JPS60192129A - 回転軸の液体搬送装置 - Google Patents
回転軸の液体搬送装置Info
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- JPS60192129A JPS60192129A JP59046218A JP4621884A JPS60192129A JP S60192129 A JPS60192129 A JP S60192129A JP 59046218 A JP59046218 A JP 59046218A JP 4621884 A JP4621884 A JP 4621884A JP S60192129 A JPS60192129 A JP S60192129A
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- hydraulic oil
- liquid
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- hydraulic
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/123—Details not specific to one of the before-mentioned types in view of cooling and lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は回転軸内を作動油などを搬送する際に使用され
る液体搬送装置に関する。
る液体搬送装置に関する。
（従来技術）
第１図に示すように、作動油などの搬送を兼ねた一般的
な回転軸にａ３いて、回転軸１１内に長手方向の液体通
路１２を複数本設ける場合には回転中心０１−０１から
偏心した位置に設けられる。
な回転軸にａ３いて、回転軸１１内に長手方向の液体通
路１２を複数本設ける場合には回転中心０１−０１から
偏心した位置に設けられる。
させる場合には、各液体通路１２から放射状に外周側へ
向ｌプて放射通路１３が設けられる。
向ｌプて放射通路１３が設けられる。
従って上記構成では回転軸１１が回転した場合には、そ
の遠心力を受けて放射通路１３内の液体が外方にυ１出
されてしまうばかりでなく、液体通路１２内の液体も放
射通路１３を介して排出されてしまう。従って上記一般
的な回転軸１１を例えば油圧クラッチに採用した場合に
は、次のような不具合が発生ずる。
の遠心力を受けて放射通路１３内の液体が外方にυ１出
されてしまうばかりでなく、液体通路１２内の液体も放
射通路１３を介して排出されてしまう。従って上記一般
的な回転軸１１を例えば油圧クラッチに採用した場合に
は、次のような不具合が発生ずる。
高速回転する油圧クラッチにおいては、クラッチＯＦＦ
（切断）時にクラッチビス１ヘンをリターン用のスプ
リングだけで戻すことは構造上及びスペース上困難であ
り、残圧を無くずために残油排出用弁などの機構が採用
されている。従って上記回転軸１１を採用した油圧クラ
ッチではピストン油圧室内だけでなく液体通路１２、放
射通路１３内の作動油もほとんど排出されてしまうこと
となり、その結果クラッチＯＮ（接続）時のタイムラグ
が長くなるという不具合が発生する。
（切断）時にクラッチビス１ヘンをリターン用のスプ
リングだけで戻すことは構造上及びスペース上困難であ
り、残圧を無くずために残油排出用弁などの機構が採用
されている。従って上記回転軸１１を採用した油圧クラ
ッチではピストン油圧室内だけでなく液体通路１２、放
射通路１３内の作動油もほとんど排出されてしまうこと
となり、その結果クラッチＯＮ（接続）時のタイムラグ
が長くなるという不具合が発生する。
ｌ尭ｒｒＩ３の８的）
回転軸内の液体が遠心力によって全部排出されてしまう
ことのないにうにして、例えば油圧クラッチ等に液体通
路を有する回転軸を使用した場合に作動のタイムラグが
長くなるのを防止する。
ことのないにうにして、例えば油圧クラッチ等に液体通
路を有する回転軸を使用した場合に作動のタイムラグが
長くなるのを防止する。
（発明の構成）
本発明は、回転軸内に回転中心に対し偏心した位置に液
体通路を設り、上記液体通路から回転軸の外周に開口す
る放射通路を設けるとともに、上記放射通路を液体通路
内の液体が回転１１１１の遠心力によって放射通路から
排出されない位置に設けたことを特徴とづる回転軸の液
体搬送装置である。
体通路を設り、上記液体通路から回転軸の外周に開口す
