JPH11173343A - 自動変速機の油圧締結装置 - Google Patents
自動変速機の油圧締結装置Info
- Publication number
- JPH11173343A JPH11173343A JP9341174A JP34117497A JPH11173343A JP H11173343 A JPH11173343 A JP H11173343A JP 9341174 A JP9341174 A JP 9341174A JP 34117497 A JP34117497 A JP 34117497A JP H11173343 A JPH11173343 A JP H11173343A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- hole
- automatic transmission
- groove
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
- F16H63/3026—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure comprising friction clutches or brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 軸方向寸法の短縮化と加工工数及び部品点数
の低減を図りながら、相対回転部材を介して軸方向油路
と油室との油の受け渡しを行なう自動変速機の油圧締結
装置を提供すること。 【解決手段】 クラッチドラム１４の内面に環状の摺動
ブッシュ２２を圧入し、径方向油路を、ドラムサポート
１３に形成した全周溝１８ｂと、摺動ブッシュ２２に形
成した第１油穴１８ｃと、クラッチドラム１４に形成し
た第２油穴１８ｄを有し、全周溝１８ｂと第１油穴１８
ｃと第２油穴１８ｄとは互いに連通する構成とし、全周
溝１８ｂを、溝底が軸方向油路１８ａと連通し、全周に
わたる溝開口が第１油穴１８ｃと第２油穴１８ｄに連通
する溝とし、摺動ブッシュ２２の内面を、全周溝１８ｂ
の両側外周面に面接触させた。
の低減を図りながら、相対回転部材を介して軸方向油路
と油室との油の受け渡しを行なう自動変速機の油圧締結
装置を提供すること。 【解決手段】 クラッチドラム１４の内面に環状の摺動
ブッシュ２２を圧入し、径方向油路を、ドラムサポート
１３に形成した全周溝１８ｂと、摺動ブッシュ２２に形
成した第１油穴１８ｃと、クラッチドラム１４に形成し
た第２油穴１８ｄを有し、全周溝１８ｂと第１油穴１８
ｃと第２油穴１８ｄとは互いに連通する構成とし、全周
溝１８ｂを、溝底が軸方向油路１８ａと連通し、全周に
わたる溝開口が第１油穴１８ｃと第２油穴１８ｄに連通
する溝とし、摺動ブッシュ２２の内面を、全周溝１８ｂ
の両側外周面に面接触させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の変速
機構に適用される油圧締結による多板クラッチや多板ブ
レーキ等の自動変速機の油圧締結装置の技術分野に属す
る。
機構に適用される油圧締結による多板クラッチや多板ブ
レーキ等の自動変速機の油圧締結装置の技術分野に属す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機の油圧締結による多板クラッ
チや多板ブレーキでは、締結時にピストン油室に締結圧
の作動油が導かれ、解放時に作動油がドレーンされる
が、この解放時においてもピストン油室に作動油が溜っ
たままであり、高速で回転した場合、回転中心軸から離
れるほど大きくなる遠心油圧が発生し、解放状態を保つ
べきクラッチやブレーキが遠心油圧により締結してしま
うことがある。
チや多板ブレーキでは、締結時にピストン油室に締結圧
の作動油が導かれ、解放時に作動油がドレーンされる
が、この解放時においてもピストン油室に作動油が溜っ
たままであり、高速で回転した場合、回転中心軸から離
れるほど大きくなる遠心油圧が発生し、解放状態を保つ
べきクラッチやブレーキが遠心油圧により締結してしま
うことがある。
【０００３】そこで、ピストンに対しピストン油室側か
ら作用する遠心油圧による力を打ち消すべく、ピストン
を挟んでピストン油室と対向する位置に遠心油圧キャン
セル室を形成し、このキャンセル室に油を溜めておくキ
ャンセル室付きの油圧締結装置が自動変速機の変速機構
に採用されている。
ら作用する遠心油圧による力を打ち消すべく、ピストン
を挟んでピストン油室と対向する位置に遠心油圧キャン
セル室を形成し、このキャンセル室に油を溜めておくキ
ャンセル室付きの油圧締結装置が自動変速機の変速機構
に採用されている。
【０００４】このキャンセル室には、締結時にピストン
ストロークに従って作動油を抜き、解放時にピストンス
トロークに従って作動油を入れる油路が連通されている
が、従来、このキャンセル油路は、図４や図５に示すよ
うに、ピストンが摺動する部材に形成され、ピストンと
仕切プレートにより画成される遠心油圧キャンセル室に
直接連通する油穴による構成となってる。
ストロークに従って作動油を抜き、解放時にピストンス
トロークに従って作動油を入れる油路が連通されている
が、従来、このキャンセル油路は、図４や図５に示すよ
うに、ピストンが摺動する部材に形成され、ピストンと
仕切プレートにより画成される遠心油圧キャンセル室に
直接連通する油穴による構成となってる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のキャンセル油路構成は、油路と遠心油圧キャンセル
室とが直接連通する部分には適用することができても、
互いに相対回転する２つの部材を介して遠心油圧キャン
セル室と連通する部分においては、相対回転時に油の受
け渡しを行なう２つの油穴が一致しないことになり、こ
れをそのまま適用することができない。
来のキャンセル油路構成は、油路と遠心油圧キャンセル
室とが直接連通する部分には適用することができても、
互いに相対回転する２つの部材を介して遠心油圧キャン
セル室と連通する部分においては、相対回転時に油の受
