JP7207161B2 - 自動変速機 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される自動変速機に関し、車両用の自動変速機の技術分野に属する。

従来、車両に搭載される自動変速機として、エンジンなどの駆動源に連結されたトルクコンバータなどの流体伝動装置と、流体伝動装置に連結されると共に複数のプラネタリギヤセット（遊星歯車機構）及びクラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素を備えた変速機構とを有し、油圧制御によって複数の摩擦締結要素を選択的に締結して減速比の異なる複数の変速段を達成するようにしたものが一般に知られている。

近年、自動変速機の多段化による大型化回避や軽量化要求等に応じて流体伝動装置を廃止する傾向がある。この場合、発進時に１速の変速段で締結される少なくとも１つの摩擦締結要素をスリップ制御することによりエンジンストールを回避しながら円滑な発進を実現することが考えられる。

発進時に１速の変速段で締結される摩擦締結要素をスリップ制御する場合、油圧室が回転するクラッチに比べて油圧室が回転しないブレーキの方が締結時の制御性が良いことから、発進時に１速の変速段で締結されるブレーキ（以下、「発進用ブレーキ」という）をスリップ制御することが考えられる。

このように構成された自動変速機では、発進用ブレーキは、スリップ制御の実施頻度が多くなることから、所要の耐久性を維持するためにスリップ制御による摩擦板の発熱を効果的に抑制する必要がある。

摩擦板の発熱を抑制するために、摩擦板に供給する潤滑用の作動油の量を多くして冷却性能を高めることが考えられるが、変速機ケースの内周面と変速機ケース内に収納された所定の回転部材の外周面との間に複数の摩擦板が配置されたブレーキでは、変速機ケースの内周面付近に潤滑用の作動油が滞留して摩擦板間に粘性による引き摺り抵抗が生じて回転抵抗を増大させるおそれがある。

これに対するものとして、例えば特許文献１には、発進時にスリップ制御される１速の変速段で締結されるブレーキにおいて、変速機ケースに結合されたハブ部材の外周面と所定の回転部材に結合されたドラム部材の内周面との間に複数の摩擦板を配置するようにしたものが開示されている。

図１４は、従来の自動変速機のブレーキを示す断面図である。図１４に示すように、このブレーキ２００は、変速機ケース２０１に結合されたハブ部材２０２と、所定の回転部材２０３に結合されたドラム部材２０４と、ハブ部材２０２とドラム部材２０４との間に配置された複数の摩擦板２０５と、複数の摩擦板２０５を締結するピストン２０６とを有している。ハブ部材２０２は、変速機ケース２０１に結合されたハブ支持部材２０９を介して、変速機ケース２０１に結合されている。

ブレーキ２００では、潤滑用供給油路２０７は、矢印２０８で示すように、変速機ケース２０１からハブ支持部材２０９内を通じて径方向内側に延び、ハブ部材２０２の外周面に形成されたスプライン部２１０を通じて軸方向一方側から軸方向他方側に延び、複数の摩擦板２０５に潤滑用の作動油を供給するようになっている。

潤滑用の作動油は、ドラム部材２０４にスプライン係合された摩擦板２０５の遠心力を受けて、矢印２１１で示すように、径方向外側に移動して摩擦板２０５間に供給され、スリップ制御による摩擦板２０５の発熱を冷却するようになっている。そして、ドラム部材２０４の内周面に移動した潤滑用の作動油は、ドラム部材２０４の回転によって、矢印２１２で示すように軸方向外側に移動して滞留することを抑制するようになっている。

特開２０１６－９００４８号公報

ところで、自動変速機の多段化による軸方向寸法の拡大を抑制するために、ハブ部材の径方向内側に締結用油圧室及び解放用油圧室を配置することで、特に、変速機ケース内の外周周りの軸方向寸法を短縮して、変速機ケースの径の大きな範囲を短縮することが考えられている。

この場合、ハブ部材の径方向内側に配置された締結用油圧室及び解放用油圧室に作動油を供給するための油路は、図１４に示される前述の連絡部材をハブ部材の径方向内側まで延長させることで油路を形成することが有効と考えられる。

しかしながら、変速機ケースの径方向内側において、油路を備えたハブ支持部材を配置するために、軸方向にスペースが必要となり、周辺部品との干渉を回避するために軸方向寸法が拡大するおそれがある。

そこで、本発明は、ハブ部材とドラム部材との間に複数の摩擦板が配置され、ハブ部材の径方向内側に油圧室が配置されたブレーキを備えた自動変速機において、径方向内側に延びる油路を軸方向に効率よく配置することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
変速機ケースに結合された回転不能なハブ部材と、回転要素に結合された回転可能なドラム部材と、前記ハブ部材と前記ドラム部材との間に配置される複数の摩擦板と、前記複数の摩擦板を締結するピストンと、前記ピストンを付勢する作動油が供給される油圧室とを有するブレーキを備えた自動変速機であって、
前記油圧室は、前記ハブ部材の径方向内側に配置され、
前記ハブ部材の反ピストン側の側部には、前記変速機ケースに固定されるとともに前記ハブ部材を支持するハブ支持部材が当接されており、
前記ハブ部材の径方向内側には、前記油圧室を形成する油圧室構成部材が配置され、
前記ハブ支持部材は、前記ハブ部材よりも径方向内側まで延長される延長部を備え、
前記ハブ支持部材の延長部と前記油圧室構成部材とは、軸方向の合わせ面で結合されており、
前記ハブ支持部材には、径方向に延びるとともに前記合わせ面に開放された径方向油路が設けられ、
前記油圧室構成部材には、前記油圧室に連通するとともに前記合わせ面に開放された軸方向油路が設けられ、
前記合わせ面には、該合わせ面に沿って径方向に延びるとともに、前記径方向油路と前記軸方向油路とを連通させるための連通油路が設けられていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記合わせ面には、前記連通油路の外周側を囲むように径方向に延びるシール部材が装着されていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２または前記請求項３に記載の発明において、
前記ハブ支持部材には、前記径方向油路と前記連通油路とを接続する傾斜油路が設けられ、
該傾斜油路は、径方向内側に向かいながら前記連通油路に接続するように前記合わせ面に向かって傾斜して形成されていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項４に記載の発明において、
前記油圧室は、前記ピストンを締結方向に付勢する作動油が供給される締結用油圧室と、前記ピストンを解放方向に付勢するように作動油が供給される解放用油圧室とを有し、
前記ハブ支持部材には、前記締結用油圧室と、前記解放用油圧室とにそれぞれ接続される締結用供給油路と、解放用供給油路とが設けられ、
前記締結用供給油路は、前記径方向油路と、前記軸方向油路と、前記連通油路と、前記傾斜油路とを備え、
前記解放用供給油路は、前記径方向油路と、前記軸方向油路と、前記連通油路と、前記傾斜油路とそれぞれ同じ構成を備える第２の径方向油路と、第２の軸方向油路と、第２
の連通油路と、第２の傾斜油路とを備え、
前記締結用供給油路と、前記解放用供給油路とは、それぞれ周方向に異なる位置に配設されていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記４に記載の発明において、
前記油圧室構成部材は、前記ハブ部材に嵌合される外周側円筒部を有し、
前記外周側円筒部と前記ハブ部材との嵌合部には、前記摩擦板に潤滑油を供給するための周方向に延びる周方向油路が形成されており、
前記ハブ支持部材には、径方向に延びる第３の径方向油路と、軸方向に延びるとともに該第３の径方向油路と前記周方向油路とを接続する第３の軸方向油路が設けられ、
前記第３の径方向油路は、前記第１及び第２の径方向油路と周方向位置を異ならせて配置されていることを特徴とする。

