JP7247799B2 - 自動変速機の摩擦締結装置 - Google Patents

Description

本発明は自動変速機の摩擦締結装置に関し、自動車等の車両の変速機の技術分野に属する。

自動車等の車両に搭載される自動変速機は一般に、複数のプラネタリギヤセット（ 遊星歯車機構）とクラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結装置とを備え、油圧制御によってこれらの摩擦締結装置を選択的に締結することにより、各プラネタリギヤセットを経由する動力伝達経路を切り換えて複数の前進変速段と通例１段の後退速段とを実現可能に構成されている。

例えば、クラッチは、遊星歯車機構の構成部材や回転軸等の所定の回転要素に結合される外側部材と、他の所定の回転要素に結合される内側部材とを有している。外側部材の内周側、及び、内側部材の外周側には、スプライン部が設けられ、各スプライン部には、内側にスプライン部を有する摩擦板と、外側にスプライン部を有する摩擦板とが交互に配置されている。

このような摩擦締結装置としては、複数の摩擦板を締結するピストンと、該ピストンを締結方向に付勢する締結用の作動油が供給される締結用油圧室とを有しているものが知られている。

また、このような摩擦締結装置のピストンは解放時も回転しており、締結油圧室内にある作動油に遠心力が生じ、油圧をかけていないのに遠心力でピストンを締結方向に押圧することがある。これに対しては、締結方向への押圧力を打ち消すために、ピストンの反締結油圧室側に作動油を供給する遠心バランス室を設ける場合がある。

ところで、摩擦締結装置が係合されるときには、解放状態から締結状態に移行する間に、一時的にスリップ状態を経由することになる。このスリップ状態においては、摩擦板で摩擦熱が発生し、摩擦板の耐久性を確保するために十分な潤滑油を供給することが好ましい。

例えば、特許文献１に記載の摩擦締結装置（クラッチ）では、解放時には閉じられ、締結時には遠心バランス室に供給されている作動油を外周側に設けられた摩擦板に供給するための油孔が開かれる構成を有している。

特開２００６－３３６７２８号公報

しかしながら、特許文献１に記載のように、レイアウトの関係上、遠心バランス室が、摩擦板がスプライン係合される内側部材のスプライン部と軸方向にずれて配置される場合、潤滑油を供給する油孔がスプライン部の軸方向の一方側に配置されることになる。この場合、潤滑油は、油孔から摩擦板に直接供給されず、特に反遠心バランス室側（他方側）の摩擦板が十分に潤滑されず、軸方向の一方側から他方側に配置される摩擦板への均等な潤滑油の供給がされない虞がある。

本発明は、摩擦板に潤滑油を供給するための油孔の位置と、スプライン部とが軸方向にオフセットした摩擦締結装置において、摩擦板に均等に潤滑油を供給することを課題とする。

前記課題を解決するため、本願発明は次のように構成したことを特徴とする。

本願の請求項１に記載の発明に係る自動変速機の摩擦締結装置は、
内側部材と、外側部材と、前記内側部材と前記外側部材との間に配置される複数の摩擦板と、該複数の摩擦板を締結するピストンと、該ピストンを締結方向に付勢する作動油が供給される締結用油圧室と、前記ピストンを解放方向に付勢する作動油が供給される遠心バランス室と、を有し、
該遠心バランス室が、前記ピストンにおける前記摩擦板を押圧する押圧部から内周側に延びる延設部と、該延設部に対して対向配置されたシールプレートとによって画成された自動変速機の摩擦締結装置であって、
前記内側部材は、
その外周側に前記複数の摩擦板がスプライン係合される円筒状のスプライン部と、
該スプライン部から内周側に向かって延びるとともに前記シールプレートの反遠心バランス室側に配置された縦壁部とを備え、
前記複数の摩擦板に潤滑油を供給するための潤滑油通路は、前記シールプレートと、前記内側部材とで形成され、
前記潤滑油通路は、前記内側部材の縦壁部と前記シールプレートとの間で径方向内側から外側に潤滑油を供給するための径方向油路と、該径方向油路に連通するとともに前記シールプレートに設けられた案内部によって前記内側部材のスプライン部の内周側に沿って潤滑油を軸方向の一方側から他方側に案内する案内油路と、を有し、
前記内側部材のスプライン部の内周側には、該スプライン部に沿って軸方向の一方側から他方側に窪んだ凹部を備え、
前記シールプレートの案内部は、軸方向の一方側から他方側へ延びて形成され、
前記案内油路は、前記シールプレートの案内部が前記内側部材の凹部に突入されることで形成されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記内側部材の凹部の内周面と外周面との間には、径方向に延びるリブが設けられ、
前記シールプレートの案内部の先端部には、切欠き部が設けられ、
前記リブと、前記切欠き部とが係合されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、
前記シールプレートと前記ピストンの縦壁部の一方には、係合用凸部が設けられ、 他方には、係合用凹部が設けられ、
前記係合用凸部と前記係合用凹部とが係合されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記請求項１から前記請求項３のいずれか１項に記載の発明において、
前記内側部材の凹部の径方向内側には、空間部が設けられ、
該空間部には、他の摩擦締結装置を構成する構成部材が配置されていることを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明によれば、
潤滑油は、潤滑油通路を構成する径方向油路および案内油路によって、シールプレートと内側部材の縦壁部との間を通って径方向内側から外側に向かって供給されるとともに、内側部材のスプライン部の内周側に沿って軸方向の一方側から他方側に案内される。これにより、例えば、スプライン部に、該スプライン部を径方向に貫通する複数の油孔が設けられている場合、軸方向他方側に配置されている摩擦板にも潤滑油を供給することができる。