る放射通路を設けるとともに、上記放射通路を液体通路
内の液体が回転１１１１の遠心力によって放射通路から
排出されない位置に設けたことを特徴とづる回転軸の液
体搬送装置である。
（実施例）
第２図（矢印Ｆが前方）は本発明による液体搬送装置を
、−例として２つの多板クラッチ機構が併設された油圧
クラッチに採用した場合を示している。第２図において
、図示しないエンジン側に連結される中央の入力軸２０
はボールベアリング２１によって中心線０２−０２を中
心に回転するように支持されている。入力軸２０には仮
想線Ａ−Ａを中央にして略対象に２つの多板クラッチＣ
１多板クラッチＤが設けられている。前側の多板クラッ
チＣにおいて、クラッチカバー２２は入力軸２０の外周
部に固定されており、前方に向い聞くカップ状に形成さ
れている。クラッチカバー２２の円筒部２２′に形成さ
れた中心線０１−０２方向の多数条の割溝２３には環状
のドライブプレート２４の外周部が中心線０２−０２方
向摺動自在に係合している。ドライブプレート２４は複
数枚配置されており、前端部のドライブプレー１〜２４
′は特に厚く形成されるとともにクラッチカバー２２に
固定されたスナップリング２５によって前方への移動が
制限されている。各ドライブプレー１−２４間には環状
のドリブンプレー１・２６がそれぞれ配置され、各ドリ
ブンプレート２６の内周部は筒軸２７の外周部に形成さ
れたスプラインに中心線０１−０２方向摺動自在に係合
している。
、−例として２つの多板クラッチ機構が併設された油圧
クラッチに採用した場合を示している。第２図において
、図示しないエンジン側に連結される中央の入力軸２０
はボールベアリング２１によって中心線０２−０２を中
心に回転するように支持されている。入力軸２０には仮
想線Ａ−Ａを中央にして略対象に２つの多板クラッチＣ
１多板クラッチＤが設けられている。前側の多板クラッ
チＣにおいて、クラッチカバー２２は入力軸２０の外周
部に固定されており、前方に向い聞くカップ状に形成さ
れている。クラッチカバー２２の円筒部２２′に形成さ
れた中心線０１−０２方向の多数条の割溝２３には環状
のドライブプレート２４の外周部が中心線０２−０２方
向摺動自在に係合している。ドライブプレート２４は複
数枚配置されており、前端部のドライブプレー１〜２４
′は特に厚く形成されるとともにクラッチカバー２２に
固定されたスナップリング２５によって前方への移動が
制限されている。各ドライブプレー１−２４間には環状
のドリブンプレー１・２６がそれぞれ配置され、各ドリ
ブンプレート２６の内周部は筒軸２７の外周部に形成さ
れたスプラインに中心線０１−０２方向摺動自在に係合
している。
筒軸２７は入力軸２０に回転自在に同心に嵌合しており
、前端外周部には出力ギア２８を有している。筒軸２７
は入力軸２０の外周部に固定されたスナップリング３０
によって中心線０２−０２方向の移動が制限されており
、筒軸２７の後部内周側に形成された凹部内には入ノ］
ｉｌ’＊ ２０の外周に嵌合するリターンスプリング
３１が挿入されている。リターンスプリング３１は前端
が入力軸２０に固定のスナップリング３０に当接してお
り、後端がピストン３２の内周部に当接している。
、前端外周部には出力ギア２８を有している。筒軸２７
は入力軸２０の外周部に固定されたスナップリング３０
によって中心線０２−０２方向の移動が制限されており
、筒軸２７の後部内周側に形成された凹部内には入ノ］
ｉｌ’＊ ２０の外周に嵌合するリターンスプリング
３１が挿入されている。リターンスプリング３１は前端
が入力軸２０に固定のスナップリング３０に当接してお
り、後端がピストン３２の内周部に当接している。
ピストン３２は環状の部材であり、内周側が液密性を保
持して入力軸２０に同心に嵌合し、外周側が円筒部２２
′に液密性を保持して嵌合するとともに、中心線０２−
０２方向に摺動自在となっている。又クラッチカバー２
２の壁部３９側のピストン３２内周部には環状の四部が
形成され、これによって油圧室３３が構成されている。
持して入力軸２０に同心に嵌合し、外周側が円筒部２２
′に液密性を保持して嵌合するとともに、中心線０２−
０２方向に摺動自在となっている。又クラッチカバー２
２の壁部３９側のピストン３２内周部には環状の四部が
形成され、これによって油圧室３３が構成されている。
ピストン３２の外周部は中心線０２−０２方向に厚く形
成されており、後端のドライブプレート２４に当接しう
るようになっている。又ビス］−ン３２の外周部内には
中心線０２−０２方向の通路３５が形成され、油圧室３