本願の請求項１に記載の発明によれば、ハブ部材の径方向内側に配置された油圧室に作動油を供給するための径方向油路と油圧室に連通する軸方向油路とを接続する連通油路が、ハブ支持部材の延長部と油圧室構成部材との合わせ面に沿って設けられていることにより、径方向油路を備えたハブ支持部材を径方向内側まで延長するとともに軸方向油路に接続する場合に比し、変速機ケースの径方向内側における軸方向寸法をコンパクトに構成することができる。

具体的には、例えば、ハブ支持部材の延長部に設けられた連通油路は、ハブ支持部材の延長部と油圧室構成部材との合わせ面側に向けて開放されるとともに、解放された部位が油圧室構成部材で覆われることで形成されているので、連通油路をハブ支持部材の延長部のみに設けた場合に比して、連通油路の油圧室構成部材側の壁を省略することができるので、連通油路の軸方向寸法をコンパクトに構成することができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、合わせ面には、連通油路の外周側を囲むように径方向に延びるシール部材を装着することにより、ハブ支持部材の延長部と油圧室構成部材との合わせ面に沿って設けられた連通油路の流れる作動油を確実に油圧室に供給することができる。したがって、簡素な構造で、効果的に軸方向寸法をコンパクトに構成することができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、第１の傾斜油路は、径方向内側に向かいながら、第１の径方向油路と第１の連通油路とを接続するように傾斜させて形成されていることにより、例えば、第１の径方向油路と第１の連通油路とが軸方向にオフセットしている場合において、第１の傾斜油路を傾斜させない場合に比して軸方向のスペース効率を向上させることができる。

また、請求項４に記載の発明によれば、締結用供給油路と解放用供給油路とが、径方向油路及び第２の径方向油路と、軸方向油路及び第２の軸方向油路と、連通路及び第２の連通油路と、傾斜油路及び第２の傾斜油路を備えるとともに、締結用供給油路と解放用供給油路とがそれぞれ周方向に異なる位置に配設されていることにより、締結用供給油路及び解放用供給油路を備えた構成においても軸方向寸法をコンパクトにすることができる。

また、請求項５に記載の発明によれば、摩擦板潤滑のための潤滑用供給油路を構成する第３の径方向油路が、締結用供給油路及び解放用供給油路と周方向位置を異ならせて配置されているので、ハブ支持部材に締結用供給油路及び解放用供給油路に加えて潤滑用供給油路を備えた構成においても軸方向寸法をコンパクトにすることができる。

本発明の実施形態に係る自動変速機の骨子図である。 自動変速機の摩擦締結要素の締結表である。 自動変速機のブレーキ及びその周辺の断面図である。 自動変速機のブレーキ及びその周辺の別の断面図である。 自動変速機のブレーキ及びその周辺の更に別の断面図である。 自動変速機のブレーキ及びその周辺の更に別の断面図である。 ブレーキのハブ部材及びピストンの組付状態を示す斜視図である。 ブレーキのハブ部材、ハブ支持部材及び第１油圧室構成部材の組付状態を示す斜視図である。 ブレーキのハブ部材及びハブ支持部材の組付状態を示す斜視図である。 ハブ部材を示す斜視図である。 ハブ支持部材を示す斜視図である。 ブレーキのハブ部材及びピストンの組付状態を示す別の斜視図である。 第１油圧室構成部材を示す斜視図である。 従来の自動変速機のブレーキを示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動変速機の骨子図である。この自動変速機１０は、エンジンなどの駆動源にトルクコンバータなどの流体伝動装置を介することなく連結されている。自動変速機１０は、変速機ケース１１内に、駆動源に連結されて駆動源側（図の左側）に配設された入力軸１２と、反駆動源側（図の右側）に配設された出力軸１３とを有している。自動変速機１０は、入力軸１２と出力軸１３とが同一軸線上に配置されたフロントエンジン・リヤドライブ車用等の縦置き式のものである。

入力軸１２及び出力軸１３の軸心上には、駆動源側から、第１、第２、第３、第４プラネタリギヤセット（以下、単に「第１、第２、第３、第４ギヤセット」という）ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４が配設されている。

変速機ケース１１内において、第１ギヤセットＰＧ１の駆動源側に第１クラッチＣＬ１が配設され、第１クラッチＣＬ１の駆動源側に第２クラッチＣＬ２が配設され、第２クラッチＣＬ２の駆動源側に第３クラッチＣＬ３が配設されている。また、第３クラッチＣＬ３の駆動源側に第１ブレーキＢＲ１が配設され、第３ギヤセットＰＧ３の駆動源側且つ第２ギヤセットＰＧ２の反駆動源側に第２ブレーキＢＲ２が配設されている。

第１、第２、第３、第４ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４は、いずれも、キャリヤに支持されたピニオンがサンギヤとリングギヤに直接噛合するシングルピニオン型である。第１、第２、第３、第４ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４はそれぞれ、回転要素として、サンギヤＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４と、リングギヤＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４と、キャリヤＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４とを有している。