これにより、摩擦板に潤滑油を供給するための径方向油路の位置と、スプライン部とが軸方向にオフセットした摩擦締結装置において、シールプレートを利用して摩擦板への潤滑油の供給が均等にされ得る。

また、シールプレートの案内部が内側部材の凹部に突入されているので、径方向油路から内側部材側に供給された潤滑油は、シールプレートの案内部と内側部材のスプライン部の内周面との間において、軸方向の他方側から一方側へ案内される。これにより、軸方向他方側から一方側に向かって、複数の摩擦板へ潤滑油が供給されるので、複数の摩擦板に均等に潤滑油を供給することができる。

請求項２に記載の発明によれば、
内側部材の凹部に設けられたリブに、シールプレートの案内部に設けられた切欠き部が係合することで、内側部材に対するシールプレートの相対回転が阻止される。これにより、内側部材とシールプレートとが対接している場合、シールプレートが相対回転することによって潤滑油の流れが阻害されることが抑制される。

請求項３に記載の発明によれば、
ピストンの係合用凹部に、シールプレートの係合用凸部が係合されることで、シールプレートに対するピストンの相対回転が阻止される。シールプレートは、内側部材に対して相対回転が抑制されているので、ピストンと内側部材との相対回転が抑制される。これにより、例えば、ピストンとシールプレート及び内側部材との間に、ピストンを解放側に付勢するためのスプリングが配置される場合に、ピストンとシールプレート及び内側部材とが相対回転することによるスプリングの倒れが抑制される。その結果、スプリングの倒れによるピストンの動作を阻害する等の不具合を抑制することができる。

請求項４に記載の発明によれば、
内側部材の内周側には、他の摩擦締結装置を構成する構成部材が配置されているので、内側部材と他の摩擦締結装置の構成部材とを軸方向にオフセットして配置する場合に比して、軸方向寸法をコンパクトに構成することができる。

本発明の実施形態に係る自動変速機の骨子図である。 自動変速機の摩擦締結要素の締結表である。 自動変速機のクラッチ及びその周辺の断面図である。 シールプレートの単体斜視図である。 ハブ部材の単体斜視図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動変速機の骨子図である。この自動変速機１０は、エンジンなどの駆動源にトルクコンバータなどの流体伝動装置を介することなく連結されている。自動変速機１０は、変速機ケース１１内に、駆動源に連結されて駆動源側（図の左側）に配設された入力軸１２と、反駆動源側（図の右側）に配設された出力軸１３とを有している。自動変速機１０は、入力軸１２と出力軸１３とが同一軸線上に配置されたフロントエンジン・リヤドライブ車用等の縦置き式のものである。

入力軸１２及び出力軸１３の軸心上には、駆動源側から、第１、第２、第３、第４プラネタリギヤセット（以下、単に「第１、第２、第３、第４ギヤセット」という）ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４が配設されている。

変速機ケース１１内において、第１ギヤセットＰＧ１の駆動源側に第１クラッチＣＬ１が配設され、第１クラッチＣＬ１の駆動源側に第２クラッチＣＬ２が配設され、第２クラッチＣＬ２の駆動源側に第３クラッチＣＬ３が配設されている。また、第３クラッチＣＬ３の駆動源側に第１ブレーキＢＲ１が配設され、第３ギヤセットＰＧ３の駆動源側且つ第２ギヤセットＰＧ２の反駆動源側に第２ブレーキＢＲ２が配設されている。

第１、第２、第３、第４ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４は、いずれも、キャリヤに支持されたピニオンがサンギヤとリングギヤに直接噛合するシングルピニオン型である。第１、第２、第３、第４ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４はそれぞれ、回転要素として、サンギヤＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４と、リングギヤＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４と、キャリヤＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４とを有している。

第１ギヤセットＰＧ１は、サンギヤＳ１が軸方向に２分割されたダブルサンギヤ型である。サンギヤＳ１は、駆動源側に配置された第１サンギヤＳ１ａと、反駆動源側に配置された第２サンギヤＳ１ｂとを有している。第１及び第２サンギヤＳ１ａ、Ｓ１ｂは、同一歯数を有し、キャリヤＣ１に支持された同一ピニオンに噛合する。これにより、第１及び第２サンギヤＳ１ａ、Ｓ１ｂは、常に同一回転する。