け渡しを行なう２つの油穴が一致しないことになり、こ
れをそのまま適用することができない。
【０００６】一方、互いに相対回転する２つの部材を介
して油室と連通する部分での油路構成は、図１及び図３
のクラッチ締結油路に示すように、トランスミッション
ケースに固定されたドラムサポートに全周溝を形成し、
ドラムサポートとは相対回転可能なクラッチドラムに油
穴を形成し、該油穴の内側開口端を全周溝と連通させ外
側開口端をクラッチ油室と連通させ、全周溝の両側外周
面に２つのシール溝を形成し、シール溝に相対摺動部か
らの油漏れを防止するシールリングを装着する構成とな
る。
して油室と連通する部分での油路構成は、図１及び図３
のクラッチ締結油路に示すように、トランスミッション
ケースに固定されたドラムサポートに全周溝を形成し、
ドラムサポートとは相対回転可能なクラッチドラムに油
穴を形成し、該油穴の内側開口端を全周溝と連通させ外
側開口端をクラッチ油室と連通させ、全周溝の両側外周
面に２つのシール溝を形成し、シール溝に相対摺動部か
らの油漏れを防止するシールリングを装着する構成とな
る。
【０００７】しかしながら、この油路構成は、油の抜き
応答を良くするために幅の広い全周溝を形成し、しか
も、全周溝の両側には２つのシール溝が形成されること
により軸方向寸法が長くなる。また、２つのシール溝加
工等により加工工数が増大するし、さらに、２つのシー
ルリングを用いることで部品点数が多くなるという問題
がある。
応答を良くするために幅の広い全周溝を形成し、しか
も、全周溝の両側には２つのシール溝が形成されること
により軸方向寸法が長くなる。また、２つのシール溝加
工等により加工工数が増大するし、さらに、２つのシー
ルリングを用いることで部品点数が多くなるという問題
がある。
【０００８】本発明が解決しようとする課題は、軸方向
寸法の短縮化と加工工数及び部品点数の低減を図りなが
ら、相対回転部材を介して軸方向油路と油室との油の受
け渡しを行なう自動変速機の油圧締結装置を提供するこ
とにある。
寸法の短縮化と加工工数及び部品点数の低減を図りなが
ら、相対回転部材を介して軸方向油路と油室との油の受
け渡しを行なう自動変速機の油圧締結装置を提供するこ
とにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】（解決手段１）上記課題
の解決手段１（請求項１）は、軸方向油路が形成された
第１部材と、該第１部材とは相対回転可能で変速機軸の
外側に配置された第２部材と、互いに回転摺動している
第１部材と第２部材を径方向油路を介して連通させるこ
とで軸方向油路と油室との間の油の受け渡しを行なう自
動変速機の油圧締結装置において、前記第２部材の内面
に環状の摺動ブッシュを圧入し、前記径方向油路を、第
１部材に形成した全周溝と、摺動ブッシュに形成した第
１油穴と、第２部材に形成した第２油穴を有し、全周溝
と第１油穴と第２油穴とは互いに連通する構成とし、前
記全周溝を、溝底が軸方向油路と連通し、全周にわたる
溝開口が第１油穴と第２油穴に連通する溝とし、前記摺
動ブッシュの内面を、全周溝の両側外周面に面接触させ
たことを特徴とする。
の解決手段１（請求項１）は、軸方向油路が形成された
第１部材と、該第１部材とは相対回転可能で変速機軸の
外側に配置された第２部材と、互いに回転摺動している
第１部材と第２部材を径方向油路を介して連通させるこ
とで軸方向油路と油室との間の油の受け渡しを行なう自
動変速機の油圧締結装置において、前記第２部材の内面
に環状の摺動ブッシュを圧入し、前記径方向油路を、第
１部材に形成した全周溝と、摺動ブッシュに形成した第
１油穴と、第２部材に形成した第２油穴を有し、全周溝
と第１油穴と第２油穴とは互いに連通する構成とし、前
記全周溝を、溝底が軸方向油路と連通し、全周にわたる
溝開口が第１油穴と第２油穴に連通する溝とし、前記摺
動ブッシュの内面を、全周溝の両側外周面に面接触させ
たことを特徴とする。
【００１０】（解決手段２）上記課題の解決手段２（請
求項２）は、請求項１記載の自動変速機の油圧締結装置
において、前記第１油穴と第２油穴の軸方向穴径を、全
周溝の軸方向溝幅より大きく設定したことを特徴とす
る。
求項２）は、請求項１記載の自動変速機の油圧締結装置
において、前記第１油穴と第２油穴の軸方向穴径を、全
周溝の軸方向溝幅より大きく設定したことを特徴とす
る。
【００１１】（解決手段３）上記課題の解決手段３（請
求項３）は、請求項１または請求項２記載の自動変速機
の油圧締結装置において、前記第２油穴を、周方向径を
長径とする長穴とし、前記第１油穴を、第２油穴の軸方
向の短径とほぼ一致する径を持つ丸穴としたことを特徴
とする。
求項３）は、請求項１または請求項２記載の自動変速機
の油圧締結装置において、前記第２油穴を、周方向径を
長径とする長穴とし、前記第１油穴を、第２油穴の軸方
向の短径とほぼ一致する径を持つ丸穴としたことを特徴
とする。
【００１２】（解決手段４）上記課題の解決手段４（請
求項４）は、請求項１ないし請求項３記載の自動変速機
の油圧締結装置において、前記全周溝を、その溝底が軸
方向油路に到達する深さを有する溝としたことを特徴と
する。
求項４）は、請求項１ないし請求項３記載の自動変速機
の油圧締結装置において、前記全周溝を、その溝底が軸
方向油路に到達する深さを有する溝としたことを特徴と
する。
【００１３】（解決手段５）上記課題の解決手段５（請
求項５）は、請求項１ないし請求項４記載の自動変速機
の油圧締結装置において、前記第１部材をトランスミッ
ションケースに固定されたドラムサポートとし、第２部
材を多板クラッチのクラッチドラムとし、油室をクラッ
チ油室とはクラッチピストンを挟んで対向配置された遠
心油圧キャンセル室としたことを特徴とする。
求項５）は、請求項１ないし請求項４記載の自動変速機
の油圧締結装置において、前記第１部材をトランスミッ
ションケースに固定されたドラムサポートとし、第２部
材を多板クラッチのクラッチドラムとし、油室をクラッ
チ油室とはクラッチピストンを挟んで対向配置された遠
