
３３を介して固定されるリングギア３４からなる。ニー
ドルローラ３１ａと３１ａは２列に配列されており、軸
方向にスペーサ３１ｂにより隔離されている。 【００１３】ハブ３３のボス部では、ベアリングレース
３７を介して両側に設けるスラストニードルベアリング
３８と３９により、リヤサンギア３０の後端面３０ａと
出力軸５の前端面をそれぞれスラスト方向に軸支する。 【００１４】ピニオン軸３１の前端を係止するリヤキャ
リア１９は、その後端にて出力軸５と噛合し、リヤキャ
リア１９は出力軸５と一体回転するようになっている。 【００１５】前記リヤキャリア１９の前方側には、フロ
ントプラネタリギア６からのスラスト荷重を受け止める
スラストワッシャ５０が、フロントピニオン軸９との間
にワッシャ４０を介して設けられ、このスラストワッシ
ャ５０はその突起５０ａでリヤキャリア１９の前側面に
形成されるピン孔１９ａに位置決めされる。スラストワ
ッシャ５０の後側面には、内周端５０ｂから半径方向に
延びる４個の通路溝５１が放射状に略均等間隔で形成さ
れている。前記リヤキャリア１９のスラストワッシャ５
０の外周端との対向面には、フロントプラネタリギア６
とリヤプラネタリギア７との間を分離するＯリング５５
を装着したシール溝１９ｂが設けられている。 【００１６】スラストワッシャ５０の外周側後側面で当
接するピニオン軸３１には、その軸方向に貫通する通孔
５３が設けられ、この通孔５３の略中央からリヤサンギ
ア軸心方向に向けて分岐する油孔５４がピニオン軸３１
のピニオンギア支承部に開口する。 【００１７】これによって、中間軸３，４からリヤサン
ギア３０またはリングギヤ３４を経てピニオンギア３２
に動力が伝達されると、フロントプラネタリギア６の働
きに応じて、ピニオンギア３２は、リヤサンギア３０の
回りを所定比を持って公転する。このとき、ピニオン軸
３１及びリヤキャリア１９、スラストワッシャ５０は、
中間軸３，４の回りを一体的に回転する。 【００１８】上記したように、スラストワッシャ５０と
リヤキャリア１９との間に、プラネタリギアセット６，
７間を分離するＯリング５５を設けたため、スラストワ
ッシャ５０の後側面に伝達された潤滑油が、フロントプ
ラネタリギアセット６側に流れることがない。 【００１９】尚、上記実施例では、Ｏリングを装着する
シール溝をリヤキャリア１９に設けたが、スラストワッ
シャ５０のリヤキャリア１９との対向面に設けてもよ
い。 【００２０】又、シール部材はＯリングに限らず、角リ
ング、或いはリップ形状のシール部材等でもよい。 【００２１】 【発明の効果】本発明によるプラネタリギア列では、ス
ラストワッシャとリヤキャリアとの間に、プラネタリギ
アセット間を分離するシール構造を設けたため、スラス
トワッシャの後側面に伝達された潤滑油が、フロントプ
ラネタリギアセット側、及びリヤキャリア外側に流れる
ことがないため、潤滑油が洩れなくリヤプラネタリギア
セット側に供給され、リヤプラネタリギアセットを構成
しているピニオン軸、ニードルローラ、及びピニオンギ
アの磨耗や発熱を防ぎ、プラネタリギア列の長寿命化を
実現できる。
に、車両等の自動変速装置に用いられる遊星歯車装置に
利用することができる。 【０００２】 【従来の技術】自動変速装置のプラネタリギア列は、図
２に開示されているものが従来技術として公知である。
前記従来技術は、自動変速機の後方部の構成断面をあら
わし、変速機ケース１に固定されるセンターサポート２
の後方には、中間軸３または４の回転力を出力軸５に変
速して伝達するプラネタリギアセット６及び７が設置さ
れる。 【０００３】ここで、両プラネタリギアセット６と７と
の間には、スラストワッシャ５０がその外周部がフロン
トリングギア１１とリヤキャリア１９とで挟圧されて保
持されている。前記スラストワッシャ５０には後側面に
は内周端から半径方向に延びる通路溝５１が設けられて
いる。リヤプラネタリギア７を構成しているピニオン軸
３１には、その軸方向に貫通する通孔５３が設けられ、
この通孔５３の略中央からリヤサンギア軸心方向に向け
て分岐する油孔５４がピニオン軸３１のピニオンギア支
承部に開口する。 【０００４】図示しない油圧源からの油圧が、中間軸４
の中空孔４ａを通じて伝達されると、前記中空孔４ａと
中間軸４の外周部を連結する油溝４ｂ、及び中間軸３の
油溝３ａを介して移動した潤滑油は、前記スラストワッ
シャ５０の通路溝５１を通って前記ピニオン軸３１の通
孔５３へと達する。更に、通孔５３へ達した潤滑油は前
記油孔５４を介して、前記ピニオン軸３１とピニオンギ
ア３２との間に介在しているニードルローラ３１ａ，３