自動変速機１０では、第１ギヤセットＰＧ１のサンギヤＳ１、具体的には第２サンギヤＳ１ｂと第４ギヤセットＰＧ４のサンギヤＳ４とが常時連結され、第１ギヤセットＰＧ１のリングギヤＲ１と第２ギヤセットＰＧ２のサンギヤＳ２とが常時連結され、第２ギヤセットＰＧ２のキャリヤＣ２と第４ギヤセットＰＧ４のキャリヤＣ４とが常時連結され、第３ギヤセットＰＧ３のキャリヤＣ３と第４ギヤセットＰＧ４のリングギヤＲ４とが常時連結されている。

入力軸１２は、第１ギヤセットＰＧ１のキャリヤＣ１に第１サンギヤＳ１ａ及び第２サンギヤＳ１ｂの間を通じて常時連結され、出力軸１３は、第４ギヤセットＰＧ４のキャリヤＣ４に常時連結されている。

第１クラッチＣＬ１は、入力軸１２及び第１ギヤセットＰＧ１のキャリヤＣ１と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３との間に配設されて、これらを断接するようになっており、第２クラッチＣＬ２は、第１ギヤセットＰＧ１のリングギヤＲ１及び第２ギヤセットＰＧ２のサンギヤＳ２と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３との間に配設され、これらを断接するようになっており、第３クラッチＣＬ３は、第２ギヤセットＰＧ２のリングギヤＲ２と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３との間に配設されて、これらを断接するようになっている。

第１ブレーキＢＲ１は、変速機ケース１１と第１ギヤセットＰＧ１のサンギヤＳ１、具体的には第１サンギヤＳ１ａとの間に配設されて、これらを断接するようになっており、第２ブレーキＢＲ２は、変速機ケース１１と第３ギヤセットＰＧ３のリングギヤＲ３との間に配設されて、これらを断接するようになっている。

以上の構成により、自動変速機１０は、第１クラッチＣＬ１、第２クラッチＣＬ２、第３クラッチＣＬ３、第１ブレーキＢＲ１、第２ブレーキＢＲ２の締結状態の組み合わせにより、図２に示すように、Ｄレンジでの１～８速と、Ｒレンジでの後退速とが形成されるようになっている。

自動変速機１０では、第２クラッチＣＬ２が本発明に係る自動変速機の摩擦締結装置に相当する。以下、この第２クラッチＣＬ２について説明する。

図３に示すように、第２クラッチＣＬ２は、略円筒状に形成された変速機ケース１１内に収容され、第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３に連結されて、第１、第２、第３クラッチＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３の内外一対の回転部材の一方が一体化された動力伝達部材１４の外周側に配置されている。

動力伝達部材１４は、第１ギヤセットＰＧ１のサンギヤＳ１と第１ブレーキＢＲ１の回転部材とを連結する動力伝達部材１５の外周側に配置され、動力伝達部材１５は、変速機の入力軸１２の外周側に配置されている。

第２クラッチＣＬ２は、動力伝達部材１４に結合される内側部材としてのハブ部材２０と、ハブ部材２０の反駆動源側に配置されて第１ギヤセットＰＧ１のリングギヤＲ１と第２ギヤセットＰＧ２のサンギヤＳ２とに結合される外側部材としてのドラム部材３０と、ハブ部材２０とドラム部材３０との間に軸方向に並べて配置される複数の摩擦板４０と、複数の摩擦板４０の反駆動源側に配置されて複数の摩擦板４０を締結するピストン５０とを有している。

第２クラッチＣＬ２は、ハブ部材２０よりも径方向内側にピストン５０を締結方向に付勢する締結用作動油が供給される締結用油圧室６１を有する。また、第２クラッチＣＬ２は、ピストンを挟んで締結用油圧室６１に対向配置された遠心バランス室６２を有する。

第２クラッチＣＬ２はまた、ハブ部材２０よりも径方向内側にピストン５０を付勢する付勢部材としてピストン５０に解放方向に付勢力を作用させる複数のリターンスプリング７１…７１を備えている。

第２クラッチＣＬ２のハブ部材２０は、図３及び図４に示すように、円筒状に形成されるとともにその外周側に複数の摩擦板４０がスプライン係合されるスプライン部２１と、スプライン部２１から内周側に延びて略円盤状に形成された縦壁部２２と、縦壁部２２の内周端部から軸方向に延びるとともに動力伝達部材１４に連結される円筒状のボス部２３とを備えている。

ハブ部材２０のスプライン部２１の内周側には、スプライン部２１に沿って軸方向の反駆動源側（特許請求の範囲における他方側）に窪むとともに駆動源側（特許請求の範囲における一方側）に開口する凹部２４が設けられている。凹部２４は、周方向に延びて環状に形成されている。凹部２４は、スプライン部２１の内周側において、複数の摩擦板４０が締結状態とされたときに最も反駆動源側に配置される摩擦板が配置される位置まで軸方向に延びている。

凹部２４の外周面２４ａは、駆動源側が反駆動源側よりも上方に位置するように傾斜されている。凹部２４の内周面２４ｂは、駆動源側よりも反駆動源側が上方に位置するように傾斜して形成される。凹部２４の外周面２４ａと、凹部２４の内周面２４ｂとの間には、径方向に延びる複数のリブ２５…２５が設けられている。

第２クラッチＣＬ２のドラム部材３０は、円筒状に形成されるとともにその内周側に複数の摩擦板４０がスプライン係合されるスプライン部３１を有する。本実施形態において、スプライン部３１は、該スプライン部３１から軸方向の反駆動源側に延びて第１ギヤセットＰＧ１のリングギヤＲ１および第２ギヤセットＰＧ２のサンギヤＳ２に連結される動力伝達部材１６（図１参照）に連結される動力伝達部３２と一体的に形成されている。

第２クラッチＣＬ２のピストン５０は、複数の摩擦板４０の駆動源側に位置しており、複数の摩擦板４０を軸方向の反駆動源側へ押圧する押圧部５１と、該押圧部５１から径方向内側に延びる延設部５２とを備える。

延設部５２の径方向内周側の部位には、駆動源側に膨出し、反駆動源が窪んだ膨出部５３と、押圧部５１と膨出部５３との間で軸方向の駆動源側から反駆動源側に延びる庇部５４とを有する。膨出部５３の反駆動源側には、ハブ部材２０の縦壁部２２に対向する窪み部５５が周方向に延びて環状に形成されている。

第２クラッチＣＬ２の締結用油圧室６１は、ピストン５０と、ピストン５０の膨出部５３の外周側に配置された締結油圧室構成部材８０との間に画成されている。

締結油圧室構成部材８０は、ピストン５０の膨出部５３の底面５５ａの駆動源側の面に対向する縦壁部８１と、縦壁部８１の外周側の端部から反駆動源側に延びる外筒部８２と、縦壁部８１の内周側の端部から反駆動源側に延びる内筒部８３とを備えている。

締結油圧室構成部材８０は、ハブ部材２０のボス部２３に圧入される。締結油圧室構成部材８０は、例えば、スナップリング等によって、ハブ部材２０のボス部２３に対して抜け止めされている。

締結油圧室構成部材８０の外筒部８２は、ピストン５０の膨出部５３の上面部５３ａと軸方向にオーバラップして配置されている。外筒部８２と膨出部５３の上面部５３ａとの間には、シール部材９１が配設されている。締結油圧室構成部材８０の内筒部８３は、ピストン５０の内端部よりも軸方向の反駆動源側に延びて形成される。ピストン５０の内端部と、締結油圧室構成部材８０の内筒部８３との間にはシール９２が配設されている。

締結油圧室構成部材８０の内筒部８３の軸方向の反駆動源側の端部８３ａは、ハブ部材２０の縦壁部２２の軸方向位置よりも短く形成されている。締結油圧室構成部材８０の内筒部８３には、第２クラッチＣＬ２の内周側の軸部材から、締結用の作動油を締結用油圧室６１に供給するための軸方向に延びるオイル供給孔８４が設けられている。作動油を供給するための供給油路については後述する。

第２クラッチＣＬ２の遠心バランス室６２は、全体として、ピストン５０と、ピストン５０の反駆動源側の面に対向配置されたシールプレート１００とによって画成されている。

シールプレート１００は、ピストン５０の延設部５２と、ハブ部材２０の縦壁部２２との間に対向配置されている。図３および図５に示すように、シールプレート１００は、略円盤状の本体部１０１と、該本体部１０１の上端部から軸方向の駆動源側から反駆動源側に延びる円筒状の案内部１０３と、を備えている。

本体部１０１は、ハブ部材２０の縦壁部２２に当接させて配置されている。本体部１０１の反駆動源側の面で径方向の中間部には、シールプレート１００をハブ部材２０の凹部２４（ハブ部材２０の凹部２４の内周側の面）に嵌合するための段部１０１ａが設けられている。

本体部１０１の駆動源側の面には、軸方向の駆動源側に突出する係合用凸部１０２が、周方向に等間隔で３箇所設けられている。ピストン５０の窪み部５５には、該窪み部５５を周方向に仕切る複数の陸部５７…５７が周方向に等間隔で並べて設けられている。各陸部５７には、シールプレート１００の係合用凸部１０２と係合する駆動源側に凹む係合用凹部５８が形成されている。本実施形態においては、陸部５７及び係合用凹部５８は、周方向に等間隔で、３箇所設けられている。

シールプレート１００の各係合用凸部１０２と、ピストン５０の各係合用凹部５８とが係合されることで、シールプレート１００のピストン５０に対する相対回転が規制されるように構成されている。

案内部１０３は、ハブ部材２０のスプライン部２１の内周面に沿って軸方向の駆動源側（一方側）から反駆動源側（他方側）に延びている。案内部１０３の先端部１０３ａには、周方向の異なる位置に複数の切欠き部１０４…１０４が設けられている。案内部１０３は、ハブ部材２０のスプライン部２１の凹部２４に突入されている。