第１ギヤセットＰＧ１は、サンギヤＳ１が軸方向に２分割されたダブルサンギヤ型である。サンギヤＳ１は、駆動源側に配置された第１サンギヤＳ１ａと、反駆動源側に配置された第２サンギヤＳ１ｂとを有している。第１及び第２サンギヤＳ１ａ、Ｓ１ｂは、同一歯数を有し、キャリヤＣ１に支持された同一ピニオンに噛合する。これにより、第１及び第２サンギヤＳ１ａ、Ｓ１ｂは、常に同一回転する。

自動変速機１０では、第１ギヤセットＰＧ１のサンギヤＳ１、具体的には第２サンギヤＳ１ｂと第４ギヤセットＰＧ４のサンギヤＳ４とが常時連結され、第１ギヤセットＰＧ１のリングギヤＲ１と第２ギヤセットＰＧ２のサンギヤＳ２とが常時連結され、第２ギヤセットＰＧ２のキャリヤＣ２と第４ギヤセットＰＧ４のキャリヤＣ４とが常時連結され、第３ギヤセットＰＧ３のキャリヤＣ３と第４ギヤセットＰＧ４のリングギヤＲ４とが常時連結されている。

入力軸１２は、第１ギヤセットＰＧ１のキャリヤＣ１に第１サンギヤＳ１ａ及び第２サンギヤＳ１ｂの間を通じて常時連結され、出力軸１３は、第４ギヤセットＰＧ４のキャリヤＣ４に常時連結されている。

第１クラッチＣＬ１は、入力軸１２及び第１ギヤセットＰＧ１のキャリヤＣ１と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３との間に配設されて、これらを断接するようになっており、第２クラッチＣＬ２は、第１ギヤセットＰＧ１のリングギヤＲ１及び第２ギヤセットＰＧ２のサンギヤＳ２と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３との間に配設され、これらを断接するようになっており、第３クラッチＣＬ３は、第２ギヤセットＰＧ２のリングギヤＲ２と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３との間に配設されて、これらを断接するようになっている。

第１ブレーキＢＲ１は、変速機ケース１１と第１ギヤセットＰＧ１のサンギヤＳ１、具体的には第１サンギヤＳ１ａとの間に配設されて、これらを断接するようになっており、第２ブレーキＢＲ２は、変速機ケース１１と第３ギヤセットＰＧ３のリングギヤＲ３との間に配設されて、これらを断接するようになっている。

以上の構成により、自動変速機１０は、第１クラッチＣＬ１、第２クラッチＣＬ２、第３クラッチＣＬ３、第１ブレーキＢＲ１、第２ブレーキＢＲ２の締結状態の組み合わせにより、図２に示すように、Ｄレンジでの１～８速と、Ｒレンジでの後退速とが形成されるようになっている。

自動変速機１０では、発進時に１速の変速段で締結される第２ブレーキＢＲ２がスリップ制御され、第２ブレーキＢＲ２が本発明に係る自動変速機の摩擦締結要素に相当する。以下、このブレーキＢＲ２について説明する。

図３は、自動変速機のブレーキ及びその周辺の断面図、図４は、自動変速機のブレーキ及びその周辺の別の断面図、図５及び図６はそれぞれ、自動変速機のブレーキ及びその周辺の更に別の断面図である。図３は、図７のＹ３－Ｙ３線に沿った断面に対応する自動変速機のブレーキ及びその周辺の断面を示し、図４、図５、図６はそれぞれ、図１２のＹ４－Ｙ４線、Ｙ５－Ｙ５線、Ｙ６－Ｙ６線に沿った断面に対応する自動変速機のブレーキ及びその周辺の断面を示している。

図３から図６に示すように、ブレーキＢＲ２は、略円筒状に形成された変速機ケース１１内に収容され、第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３に連結されて第１、第２、第３クラッチＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３の内外一対の回転部材の一方が一体化された動力伝達部材１４の外周側に配置されている。

動力伝達部材１４は、第２ギヤセットＰＧ２のキャリヤＣ２と第４ギヤセットＰＧ４のキャリヤＣ４とを連結する動力伝達部材１５の外周側に配置され、動力伝達部材１５は、第１ギヤセットＰＧ１のサンギヤＳ１、具体的には第２サンギヤＳ１ｂと第４ギヤセットＰＧ４のサンギヤＳ４とを連結する動力伝達部材１６の外周側に配置されている。

ブレーキＢＲ２は、変速機ケース１１に結合されるハブ部材２０と、ハブ部材２０の反駆動源側に配置されて第３ギヤセットＰＧ３のリングギヤＲ３に結合されるドラム部材６０と、ハブ部材２０とドラム部材６０との間に軸方向に並べて配置される複数の摩擦板７０と、複数の摩擦板７０の反駆動源側に配置されて複数の摩擦板７０を締結するピストン８０とを有している。

ブレーキＢＲ２は、ハブ部材２０の径方向内側にピストン８０を付勢する作動油が供給される油圧室９０を有している。油圧室９０は、ピストン８０を締結方向に付勢する締結用作動油が供給される締結用油圧室９１と、ピストン８０を解放方向に付勢する解放用作動油が供給される解放用油圧室９２とを備えている。

ブレーキＢＲ２はまた、図３に示すように、ハブ部材２０の径方向内側にピストン８０を付勢する付勢部材としてピストン８０に締結方向に付勢力を作用させるスプリング１０１を備えている。

ハブ部材２０は、変速機ケース１１の軸方向と直交する方向に延びて略円盤状に形成された縦壁部２２と、縦壁部２２の径方向内側において縦壁部２２から反駆動源側に略円筒状に延びる円筒部２３とを備えている。

ハブ部材２０は、縦壁部２２の外周面にスプラインが形成されたスプライン部２４を有し、スプライン部２４が変速機ケース１１の内周面にスプラインが形成されたスプライン部１１ａにスプライン係合されて変速機ケース１１に結合されている。

ハブ部材２０の円筒部２３は、外周面にスプラインが形成されたスプライン部２５を有し、スプライン部２５に、摩擦板７０を構成する固定側摩擦板７１がスプライン係合されている。

スプライン部２５は、図１０に示すように、スプライン部２５が複数の摩擦板７０の解放状態においても複数の摩擦板７０にスプライン係合する所定の軸方向長さを有する第１歯部２６と、第１歯部２６より軸方向長さが短く形成されて複数の摩擦板７０にスプライン係合する第２歯部２７とを有している。ハブ部材２０には、複数、具体的には３つの第１歯部２６が周方向に略等間隔に配置されている。

