JPH0213174B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は湿式クラツチに関し、とりわけ、該湿
式クラツチの潤滑構造に関する。

一般に、自動車にあつてはエンジンとトランス
ミツシヨンとの間にクラツチが設けられ、該クラ
ツチを断・続することによつてトランスミツシヨ
ンの変速を行なうようにしてある。前記クラツチ
は湿式クラツチが多用される関係上、オイルポン
プ等によつてクラツチの摩擦部分に潤滑油を供給
するようにしてある。

ところで、従来の湿式クラツチは実開昭50−
42150号に示すように、オイルポンプから吐出さ
れた潤滑油はクラツチシヤフトの周縁に沿つて形
成された潤滑油通路を通つてクラツチデイスク・
プレツシヤプレート等によつて構成されれるクラ
ツチ本体に噴出されるようになつている。

しかしながら、かかる従来の湿式クラツチで
は、オイルポンプがクラツチシヤフトから離れた
部位、つまりオイルポンプとクラツチシヤフトが
同軸上に設けられていないため、該オイルポンプ
の吐出口と前記潤滑油通路とを結ぶ配管が必要と
なつてくる。このため、前記従来の湿式クラツチ
にあつては、その組付時に前記配管の接続工程が
必要となつて組付作業能率を悪化し、前記配管を
設けることと相俟つて製品のコストアツプが余儀
なくされる。また、配管が設けられることによつ
て該配管接続部に設けられるシール部分が増加
し、このシール部分が増加することによつて前記
オイルポンプの効率低下につながる潤滑油漏れの
確率が高くなつてしまうという問題点があつた。

本発明はかかる従来の問題点に鑑みて、オイル
ポンプをクラツチシヤフトと同軸上に配置するこ
とによつて配管を省略できるようにした湿式クラ
ツチを提供することを目的とする。

以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。

即ち、第１図は本発明の第１実施例を示す湿式
クラツチ１で、密閉されたクラツチハウジング２
の略中央にクラツチシヤフト３が回転可能に配置
され、該クラツチシヤフト３の一端部にはフライ
ホイール４、クラツチデイスク５、プレツシヤプ
レート６、クラツチカバー７等からなるクラツチ
本体８が設けられている。前記フライホイール４
は前記クラツチシヤフト３にベアリング９を介し
て回転自在になつている一方、前記クラツチデイ
スク５は前記クラツチシヤフト３にスプライン結
合され、クラツチの接続時に前記フライホイール
４に伝達される図外のエンジン回転力を、前記ク
ラツチデイスク５を介して前記クラツチシヤフト
３に伝達するようになつている。ところで、クラ
ツチは図外のクラツチペダルを踏むことによつて
切断されるが、このときの動きは前記クラツチペ
ダルの踏込量によつてウイズドロウエルレバー１
０を作動し、そして該ウイズドロウエルレバー１
０で前記クラツチシヤフト３に摺動可能に嵌合さ
れたレリーズスリーブ１１を移動してクラツチレ
バー１２を作動することによりクラツチの切断を
行なうようになつている。尚、該クラツチレバー
１２は、前記フライホイール４と共に回転するク
ラツチカバー７に装着・支持されており、エンジ
ン作動中は該クラツチレバー１２が回転している
ことから、前記レリーズスリーブ１１をクラツチ
レバー１２に当接するにあたつてレリーズベアリ
ング１３を介して行なうようになつている。前記
クラツチシヤフト３の他端部はベアリング１４を
介してクラツチハウジング２の一部となるフロン
トカバー１５に支持されており、該フロントカバ
ー１５の内方端部はクラツチシヤフト３の外周を
覆つて延設され、この延設部分１６に前記レリー
ズスリーブ１１が嵌合されるようになつている。