３を外部に連通しうるようになっている。通路３５の後
半部は後方に向い開く形状に形成されており、球体３６
が嵌込まれるとともに球体３６の抜止めのため中心に孔
を有するボール保持部１ｔＡ３７が嵌合固定されている
。通路３５の前端はピストン３２の前端面に形成された
満３８に開口しており、ピストン３２がドライブプレー
ト２４に圧接した状態でも通路３５が外部に連通ずるよ
うになっている。 一方入力軸２０内には油圧室３３に
油圧を供給するための作動油路４０が設けられている。
成されており、後端のドライブプレート２４に当接しう
るようになっている。又ビス］−ン３２の外周部内には
中心線０２−０２方向の通路３５が形成され、油圧室３
３を外部に連通しうるようになっている。通路３５の後
半部は後方に向い開く形状に形成されており、球体３６
が嵌込まれるとともに球体３６の抜止めのため中心に孔
を有するボール保持部１ｔＡ３７が嵌合固定されている
。通路３５の前端はピストン３２の前端面に形成された
満３８に開口しており、ピストン３２がドライブプレー
ト２４に圧接した状態でも通路３５が外部に連通ずるよ
うになっている。 一方入力軸２０内には油圧室３３に
油圧を供給するための作動油路４０が設けられている。
作動油路４０は入力軸２０の長手方向に延在し、中心線
０２−０２から偏心した位置に平行に配置されている。
０２−０２から偏心した位置に平行に配置されている。
作動油路４０の前端部と油圧室３３を連通ずる作動油路
４１は直径方向に形成されている。作動油路４０の後端
はプラグ４２によって閉塞されており、作動油路４０の
後部から中心線０２−０２を通り直径方向に入力軸２０
の外周面に開口する作動油路４３が入力軸２０内に形成
されている。又作動油路４３の外周側端部には環状の溝
４４が形成されている。
４１は直径方向に形成されている。作動油路４０の後端
はプラグ４２によって閉塞されており、作動油路４０の
後部から中心線０２−０２を通り直径方向に入力軸２０
の外周面に開口する作動油路４３が入力軸２０内に形成
されている。又作動油路４３の外周側端部には環状の溝
４４が形成されている。
多板クラッチＤは多板クラッチＣに対し仮想線Ａ−Ａを
中央に対称に配置され、多板クラッチＣと略同−の構造
を有している。第２図では多板クラッチＤにおいて多板
クラッチＣと対応する部材には、同一符号にｒａＪを伺
しである。なお油圧室３３ａに油圧を供給づ−るための
作動油路４５は作動油路４０と同様に入力軸２０の長手
方向に延在し、中心線０２−０２から偏心した位置に平
行に配置されている。作動油路４５の前端部と油圧室３
３ａを連通ずる作動油路４６は中心線０２−０２を通り
入力軸２０の直径方向に形成されている。作動油路４５
の後端はプラグ４７によって閉塞されており、作動油路
４５の後部から中心線０２−０２を通り入力軸２０の外
周面に間口する作動油路４８が入力軸２０内に形成され
ている。又作動油路４８の外周側端部には環状の溝４９
が形成されている。
中央に対称に配置され、多板クラッチＣと略同−の構造
を有している。第２図では多板クラッチＤにおいて多板
クラッチＣと対応する部材には、同一符号にｒａＪを伺
しである。なお油圧室３３ａに油圧を供給づ−るための
作動油路４５は作動油路４０と同様に入力軸２０の長手
方向に延在し、中心線０２−０２から偏心した位置に平
行に配置されている。作動油路４５の前端部と油圧室３
３ａを連通ずる作動油路４６は中心線０２−０２を通り
入力軸２０の直径方向に形成されている。作動油路４５
の後端はプラグ４７によって閉塞されており、作動油路
４５の後部から中心線０２−０２を通り入力軸２０の外
周面に間口する作動油路４８が入力軸２０内に形成され
ている。又作動油路４８の外周側端部には環状の溝４９
が形成されている。
更に入力ｉ１ｔ ２０内には中心線０２−０２と平行で
かつ中心線０２−０２から偏心した潤滑油路５１が設置
ノられている。潤滑油路５１は所定の部材に潤滑油を供
給するための通路であり、後端が入力軸２０の後端面に
開口している。潤滑油路５１から半径方向外方に分岐し
て入力軸２０の外周面に開口する各潤滑油路５２は、そ
れぞれ入力軸２０と筒軸２７．２７ａとの間に介在する
ブツシュ５３．５３ａ及びリターンスプリング３１．３
１ａ部分に開口している。
かつ中心線０２−０２から偏心した潤滑油路５１が設置
ノられている。潤滑油路５１は所定の部材に潤滑油を供
給するための通路であり、後端が入力軸２０の後端面に
開口している。潤滑油路５１から半径方向外方に分岐し
て入力軸２０の外周面に開口する各潤滑油路５２は、そ