１ａへと達して、前記部位の潤滑に供せられ、前記部位
の磨耗、発熱等を防ぐ。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
技術は、潤滑油の高温時、或いはプラネタリギアセット
の高回転時には、潤滑油の低粘性化及び、遠心力による
径方向への高圧力化によって、前記スラストワッシャ５
０の通路溝５１を通った潤滑油の一部が、スラストワッ
シャ５０とリヤキャリア１９及び、フロントリングギア
１１との間を通ってフロントプラネタリギアセット６側
へと流れ込んだり、もしくは、スラストワッシャ５０と
リヤキャリア１９との間と、リヤキャリア１９とフロン
トリングギア１１との接合面を通ってリヤキャリア外へ
と流れ込み、リヤプラネタリギアセット７側の潤滑が不
十分となりやすかった。 【０００６】そこで、本発明の課題としては、プラネタ
リギアセットを２つ隣接して配置したプラネタリギア列
において、リヤプラネタリギアへの潤滑油の供給を十分
に行うことのできるプラネタリギア列を提供することに
ある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明においては、サンギア、リングギア、前記両ギ
ア間の噛合連動を継成するピニオンギアおよびこのピニ
オンギアを支承するキャリアから成るプラネタリギアセ
ットを２つ隣接して配置するとともに、フロントサンギ
アとリヤサンギアとを連結し、フロントリングギアとリ
ヤキャリアとを連結し、前記した隣接したプラネタリギ
アセット間にスラストワッシャを介設したプラネタリギ
ア列において、前記スラストワッシャの外周端に対向す
る前記リヤキャリアの内周面に、前記したプラネタリギ
アセット間を分離するシール構造を設置したことを特徴
とした。 【０００８】 【作用】上記した構成によれば、スラストワッシャとリ
ヤキャリアとの間に、プラネタリギアセット間を分離す
るシール構造を設けたため、スラストワッシャに伝達さ
れた潤滑油が、フロントプラネタリギアセット側に流れ
ることがないため、潤滑油が洩れなくリヤプラネタリギ
アセット側に供給される。 【０００９】 【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。 【００１０】図１には、本発明によるプラネタリギア列
が開示されている。図１は自動変速機の後方部の構成断
面をあらわし、図２と同一の機能を備えたものには、同
一の符号を付してある。変速機ケース１に固定されるセ
ンターサポート２の後方には、中間軸３または４の回転
力を出力軸５に変速して伝達するプラネタリギアセット
６及び７が設置される。 【００１１】フロントプラネタリギアセット６は、中間
軸３の外周に設置されるフロントサンギア８と、ピニオ
ン軸９に２列に配列された多数のニードルローラ９ａ、
９ａを介して回転自由に支承されるピニオンギア１０
と、出力軸５とリヤキャリア１９を介して一体回転する
リングギア１１からなる。ピニオン軸９を係止するフロ
ントキャリア１２は、半径方向に延びてその延設部でワ
ンウェイクラッチ１３、及び多板ブレーキ装置１４に接
続される。インナーレースとしてのフロントキャリア１
２は、変速機ケース１に固定されるアウタレース１５に
リテーナ１６を介して軸支され、その後方側でフロント
キャリア１２の外周に設けられるディスク１７が、変速
機ケース１に固定されるブレーキ板１８に挟みこまれる
と、ピニオンギア９の公転を停止するようになってい
る。具体的には、図示しない油路から油室２０に作動油
が導かれると、変速機ケース１に対してリテーナ２１に
より一端２２ａが位置決めされるリターンスプリング２
２に抗してブレーキピストン２３が図で左方に移動し、
その圧着部２３ａがクッションプレート２４を押圧し、
このクッションプレート２４とプレッシャープレート２
５とでブレーキ板１８及びディスク１７を圧着してブレ
ーキを作動するようになっている。 【００１２】リヤプラネタリギア７は、前記フロントプ
ラネタリギア６の後方に位置しており、前記中間軸３に
スプライン結合されるリヤサンギア３０と、出力軸５と
リヤキャリア１９を介して固定されるピニオン軸３１に
多数のニードルローラ３１ａ、３１ａを介して回転自由
に支承されるピニオンギア３２と、前記中間軸４にハブ
３３を介して固定されるリングギア３４からなる。ニー
ドルローラ３１ａと３１ａは２列に配列されており、軸
方向にスペーサ３１ｂにより隔離されている。 【００１３】ハブ３３のボス部では、ベアリングレース
３７を介して両側に設けるスラストニードルベアリング