心油圧キャンセル室としたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】（実施の形態１）実施の形態１は
請求項１〜請求項５に記載の発明に対応する自動変速機
の油圧締結装置である。
請求項１〜請求項５に記載の発明に対応する自動変速機
の油圧締結装置である。
【００１５】まず、構成を説明する。
【００１６】図１は実施の形態１の自動変速機の油圧締
結装置を示す断面図、図２は実施の形態１の自動変速機
の油圧締結装置の油穴と全周溝との関係を示す部分展開
図、図３は実施の形態１の油圧締結装置が適用された自
動変速機の変速機構を示す断面である。
結装置を示す断面図、図２は実施の形態１の自動変速機
の油圧締結装置の油穴と全周溝との関係を示す部分展開
図、図３は実施の形態１の油圧締結装置が適用された自
動変速機の変速機構を示す断面である。
【００１７】図３において、１はトランスミッションケ
ース、２は入力軸、３はサンギヤ、４はピニオンギヤ、
５はピニオンキャリヤ、６はリングギヤ、７は出力ギヤ
軸、８は多板ブレーキ、９はブレーキ油室、１０はブレ
ーキピストン、１１はブレーキ油路、１２は多板クラッ
チ、１３はドラムサポート（第１部材）、１４はクラッ
チドラム（第２部材）、１５は遠心油圧キャンセル室
（油室）、１６はクラッチ油室、１７はクラッチピスト
ン、１８はキャンセル油路、１９はクラッチ油路、２０
は仕切プレート、２１はベアリングである。
ース、２は入力軸、３はサンギヤ、４はピニオンギヤ、
５はピニオンキャリヤ、６はリングギヤ、７は出力ギヤ
軸、８は多板ブレーキ、９はブレーキ油室、１０はブレ
ーキピストン、１１はブレーキ油路、１２は多板クラッ
チ、１３はドラムサポート（第１部材）、１４はクラッ
チドラム（第２部材）、１５は遠心油圧キャンセル室
（油室）、１６はクラッチ油室、１７はクラッチピスト
ン、１８はキャンセル油路、１９はクラッチ油路、２０
は仕切プレート、２１はベアリングである。
【００１８】前記トランスミッションケース１は、内部
にプラネタリーギヤユニットや多板ブレーキ８や多板ク
ラッチ１２等の締結要素が収納されている。
にプラネタリーギヤユニットや多板ブレーキ８や多板ク
ラッチ１２等の締結要素が収納されている。
【００１９】前記入力軸２は、図外のトルクコンバータ
から入力されるエンジン回転駆動力をサンギヤ３に伝達
する。
から入力されるエンジン回転駆動力をサンギヤ３に伝達
する。
【００２０】前記ピニオンギヤ４を支持するピニオンキ
ャリヤ５には、ベアリング２１に支持されている出力ギ
ヤ軸７が連結されている。
ャリヤ５には、ベアリング２１に支持されている出力ギ
ヤ軸７が連結されている。
【００２１】前記多板ブレーキ８は、トランスミッショ
ンケース１とクラッチドラム１４との間に介装され、ブ
レーキ油路１１からブレーキ油室９へライン圧を供給す
ることでブレーキピストン１０が締結作動し、クラッチ
ドラム１４をトランスミッションケース１へ固定させ
る。尚、クラッチドラム１４は隣接して配置されている
図外のプラネタリーギヤユニットのピニオンキャリヤに
連結されている。
ンケース１とクラッチドラム１４との間に介装され、ブ
レーキ油路１１からブレーキ油室９へライン圧を供給す
ることでブレーキピストン１０が締結作動し、クラッチ
ドラム１４をトランスミッションケース１へ固定させ
る。尚、クラッチドラム１４は隣接して配置されている
図外のプラネタリーギヤユニットのピニオンキャリヤに
連結されている。
【００２２】前記多板クラッチ１２は、リングギヤ６と
クラッチドラム１４との間に介装され、クラッチ油路１
９からクラッチ油室１６へライン圧を供給することでク
ラッチピストン１７が締結作動し、リングギヤ６とクラ
ッチドラム１４とを一体に固定して回転させる。
クラッチドラム１４との間に介装され、クラッチ油路１
９からクラッチ油室１６へライン圧を供給することでク
ラッチピストン１７が締結作動し、リングギヤ６とクラ
ッチドラム１４とを一体に固定して回転させる。
【００２３】この多板クラッチ１２のクラッチドラム１
４は、クラッチピストン１７を摺動可能に設けるべく断
面コ字状にプレス成形され、クラッチドラム１４の折り
曲げ端部とクラッチピストン１７のクラッチプレート側
端部を仕切プレート２０により画成することで遠心油圧
キャンセル室１５が形成され、この遠心油圧キャンセル
室１５とクラッチ油室１６とは、クラッチピストン１７
を挟んで対向配置される。この遠心油圧キャンセル室１
５には油の受け渡しを行なうキャンセル油路１８が連通
している。
４は、クラッチピストン１７を摺動可能に設けるべく断
面コ字状にプレス成形され、クラッチドラム１４の折り
曲げ端部とクラッチピストン１７のクラッチプレート側
端部を仕切プレート２０により画成することで遠心油圧
キャンセル室１５が形成され、この遠心油圧キャンセル
室１５とクラッチ油室１６とは、クラッチピストン１７
を挟んで対向配置される。この遠心油圧キャンセル室１
５には油の受け渡しを行なうキャンセル油路１８が連通
している。
【００２４】図１及び図２において、１３はドラムサポ
ート、１４はクラッチドラム、１５は遠心油圧キャンセ
ル室、１６はクラッチ油室、１７はクラッチピストン、
１８はキャンセル油路、１９はクラッチ油路、２０は仕
切プレート、２２は摺動ブッシュ、２３はリターンスプ
リング、２４はスナップリング、２５，２６はピストン
シール、２７，２８はシールリングである。
ート、１４はクラッチドラム、１５は遠心油圧キャンセ
ル室、１６はクラッチ油室、１７はクラッチピストン、
１８はキャンセル油路、１９はクラッチ油路、２０は仕
切プレート、２２は摺動ブッシュ、２３はリターンスプ
リング、２４はスナップリング、２５，２６はピストン
シール、２７，２８はシールリングである。
【００２５】前記ドラムサポート１３は、トランスミッ
ションケース１に固定され、このドラムサポート１３に
は軸方向油路１８ａと、その溝底が軸方向油路１８ａに
到達する深さを有する全周溝１８ｂが形成されている。
ションケース１に固定され、このドラムサポート１３に
は軸方向油路１８ａと、その溝底が軸方向油路１８ａに
到達する深さを有する全周溝１８ｂが形成されている。