案内部１０３の各切欠き部１０４は、ハブ部材２０の凹部２４の各リブ２５に対応した位置に設けられるとともに、各リブ２５に係合されている。これにより、ハブ部材２０とシールプレート１００との相対回転が規制されている。

シールプレート１００の本体部１０１の上端は、ピストン５０の庇部５４の下面５４ａの径方向位置に対応する位置まで延びて設けられている。シールプレート１００の本体部１０１の上端部と、ピストン５０の庇部５４の下面５４ａとの間には、シール部材９３が配置されている。

このように、遠心バランス室６２は、ピストン５０の延設部５２の反駆動源側の面と、庇部５４の下面５４ａと、シールプレート１００の本体部１０１の駆動源側の面とによって構成されている。

第２クラッチＣＬ２の複数のリターンスプリング７１…７１は、遠心バランス室６２内に設けられている。各リターンスプリング７１は、ピストンの窪み部５５の底面５５ａから軸方向反駆動源側に延びる各突起５６にそれぞれ装着されている。なお、突起５６…５６は、周方向に並べて複数設けられている。各リターンスプリング７１の駆動源側の端部は、ピストン５０の底面５５ａに支持され、反駆動源側の端部は、シールプレート１００の駆動源側の面に配置された環状のスプリングシート７２に支持されている。複数のリターンスプリング７１…７１によって、ピストン５０が解放側に付勢されている。

上述のように、シールプレート１００とピストン５０との相対回転と、シールプレート１００とハブ部材２０との相対回転と、がそれぞれ規制された結果、ピストン５０とハブ部材２０との相対回転が阻止される。これにより、ハブ部材２０とピストン５０との間に配置されているリターンスプリング７１の倒れが防止される。これにより、リターンスプリング７１の倒れによって、ピストン５０の動作が阻害される等の不具合を抑制することができる。

次に、第２クラッチＣＬ２の締結用油圧室６１、および、遠心バランス室６２に作動油を供給するための締結油圧室用油路６１Ａ、および、遠心バランス室用油路６２Ａについて説明する。

締結油圧室用油路６１Ａは、変速機ケース１１に設けられた図示しないコントロールバルブに連通された締結室用軸方向油路６１ａと、該締結室用軸方向油路６１ａと締結用油圧室６１とを連通させる締結用径方向油路６１ｂ、６１ｃ、８４とを備えている。

締結室用軸方向油路６１ａは、変速機ケース１１に固定されるとともに、軸方向に延びる径方向外側に開口する溝１１ｃを備えた第１スリーブ部材１１ａと、該第１スリーブ部材１１ａの径方向外側に圧入された第２スリーブ部材１１ｂとの間に形成されている。締結用径方向油路６１ｂ、６１ｃは、第２スリーブ部材１１ｂを径方向に貫通する第１締結用径方向油路６１ｂと、該第１締結用径方向油路６１ｂに連通するようにボス部２３を径方向に貫通する第２締結用径方向油路６１ｃと、締結油圧室構成部材８０の内筒部８３のオイル供給孔８４と、を有する。

これにより、締結用の作動油は、締結室用軸方向油路６１ａと、第１締結用径方向油路６１ｂと、第２締結用径方向油路６１ｃと、オイル供給孔８４とを通って、締結用油圧室６１に供給される。

遠心バランス室用油路６２Ａは、締結油圧室用油路６１Ａ同様に、変速機ケース１１に設けられた図示しないコントロールバルブに連通された遠心バランス室用軸方向油路６２ａと、該遠心バランス室用軸方向油路６２ａと連通する遠心バランス室用径方向油路６２ｂ、６２ｃと、該遠心バランス室用径方向油路６２ｂ、６２ｃと遠心バランス室６２とを連通させる流入部Ｇ１とを備えている。

遠心バランス室用軸方向油路６２ａは、変速機ケース１１に固定されるとともに、締結室用軸方向油路６１ａと異なる周方向位置において、軸方向に延びる径方向外側に開口する（図示せず）を備えた第１スリーブ部材１１ａと、該第１スリーブ部材１１ａの径方向外側に圧入された第２スリーブ部材１１ｂとの間に形成されている。

遠心バランス室用径方向油路６２ｂ、６２ｃは、第２スリーブ部材１１ｂを径方向に貫通するに第１遠心バランス室用径方向油路６２ｂと、該第１遠心バランス室用径方向油路６２ｂに連通するようにボス部２３を径方向に貫通する第２遠心バランス室用径方向油路６２ｃとを有する。

流入部Ｇ１は、締結油圧室構成部材８０の内筒部８３の端部８３ａとハブ部材２０の縦壁部２２の基端部およびシールプレート１００の本体部１０１の下端部１０１ｂとの間に形成されている。

これにより、遠心バランス室用の作動油は、遠心バランス室用軸方向油路６２ａと、第１遠心バランス室用径方向油路６２ｂと、第２遠心バランス室用径方向油路６２ｃと、流入部Ｇ１とを通って、遠心バランス室６２に供給される。

本発明は、上述の構成に加え、第２クラッチＣＬ２の複数の摩擦板４０に潤滑油を供給するための潤滑油供給通路Ｘを備えている。潤滑油供給通路Ｘは、シールプレート１００と、ハブ部材２０との間に設けられている。以下に、潤滑油供給通路Ｘを構成するシールプレート１００と、ハブ部材２０とについて説明する。

潤滑油供給通路Ｘは、遠心バランス室６２に連通するとともに径方向内側から外側に延びる複数の潤滑油用径方向油路Ｘ１…Ｘ１と、ハブ部材２０のスプライン部２１の内周側に沿って潤滑油を軸方向の一方側から他方側に案内する案内油路Ｘ２、Ｘ３と、ハブ部材２０のスプライン部２１に形成された複数の油孔２９とを備える。

図３に示すように、潤滑油用径方向油路Ｘ１は、ハブ部材２０の縦壁部２２のシールプレート１００側の面に設けられた径方向溝部２６と、シールプレート１００の本体部１０１のハブ部材２０側の面とによって形成されている。

各径方向溝部２６は、ハブ部材２０の凹部２４の駆動源側の端部から、シールプレート１００の本体部１０１の内端よりも内周側の位置まで径方向内側に延びて形成されている。これにより、シールプレート１００の本体部１０１によって、径方向溝部２６が全体として覆われる一方、径方向溝部２６の内端部には、遠心バランス室６２と、潤滑油用径方向油路Ｘ１とを連通させる隙間Ｇ２が形成される。

図４に示すように、各径方向溝部２６の径方向内側の端部には、径方向溝部２６を挟んで周方向両側に延びる周方向溝２７が形成されている。遠心バランス室６２は、周方向溝２７を介して、ハブ部材の２０の径方向溝部２６に連通している。

案内油路Ｘ２、Ｘ３は、シールプレート１００の案内部１０３がハブ部材２０の凹部２４に突入されることで形成される。案内油路Ｘ２、Ｘ３は、第１案内油路Ｘ２と、第２案内油路Ｘ３とを備える。第１案内油路Ｘ２は、シールプレート１００の案内部１０３の内周側の面１０３ｂ、とハブ部材２０の凹部２４の内周面２４ｂとの間に形成されている。第２案内油路Ｘ３は、シールプレート１００の案内部１０３の外周側の面１０３ｃとハブ部材２０のスプライン部２１の内周面２１ａ（凹部の外周面２４ａ）との間に形成されている。

また、本実施形態においては、図４に示すように、ハブ部材２０のスプライン部２１の内周部には、凹部２４の底部２４ｃから駆動源側に延びる溝２８が軸方向に形成されている。溝２８は、ハブ部材２０の周方向に間隔をあけて複数設けられている。

各油孔２９は、各溝２８と、スプライン部２１の歯底２１ｂとを径方向に貫通するように形成されている。周方向に並ぶ複数の溝２８において、複数の油孔２９は、周方向に並べて配置されている。

第１油孔２９ａは、第１溝２８ａに形成され、第２油孔２９ｂは、第２溝２８ｂに形成され、第３油孔２９ｃは、第３溝２８ｃに形成され、第４油孔２９ｄは、第４溝２８ｄに形成されている。第１～４油孔２９ａ～２９ｄは、軸方向に異なる位置に並べて配置されている。

第１～４油孔２９ａ～２９ｄの軸方向位置は、摩擦板の締結状態におけるフェーシングの配置される位置に対応して設けられている。第１～４油孔２９ａ～２９ｄは、周方向に繰り返して形成されている。

ハブ部材２０のスプライン部２１の内周面２１ａ（凹部２４の外周面２４ａ）は、軸方向の駆動源側に向かって径方向外側へ傾斜している。各溝２８も同様に、駆動源側に向かって径方向外側へ傾斜している。本実施形態では、ハブ部材２０は、鋳造（例えば、アルミダイキャスト法）により形成されるものであり、型抜き方向が軸方向に設定されている。このため、ハブ部材２０の凹部２４及び溝２８の傾斜を型の抜き勾配により容易に形成できる。

以上の構成を有する第２クラッチＣＬ２における摩擦板４０への潤滑油の供給について説明する。

図３に示すように、遠心バランス室６２内に供給された潤滑油は、流入部Ｇ１から隙間Ｇ２を経由して、潤滑用径方向油路Ｘ２に供給される。潤滑用径方向油路Ｘ１に供給された潤滑油は、ハブ部材２０の凹部２４の内周面２４ｂに到達する。

次いで、ハブ部材２０の凹部２４に供給された潤滑油は、第１案内油路Ｘ２（凹部２４の内周面２４ｂと、シールプレート１００の案内部１０３の内周側の面１０３ｂとの間）を通って、凹部２４の底部２４ｃに至る。