れぞれ入力軸２０と筒軸２７．２７ａとの間に介在する
ブツシュ５３．５３ａ及びリターンスプリング３１．３
１ａ部分に開口している。
なお各作動油路４０．．４５、作動油路４１，４６、潤
滑油路５１及び潤滑油路５２は、それぞれ第３図のよう
に配置されている。作動油路４０゜４５、潤滑油路５１
は中心線０：２−０２を中心とする同一円周上にその中
心を有しており、円周方向等間隔に配置されている。作
動油路４１は作動油路４０から中心線０２−０２を通り
直線的に入力軸２０の外周面に開口し、又作動油路４６
は作動油路４５から中心線０２−０２を通り直線的に入
力軸２０の外周面に間口している。潤滑油路５２は潤滑
油路５１から入力軸２０の半径方向外方に延びて入力軸
２０の外周面に間口している。
滑油路５１及び潤滑油路５２は、それぞれ第３図のよう
に配置されている。作動油路４０゜４５、潤滑油路５１
は中心線０：２−０２を中心とする同一円周上にその中
心を有しており、円周方向等間隔に配置されている。作
動油路４１は作動油路４０から中心線０２−０２を通り
直線的に入力軸２０の外周面に開口し、又作動油路４６
は作動油路４５から中心線０２−０２を通り直線的に入
力軸２０の外周面に間口している。潤滑油路５２は潤滑
油路５１から入力軸２０の半径方向外方に延びて入力軸
２０の外周面に間口している。
次に作動を説明する。第２図では両釜板クラッチＣ，Ｄ
はＯＦＦ状態にあり、入力軸２０が回転しても出力ギア
２８．２８ａには出力されない。
はＯＦＦ状態にあり、入力軸２０が回転しても出力ギア
２８．２８ａには出力されない。
なお潤滑のため潤滑油路５１及び潤滑油路５２を介して
潤滑油は常時供給されている。
潤滑油は常時供給されている。
ここで作動油路４０及び作動油路４１を介して油圧室３
３に油圧を供給すると、その圧力によってピストン３２
はＦ方向に摺動し、ドライブプレート２４に押圧するこ
とによってドライブプレート２４とドリブンプレート？
６とが圧接状態となる。その結果入力軸２０の１〜ルク
はクラッチカバー２２、ドライブプレート２４、ドリブ
ンプレート２６、筒軸２７を介して出カギ７２８に出力
される。又球体３６は油圧室３３内の油圧によって前方
に移動し、ピストン３２に圧接して通路３５を閉塞状態
にするので、油圧室３３内の油圧は保持されている。
多板クラッチＣをＯＦＦするため作動油路４０への油圧
の供給を停止すると油圧室３３内の圧力は低下する。１
゛ると球体３６は遠心力によって僅かに半径方向外方に
移動し、通路３５を連通状態にする。その結果油圧室３
３内の作動油はボール保持部材３７、通路３５、ｔＭ３
８完全に解除されてピストン３２はリターンスプリング
３１によって逆Ｆ方向に摺動する。これによりピストン
３２のドライブプレーＩ〜２４に対する圧接状態が解か
れ、多板クラッチＣはＯＦ Ｆ状態となる。
３に油圧を供給すると、その圧力によってピストン３２
はＦ方向に摺動し、ドライブプレート２４に押圧するこ
とによってドライブプレート２４とドリブンプレート？
６とが圧接状態となる。その結果入力軸２０の１〜ルク
はクラッチカバー２２、ドライブプレート２４、ドリブ
ンプレート２６、筒軸２７を介して出カギ７２８に出力
される。又球体３６は油圧室３３内の油圧によって前方
に移動し、ピストン３２に圧接して通路３５を閉塞状態
にするので、油圧室３３内の油圧は保持されている。
多板クラッチＣをＯＦＦするため作動油路４０への油圧
の供給を停止すると油圧室３３内の圧力は低下する。１
゛ると球体３６は遠心力によって僅かに半径方向外方に
移動し、通路３５を連通状態にする。その結果油圧室３
３内の作動油はボール保持部材３７、通路３５、ｔＭ３
８完全に解除されてピストン３２はリターンスプリング
３１によって逆Ｆ方向に摺動する。これによりピストン
３２のドライブプレーＩ〜２４に対する圧接状態が解か
れ、多板クラッチＣはＯＦ Ｆ状態となる。
油圧室３３内の作動油が通路３５を介して外部に排出さ
れると作動油路４１内の作動油も同時に遠心力により排
出されるが、作動油路４ｏ及び作動油路４１内の作動油
のうち第２図の中心線０２−０２よりも上方にある部分
は遠心力によって第２図の上方側に付勢されているため
、油圧室３３、通路３５を介して外部に排出されてしま
うことはない。
れると作動油路４１内の作動油も同時に遠心力により排
出されるが、作動油路４ｏ及び作動油路４１内の作動油
のうち第２図の中心線０２−０２よりも上方にある部分
は遠心力によって第２図の上方側に付勢されているため