【００２６】前記摺動ブッシュ２２は、環状であり、ク
ラッチドラム１４の内面に圧入固定されていて、この摺
動ブッシュ２２には第１油穴１８ｃが形成されている。
ラッチドラム１４の内面に圧入固定されていて、この摺
動ブッシュ２２には第１油穴１８ｃが形成されている。
【００２７】前記クラッチドラム１４は、ドラムサポー
ト１３とは相対回転可能で変速機軸の外側に配置されて
いて、このクラッチドラム１４には第２油穴１８ｄが形
成されている。
ト１３とは相対回転可能で変速機軸の外側に配置されて
いて、このクラッチドラム１４には第２油穴１８ｄが形
成されている。
【００２８】前記全周溝１８ｂと第１油穴１８ｃと第２
油穴１８ｄにより互いに連通する径方向油路が構成さ
れ、全周溝１８ｂの溝底は軸方向油路１８ａと直接連通
し、全周にわたる溝開口が第１油穴１８ｃと第２油穴１
８ｄに連通する溝とされる。そして、摺動ブッシュ２２
の内面は、全周溝１８ｂの両側外周面に面接触させてい
る。
油穴１８ｄにより互いに連通する径方向油路が構成さ
れ、全周溝１８ｂの溝底は軸方向油路１８ａと直接連通
し、全周にわたる溝開口が第１油穴１８ｃと第２油穴１
８ｄに連通する溝とされる。そして、摺動ブッシュ２２
の内面は、全周溝１８ｂの両側外周面に面接触させてい
る。
【００２９】また、第１油穴１８ｃと第２油穴１８ｄの
軸方向穴径Ｈ１は、全周溝１８ｂの軸方向溝幅Ｈ２より
大きく設定され、さらに、図２に示すように、第２油穴
１８ｄを、周方向径を長径とする長穴とし、第１油穴１
８ｃを、第２油穴１８ｄの軸方向の短径とほぼ一致する
径を持つ丸穴としている。
軸方向穴径Ｈ１は、全周溝１８ｂの軸方向溝幅Ｈ２より
大きく設定され、さらに、図２に示すように、第２油穴
１８ｄを、周方向径を長径とする長穴とし、第１油穴１
８ｃを、第２油穴１８ｄの軸方向の短径とほぼ一致する
径を持つ丸穴としている。
【００３０】次に、作用効果を説明する。
【００３１】［キャンセル油路構造の製造時］多板クラ
ッチ１２の遠心油圧キャンセル室に連通するキャンセル
油路１８は、板材からプレス成形により製造されたクラ
ッチドラム１４に摺動ブッシュ２２を圧入して一体と
し、これをドラムサポート１３に組み付けることで、３
つの部材間で互いに連通する軸方向油路１８ａと径方向
油路（全周溝１８ｂ，第１油穴１８ｃ，第２油穴１８
ｄ）によるキャンセル油路１８が形成される。
ッチ１２の遠心油圧キャンセル室に連通するキャンセル
油路１８は、板材からプレス成形により製造されたクラ
ッチドラム１４に摺動ブッシュ２２を圧入して一体と
し、これをドラムサポート１３に組み付けることで、３
つの部材間で互いに連通する軸方向油路１８ａと径方向
油路（全周溝１８ｂ，第１油穴１８ｃ，第２油穴１８
ｄ）によるキャンセル油路１８が形成される。
【００３２】この遠心油圧キャンセル室１５へのキャン
セル油路構造の場合、摺動ブッシュ２２により相対回転
部分でのシール性を確保しているため、摺動ブッシュ２
２の軸方向幅程度の長さ余裕があれば十分に油の受け渡
し油路を形成することができ、シールリング２７，２８
により相対回転部分でのシール性を確保するクラッチ油
室１６へのクラッチ油路構造に比べて軸方向寸法の短縮
化が図られる。
セル油路構造の場合、摺動ブッシュ２２により相対回転
部分でのシール性を確保しているため、摺動ブッシュ２
２の軸方向幅程度の長さ余裕があれば十分に油の受け渡
し油路を形成することができ、シールリング２７，２８
により相対回転部分でのシール性を確保するクラッチ油
室１６へのクラッチ油路構造に比べて軸方向寸法の短縮
化が図られる。
【００３３】特に、実施の形態１で示したように、遠心
油圧キャンセル室１５を有する多板クラッチ１２の場
合、クラッチ油室１６へのクラッチ油路構造をそのまま
遠心油圧キャンセル室１５へのキャンセル油路構造に適
用した場合、４つのシールリングを軸方向に並べるだけ
の軸方向長さを必要とし、自動変速機のコンパクト化を
妨げる一因となってしまう。
油圧キャンセル室１５を有する多板クラッチ１２の場
合、クラッチ油室１６へのクラッチ油路構造をそのまま
遠心油圧キャンセル室１５へのキャンセル油路構造に適
用した場合、４つのシールリングを軸方向に並べるだけ
の軸方向長さを必要とし、自動変速機のコンパクト化を
妨げる一因となってしまう。
【００３４】また、上記クラッチドラム１４に対する摺
動ブッシュ２２の圧入時、周方向の３か所程度に形成さ
れる第１油穴１８ｃと第２油穴１８ｄとの周方向位置合
わせを要するが、第２油穴１８ｄを長穴にしているた
め、多少の周方向位置ずれがあっても第１油穴１８ｃと
の穴位置が一致することになり、圧入工程での周方向位
置合わせ作業の簡略化が図られる。
動ブッシュ２２の圧入時、周方向の３か所程度に形成さ
れる第１油穴１８ｃと第２油穴１８ｄとの周方向位置合
わせを要するが、第２油穴１８ｄを長穴にしているた
め、多少の周方向位置ずれがあっても第１油穴１８ｃと
の穴位置が一致することになり、圧入工程での周方向位
置合わせ作業の簡略化が図られる。
【００３５】さらに、クラッチ油室１６へのクラッチ油
路構造の場合、２つのシール溝をドラムサポート１３に
形成した上でここに２つのシールリングを装着する必要
があるのに対し、遠心油圧キャンセル室１５へのキャン
セル油路構造の場合、シール溝の形成を必要としない
し、且つ、１つの摺動ブッシュ２２を追加するだけで良
い。
路構造の場合、２つのシール溝をドラムサポート１３に
形成した上でここに２つのシールリングを装着する必要
があるのに対し、遠心油圧キャンセル室１５へのキャン
セル油路構造の場合、シール溝の形成を必要としない
し、且つ、１つの摺動ブッシュ２２を追加するだけで良
い。
【００３６】加えて、ドラムサポート１３には、軸方向
油路１８ａと、その溝底が軸方向油路１８ａに到達する
深さを有する全周溝１８ｂとを形成しておくだけで良
い。すなわち、クラッチ油室１６へのクラッチ油路構造
の場合、全周溝の溝底が軸方向油路に到達する深さがな
いことで、軸方向油路と全周溝とをつなぐ径方向油穴を
形成する必要があるのに対し、遠心油圧キャンセル室１
５へのキャンセル油路構造の場合、径方向油穴の形成を