ここで、本発明はクラツチハウジング２の位置
部である前記フロントカバー１５を第１カバー１
５ａと第２カバー１５ｂとに分割し、これら両者
間に空間を設けてある。尚、第１カバー１５ａと
第２カバー１５ｂとは図示しない位置でボルトに
より固定され、第２カバー１５ｂには前記延設部
分１６が設けられている。ところで、前記空間は
ポンプ室１７として用いられ、該ポンプ室１７内
にポンプギヤ１８が収納されることにより、一般
に知られるギヤポンプ（昭和51年；日刊工業新聞
社発行〓油圧技術便覧〓第233頁、図１−４３又
は実開昭57−188985号公報参照）が構成され、該
ギヤポンプがオイルポンプ１９として用いられ
る。また、この場合前記第１カバー１５ａおよび
第２カバー１５ｂはポンプハウジングとして兼用
される。更に、前記クラツチカバー７から一体
に、クラツチシヤフト３の外周を囲繞して延設さ
れる筒状のクラツチカバースリーブ２０が設けら
れ、前記ギヤポンプのインナーギヤは該クラツチ
カバースリーブ２０の先端部に形成された駆動部
としてのスプライン２１に嵌合されている。とこ
ろで、前記ポンプ室１７の潤滑油導入口１９ａに
は、図中下方に位置する図外の潤滑油溜め部内に
潜入するサクシヨンパイプ２２を接続し、該サク
シヨンパイプ２２を介して潤滑油溜め部内の潤滑
油を前記ポンプ室１７内に導入する一方、前記ポ
ンプ室１７の潤滑油吐出口１９ｂには第１カバー
１５ａに形成された連通孔２３を介して前記クラ
ツチシヤフト３、前記クラツチカバースリーブ２
０間の間隙を連通させ、この間隙を潤滑油の通路
２４としてある。尚、２５は前記オイルポンプ１
９の吐出口１９ｂとクラツチハウジング２内とを
連通する逃がし孔２５ａ内に設けられたリリーフ
バルブで、エンジンの高回転時に発生する余分な
潤滑油圧を逃がすようになつている。

以上の構成により、オイルポンプ１９はエンジ
ンの作動に伴つて回転するクラツチカバー７のク
ラツチカバースリーブ２０によつて駆動され、サ
クシヨンパイプ２２を介してポンプ室１７内に導
入された潤滑油は加圧されてクラツチシヤフト
３、クラツチカバースリーブ２０間の通路２４に
導入される。すると該通路２４の他端部はクラツ
チカバー７で覆われたクラツチ本体８内に開口し
ており、この開口から前記加圧された潤滑油を前
記クラツチ本体８内に噴出して潤滑する。ところ
で、本実施例にあつてはオイルポンプ１９の吐出
口１９ｂを通路２４に連通する連通孔２３は、ポ
ンプ室１７が形成されるフロントカバー１５に一
体に形成することができるため、余分な配管が不
必要となる。

第２図は本発明の第２実施例を示し、オイルポ
ンプ３０をレリーズスリーブ１１内に配置したも
のである。即ち、該レリーズスリーブ１１はフロ
ントカバー１５の延設部分１６に摺動可能に嵌合
され、クラツチシヤフト３と同軸上に配置されて
いる。ここで、本実施例は前記レリーズスリーブ
１１を第１スリーブ１１ａと第２スリーブ１１ｂ
とに２分割し、これら第１、第２スリーブ１１
ａ，１１ｂ間にポンプ室３１を形成してある。そ
して、該ポンプ室３１内にポンプギヤ３２を配置
することによつて前記オイルポンプ３０が構成さ
れている。ところで、前記第１スリーブ１１ａと
第２スリーブ１１ｂとの間にはクラツチシヤフト
３と平行で前記ポンプギヤ３２の内径部に通ずる
環状の間隙δを設け、この間隙δにクラツチカバ
ーのクラツチカバースリーブ２０ａを挿入し、こ
のクラツチカバースリーブ２０ａ先端に形成した
駆動部としてのスプライン２１ａを前記ポンプギ
ヤ３２の内径部に係合し、前記第１実施例と同様
にクラツチカバー７の回転によつてオイルポンプ
３０を駆動するようにしてある。尚、本実施例に
あつてはオイルポンプ３０はクラツチの断・続時
にレリーズスリーブ１と共に移動するため、ポン
プ室３１の潤滑油導入口３０ａに接続されるサク
シヨンパイプ２２ａは前記レリーズスリーブ１１
に固定してこのレリーズスリーブ１１と共に移動
できるようになつている。尚、前記レリーズスリ
ーブ１１は従来から行なわれているようにウイズ
ドロウエルレバー１０の先端部に形成された２股
部に係合されて回転が防止されるようになつてい
る。一方、前記ポンプ室３０の吐出口３０ｂはフ
ロントカバー１５の延設部分１６と第１スリーブ
１１ａとの間に形成した通路２４ａに連通路２３
ａを介して連通し、オイルポンプ３０から吐出さ
れた潤滑油は前記通路２４ａを通つてクラツチシ
ヤフト３とクラツチカバースリーブ２０ａとの間
からクラツチ本体８に噴射されるようになつてい
る。