、油圧室３３、通路３５を介して外部に排出されてしま
うことはない。
次に多板クラッチＣをＯＮするため作動油路４０に油圧
を供給すると、作動油路４ｏ内及び作動油路４１の一部
には予め作動油が残っているため油圧室３３内が早期に
充満される。その結果多板クラッチＣの作動は迅速にな
り、作動操作開始時から実際に多板クラッチＣが作動し
てＯＮ状態になるｌ乞の閣の々イノ５う／ｆＬ−を俯Ｃ
八一方多板クラッチＤは作動油路４５から油圧を供給す
ることによって、多板゛クラッチＣと同様に作動する。
を供給すると、作動油路４ｏ内及び作動油路４１の一部
には予め作動油が残っているため油圧室３３内が早期に
充満される。その結果多板クラッチＣの作動は迅速にな
り、作動操作開始時から実際に多板クラッチＣが作動し
てＯＮ状態になるｌ乞の閣の々イノ５う／ｆＬ−を俯Ｃ
八一方多板クラッチＤは作動油路４５から油圧を供給す
ることによって、多板゛クラッチＣと同様に作動する。
又多板クラッチＤでもＯＦＦ状態にするため作動油路４
５へ油圧の供給を停止すると、球体３６ａの遠心力によ
る移動によって通路３５ａが開通し、油圧室３３ａ内の
作動油が外部に排出される。又同時に作動油路４６内の
作動油の一部も排出されるが、多板クラッチＣど同様に
第２図の中心線０２−０２よりも下方にある作動油路４
６の一部分と作動油路４５内の作動油は遠心力によって
第２図の下方側に付勢されているため、外部に刊出され
てしまうことはない。従って多板クラッチＤにおいても
多板クラッチＣと同様、ＯＮするため作動油路４５に油
圧を供給づ”ると、作動油路４５内及び作動油路４６の
一部には予め作動油が残っているため油圧室３３ａ内が
早期に充満される。その結果多板クラッチＤの作動は迅
速になり、作動操作開始時から実際に多板クラッチＤが
作動してＯＮ状態になる迄の間のタイムラグは短い。
５へ油圧の供給を停止すると、球体３６ａの遠心力によ
る移動によって通路３５ａが開通し、油圧室３３ａ内の
作動油が外部に排出される。又同時に作動油路４６内の
作動油の一部も排出されるが、多板クラッチＣど同様に
第２図の中心線０２−０２よりも下方にある作動油路４
６の一部分と作動油路４５内の作動油は遠心力によって
第２図の下方側に付勢されているため、外部に刊出され
てしまうことはない。従って多板クラッチＤにおいても
多板クラッチＣと同様、ＯＮするため作動油路４５に油
圧を供給づ”ると、作動油路４５内及び作動油路４６の
一部には予め作動油が残っているため油圧室３３ａ内が
早期に充満される。その結果多板クラッチＤの作動は迅
速になり、作動操作開始時から実際に多板クラッチＤが
作動してＯＮ状態になる迄の間のタイムラグは短い。
（発明の効果）
回転軸（例えば入力軸２０）内に回転中心ｏ２−０２に
対し偏心した位置に液体通路（例えば作動油路４０，４
５）を設け、上記液体通路から回転軸の外周に開口する
放射通路（例えば作動油路４１．４６）を設けるととも
に、上記放射通路を液体通路内の液体が回転軸の遠心力
によって放射通路から排出されない位置に設けたので；
（ａ）回転軸内の液体が遠心力によって全部排出されて
しまうことが無くなり、例えば油圧クラッチ等に液体通
路を有する回転軸を使用した場合に作動のタイムラグが
長くなるのを防止することが出来るようになる。
対し偏心した位置に液体通路（例えば作動油路４０，４
５）を設け、上記液体通路から回転軸の外周に開口する
放射通路（例えば作動油路４１．４６）を設けるととも
に、上記放射通路を液体通路内の液体が回転軸の遠心力
によって放射通路から排出されない位置に設けたので；
（ａ）回転軸内の液体が遠心力によって全部排出されて
しまうことが無くなり、例えば油圧クラッチ等に液体通
路を有する回転軸を使用した場合に作動のタイムラグが
長くなるのを防止することが出来るようになる。
（ｂ）又換言すれば、タイムラグを短くするために作動
油の済世を増す必要がないことから、作動油の流速を大
きくする必要がなく、クラッチ接続時などのショックを
軽減することができる。
油の済世を増す必要がないことから、作動油の流速を大
きくする必要がなく、クラッチ接続時などのショックを
軽減することができる。
（別の実施例）
（ａ）第４図に示すように、作動油路４１１作動油路４
６．を直線でない形状に形成してもよい。６０はプラグ
である。
６．を直線でない形状に形成してもよい。６０はプラグ
である。
（ｂ）もちろん本発明ににる回転軸の液体搬送装置は、
上記実施例に限られることはなく、回転軸内を作動油な
どの液体を通過さける必要のある分野であれば何にでも