必要としない。
油路１８ａと、その溝底が軸方向油路１８ａに到達する
深さを有する全周溝１８ｂとを形成しておくだけで良
い。すなわち、クラッチ油室１６へのクラッチ油路構造
の場合、全周溝の溝底が軸方向油路に到達する深さがな
いことで、軸方向油路と全周溝とをつなぐ径方向油穴を
形成する必要があるのに対し、遠心油圧キャンセル室１
５へのキャンセル油路構造の場合、径方向油穴の形成を
必要としない。
【００３７】［遠心油圧キャンセル室に対する油の受け
渡し作用］多板クラッチ１２の解放時、クラッチピスト
ン１７がリターンスプリング２３の付勢力により図１の
右方向にストロークすると、遠心油圧キャンセル室１５
の容積が拡大し、室内圧の低下に伴い、軸方向油路１８
ａ→全周溝１８ｂ→第１油穴１８ｃ→第２油穴１８ｄを
経過して遠心油圧キャンセル室１５へ作動油が入れられ
る。
渡し作用］多板クラッチ１２の解放時、クラッチピスト
ン１７がリターンスプリング２３の付勢力により図１の
右方向にストロークすると、遠心油圧キャンセル室１５
の容積が拡大し、室内圧の低下に伴い、軸方向油路１８
ａ→全周溝１８ｂ→第１油穴１８ｃ→第２油穴１８ｄを
経過して遠心油圧キャンセル室１５へ作動油が入れられ
る。
【００３８】また、多板クラッチ１２の締結時、クラッ
チピストン１７がクラッチ油室１６への締結圧供給に伴
う力により図１の左方向にストロークすると、遠心油圧
キャンセル室１５の容積が縮小し、室内圧の上昇に伴
い、遠心油圧キャンセル室１５から第２油穴１８ｄ→第
１油穴１８ｃ→全周溝１８ｂを経過して軸方向油路１８
ａに作動油が排除される。
チピストン１７がクラッチ油室１６への締結圧供給に伴
う力により図１の左方向にストロークすると、遠心油圧
キャンセル室１５の容積が縮小し、室内圧の上昇に伴
い、遠心油圧キャンセル室１５から第２油穴１８ｄ→第
１油穴１８ｃ→全周溝１８ｂを経過して軸方向油路１８
ａに作動油が排除される。
【００３９】上記遠心油圧キャンセル室１５に対する油
の受け渡し作用において、固定のドラムサポート１３と
回転するクラッチドラム１４との相対回転部分からの油
の漏れを防止する必要があるが、摺動ブッシュ２２の内
面とドラムサポート１３の全周溝１８ｂの両側外周面と
の面接触により油の漏れが防止される。
の受け渡し作用において、固定のドラムサポート１３と
回転するクラッチドラム１４との相対回転部分からの油
の漏れを防止する必要があるが、摺動ブッシュ２２の内
面とドラムサポート１３の全周溝１８ｂの両側外周面と
の面接触により油の漏れが防止される。
【００４０】また、第１油穴１８ｃと第２油穴１８ｄの
軸方向穴径Ｈ１は、全周溝１８ｂの軸方向溝幅Ｈ２より
大きく設定されているため、遠心油圧キャンセル室１５
からの油の抜き抵抗が大きくなり、多板クラッチ１２の
解放状態で遠心油圧キャンセル室１５に充填されている
油が流出することなく、遠心油圧のキャンセル作用が確
実に達成される。
軸方向穴径Ｈ１は、全周溝１８ｂの軸方向溝幅Ｈ２より
大きく設定されているため、遠心油圧キャンセル室１５
からの油の抜き抵抗が大きくなり、多板クラッチ１２の
解放状態で遠心油圧キャンセル室１５に充填されている
油が流出することなく、遠心油圧のキャンセル作用が確
実に達成される。
【００４１】（その他の実施の形態）実施の形態１で
は、自動変速機の遠心油圧キャンセル室を有する多板ク
ラッチへの適用例を示したが、遠心油圧キャンセル室を
有する多板ブレーキに適用することもできるし、また、
遠心油圧キャンセル室を持たない油圧締結装置の締結油
路構成に適用することもできる。
は、自動変速機の遠心油圧キャンセル室を有する多板ク
ラッチへの適用例を示したが、遠心油圧キャンセル室を
有する多板ブレーキに適用することもできるし、また、
遠心油圧キャンセル室を持たない油圧締結装置の締結油
路構成に適用することもできる。
【００４２】
【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、軸方向
油路が形成された第１部材と、該第１部材とは相対回転
可能で変速機軸の外側に配置された第２部材と、互いに
回転摺動している第１部材と第２部材を径方向油路を介
して連通させることで軸方向油路と油室との間の油の受
け渡しを行なう自動変速機の油圧締結装置において、第
２部材の内面に環状の摺動ブッシュを圧入し、径方向油
路を、第１部材に形成した全周溝と、摺動ブッシュに形
成した第１油穴と、第２部材に形成した第２油穴を有
し、全周溝と第１油穴と第２油穴とは互いに連通する構
成とし、全周溝を、溝底が軸方向油路と連通し、全周に
わたる溝開口が第１油穴と第２油穴に連通する溝とし、
摺動ブッシュの内面を、全周溝の両側外周面に面接触さ
せたため、軸方向寸法の短縮化と加工工数及び部品点数
の低減を図りながら、相対回転部材を介して軸方向油路
と油室との油の受け渡しを行なう自動変速機の油圧締結
装置を提供することができるという効果が得られる。
油路が形成された第１部材と、該第１部材とは相対回転
可能で変速機軸の外側に配置された第２部材と、互いに
回転摺動している第１部材と第２部材を径方向油路を介
して連通させることで軸方向油路と油室との間の油の受
け渡しを行なう自動変速機の油圧締結装置において、第
２部材の内面に環状の摺動ブッシュを圧入し、径方向油
路を、第１部材に形成した全周溝と、摺動ブッシュに形
成した第１油穴と、第２部材に形成した第２油穴を有
し、全周溝と第１油穴と第２油穴とは互いに連通する構
成とし、全周溝を、溝底が軸方向油路と連通し、全周に
わたる溝開口が第１油穴と第２油穴に連通する溝とし、
摺動ブッシュの内面を、全周溝の両側外周面に面接触さ
せたため、軸方向寸法の短縮化と加工工数及び部品点数
の低減を図りながら、相対回転部材を介して軸方向油路
と油室との油の受け渡しを行なう自動変速機の油圧締結
装置を提供することができるという効果が得られる。
【００４３】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の自動変速機の油圧締結装置において、第１油穴と
第２油穴の軸方向穴径を、全周溝の軸方向溝幅より大き