ハブ部材２０の凹部２４の底部２４ｃに至った潤滑油は、遠心力により径方向外側へ移動し、ハブ部材２０の凹部２４の外周面２４ａに至る。凹部２４の外周面２４ａに至った潤滑油は、凹部２４の外周面２４ａの複数の溝２８が、堰として作用することで溝２８に保持される。溝２８は軸方向において、駆動源側へ向かって径方向外側に傾斜しているため、溝２８に保持された潤滑油は、遠心力によって駆動源側へ移動する。

各溝２８を軸方向へ移動する潤滑油は、各油孔２９を介して、ハブ部材２０の外周側へ移動して、摩擦板４０に供給される。この結果、摩擦板４０が潤滑油によって潤滑されるとともに冷却される。

このように、潤滑油は、潤滑油通路Ｘを構成する径方向油路Ｘ１および案内油路Ｘ１、Ｘ２によって、シールプレート１００とハブ部材２０の縦壁部２２との間を通って径方向内側から外側に向かって供給される。

案内油路Ｘ２、Ｘ３に供給された潤滑油は、ハブ部材２０のスプライン部２１の内周側に沿って軸方向の反駆動源側から駆動源側に案内される。これにより、スプライン部２１に設けられた複数の油孔２９…２９を介して、軸方向の反駆動源側に配置されている摩擦板４０にも潤滑油を供給することができる。

したがって、摩擦板４０に潤滑油を供給するための径方向油路Ｘ１の位置と、スプライン部２１とが軸方向にオフセットした摩擦締結装置ＣＬ２において、シールプレート１００を利用して摩擦板４０への潤滑油の供給が均等にされ得る。

シールプレート１００の案内部１０３がハブ部材２０の凹部２４に突入されているので、径方向油路Ｘ１からハブ部材２０側に供給された潤滑油は、シールプレート１００の案内部１０３の径方向内側の面１０３ｂとハブ部材２０の凹部２４の内周面２４ｂとの間を通って、ハブ部材２０の反駆動源側に案内される。ハブ部材２０の反駆動源側に案内された潤滑油は、シールプレート１００の案内部１０３の径方向外側の面１０３ｂとハブ部材２０のスプライン部２１の内周面２１ａ（凹部２４の外周面２４ａ）との間において、反駆動源側から駆動源側へ案内される。

これにより、反駆動源側から駆動源側に向かって、ハブ部材２０のスプライン部２１に設けられた油孔２９…２９から複数の摩擦板４０へ潤滑油が供給されるので、複数の摩擦板４０に均等に潤滑油を供給することができる。

また、本実施形態においては、図３に示すように、ハブ部材２０の凹部２４の径方向内側には、空間部Ｓが設けられている。空間部Ｓには、他の摩擦締結装置を構成する構成要素としての第１クラッチＣＬ１の油圧室１６１、１６２が配置されている。ここで、第１クラッチＣＬ１について説明する。なお、本実施形態において、第１クラッチＣＬ１のドラム部材１３０は、アルミダイキャスト法によって、第２クラッチＣＬ２のハブ部材２０と一体的に形成されている。

第１クラッチＣＬ１は、第２クラッチＣＬ２同様に、ハブ部材１２０と、ドラム部材１３０と、複数の摩擦板１４０と、該複数の摩擦板１４０を押圧するピストン１５０と、該ピストン１５０を締結方向に付勢する作動油を供給する締結油圧室１６１と、該締結油圧室１６１にピストンを挟んで対向配置された遠心バランス室１６２とを備えている。

第１クラッチＣＬ１の締結油圧室１６１は、第２クラッチＣＬ２のハブ部材２０の縦壁部２２の反駆動源側の面と、ボス部２３と、ハブ部材２０の凹部２４の径方向の内側の部位と、第１クラッチＣＬ１のピストン１５０の膨出部１５３とによって画成されている。

第１クラッチＣＬ１の遠心バランス室１６２は、第１クラッチＣＬ１のピストン１５０の膨出部１５３の反締結室側の面と、ピストン１５０の膨出部１５３の上側円筒部１５３ａと、ボス部２３と、ボス部２３と上側円筒部１５３ａとの間に配置されるシールプレート２００との間に画成されている。

このように、第２クラッチＣＬ２の凹部２４の径方向内側の空間部Ｓには、第１クラッチＣＬ１の締結油圧室１６１、遠心バランス室１６２、ピストン１５０の径方向内側の膨出部１５３等が配置されている。

これにより、第２クラッチＣＬ２のハブ部材２０と、第１クラッチＣＬ１の油圧室１６１、１６２とを軸方向にオフセットして配置する場合に比して、軸方向寸法をコンパクトに構成することができる。

なお、本発明は、上記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態においては、径方向油路X１を構成する径方向溝部２６が、ハブ部材２０の縦壁部２２に設けたものについて説明したが、径方向溝部は、シールプレート１００の本体部１０１に設けられてもよいし、両者に径方向溝部を設けてもよい。

例えば、本実施形態においては、シールプレート１００と、ピストン５０との相対回転を抑制するために、シールプレート１００に係合用凸部を設け、ピストン５０に係合用凹部を設けたものについて説明したが、係合用凸部をピストン５０に設けるとともに、係合用凹部をシールプレート１００に設けてもよい。