ハブ支持部材３１は、変速機ケース１１の軸方向と直交する方向に延びて略円盤状に形成された縦壁部３２を備えている。ハブ支持部材３１の縦壁部３２には、図４に示すように、摩擦板７０に潤滑用作動油を供給する潤滑用供給油路Ｌ１が形成されている。

ハブ支持部材３１は、縦壁部３２の外周面がハブ部材２０のスプライン部２４の駆動源側において変速機ケース１１の内周面１１ｂに嵌合されている。ハブ支持部材３１は、スナップリング１７により駆動源側への抜け止めが図られると共に回り止めピン１８を用いて変速機ケース１１に固定され、変速機ケース１１に結合されている。なお、ハブ支持部材３１を変速機ケース１１の内周面１１ｂに圧入によって嵌合させて固定し、変速機ケース１１に結合させるようにしてもよい。

変速機ケース１１の下方には、図４に示すように、ブレーキＢＲ２の油圧室９０や摩擦板７０などに作動油を供給するバルブボディ５が配設されている。バルブボディ５は、変速機ケース１１の下方に取り付けられたオイルパン（不図示）内に収容され、変速機ケース１１に固定されている。ハブ支持部材３１は、バルブボディ５に接続するためのバルブボディ接続部３４を有し、変速機ケース１１に形成されたケース開口部１１ｃを通じて潤滑用供給油路Ｌ１がバルブボディ５に接続されるように形成されている。

ハブ支持部材３１の縦壁部３２には、図５に示すように、締結用油圧室９１に締結用作動油を供給する締結用供給油路Ｌ２が形成されると共に、図６に示すように、解放用油圧室９２に解放用作動油を供給する解放用供給油路Ｌ３が形成されている。

図１１に示すように、潤滑用供給油路Ｌ１、解放用供給油路Ｌ３及び締結用供給油路Ｌ２は、変速機ケース１１の下方側に周方向に並んで配置され、ハブ支持部材３１は、潤滑用供給油路Ｌ１、解放用供給油路Ｌ３及び締結用供給油路Ｌ２がそれぞれバルブボディ５に接続されるように形成されている。

ハブ支持部材３１の縦壁部３２には、図３に示すように、反駆動源側に駆動源側に窪む段差部３２ａが形成されている。ハブ支持部材３１の段差部３２ａは、ハブ支持部材３１の縦壁部３２にハブ部材２０の縦壁部２２が当接されたときにハブ部材２０の縦壁部２２の内周側が係合するように形成されている。

ハブ支持部材３１の縦壁部３２は、ハブ部材２０の径方向内側まで延長される延長部３２ｂが設けられている。ハブ支持部材３１の縦壁部３２（延長部３２ｂ）には、内周側に反駆動源側に略円柱状に延びる複数のボス部３５が形成されている。複数のボス部３５は、図９及び図１１に示すように、周方向に分散して配置され、ボス部３５にはそれぞれ、反駆動源側にネジ孔３５ａが形成されている。ボス部３５のネジ孔３５ａに第２油圧室構成部材５１の反駆動源側から締結ボルトＢ１を螺合させることによりハブ支持部材３１の反駆動源側に第１油圧室構成部材４１及び第２油圧室構成部材５１が結合されている。

第１油圧室構成部材４１は、図３に示すように、変速機ケース１１の軸方向と直交する方向に延びて略円盤状に形成された縦壁部４２と、縦壁部４２の径方向外側から反駆動源側に略円筒状に延びる外周側円筒部としての第１円筒部４３と、縦壁部４２の径方向内側から反駆動源側に略円筒状に延びる第２円筒部４４とを備え、第１円筒部４３及び第２円筒部４４は、略等しい軸方向長さを有するように形成されている。

第１油圧室構成部材４１の縦壁部４２の駆動源側の面は、ハブ支持部材３１の延長部３２ｂの反駆動源側の面に軸方向の合わせ面Ｆで当接されている。

第１油圧室構成部材４１の第１円筒部４３は、ハブ部材２０の円筒部２３の径方向内側に設けられている。第１油圧室構成部材４１の第１円筒部４３は、反駆動源側にハブ部材２０の円筒部２３の内周面に嵌合するように径方向外側に延びるフランジ部４３ａを備え、ハブ部材２０の円筒部２３との間に潤滑用供給油路Ｌ１を形成するように設けられている。

第１油圧室構成部材４１の第２円筒部４４は、駆動源側の外周面４４ａと反駆動源側の外周面４４ｂとを有し、反駆動源側の外周面４４ｂは、解放用油圧室９２を形成するように駆動源側の外周面４４ａに比して径方向寸法が小さく形成されている。

第１油圧室構成部材４１の第２円筒部４４にはまた、図３、図８及び図１３に示すように、駆動源側から反駆動源側に略矩形状に窪んでハブ支持部材３１の複数のボス部３５をそれぞれ収容する複数のボス部収容部４５と、締結ボルトＢ１を挿通するボルト挿通穴４４ｃとが形成されている。

第２油圧室構成部材５１は、変速機ケース１１の軸方向と直交する方向に延びて略円盤状に形成され、第１油圧室構成部材４１の反駆動源側に配置されている。第２油圧室構成部材５１の径方向内側には、締結ボルトＢ１を挿通するボルト挿通穴５２が形成されている。

前述したように、第２油圧室構成部材５１の反駆動源側から第２油圧室構成部材５１のボルト挿通穴５２及び第１油圧室構成部材４１のボルト挿通穴４４ｃを通じて締結ボルトＢ１をハブ支持部材３１のネジ孔３５ａに螺合させることにより、ハブ支持部材３１の反駆動源側に第１油圧室構成部材４１が結合されると共に第１油圧室構成部材４１の反駆動源側に第２油圧室構成部材５１が結合されている。

第２油圧室構成部材５１は、第１油圧室構成部材４１の第２円筒部４４より径方向外側に延びるように形成され、第２油圧室構成部材５１の外周面がシール部材５３を介してピストン８０に嵌合されている。

第２油圧室構成部材５１の後述するピストン８０の油圧室形成部８２に対向する対向面（駆動源側の面）５４には、反駆動源側に窪む段部が設けられている。第２油圧室構成部材５１のピストン８０に対向する対向面５４には、シム部材５５が配置されるとともに、該シム部材５５の径方向内側端部が段部に配置されている。