く設定したため、上記効果に加え、油室からの油の抜き
抵抗が大きくなり、油室に充填されている油の流出を抑
えることができる。
記載の自動変速機の油圧締結装置において、第１油穴と
第２油穴の軸方向穴径を、全周溝の軸方向溝幅より大き
く設定したため、上記効果に加え、油室からの油の抜き
抵抗が大きくなり、油室に充填されている油の流出を抑
えることができる。
【００４４】請求項３記載の発明にあっては、請求項１
または請求項２記載の自動変速機の油圧締結装置におい
て、第２油穴を、周方向径を長径とする長穴とし、第１
油穴を、第２油穴の軸方向の短径とほぼ一致する径を持
つ丸穴としたため、請求項１または請求項２記載の発明
の効果に加え、第２部材に対し摺動ブッシュを圧入する
際に油穴の周方向位置合わせ作業の簡略化を図ることが
できる。
または請求項２記載の自動変速機の油圧締結装置におい
て、第２油穴を、周方向径を長径とする長穴とし、第１
油穴を、第２油穴の軸方向の短径とほぼ一致する径を持
つ丸穴としたため、請求項１または請求項２記載の発明
の効果に加え、第２部材に対し摺動ブッシュを圧入する
際に油穴の周方向位置合わせ作業の簡略化を図ることが
できる。
【００４５】請求項４記載の発明にあっては、請求項１
ないし請求項３記載の自動変速機の油圧締結装置におい
て、全周溝を、その溝底が軸方向油路に到達する深さを
有する溝としたため、請求項１ないし請求項３記載の発
明の効果に加え、第１部材に軸方向油路と全周溝を形成
するだけ良く、加工工数が低減される。
ないし請求項３記載の自動変速機の油圧締結装置におい
て、全周溝を、その溝底が軸方向油路に到達する深さを
有する溝としたため、請求項１ないし請求項３記載の発
明の効果に加え、第１部材に軸方向油路と全周溝を形成
するだけ良く、加工工数が低減される。
【００４６】請求項５記載の発明にあっては、請求項１
ないし請求項４記載の自動変速機の油圧締結装置におい
て、第１部材をトランスミッションケースに固定された
ドラムサポートとし、第２部材を多板クラッチのクラッ
チドラムとし、油室をクラッチ油室とはクラッチピスト
ンを挟んで対向配置された遠心油圧キャンセル室とした
ため、クラッチ油室へのクラッチ油路構造をそのまま遠
心油圧キャンセル室へのキャンセル油路構造に適用した
場合に比べ軸方向寸法が短縮され、自動変速機のコンパ
クト化に有用な手段となる。
ないし請求項４記載の自動変速機の油圧締結装置におい
て、第１部材をトランスミッションケースに固定された
ドラムサポートとし、第２部材を多板クラッチのクラッ
チドラムとし、油室をクラッチ油室とはクラッチピスト
ンを挟んで対向配置された遠心油圧キャンセル室とした
ため、クラッチ油室へのクラッチ油路構造をそのまま遠
心油圧キャンセル室へのキャンセル油路構造に適用した
場合に比べ軸方向寸法が短縮され、自動変速機のコンパ
クト化に有用な手段となる。
【図１】実施の形態１の自動変速機の油圧締結装置を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】実施の形態１の自動変速機の油圧締結装置の油
穴と全周溝との関係を示す部分展開図である。
穴と全周溝との関係を示す部分展開図である。
【図３】実施の形態１の油圧締結装置が適用された自動
変速機の変速機構を示す断面である。
変速機の変速機構を示す断面である。
【図４】従来の自動変速機の油圧締結装置の一例を示す
断面図である。
断面図である。
【図５】従来の自動変速機の油圧締結装置の他例を示す
断面図である。
断面図である。
１ トランスミッションケース ２ 入力軸 ３ サンギヤ ４ ピニオンギヤ ５ ピニオンキャリヤ ６ リングギヤ ７ 出力ギヤ軸 ８ 多板ブレーキ ９ ブレーキ油室 １０ ブレーキピストン １１ ブレーキ油路 １２ 多板クラッチ １３ ドラムサポート（第１部材） １４ クラッチドラム（第２部材） １５ 遠心油圧キャンセル室（油室） １６ クラッチ油室 １７ クラッチピストン １８ キャンセル油路 １８ａ 軸方向油路 １８ｂ 全周溝 １８ｃ 第１油穴 １８ｄ 第２油穴 １９ クラッチ油路 ２０ 仕切プレート ２１ ベアリング ２２ 摺動ブッシュ ２３ リターンスプリング ２４ スナップリング ２５，２６ ピストンシール ２７，２８ シールリング
Claims (5)
- 【請求項１】 軸方向油路が形成された第１部材と、該
第１部材とは相対回転可能で変速機軸の外側に配置され
た第２部材と、互いに回転摺動している第１部材と第２
部材を径方向油路を介して連通させることで軸方向油路
と油室との間の油の受け渡しを行なう自動変速機の油圧
締結装置において、 前記第２部材の内面に環状の摺動ブッシュを圧入し、 前記径方向油路を、第１部材に形成した全周溝と、摺動
ブッシュに形成した第１油穴と、第２部材に形成した第
２油穴を有し、全周溝と第１油穴と第２油穴とは互いに
連通する構成とし、 前記全周溝を、溝底が軸方向油路と連通し、全周にわた
る溝開口が第１油穴と第２油穴に連通する溝とし、 前記摺動ブッシュの内面を、全周溝の両側外周面に面接
触させたことを特徴とする自動変速機の油圧締結装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動変速機の油圧締結装
置において、 前記第１油穴と第２油穴の軸方向穴径を、全周溝の軸方
向溝幅より大きく設定したことを特徴とする自動変速機
の油圧締結装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の自動変速
機の油圧締結装置において、 前記第２油穴を、周方向径を長径とする長穴とし、 前記第１油穴を、第２油穴の軸方向の短径とほぼ一致す
る径を持つ丸穴としたことを特徴とする自動変速機の油
圧締結装置。 - 【請求項４】 請求項１ないし請求項３記載の自動変速
機の油圧締結装置において、 前記全周溝を、その溝底が軸方向油路に到達する深さを
有する溝としたことを特徴とする自動変速機の油圧締結
装置。 - 【請求項５】 請求項１ないし請求項４記載の自動変速
機の油圧締結装置において、 前記第１部材をトランスミッションケースに固定された