従つて、この第２実施例にあつても前記第１実
施例と同様にオイルポンプ３０をクラツチシヤフ
ト３と同軸に配置することによつて、該オイルポ
ンプ３０の吐出口３０ｂをクラツチシヤフト３、
クラツチカバースリーブ２０ａ間の通路２４ａに
連通するにあたつて、レリーズスリーブ１１に一
体に形成される連通孔２３ａを介して連通される
ため、余分な配管が必要でなくなる。

ところで、前述した第１、第２実施例に示した
オイルポンプ１９，３０は夫々ギヤ式のものを開
示したが、これに限ることなく他のタイプのもの
例えばベーンポンプ等であつてもよい。

以上説明したように本発明の湿式クラツチにあ
つては、オイルポンプをクラツチシヤフトと同軸
上に配置し、かつ、クラツチカバーに前記クラツ
チシヤフトの外周を覆つて前記オイルポンプ方向
に延設されるクラツチカバースリーブを形成し、
該クラツチカバースリーブに前記オイルポンプを
駆動する駆動部を設けると共に、前記クラツチシ
ヤフトと前記クラツチカバースリーブとの間に前
記オイルポンプから吐出された潤滑油をクラツチ
本体に噴出させるための通路を形成したので、該
通路と前記オイルポンプとを連通するにはポンプ
室を構成する部材に一体に形成した連通孔を介し
て連通することができ、従来の様に余分な配管を
必要とせず、部品点数の削減と共に組付作業の簡
略化を達成し、製品の大幅なコストダウンを図る
ことができる。更に、前述したようにオイルポン
プと通路とをポンプ室の構成部材に一体に形成し
た連通孔で連通することにより、該連通孔のため
のシール機能が不必要になるという各種優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す湿式クラツ
チの断面図、第２図は本発明の第２実施例を示す
湿式クラツチの断面図である。 １……湿式クラツチ、２……クラツチハウジン
グ、３……クラツチシヤフト、７……クラツチカ
バー、８……クラツチ本体、１１……レリーズス
リーブ、１５……フロントカバー（クラツチハウ
ジング）、１９，３０……オイルポンプ、２０，
２０ａ……クラツチカバースリーブ、２１，２１
ａ……スプライン（駆動部）、２４，２４ａ……
通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ オイルポンプをクラツチシヤフトと同軸上に
   配置し、かつ、クラツチカバーに前記クラツチシ
   ヤフトの外周を覆つて前記オイルポンプ方向に延
   設されるクラツチカバースリーブを形成し、該ク
   ラツチカバースリーブに前記オイルポンプを駆動
   する駆動部を設けると共に、前記クラツチシヤフ
   トと前記クラツチカバースリーブとの間に前記オ
   イルポンプから吐出された潤滑油をクラツチ本体
   に噴出させるための通路を形成したことを特徴と
   する湿式クラツチ。