シム部材５５は、後述する複数のスプリング１０１及びピストン８０の複数のストッパ部８６が当接される。シム部材５５は、ピストン８０のストッパ部８６がシム部材５５の駆動源側の側面に当接するときに、ピストン８０を所定の解放位置に規制するようになっている。このようにして、第２油圧室構成部材５１に、ピストン８０を解放位置に規制する規制部材を構成するシム部材５５が取り付けられている。

ハブ支持部材３１、ハブ部材２０、第１油圧室構成部材４１及び第２油圧室構成部材５１がそれぞれ、アルミニウム系材料から形成されて同一材料から形成されている。

ドラム部材６０は、ハブ部材２０の円筒部２３の外周側に対向配置されて略円筒状に軸方向に延びる円筒部６１と、円筒部６１の反駆動源側から径方向内側に変速機ケース１１の軸方向と直交する方向に延びて略円盤状に形成された縦壁部６２とを備えている。

ドラム部材６０の縦壁部６２は、回転部材としてのリングギヤＲ３に結合されている。ドラム部材６０の円筒部６１は、内周面にスプラインが形成されたスプライン部６１ａを有し、スプライン部６１ａに、摩擦板７０を構成する回転側摩擦板７２がスプライン係合されている。固定側摩擦板７１と回転側摩擦板７２とは、軸方向に交互に配置されている。

ピストン８０は、ハブ部材２０とドラム部材６０との間に、具体的にはハブ部材２０の円筒部２３とドラム部材６０の円筒部６１との間に配置されて第１油圧室構成部材４１の第２円筒部４４の外周面に摺動自在に嵌合されている。ピストン８０は、第２油圧室構成部材５１によって反駆動源側への抜け止めが図られている。

ピストン８０は、環状に形成され、図４に示すように、外周側に設けられて摩擦板７０を押圧する押圧部８１と、内周側に設けられて油圧室９０を形成する油圧室形成部８２と、押圧部８１と油圧室形成部８２とを連結する連結部８３と、ピストン８０の解放位置を規制する複数のストッパ部８６…８６と、を備えている。

ピストン８０の押圧部８１は、摩擦板７０の反駆動源側に配置され、油圧室形成部８２は、ハブ部材２０の径方向内側に配置され、連結部８３は、押圧部８１と油圧室形成部８２とを連結するように摩擦板７０の反駆動源側から摩擦板７０の径方向内側に延びている。

ピストン８０の油圧室形成部８２は、ハブ部材２０の径方向内側で径方向に延びる反駆動源側の面（第２油圧室構成部材５１側の面）８４によって、締結用油圧室９１の一部を構成している。油圧室形成部８２の内周部には、内径側から外径側に向けて窪む段部８５が設けられており、該段部８５と第１油圧室構成部材４１の内側円筒部４４とによって解放用油圧室９２が区画されている。

ピストン８０は、摩擦板７０の反駆動源側から径方向内側に延びて第２油圧室構成部材５１の外周面に嵌合されると共に、第２油圧室構成部材５１より駆動源側を径方向内側に延びて第１油圧室構成部材４１の第２円筒部４４の外周面４４ａ、４４ｂに嵌合されている。ピストン８０の油圧室形成部８２の径方向内側における反駆動源側の端部には、油圧室形成部８２と第１油圧室構成部材４１との間をシールするシール部材８７が装着されている。ピストン８０の油圧室形成部８２の径方向内側における駆動源側の端部には、油圧室形成部８２と、第１油圧室構成部材４１との間をシールするシール部材８８が装着されている。

このようにして、締結用油圧室９１は、ピストン８０の油圧室形成部８２の反駆動源側の面８４、第１油圧室構成部材４１及び第２油圧室構成部材５１によって区画された空間部によって形成されている。解放用油圧室９２は、ピストン８０の油圧室形成部８２の段部８５及び第１油圧室構成部材４１によって区画された空間部によって形成されている。

図３に示すように、複数のストッパ部８６は、締結用油圧室９１内に配置されている。各ストッパ部８６は、円柱状に形成されている。ストッパ部８６は、ピストン８０の油圧室形成部８２の反駆動源側の面から第２油圧室構成部材５１のピストン対向面側に延びて形成されている。各ストッパ部８６は、ピストン８０の解放状態において、第２油圧室構成部材５１のシム部材５５と当接することで、ピストン８０の解放位置を規制するように構成されている。

図５に示すように、スプリング１０１は、締結用油圧室９１内に配置されている。締結用油圧室９１を形成するピストン８０における油圧室形成部８２は、反駆動源側の面８４がスプリング１０１による付勢力を受けるようになっている。スプリング１０１の反ピストン側の端部は、第２油圧室構成部材５１のピストン８０に対する対向面５４に配置されたシム部材５５に当接するように配置されている。スプリング１０１と締結用油圧室９１及び解放用油圧室９２とは、ハブ部材２０の径方向内側において径方向にオーバーラップする位置に配置されている。

軸方向に延びるコイルスプリングからなる複数のスプリング１０１は、環状に形成された保持プレート１０２に駆動源側の端部が保持されている。保持プレート１０２には、反駆動源側に円筒状に突出して複数のスプリング１０１がそれぞれ装着される複数のスプリングガイド部１０３が設けられ、複数のスプリング１０１が径方向にオーバーラップする位置且つ周方向に異なる位置に配置されている。各スプリング１０１には、ピストン８０の各ストッパ部８６が駆動源側から挿入されている。

ピストン８０は、シム部材５５の厚さを調整することによって、解放位置におけるピストン８０の押圧部８１の押圧面と摩擦板７０との隙間を所定値に保持することができるようになっている。このとき、ストッパ部８６及びスプリング１０１は、ピストン８０とシム部材５５との間で並列に設けられているので、シム部材５５の厚さの変更によって、解放状態におけるスプリング１０１の圧縮状態に影響を与えることが抑制され得る。

スプリング１０１は、保持プレート１０２を介して、ピストン８０の油圧室形成部８２の反駆動源側に支持されると共にスプリング１０１の反駆動源側が第２油圧室構成部材５１の駆動源側にシム部材５５を介して支持されている。スプリング１０１は、スプリング１０１が自由長さとなったときにピストン８０がゼロクリアランス位置になるように設定されている。