ドラムサポートとし、第２部材を多板クラッチのクラッ
チドラムとし、油室をクラッチ油室とはクラッチピスト
ンを挟んで対向配置された遠心油圧キャンセル室とした
ことを特徴とする自動変速機の油圧締結装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34117497A JP3571896B2 (ja) | 1997-12-11 | 1997-12-11 | 自動変速機の油圧締結装置 |
| DE1998150132 DE19850132B4 (de) | 1997-12-11 | 1998-10-30 | Hydraulische Betätigungseinrichtung für eine Mehrscheibenkupplung eines Automatikgetriebes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34117497A JP3571896B2 (ja) | 1997-12-11 | 1997-12-11 | 自動変速機の油圧締結装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11173343A true JPH11173343A (ja) | 1999-06-29 |
| JP3571896B2 JP3571896B2 (ja) | 2004-09-29 |
Family
ID=18343927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34117497A Expired - Fee Related JP3571896B2 (ja) | 1997-12-11 | 1997-12-11 | 自動変速機の油圧締結装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3571896B2 (ja) |
| DE (1) | DE19850132B4 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001349342A (ja) * | 2000-06-05 | 2001-12-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動変速装置 |
| WO2006123506A1 (ja) * | 2005-05-20 | 2006-11-23 | Aisin Aw Co., Ltd. | 自動変速機における連結構造 |
| JP2009197851A (ja) * | 2008-02-20 | 2009-09-03 | Mazda Motor Corp | 変速機のクラッチ装置 |
| JP2016132307A (ja) * | 2015-01-16 | 2016-07-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の断接装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19919779A1 (de) * | 1999-04-30 | 2000-11-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydraulisch betätigbare Kupplung |
| DE19919780A1 (de) * | 1999-04-30 | 2000-11-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydraulisch betätigbare Kupplung |
| US7721864B2 (en) | 2008-05-21 | 2010-05-25 | Warner Electric Technology Llc | Rotational coupling device with sealed key |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH483584A (de) * | 1969-06-17 | 1969-12-31 | Lips Nv | Vorrichtung zum abgedichteten Überführen einer unter Druck stehenden Flüssigkeit von einem stationären Teil zu einem sich drehenden Teil oder umgekehrt |
| JP2957184B2 (ja) * | 1988-09-27 | 1999-10-04 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機における油圧装置 |
| JP3354291B2 (ja) * | 1994-07-13 | 2002-12-09 | 本田技研工業株式会社 | 油圧クラッチにおけるキャンセラーの給排油構造 |
-
1997
- 1997-12-11 JP JP34117497A patent/JP3571896B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-10-30 DE DE1998150132 patent/DE19850132B4/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001349342A (ja) * | 2000-06-05 | 2001-12-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動変速装置 |
| WO2006123506A1 (ja) * | 2005-05-20 | 2006-11-23 | Aisin Aw Co., Ltd. | 自動変速機における連結構造 |
| US7559867B2 (en) | 2005-05-20 | 2009-07-14 | Aisin Aw Co., Ltd. | Connection structure for automatic transmission |