３８と３９により、リヤサンギア３０の後端面３０ａと
出力軸５の前端面をそれぞれスラスト方向に軸支する。 【００１４】ピニオン軸３１の前端を係止するリヤキャ
リア１９は、その後端にて出力軸５と噛合し、リヤキャ
リア１９は出力軸５と一体回転するようになっている。 【００１５】前記リヤキャリア１９の前方側には、フロ
ントプラネタリギア６からのスラスト荷重を受け止める
スラストワッシャ５０が、フロントピニオン軸９との間
にワッシャ４０を介して設けられ、このスラストワッシ
ャ５０はその突起５０ａでリヤキャリア１９の前側面に
形成されるピン孔１９ａに位置決めされる。スラストワ
ッシャ５０の後側面には、内周端５０ｂから半径方向に
延びる４個の通路溝５１が放射状に略均等間隔で形成さ
れている。前記リヤキャリア１９のスラストワッシャ５
０の外周端との対向面には、フロントプラネタリギア６
とリヤプラネタリギア７との間を分離するＯリング５５
を装着したシール溝１９ｂが設けられている。 【００１６】スラストワッシャ５０の外周側後側面で当
接するピニオン軸３１には、その軸方向に貫通する通孔
５３が設けられ、この通孔５３の略中央からリヤサンギ
ア軸心方向に向けて分岐する油孔５４がピニオン軸３１
のピニオンギア支承部に開口する。 【００１７】これによって、中間軸３，４からリヤサン
ギア３０またはリングギヤ３４を経てピニオンギア３２
に動力が伝達されると、フロントプラネタリギア６の働
きに応じて、ピニオンギア３２は、リヤサンギア３０の
回りを所定比を持って公転する。このとき、ピニオン軸
３１及びリヤキャリア１９、スラストワッシャ５０は、
中間軸３，４の回りを一体的に回転する。 【００１８】上記したように、スラストワッシャ５０と
リヤキャリア１９との間に、プラネタリギアセット６，
７間を分離するＯリング５５を設けたため、スラストワ
ッシャ５０の後側面に伝達された潤滑油が、フロントプ
ラネタリギアセット６側に流れることがない。 【００１９】尚、上記実施例では、Ｏリングを装着する
シール溝をリヤキャリア１９に設けたが、スラストワッ
シャ５０のリヤキャリア１９との対向面に設けてもよ
い。 【００２０】又、シール部材はＯリングに限らず、角リ
ング、或いはリップ形状のシール部材等でもよい。 【００２１】 【発明の効果】本発明によるプラネタリギア列では、ス
ラストワッシャとリヤキャリアとの間に、プラネタリギ
アセット間を分離するシール構造を設けたため、スラス
トワッシャの後側面に伝達された潤滑油が、フロントプ
ラネタリギアセット側、及びリヤキャリア外側に流れる
ことがないため、潤滑油が洩れなくリヤプラネタリギア
セット側に供給され、リヤプラネタリギアセットを構成
しているピニオン軸、ニードルローラ、及びピニオンギ
アの磨耗や発熱を防ぎ、プラネタリギア列の長寿命化を
実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来技術のプラネタリギア列の断面図
【図２】本発明のプラネタリギア列の断面図
【符号の説明】
６ フロントプラネタリギアセット ７ リヤプラネ
タリギアセット ８ フロントサンギア １０ フロントピニオンギア １１ フロントリングギア １２ フロントキャリア １９ リヤキャリア １９ｂ シール溝 ３０ リ
ヤサンギア ３２ リヤピニオンギア ３４ リヤリングギア ５０ スラストワッシャ ５５ Ｏリング
タリギアセット ８ フロントサンギア １０ フロントピニオンギア １１ フロントリングギア １２ フロントキャリア １９ リヤキャリア １９ｂ シール溝 ３０ リ
ヤサンギア ３２ リヤピニオンギア ３４ リヤリングギア ５０ スラストワッシャ ５５ Ｏリング
フロントページの続き
(72)発明者 多 賀 豊
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平２−129442（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−129443（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−1353（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 3/44
F16H 57/02
F16H 57/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 サンギア、リングギア、前記両ギア間の
噛合連動を継成するピニオンギアおよびこのピニオンギ
アを支承するキャリアから成るプラネタリギアセットを