このようにして、スプリング１０１は、ピストン８０に解放位置からゼロクリアランス位置まで締結方向に付勢力を作用させるようになっている。そして、ピストン８０がゼロクリアランス位置にあるときに締結用油圧室９１に締結用油圧を供給すると、ピストン８０が複数の摩擦板７０を押し付けて、複数の摩擦板７０がハブ部材２０の縦壁部２２とピストン８０との間に挟み込まれて相対回転不能になる締結状態となる。

一方、ピストン８０が締結位置にあるときに、締結用油圧室９１から締結用油圧を排出して解放用油圧室９２に解放用油圧を供給すると、ピストン８０が解放方向に付勢されて移動され、ピストン８０がゼロクリアランス位置に移動される。ピストン８０はさらに、スプリング１０１に抗して解放方向に付勢されて移動され、解放位置に移動される。

自動変速機１０では、図３に示すように、ピストン８０の連結部８３にハブ部材２０の円筒部２３のスプライン部２５に対応して切り欠かれたハブ部材用切欠部８３ｂが形成されている。ハブ部材２０の円筒部２３のスプライン部２５の反駆動源側は、ピストン８０のハブ部材用切欠部８３ｂに嵌合され、ハブ部材２０とピストン８０とは、軸方向にオーバーラップして配置されている。

ピストン８０には、図７に示すように、ハブ部材２０の複数、具体的には３つの第１スプライン歯２６に対応して３つのハブ部材用切欠部８３ｂが周方向に略等間隔に形成されている。

ハブ部材２０は、ピストン８０が周方向に回動するときにハブ部材用切欠部８３ｂの側面８３ｃがハブ部材２０の第１スプライン歯２６の側面に当接してピストン８０が所定量以上、例えばピストン８０の回動角度が１度となる所定量以上回動することを規制するようになっている。

ハブ支持部材３１には、図１１に示すように、締結用供給油路Ｌ２及び解放用供給油路Ｌ３の近傍に２つのボルト挿通穴３２ｃが形成されている。図１３に示すように、第１油圧室構成部材４１には、ハブ支持部材３１のボルト挿通穴３２ｃに対応してネジ孔４１ａが形成されている。

第１油圧室構成部材４１は、図１２に示すように、ハブ支持部材３１の駆動源側から締結ボルトＢ２をハブ支持部材３１のボルト挿通穴３２ｃを通じて第１油圧室構成部材４１のネジ孔４１ａに螺合させることによりハブ支持部材３１に結合されている。第１油圧室構成部材４１には、図１３に示すように、駆動源側にハブ支持部材３１と第１油圧室構成部材４１との間において締結用供給油路Ｌ２及び解放用供給油路Ｌ３の周囲をシールするシール部材４７が装着されている。

次に、ブレーキＢＲ２に作動油を供給する供給油路について説明する。
摩擦板７０に潤滑用作動油を供給する潤滑用供給油路Ｌ１は、ハブ部材２０、ハブ支持部材３１及び第１油圧室構成部材４１に形成されている。締結用油圧室９１に締結用作動油を供給する締結用供給油路Ｌ２は、ハブ支持部材３１、第１油圧室構成部材４１及び第２油圧室構成部材５１に形成されている。解放用油圧室９２に解放用作動油を供給する解放用供給油路Ｌ３は、ハブ支持部材３１及び第１油圧室構成部材４１に形成されている。

潤滑用供給油路Ｌ１は、図３及び図４に示すように、ハブ支持部材３１の縦壁部３２に設けられて径方向に延びる径方向油路１３１と、ハブ支持部材３１の径方向油路１３１に接続されてハブ部材２０の円筒部２３と第１油圧室構成部材４１の円筒部４３との嵌合部Ｘに周方向に環状に設けられる周方向油路１３２と、径方向油路１３１と周方向油路１３２とを接続するとともに、軸方向に延びる第３の軸方向油路としての軸方向油路１３３と、ハブ部材２０の円筒部２３に設けられて周方向油路１３２に接続されると共にハブ部材２０の円筒部２３の外周面に開口して摩擦板７０に潤滑用作動油を供給する供給口１３４とを備えて構成されている。

なお、本実施形態においては、周方向油路１３２は、第１油圧室構成部材４１の円筒部４３の外周面と、ハブ部材２０の円筒部２３の内周面との間の嵌合部Ｘにおいて、第１油圧室構成部材４１の円筒部４３の外周面を径方向内側に凹設させて形成されているが、ハブ部材２０の円筒部２３の内周面を径方向外側に凹設させて形成されてもよいし、第１油圧室構成部材４１の円筒部４３の外周面と、ハブ部材２０の円筒部２３の内周面との両者を凹設させて形成されてもよい。

図１０に示すように、供給口１３４は、ハブ部材２０の円筒部２３の軸方向に並んで複数設けられると共に、ハブ部材２０の円筒部２３の周方向に離間して複数設けられる。供給口１３４は、ハブ部材２０の円筒部２３のスプライン部２５の各第１スプライン歯２６の歯先に開口するように設けられる。

供給口１３４が設けられている第１スプライン歯２６の歯先には、周方向の中心位置に軸方向に延びる溝部が形成されており、供給口１３４は、溝部の溝底面に形成されている。これにより、第１スプライン歯２６の歯先に溝部を設けない場合に比して、スプライン部２５に係合される各摩擦板７０と供給口１３４との間の距離が拡大されるので、潤滑油の供給による意図しない摩擦板の移動が抑制され得る。

ハブ支持部材３１は、潤滑用供給油路Ｌ１がバルブボディ５に接続されるように形成されている。ハブ支持部材３１の径方向油路１３１は、ハブ支持部材３１の縦壁部３２に設けられると共にバルブボディ接続部３４の下面に開口し、バルブボディ５に接続されている。バルブボディ５は、潤滑用供給油路Ｌ１を通じて複数の摩擦板７０に潤滑用作動油を供給できるようになっている。

締結用供給油路Ｌ２は、図５に示すように、ハブ支持部材３１の縦壁部３２に設けられるとともにハブ支持部材３１の延長部３２ｂと第１油圧室構成部材４１との合わせ面Ｆに開放されて径方向に延びる径方向油路１１１と、第１油圧室構成部材４１の第２円筒部４４に設けられて合わせ面Ｆに開放されて軸方向に延びるとともに、第２油圧室構成部材５１に設けられて径方向に延びる径方向油路１１２を介して締結用油圧室９１に開口して接続される軸方向油路１１３とを備えて構成されている。