採用Ｊることができる。
上記実施例に限られることはなく、回転軸内を作動油な
どの液体を通過さける必要のある分野であれば何にでも
採用Ｊることができる。
第１図は従来の回転軸の液体搬送装置の縦断面図、第２
図は本発明による回転軸の液体搬送装置を油圧クラッチ
の入力軸に採用した場合を示す縦断面図、第３図は第２
図の■−■断面部分図、第４図は別の実施例の縦断面部
分図である。２ｏ・・・入力軸（回転軸の一例）、４０
．４５・・・作動油路（液体通路の一例＞、４１．４６
・・・作動油路（放射通路の一例）、０１−０２・・・
回転中心特許出願人 株式会社大金製作所
図は本発明による回転軸の液体搬送装置を油圧クラッチ
の入力軸に採用した場合を示す縦断面図、第３図は第２
図の■−■断面部分図、第４図は別の実施例の縦断面部
分図である。２ｏ・・・入力軸（回転軸の一例）、４０
．４５・・・作動油路（液体通路の一例＞、４１．４６
・・・作動油路（放射通路の一例）、０１−０２・・・
回転中心特許出願人 株式会社大金製作所
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 回転軸内に回転中心に対し偏心した位置に液体通路を設
【プ、上記液体通路から回転軸の外周に開口する放射通
路を設けるとともに、上記放射通路を液体通路内の液体
が回転軸の遠心力によって放射通路から排出されない位
置に設けｔｃことを特徴とする回転軸の液体搬送装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59046218A JPS60192129A (ja) | 1984-03-09 | 1984-03-09 | 回転軸の液体搬送装置 |
| KR1019850001410A KR870001181B1 (ko) | 1984-03-09 | 1985-03-06 | 회전축의 액체 반송 장치 |
| DE19853508375 DE3508375A1 (de) | 1984-03-09 | 1985-03-08 | Fluessigkeitstraegereinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59046218A JPS60192129A (ja) | 1984-03-09 | 1984-03-09 | 回転軸の液体搬送装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60192129A true JPS60192129A (ja) | 1985-09-30 |
| JPH0148416B2 JPH0148416B2 (ja) | 1989-10-19 |
Family
ID=12740962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59046218A Granted JPS60192129A (ja) | 1984-03-09 | 1984-03-09 | 回転軸の液体搬送装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60192129A (ja) |
| KR (1) | KR870001181B1 (ja) |
| DE (1) | DE3508375A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8397595B2 (en) | 2005-04-27 | 2013-03-19 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Drive unit for a motor vehicle |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT392134B (de) * | 1988-06-21 | 1991-01-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Lamellenkupplung |
| DE4324809A1 (de) * | 1993-07-23 | 1995-01-26 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Rotationsdruckausgeglichene, hydrodynamische Lamellenkupplung |