２つ隣接して配置するとともに、フロントサンギアとリ
ヤサンギアとを連結し、フロントリングギアとリヤキャ
リアとを連結し、前記した隣接したプラネタリギアセッ
ト間にスラストワッシャを介設したプラネタリギア列に
おいて、前記スラストワッシャの外周端に対向する前記
リヤキャリアの内周面に、前記したプラネタリギアセッ
ト間を分離するシール構造を設置したことを特徴とする
プラネタリギア列。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20818392A JP3510275B2 (ja) | 1992-08-04 | 1992-08-04 | 自動変速装置の遊星歯車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20818392A JP3510275B2 (ja) | 1992-08-04 | 1992-08-04 | 自動変速装置の遊星歯車装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0658381A JPH0658381A (ja) | 1994-03-01 |
| JP3510275B2 true JP3510275B2 (ja) | 2004-03-22 |
Family
ID=16552042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20818392A Expired - Fee Related JP3510275B2 (ja) | 1992-08-04 | 1992-08-04 | 自動変速装置の遊星歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3510275B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103925349A (zh) * | 2013-01-10 | 2014-07-16 | 东莞市万方消防设备有限公司 | 一种恒速器 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5558591A (en) * | 1995-06-01 | 1996-09-24 | Superior Transmission Parts, Inc. | Lubrication dam and plug for a vehicle automatic transmission |
| JP4196569B2 (ja) | 2002-02-27 | 2008-12-17 | アイシン精機株式会社 | 遊星歯車機構 |
| JP4682810B2 (ja) * | 2005-11-07 | 2011-05-11 | マツダ株式会社 | 自動変速機の多板ブレーキ潤滑構造 |
| KR100692153B1 (ko) | 2005-11-11 | 2007-03-12 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기용 유성기어 세트 |
| DE102005054084A1 (de) | 2005-11-12 | 2007-07-12 | Schaeffler Kg | Planetenträger |
| JP5848688B2 (ja) * | 2012-11-08 | 2016-01-27 | 本田技研工業株式会社 | 駆動力伝達装置の潤滑構造 |
| JP6662359B2 (ja) * | 2017-08-09 | 2020-03-11 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の駆動力制御装置 |
-
1992
- 1992-08-04 JP JP20818392A patent/JP3510275B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103925349A (zh) * | 2013-01-10 | 2014-07-16 | 东莞市万方消防设备有限公司 | 一种恒速器 |
| CN103925349B (zh) * | 2013-01-10 | 2016-08-17 | 东莞市红火安全科技有限公司 | 一种恒速器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0658381A (ja) | 1994-03-01 |
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