締結用供給油路Ｌ２は、合わせ面Ｆに設けられて、該合わせ面Ｆに沿って径方向に延びるとともに、径方向油路１１１と軸方向油路１１３とを連通させるための連通油路１１４と、ハブ支持部材３１に設けられて径方向油路１１１と連通油路１１４とを接続する傾斜油路１１５とが備えられている。傾斜油路１１５は、径方向内側に向かいながら連通油路１１４に接続するように合わせ面Ｆに向かって傾斜して形成されている。

前述のように、ハブ支持部材３１の延長部３２ｂの反駆動源側の面と第１油圧室構成部材４１の縦壁部４２との合わせ面Ｆには、連通油路１１４及び傾斜油路１１５の外周側を囲むように径方向に延びるシール部材４７が装着されている。

なお、本実施形態においては、連通油路１１４は、ハブ支持部材３１の延長部３２ｂの反駆動源側の面と第１油圧室構成部材４１の縦壁部４２との合わせ面Ｆにおいて、ハブ支持部材３１の延長部３２ｂの反駆動源側の面を駆動源側に凹設させて形成されているが、第１油圧室構成部材４１の縦壁部４２を反駆動源側に凹設させて形成されてもよいし、ハブ支持部材３１の延長部３２ｂの反駆動源側の面と第１油圧室構成部材４１の縦壁部４２との両者を凹設させて形成されてもよい。

ハブ支持部材３１の連通油路１１４及び傾斜油路１１５の反駆動源側は、第１油圧室構成部材４１によって覆われて形成され、第２油圧室構成部材５１の径方向油路１１２は、第１油圧室構成部材４１によって覆われて形成されている。

ハブ支持部材３１は、締結用供給油路Ｌ２がバルブボディ５に接続されるように形成されている。ハブ支持部材３１の径方向油路１１１は、ハブ支持部材３１の縦壁部３２に設けられると共にバルブボディ接続部３４の下面に開口し、バルブボディ５に接続されている。バルブボディ５は、締結用供給油路Ｌ２を通じて締結用油圧室９１に締結用作動油を供給して所定の締結用油圧を供給できるようになっている。

解放用供給油路Ｌ３は、図６に示すように、ハブ支持部材３１の縦壁部３２に設けられるとともにハブ支持部材３１の延長部３２ｂと第１油圧室構成部材４１との合わせ面Ｆに開放されて径方向に延びる径方向油路１１１と、第１油圧室構成部材４１の第２円筒部４４に設けられて合わせ面Ｆに開放されて軸方向に延びるとともに解放用油圧室９２に開口して接続される軸方向油路１２２とを備えて構成されている。

解放用供給油路Ｌ３は、合わせ面Ｆに設けられて、該合わせ面Ｆに沿って径方向に延びるとともに、径方向油路１２１と軸方向油路１２２とを連通させるための連通油路１２３と、ハブ支持部材３１に設けられて径方向油路１２１と連通油路１２３とを接続する傾斜油路１２４とが備えられている。傾斜油路１２４は、径方向内側に向かいながら連通油路１２３に接続するように合わせ面Ｆに向かって傾斜して形成されている。

前述のように、ハブ支持部材３１の延長部３２ｂの反駆動源側の面と第１油圧室構成部材４１の縦壁部４２との合わせ面Ｆには、連通油路１２３及び傾斜油路１２４の外周側を囲むように径方向に延びるシール部材４７が装着されている。

なお、本実施形態においては、連通油路１２３は、ハブ支持部材３１の延長部３２ｂの反駆動源側の面と第１油圧室構成部材４１の縦壁部４２との合わせ面Ｆにおいて、ハブ支持部材３１の延長部３２ｂの反駆動源側の面を駆動源側に凹設させて形成されているが、第１油圧室構成部材４１の縦壁部４２を反駆動源側に凹設させて形成されてもよいし、ハブ支持部材３１の延長部３２ｂの反駆動源側の面と第１油圧室構成部材４１の縦壁部４２との両者を凹設させて形成されてもよい。

ハブ支持部材３１の連通油路１２３及び傾斜油路１２４の反駆動源側は、第１油圧室構成部材４１によって覆われて形成されている。

ハブ支持部材３１は、解放用供給油路Ｌ３がバルブボディ５に接続されるように形成されている。ハブ支持部材３１の径方向油路１２１は、ハブ支持部材３１０の縦壁部３２に設けられると共にバルブボディ接続部３４の下面に開口し、バルブボディ５に接続されている。バルブボディ５は、解放用供給油路Ｌ３を通じて解放用油圧室９２に解放用作動油を供給して所定の解放用油圧を供給できるようになっている。

自動変速機１０では、図１１に示すように、締結用供給油路Ｌ２、解放用供給油路Ｌ３及び潤滑用供給油路Ｌ１をそれぞれ構成する径方向油路１１１、１２１、１３１が周方向に並んで配置されている。図１２に示すように、潤滑用供給油路Ｌ１を構成する周方向油路１３２は、径方向油路１３１に接続されると共に周方向に環状に延びている。

このようにして構成されたブレーキＢＲ２によれば、ハブ部材２０の径方向内側に配置された油圧室９０に作動油を供給するための径方向油路１１１、１２１と、油圧室９０に連通する軸方向油路１１３、１２２とを接続する連通油路１１４、１２３が、ハブ支持部材３１の延長部３２ｂと、第１油圧室構成部材４１との合わせ面Ｆに沿って設けられていることにより、径方向油路１１１、１２１を備えたハブ支持部材３１を径方向内側まで延長するとともに軸方向油路１１３、１２２に接続する場合に比し、変速機ケース１１の径方向内側における軸方向寸法をコンパクトに構成することができる。

ハブ支持部材３１の延長部３２ｂに設けられた連通油路１１４、１２３は、ハブ支持部材３１の延長部３２ｂと第１油圧室構成部材４１との合わせ面Ｆ側に向けて開放されるとともに延長部３２ｂの反駆動源側の面が第１油圧室構成部材４１で覆われることで形成されているので、連通油路１１４、１２３をハブ支持部材３１の延長部３２ｂのみに設けた場合に比して、連通油路１１４、１２３の第１油圧室構成部材４１側の壁を省略することができ、連通油路１１４、１２３の軸方向寸法をコンパクトに構成することができる。

また、ハブ支持部材３１の延長部３２ｂと第１油圧室構成部材４１との合わせ面Ｆには、連通油路１１４、１２３の外周側を囲むように径方向に延びるシール部材４７、４７が装着されているので、ハブ支持部材３１の延長部３２ｂと第１油圧室構成部材４１との合わせ面Ｆに沿って設けられた連通油路１１４、１２３内の作動油を確実に油圧室９０に供給することができる。したがって、簡素な構造で、効果的に軸方向寸法をコンパクトに構成することができる。

また、傾斜油路１１５、１２４は、径方向内側に向かいながら、径方向油路１１１、１２１と連通油路１１４、１２３とを接続するように傾斜させて形成されていることにより、例えば、径方向油路１１１、１２１と連通油路１１４、１２３とが軸方向にオフセットしている場合において、傾斜油路１１５、１２４を傾斜させない場合に比して軸方向のスペース効率を向上させることができる。

また、締結用供給油路Ｌ２及び解放用供給油路Ｌ３に備えられた径方向油路１１１、１２１と、軸方向油路１１３、１２２と、連通油路１１４、１２３と、傾斜油路１１５、１２４は、それぞれ周方向に異なる位置に配設されていることにより、締結用供給油路Ｌ２及び解放用供給油路Ｌ３を備えた構成においても軸方向寸法をコンパクトにすることができる。

また、摩擦板潤滑のための潤滑用供給油路Ｌ１を構成する径方向油路１３１が、締結用供給油路Ｌ２及び解放用供給油路Ｌ３と周方向位置を異ならせて配置されているので、ハブ支持部材３１に締結用供給油路Ｌ２及び解放用供給油路Ｌ３に加えて潤滑用供給油路Ｌ１を備えた構成においても軸方向寸法をコンパクトにすることができる。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

以上のように、本発明によれば、ハブ部材とドラム部材との間に複数の摩擦板が配置され、ハブ部材の径方向内側に油圧室が配置されたブレーキを備えた自動変速機において、径方向内側に延びる油路を軸方向に効率よく配置することが可能となるから、この種の自動変速機ないしこれを搭載する車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。

１０ 自動変速機
１１ 変速機ケース
２０ ハブ部材
３１ ハブ支持部材
３２ｂ 延長部
４１ 第１油圧室構成部材（油圧室構成部材）
４３ 第１円筒部（外周側円筒部）
４７ シール部材
６０ ドラム部材
７０ 摩擦板
８０ ピストン
９０ 油圧室
９１ 締結用油圧室
９２ 解放用油圧室
１０１ スプリング
１１１ 径方向油路
１１３ 軸方向油路
１１４ 連通油路
１１５ 傾斜油路
１２１ 径方向油路（第２の径方向油路）
１２２ 軸方向油路（第２の軸方向油路）
１２３ 連通油路（第２の連通油路）
１２４ 傾斜油路（第２の傾斜油路）
１３１ 径方向油路（第３の径方向油路）
１３２ 周方向油路
１３３ 軸方向油路（第３の軸方向油路）
ＢＲ２ 第２ブレーキ
Ｆ 合わせ面
Ｌ１ 潤滑用供給油路
Ｌ２ 締結用供給油路
Ｌ３ 解放用供給油路
Ｘ 嵌合部

Claims (5)

1. 変速機ケースに結合された回転不能なハブ部材と、回転要素に結合された回転可能なドラム部材と、前記ハブ部材と前記ドラム部材との間に配置される複数の摩擦板と、前記複数の摩擦板を締結するピストンと、前記ピストンを付勢する作動油が供給される油圧室とを有するブレーキを備えた自動変速機であって、
   前記油圧室は、前記ハブ部材の径方向内側に配置され、
   前記ハブ部材の反ピストン側の側部には、前記変速機ケースに固定されるとともに前記ハブ部材を支持するハブ支持部材が当接されており、
   前記ハブ部材の径方向内側には、前記油圧室を形成する油圧室構成部材が配置され、
   前記ハブ支持部材は、前記ハブ部材よりも径方向内側まで延長される延長部を備え、
   前記ハブ支持部材の延長部と前記油圧室構成部材とは、軸方向の合わせ面で結合されており、
   前記ハブ支持部材には、径方向に延びるとともに前記合わせ面に開放された径方向油路が設けられ、
   前記油圧室構成部材には、前記油圧室に連通するとともに前記合わせ面に開放された軸方向油路が設けられ、
   前記合わせ面には、該合わせ面に沿って径方向に延びるとともに、前記径方向油路と前記軸方向油路とを連通させるための連通油路が設けられていることを特徴とする自動変速機。
2. 前記合わせ面には、前記連通油路の外周側を囲むように径方向に延びるシール部材が装着されていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
3. 前記ハブ支持部材には、前記径方向油路と前記連通油路とを接続する傾斜油路が設けられ、
   前記傾斜油路は、径方向内側に向かいながら前記連通油路に接続するように前記合わせ面に向かって傾斜して形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動変速機。
4. 前記油圧室は、前記ピストンを締結方向に付勢する作動油が供給される締結用油圧室と、前記ピストンを解放方向に付勢するように作動油が供給される解放用油圧室とを有し、
   前記ハブ支持部材には、前記締結用油圧室と、前記解放用油圧室とにそれぞれ接続される締結用供給油路と、解放用供給油路とが設けられ、
   前記締結用供給油路は、前記径方向油路と、前記軸方向油路と、前記連通油路と、前記傾斜油路とを備え、
   前記解放用供給油路は、前記径方向油路と、前記軸方向油路と、前記連通油路と、前記傾斜油路とそれぞれ同じ構成を備える第２の径方向油路と、第２の軸方向油路と、第２の連通油路と、第２の傾斜油路とを備え、
   前記締結用供給油路と、前記解放用供給油路とは、それぞれ周方向に異なる位置に配設されていることを特徴とする請求項３に記載の自動変速機。
5. 前記油圧室構成部材は、前記ハブ部材に嵌合される外周側円筒部を有し、
   前記外周側円筒部と前記ハブ部材との嵌合部には、前記摩擦板に潤滑油を供給するための周方向に延びる周方向油路が形成されており、
   前記ハブ支持部材には、径方向に延びる第３の径方向油路と、軸方向に延びるとともに該第３の径方向油路と前記周方向油路とを接続する第３の軸方向油路が設けられ、
   前記第３の径方向油路は、前記径方向油路及び第２の径方向油路と周方向位置を異ならせて配置されていることを特徴とする請求項４に記載の自動変速機。

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