例えば、本実施形態においては、第２クラッチＣＬ２のハブ部材２０の凹部２４の内側の空間部Ｓに配置される他の摩擦締結装置の構成要素が、油圧室であるものについて説明したが、ハブ部材、ドラム部材、及び、摩擦板が配置されていてもよい。

また、例えば、本実施形態においては、第２クラッチＣＬ２のハブ部材２０と、第１クラッチＣＬ１のドラム部材１３０とが鋳造によって一体的に形成されるものについて説明したが、第２クラッチＣＬ２のハブ部材２０と、第１クラッチＣＬ１のドラム部材１３０は、プレス成形されてもよい。

また、例えば、本実施形態においては、第２クラッチＣＬ２のハブ部材２０の各油孔２９が、軸方向に垂直な方向に形成されるものについて説明したが、各油孔は、軸方向に鈍角に傾斜して形成されてもよい。この場合、油孔の案内油路Ｘ３に供給される潤滑油の流れの下流側が上方に位置するように傾斜させることが好ましい。

また、例えば、本実施形態においては、第２クラッチＣＬ２のハブ部材２０の凹部２４の内周面２４ｂは、駆動源側よりも反駆動源側が上方に位置するように傾斜して形成されるものについて説明したが、凹部２４の内周面２４ｂは、軸に平行に形成されてもよい。

以上説明したように、本発明によれば、摩擦板に潤滑油を供給するための油孔の位置と、スプライン部とが軸方向にオフセットした自動変速機の摩擦締結装置において、摩擦板に十分な潤滑油を供給するので、この種の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。

１０ 自動変速機
２０ ハブ部材（内側部材）
２１ スプライン部
２２ 縦壁部
２４ 凹部
２４ａ 凹部の外周面
２４ｂ 凹部の内周面
２５ リブ
３０ ドラム部材（外側部材）
４０ 複数の摩擦板
５０ ピストン
５１ 押圧部
５２ 延設部
５８ 係合用凹部
６１ 締結用油圧室
６２ 遠心バランス室
１００ シールプレート
１０２ 係合用凸部
１０３ 案内部
１０３ａ 案内部の先端部
１０４ 切欠き部
ＣＬ２ 第２クラッチ（摩擦締結装置）
１６１、１６２ 締結用油圧室、遠心バランス室（他の摩擦締結装置を構成する構成要）
Ｘ 潤滑油通路
Ｘ１ 径方向油路
Ｘ２、Ｘ３ 案内油路

Claims (4)

1. 内側部材と、外側部材と、前記内側部材と前記外側部材との間に配置される複数の摩擦板と、該複数の摩擦板を締結するピストンと、該ピストンを締結方向に付勢する作動油が供給される締結用油圧室と、前記ピストンを解放方向に付勢する作動油が供給される遠心バランス室と、を有し、
   該遠心バランス室が、前記ピストンにおける前記摩擦板を押圧する押圧部から内周側に延びる延設部と、該延設部に対して対向配置されたシールプレートとによって画成された自動変速機の摩擦締結装置であって、
   前記内側部材は、
   その外周側に前記複数の摩擦板がスプライン係合される円筒状のスプライン部と、
   該スプライン部から内周側に向かって延びるとともに前記シールプレートの反遠心バランス室側に配置された縦壁部とを備え、
   前記複数の摩擦板に潤滑油を供給するための潤滑油通路は、前記シールプレートと、前記内側部材とで形成され、
   前記潤滑油通路は、前記内側部材の縦壁部と前記シールプレートとの間で径方向内側から外側に潤滑油を供給するための径方向油路と、該径方向油路に連通するとともに前記シールプレートに設けられた案内部によって前記内側部材のスプライン部の内周側に沿って潤滑油を軸方向の一方側から他方側に案内する案内油路と、を有し、
   前記内側部材のスプライン部の内周側には、該スプライン部に沿って軸方向の一方側から他方側に窪んだ凹部を備え、
   前記シールプレートの案内部は、軸方向の一方側から他方側へ延びて形成され、
   前記案内油路は、前記シールプレートの案内部が前記内側部材の凹部に突入されることで形成されることを特徴とする自動変速機の摩擦締結装置。
2. 前記内側部材の凹部の内周面と外周面との間には、径方向に延びるリブが設けられ、
   前記シールプレートの案内部の先端部には、切欠き部が設けられ、
   前記リブと、前記切欠き部とが係合されていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の摩擦締結装置。
3. 前記シールプレートと前記ピストンの縦壁部の一方には、係合用凸部が設けられ、
   他方には、係合用凹部が設けられ、
   前記係合用凸部と前記係合用凹部とが係合されていることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機の摩擦締結装置。
4. 前記内側部材の凹部の径方向内側には、空間部が設けられ、
   該空間部には、他の摩擦締結装置を構成する構成部材が配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動変速機の摩擦締結装置。

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