| DE19919779A1 (de) * | 1999-04-30 | 2000-11-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydraulisch betätigbare Kupplung |
| EP1630440B1 (en) * | 2004-08-26 | 2008-04-09 | HOERBIGER Antriebstechnik GmbH | Hydraulic double clutch |
| DE602004024060D1 (de) | 2004-08-26 | 2009-12-24 | Hoerbiger & Co | Flüssigkeitskupplung, insbesondere Doppelkupplung |
| DE502005005638D1 (de) | 2005-10-25 | 2008-11-20 | Hoerbiger & Co | Fahrzeugkupplung, insbesondere Motorradkupplung |
| DE602006018006D1 (de) * | 2006-08-31 | 2010-12-16 | Fcc Kk | Leistungsübertragungsvorrichtung mit Doppelkupplung |
| US7600624B2 (en) | 2006-10-11 | 2009-10-13 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Power transmission apparatus |
| JP5513199B2 (ja) | 2010-03-26 | 2014-06-04 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの油圧クラッチ用油路構造 |
| DE102011087201B4 (de) * | 2011-11-28 | 2015-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Innenbeölte Welle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60172732A (ja) * | 1984-02-14 | 1985-09-06 | Fuji Tekkosho:Kk | 液圧クラツチ装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1268451B (de) * | 1964-05-28 | 1968-05-16 | Twin Disc Inc | Hydraulisch betaetigte Wechselreibungskupplung |
-
1984
- 1984-03-09 JP JP59046218A patent/JPS60192129A/ja active Granted
-
1985
- 1985-03-06 KR KR1019850001410A patent/KR870001181B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1985-03-08 DE DE19853508375 patent/DE3508375A1/de not_active Ceased
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60172732A (ja) * | 1984-02-14 | 1985-09-06 | Fuji Tekkosho:Kk | 液圧クラツチ装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8397595B2 (en) | 2005-04-27 | 2013-03-19 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Drive unit for a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0148416B2 (ja) | 1989-10-19 |
| KR870001181B1 (ko) | 1987-06-16 |
| DE3508375A1 (de) | 1985-11-07 |
| KR850006584A (ko) | 1985-10-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |