JPH0148416B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は回転軸内を作動油などを搬送する際に
使用される液体搬送装置に関する。

（従来技術） 第１図に示すように、作動油などの搬送を兼ね
た一般的な回転軸において、回転軸１１内に長手
方向の液体通路１２を複数本設ける場合には回転
中心Ｏ１−Ｏ１から偏心した位置に設けられる。
そして液体通路１２を回転軸１１の外周側に開口
させる場合には、各液体通路１２から放射状に外
周側へ向けて放射通路１３が設けられる。

従つて上記構成では回転軸１１が回転した場合
には、その遠心力を受けて放射通路１３内の液体
が外方に排出されてしまうばかりでなく、液体通
路１２内の液体も放射通路１３を介して排出され
てしまう。従つて上記一般的な回転軸１１を例え
ば油圧クラツチに採用した場合には、次のような
不具合が発生する。

高速回転する油圧クラツチにおいては、クラツ
チOFF（切断）時にクラツチピストンをリターン
用のスプリングだけで戻すことは構造上及びスペ
ース上困難であり、残圧を無くすために残油排出
用弁などの機構が採用されている。従つて上記回
転軸１１を採用した油圧クラツチではピストン油
圧室内だけでなく液体通路１２、放射通路１３内
の作動油もほとんど排出されてしまうこととな
り、その結果クラツチON（接続）時のタイムラ
グが長くなるという不具合が発生する。

（発明の目的） 回転軸内の液体が遠心力によつて全部排出され
てしまうことのないようにして、例えば油圧クラ
ツチ等に液体通路を有する回転軸を使用した場合
に作動のタイムラグが長くなるのを防止する。

（発明の構成） 本発明は、回転軸内の回転中心に対し偏心した
位置に回転軸の長手方向に延びる液体通路を設
け、上記液体通路から回転軸の回転中心を通過し
て回転軸の外周に開口する放射通路を設けること
により、上記液体通路内の液体が回転軸の遠心力
によつて放射通路から排出されないようにしたこ
とを特徴とする回転軸の液体搬送装置である。

（実施例） 第２図（矢印Ｆが前方）は本発明による液体搬
送装置を、一例として２つの多板クラツチ機構が
併設された油圧クラツチに採用した場合を示して
いる。第２図において、図示しないエンジン側に
連結される中央の入力軸２０はボールベアリング
２１によつて中心線Ｏ２−Ｏ２を中心に回転する
ように支持されている。入力軸２０には仮想線Ａ
−Ａを中央にして略対称に２つの多板クラツチ
Ｃ、多板クラツチＤが設けられている。前側の多
板クラツチＣにおいて、クラツチカバー２２は入
力軸２０の外周部に固定されており、前方に向い
開くカツプ状に形成されている。クラツチカバー
２２の円筒部２２′に形成された中心線Ｏ２−Ｏ
２方向の多数条の割溝２３には環状のドライブプ
レート２４の外周部が中心線Ｏ２−Ｏ２方向摺動
自在に係合している。ドライブプレート２４は複
数枚配置されており、前端部のドライブプレート
２４′は特に厚く形成されるとともにクラツチカ
バー２２に固定されたスナツプリング２５によつ
て前方への移動が制限されている。各ドライブプ
レート２４間には環状のドリブンプレート２６が
それぞれ配置され、各ドリブンプレート２６の内
周部は筒軸２７の外周部に形成されたスプライン
に中心線Ｏ２−Ｏ２方向摺動自在に係合してい
る。

筒軸２７は入力軸２０に回転自在に同心に嵌合
しており、前端外周部には出力ギア２８を有して
いる。筒軸２７は入力軸２０の外周部に固定され
たスナツプリング３０によつて中心線Ｏ２−Ｏ２
方向の移動が制限されており、筒軸２７の後部内
周側に形成された凹部内には入力軸２０の外周に
嵌合するリターンスプリング３１が挿入されてい
る。リターンスプリング３１は前端が入力軸２０
に固定のスナツプリング３０に当接しており、後
端がピストン３２の内周部に当接している。

ピストン３２は環状の部材であり、内周側が液
密性を保持して入力軸２０に同心に嵌合し、外周
側が円筒部２２′に液密性を保持して嵌合すると
ともに、中心線Ｏ２−Ｏ２方向に摺動自在となつ
ている。又クラツチカバー２２の壁部３９側のピ
ストン３２内周部には環状の凹部が形成され、こ
れによつて油圧室３３が構成されている。ピスト
ン３２の外周部は中心線Ｏ２−Ｏ２方向に厚く形
成されており、後端のドライブプレート２４に当
接しうるようになつている。又ピストン３２の外
周部内には中心線Ｏ２−Ｏ２方向の通路３５が形
成され、油圧室３３を外部に連通しうるようにな
つている。通路３５の後半部は後方に向い開く形
状に形成されており、球体３６が嵌込まれるとと
もに球体３６の抜止めのため中心に孔を有するボ
ール保持部材３７が嵌合固定されている。通路３
５の前端はピストン３２の前端面に形成された溝
３８に開口しており、ピストン３２がドライブプ
レート２４に圧接した状態でも通路３５が外部に
連通するようになつている。一方入力軸２０内に
は油圧室３３に油圧を供給するための作動油路４
０が設けられている。作動油路４０は入力軸２０
の長手方向に延在し、中心線Ｏ２−Ｏ２から偏心
した位置に平行に配置されている。作動油路４０
の前端部と油圧室３３を連通する作動油路４１は
直径方向に形成されている。作動油路４０の後端
はプラグ４２によつて閉塞されており、作動油路
４０の後部から中心線Ｏ２−Ｏ２を通り直径方向
に入力軸２０の外周面に開口する作動油路４３が
入力軸２０内に形成されている。又作動油路４３
の外周側端部には環状の溝４４が形成されてい
る。

多板クラツチＤは多板クラツチＣに対し仮想線
Ａ−Ａを中央に対称に配置され、多板クラツチＣ
と略同一の構造を有している。第２図では多板ク
ラツチＤにおいて多板クラツチＣと対応する部材
には、同一符号に「ａ」を付してある。なお油圧
室３３ａに油圧を供給するための作動油路４５は
作動油路４０と同様に入力軸２０の長手方向に延
在し、中心線Ｏ２−Ｏ２から偏心した位置に平行
に配置されている。作動油路４５の前端部と油圧
室３３ａを連通する作動油路４６は中心線Ｏ２−
Ｏ２を通り入力軸２０の直径方向に形成されてい
る。作動油路４５の後端はプラグ４７によつて閉
塞されており、作動油路４５の後部から中心線Ｏ
２−Ｏ２を通り入力軸２０の外周面に開口する作
動油路４８が入力軸２０内に形成されている。又
作動油路４８の外周側端部には環状の溝４９が形
成されている。

更に入力軸２０内には中心線Ｏ２−Ｏ２と平行
でかつ中心線Ｏ２−Ｏ２から偏心した潤滑油路５
１が設けられている。潤滑油路５１は所定の部材
に潤滑油を供給するための通路であり、後端が入
力軸２０の後端面に開口している。潤滑油路５１
から半径方向外方に分岐して入力軸２０の外周面
に開口する各潤滑油路５２は、それぞれ入力軸２
０と筒軸２７，２７ａとの間に介在するブツシユ
５３，５３ａ及びターンスプリンタ３１，３１ａ
部分に開口している。

なお各作動油路４０，４５、作動油路４１，４
６、潤滑油路５１及び潤滑油路５２は、それぞれ
第３図のように配置されている。作動油路４０，
４５、潤滑油路５１は中心線Ｏ２−Ｏ２を中心と
する同一円周上にその中心を有しており、円周方
向等間隔に配置されている。作動油路４１は作動
油路４０から中心線Ｏ２−Ｏ２を通り直線的に入
力軸２０の外周面に開口し、又作動油路４６は作
動油路４５から中心線Ｏ２−Ｏ２を通り直線的に
入力軸２０の外周面に開口している。潤滑油路５
２は潤滑油路５１から入力軸２０の半径方向外方
に延びて入力軸２０の外周面に開口している。

次に作動を説明する。第２図では両多板クラツ
チＣ，ＤはOFF状態にあり、入力軸２０が回転
しても出力ギア２８，２８ａには出力されない。
なお潤滑のため潤滑油路５１及び潤滑油路５２を
介して潤滑油は常時供給されている。

ここで作動油路４０及び作動油路４１を介して
油圧室３３に油圧を供給すると、その圧力によつ
てピストン３２はＦ方向に摺動し、ドライブプレ
ート２４に押圧することによつてドライブプレー
ト２４とドリブンプレート２６とが圧接状態とな
る。その結果入力軸２０のトルクはクラツチカバ
ー２２、ドライブプレート２４、ドリブンブレー
ト２６、筒軸２７を介して出力ギア２８に出力さ
れる。又球体３６は油圧室３３内の油圧によつて
前方に移動し、ピストン３２に圧接して通路３５
を閉塞状態にするので、油圧室３３内の油圧は保
持されている。多板クラツチＣをOFFするため
作動油路４０への油圧の供給を停止すると油圧室
３３内の圧力は低下する。すると球体３６は遠心
力によつて僅かに半径方向外方に移動し、通路３
５を連通状態にする。その結果油圧室３３内の作
動油はボール保持部材３７、通路３５、溝３８を
介して外部に排出され、油圧室３３内の内圧は完
全に解除されてピストン３２はリターンスプリン
グ３１によつて逆Ｆ方向に摺動する。これにより
ピストン３２のドライブプレート２４に対する圧
接状態が解かれ、多板クラツチＣはOFF状態と
なる。

油圧室３３内の作動油が通路３５を介して外部
に排出されると作動油路４１内の作動油も同時に
遠心力により排出されるが、作動油路４０及び作
動油路４１内の作動油のうち第２図の中心線Ｏ２
−Ｏ２よりも上方にある部分は遠心力によつて第
２図の上方側に付勢されているため、油圧室３
３、通路３５を介して外部に排出されてしまうこ
とはない。

次に多板クラツチＣをONするため作動油路４
０に油圧を供給すると、作動油路４０内及び作動
油路４１の一部には予め作動油が残つているため
油圧室３３内が早期に充満される。その結果多板
クラツチＣの作動は迅速になり、作動操作開始時
から実際に多板クラツチＣが作動してON状態に
なる迄の間のタイムラグは短い。

一方多板クラツチＤは作動油路４５から油圧を
供給することによつて、多板クラツチＣと同様に
作動する。又多板クラツチＤでもOFF状態にす
るため作動油路４５へ油圧の供給を停止すると、
球体３６ａの遠心力による移動によつて通路３５
ａが開通し、油圧室３３ａ内の作動油が外部に排
出される。又同時に作動油路４６内の作動油の一
部も排出されるが、多板クラツチＣと同様に第２
図の中心線Ｏ２−Ｏ２よりも下方にある作動油路
４６の一部分と作動油路４５内の作動油は遠心力
によつて第２図の下方側に付勢されているため、
外部に排出されてしまうことはない。従つて多板
クラツチＤにおいても多板クラツチＣと同様、
ONするため作動油路４５に油圧を供給すると、
作動油路４５内及び作動油路４６の一部には予め
作動油が残つているため油圧室３３ａ内が早期に
充満される。その結果多板クラツチＤの作動は迅
速になり、作動操作開始時から実際に多板クラツ
チＤが作動してON状態になる迄の間のタイムラ
グは短い。

（発明の効果） 回転軸（例えば入力軸２０）内の回転中心Ｏ２
−Ｏ２に対し偏心した位置に回転軸の長手方向に
延びる液体通路（例えば作動油路４０，４５）を
設け、上記液体通路から回転軸の回転中心を通過
して回転軸の外周に開口する放射通路（たとえば
作動油路４１，４６）を設けることにより、上記
液体通路内の液体が回転軸の遠心力によつて放射
通路から排出されないようにしたので； (a) 回転軸内の液体が遠心力によつて全部排出さ
れてしまうことが無くなり、例えば油圧クラツ
チ等に液体通路を有する回転軸を使用した場合
に作動のタイムラグが長くなるのを防止するこ
とが出来るようになる。

(b) 又換言すれば、タイムラグを短くするために
作動油の流量を増す必要がないことから、作動
油の流速を大きくする必要がなく、クラツチ接
続時などのシヨツクを軽減することができる。

（別の実施例） (a) 第４図に示すように、作動油路４１、作動油
路４６、を直線でない形状に形成してもよい。
６０はプラグである。

(b) もちろん本発明による回転軸の液体搬送装置
は、上記実施例に限られることはなく、回転軸
内を作動油などの液体を通過させる必要のある
分野であれば何にでも採用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の回転軸の液体搬送装置の縦断面
図、第２図は本発明による回転軸の液体搬送装置
を油圧クラツチの入力軸に採用した場合を示す縦
断面図、第３図は第２図の−断面部分図、第
４図は別の実施例の縦断面部分図である。２０…
入力軸（回転軸の一例）、４０，４５…作動油路
（液体通路の一例）、４１，４６…作動油路（放射
通路の一例）、Ｏ２−Ｏ２…回転中心。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 回転軸内の回転中心に対し偏心した位置に回
   転軸の長手方向に延びる液体通路を設け、上記液
   体通路から回転軸の回転中心を通過して回転軸の
   外周に開口する放射通路を設けることにより、上
   記液体通路内の液体が回転軸の遠心力によつて放
   射通路から排出されないようにしたことを特徴と
   する回転軸の液体搬送装置。