| JP2009197851A (ja) * | 2008-02-20 | 2009-09-03 | Mazda Motor Corp | 変速機のクラッチ装置 |
| JP2016132307A (ja) * | 2015-01-16 | 2016-07-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の断接装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3571896B2 (ja) | 2004-09-29 |
| DE19850132B4 (de) | 2014-10-09 |
| DE19850132A1 (de) | 1999-06-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4642514B2 (ja) | プラネタリギヤの潤滑装置 | |
| US6189669B1 (en) | Multi-disk friction device having forced lubrication on demand | |
| KR101348519B1 (ko) | 유성 기어 셋트 | |
| KR100561174B1 (ko) | 집중적으로 냉각되는 고정된 클러치를 구비한 자동 변속기 | |
| US20070221468A1 (en) | Hydraulically actuated double clutch | |
| US9784345B2 (en) | Transmission device | |
| KR20000023189A (ko) | 필요에 따라 작동되는 윤활장치를 구비한 다중 디스크 마찰장치 | |
| KR20080016730A (ko) | 클러치 장치를 포함하는 자동 변속기 | |
| WO2014054411A1 (ja) | 自動変速機における摩擦締結要素の潤滑構造 | |
| KR100882593B1 (ko) | 유압클러치 | |
| KR20110029221A (ko) | 유압클러치 | |
| US5542517A (en) | Balance dam return spring for friction element of an automatic transmission | |
| JP3571896B2 (ja) | 自動変速機の油圧締結装置 | |
| US7070532B2 (en) | Planetary transmission having a rotating-type torque-transmitting mechanism with a stationary piston | |
| KR20190081505A (ko) | 자동변속기용 복렬 클러치 장치 | |
| US8403788B2 (en) | Front support for transmission gear box | |
| JP2768133B2 (ja) | 流体圧クラッチ装置 | |
| JP6958502B2 (ja) | 自動変速機 | |
| KR20180058901A (ko) | 이중 클러치 | |
| JP4125494B2 (ja) | 電磁多板クラッチ | |
| KR100907322B1 (ko) | 유압클러치 | |
| JP3225921B2 (ja) | ドラムクラッチの液路構造 | |
| JP7207161B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JPH0544737A (ja) | 回転クラツチの遠心油圧キヤンセル機構 | |
| JP7209459B2 (ja) | クラッチ構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20031222 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040121 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040615 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040625 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080702 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090702 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090702 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100702 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100702 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110702 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110702 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120702 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120702 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130702 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130702 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140702 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |