JP3326134B2 - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents
油圧式動力伝達継手Info
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- JP3326134B2 JP3326134B2 JP11642099A JP11642099A JP3326134B2 JP 3326134 B2 JP3326134 B2 JP 3326134B2 JP 11642099 A JP11642099 A JP 11642099A JP 11642099 A JP11642099 A JP 11642099A JP 3326134 B2 JP3326134 B2 JP 3326134B2
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- Japan
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- suction
- ball
- discharge
- hole
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D31/00—Fluid couplings or clutches with pumping sets of the volumetric type, i.e. in the case of liquid passing a predetermined volume per revolution
- F16D31/02—Fluid couplings or clutches with pumping sets of the volumetric type, i.e. in the case of liquid passing a predetermined volume per revolution using pumps with pistons or plungers working in cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/28—Automatic clutches actuated by fluid pressure
- F16D43/284—Automatic clutches actuated by fluid pressure controlled by angular speed
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の駆動力配分
に使用され、特にトルク特性を可変とする油圧式動力伝
達継手に関する。
に使用され、特にトルク特性を可変とする油圧式動力伝
達継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の油圧式動力伝達継手としては、例
えば下記のようなものがある。
えば下記のようなものがある。
【０００３】この油圧式動力伝達継手は、相対回転可能
な入出力軸間に設けられ、前記一方の軸に連結され、内
側面に２つ以上の山を有するカム面に形成したカムハウ
ジングと；前記他方の軸に連結されるとともに、前記カ
ムハウジング内に回転自在に収納され、複数のプランジ
ャー室を軸方向に形成したロータと；前記複数のプラン
ジャー室のそれぞれに、リターンスプリングの押圧を受
けて往復移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相
対回転時に前記カム面によって駆動される複数のプラン
ジャーと；前記ロータに形成され、前記プランジャー室
に通じる吸入吐出孔と；前記ロータの端面に回転自在に
摺接するとともに、前記カムハウジングとの間で所定の
関係に位置決めされ、前記吸入吐出孔との位置関係によ
って吸入弁および吐出弁の作用をする複数の吸入ポー
ト、吐出ポートを表面に形成したロータリバルブと、前
記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動抵
抗を発生する流動抵抗発生手段を備え；前記両軸の回転
速度差に応じたトルクを伝達する。
な入出力軸間に設けられ、前記一方の軸に連結され、内
側面に２つ以上の山を有するカム面に形成したカムハウ
ジングと；前記他方の軸に連結されるとともに、前記カ
ムハウジング内に回転自在に収納され、複数のプランジ
ャー室を軸方向に形成したロータと；前記複数のプラン
ジャー室のそれぞれに、リターンスプリングの押圧を受
けて往復移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相
対回転時に前記カム面によって駆動される複数のプラン
ジャーと；前記ロータに形成され、前記プランジャー室
に通じる吸入吐出孔と；前記ロータの端面に回転自在に
摺接するとともに、前記カムハウジングとの間で所定の
関係に位置決めされ、前記吸入吐出孔との位置関係によ
って吸入弁および吐出弁の作用をする複数の吸入ポー
ト、吐出ポートを表面に形成したロータリバルブと、前
記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動抵
抗を発生する流動抵抗発生手段を備え；前記両軸の回転
速度差に応じたトルクを伝達する。
【０００４】このような油圧式動力伝達継手において、
前後軸に異径タイヤを装着した場合、車速の上昇に伴っ
て差動回転数が上昇し、トルクが上昇して、車両前後デ
ファレンシャルのトルクがこもると、走行抵抗が増加す
る。
前後軸に異径タイヤを装着した場合、車速の上昇に伴っ
て差動回転数が上昇し、トルクが上昇して、車両前後デ
ファレンシャルのトルクがこもると、走行抵抗が増加す
る。
【０００５】このような問題を解決するために、車速
（遠心力）に応じて内部に設けたおもり部が保持スプリ
ング力に抗して移動し、内部圧をリリーフすることによ
り伝達トルク性能を切り換えるようにしたものが提案さ
れている（図５、参照）。
（遠心力）に応じて内部に設けたおもり部が保持スプリ
ング力に抗して移動し、内部圧をリリーフすることによ
り伝達トルク性能を切り換えるようにしたものが提案さ
れている（図５、参照）。
【０００６】図５は油圧式動力伝達継手のロータリバル
ブの部分断面図である。
ブの部分断面図である。
【０００７】図５において、１０１はカムハウジングで
あり、カムハウジング１０１内にはロータリバルブ１０
２が回動自在に収納される。ロータリバルブ１０２は外
周に位置決め用の突起１０２Ａを有し、突起１０２Ａは
カムハウジング１０１の内周に形成した切欠き１０１Ａ
に係合する。
あり、カムハウジング１０１内にはロータリバルブ１０
２が回動自在に収納される。ロータリバルブ１０２は外
周に位置決め用の突起１０２Ａを有し、突起１０２Ａは
カムハウジング１０１の内周に形成した切欠き１０１Ａ
に係合する。
【０００８】ロータリバルブ１０２には周方向に吐出ポ
ート１０３と吸入ポート１０４が交互に形成され、吸入
ポート１０４にはロータリバルブ１０２の外周面まで延
在して形成された吸入路１０５が連通している。
ート１０３と吸入ポート１０４が交互に形成され、吸入
ポート１０４にはロータリバルブ１０２の外周面まで延
在して形成された吸入路１０５が連通している。
【０００９】吐出ポート１０４の外側であってロータリ
バルブ１０２の外周には収納孔１０６が形成されてい
る。収納孔１０６は周方向に長い長孔として形成され、
底面には凸部が形成されている。収納孔１０６にはおも
り部材１０７が放射方向（遠心方向）に移動自在に収納
される。
バルブ１０２の外周には収納孔１０６が形成されてい
る。収納孔１０６は周方向に長い長孔として形成され、
底面には凸部が形成されている。収納孔１０６にはおも
り部材１０７が放射方向（遠心方向）に移動自在に収納
される。
【００１０】おもり部材１０７は底面が収納孔１０６の
底面に対応するように形成され、凹部を有し、上面には
スプリング１０８，１０９がそれぞれ収納されるスプリ
ング収納孔１１０，１１１がそれぞれ形成されている。
収納孔１０６と吐出ポート１０３との間にはドレーン孔
１１２が形成され、吐出ポート１０３と収納孔１０６は
ドレーン孔１１２を介して連通可能となっている。
底面に対応するように形成され、凹部を有し、上面には
スプリング１０８，１０９がそれぞれ収納されるスプリ
ング収納孔１１０，１１１がそれぞれ形成されている。
収納孔１０６と吐出ポート１０３との間にはドレーン孔
１１２が形成され、吐出ポート１０３と収納孔１０６は
ドレーン孔１１２を介して連通可能となっている。
【００１１】ドレーン孔１１２の出口側にはボール１１
３を収納する収納溝１１４が形成されている。収納溝１
１４にボール１１３が収納され、ボール１１３は通常時
にはドレーン孔１１２を閉止している。おもり部材１０
７と収納孔１０６との間には所定の間隙が形成されてい
る。
３を収納する収納溝１１４が形成されている。収納溝１
１４にボール１１３が収納され、ボール１１３は通常時
にはドレーン孔１１２を閉止している。おもり部材１０
７と収納孔１０６との間には所定の間隙が形成されてい
る。
【００１２】スプリング１０８，１０９は所定のスプリ
ング力でおもり部材１０７を押圧しており、ドレーン孔
１１２の出口側に形成した収納溝１１４に収納されたボ
ール１１３はスプリング１０８，１０９のスプリング力
によりドレーン孔１１２を閉止し、所定の車速になっ
て、遠心力でおもり部材１０７が遠心方向に移動する
と、ボール１１３はドレーン孔１１２を開く。
ング力でおもり部材１０７を押圧しており、ドレーン孔
１１２の出口側に形成した収納溝１１４に収納されたボ
ール１１３はスプリング１０８，１０９のスプリング力
によりドレーン孔１１２を閉止し、所定の車速になっ
て、遠心力でおもり部材１０７が遠心方向に移動する
と、ボール１１３はドレーン孔１１２を開く。
【００１３】このように、車速（遠心力）に応じて、お
もり部材１０７がスプリング１０８，１０９に抗して移
動し、ボール１１３がドレーン孔１１２を開き、内部圧
をリリーフすることによって、図６に示すように、トル
クΔＴが可変となる。
もり部材１０７がスプリング１０８，１０９に抗して移
動し、ボール１１３がドレーン孔１１２を開き、内部圧
をリリーフすることによって、図６に示すように、トル
クΔＴが可変となる。
【００１４】図６において、ａは車速Ｖが所定の車速に
なったときのトルク特性を示し、ｂは車速Ｖが所定の車
速Ｖ２になったときのトルク特性を示し、矢印ｃで示す
ように、車速Ｖに応じて伝達トルクが低下する。こうし
て、走行抵抗の増加を防止する。
なったときのトルク特性を示し、ｂは車速Ｖが所定の車
速Ｖ２になったときのトルク特性を示し、矢印ｃで示す
ように、車速Ｖに応じて伝達トルクが低下する。こうし
て、走行抵抗の増加を防止する。
【００１５】図７はトルク特性が切り換えられるポイン
トの釣り合いを説明する説明図である。
トの釣り合いを説明する説明図である。
【００１６】図７において、矢印ｄ，ｅはスプリング１
０８，１０９のスプリング力Ｐ、矢印ｆはおもり部材１
０７に作用する遠心力ｍｒω2、矢印ｇはボール１１３
を介しておもり部材１０７を遠心方向に押し上げる内部
油圧による押し上げ力ΔＰ・Ａをそれぞれ示す。Ａはボ
ール１１３がドレーン孔１１２に接触する接触面積を示
し、ΔＰは吐出圧を示す。吐出圧ΔＰは、伝達トルクΔ
Ｔに比例する（Δｐ∝ΔＴ）。したがって、トルク特性
が切り換えられるポイント（車速で示される）の釣り合
いは、以下のようになる。
０８，１０９のスプリング力Ｐ、矢印ｆはおもり部材１
０７に作用する遠心力ｍｒω2、矢印ｇはボール１１３
を介しておもり部材１０７を遠心方向に押し上げる内部
油圧による押し上げ力ΔＰ・Ａをそれぞれ示す。Ａはボ
ール１１３がドレーン孔１１２に接触する接触面積を示
し、ΔＰは吐出圧を示す。吐出圧ΔＰは、伝達トルクΔ
Ｔに比例する（Δｐ∝ΔＴ）。したがって、トルク特性
が切り換えられるポイント（車速で示される）の釣り合
いは、以下のようになる。
【００１７】 ２Ｐ−ｍ・ｒ・ω2−ΔＰ・Ａ＝０ ， ω2∝Ｖ2 ｍはおもり部材の質量、ｒ・ω2 は加速度、Ｖは車速を
示す。
示す。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の油圧
式動力伝達継手にあっては、おもり部材の両側をスプリ
ングで するようになっており、トルク特性が切り換
えられるポイントの釣り合いは、 ２Ｐ−ｍ・ｒ・ω2 −ΔＰ・Ａ＝０ で示されるため、次のような問題点があった。
式動力伝達継手にあっては、おもり部材の両側をスプリ
ングで するようになっており、トルク特性が切り換
えられるポイントの釣り合いは、 ２Ｐ−ｍ・ｒ・ω2 −ΔＰ・Ａ＝０ で示されるため、次のような問題点があった。
【００１９】車速Ｖがゼロのときは、釣り合いの式は、
２Ｐ＝ΔＰ・Ａとなるが、早期ドレーンを防止するため
ΔＰ≧Ｐ0 （Ｐ0 はドレーン孔が開放されないために必
要な所定圧力）の条件が必要であり、切換後の燃費性能
を向上させ、走行抵抗増加を防止するために接触面積Ａ
はできるだけ大きくしたい。
２Ｐ＝ΔＰ・Ａとなるが、早期ドレーンを防止するため
ΔＰ≧Ｐ0 （Ｐ0 はドレーン孔が開放されないために必
要な所定圧力）の条件が必要であり、切換後の燃費性能
を向上させ、走行抵抗増加を防止するために接触面積Ａ
はできるだけ大きくしたい。
【００２０】接触面積Ａを大きくしようとすると、スプ
リング力を大きくしなければならないが、スプリング力
と接触面積Ａとは直接に釣り合っているという関係があ
るため、スプリングを収納するスペースが大きく必要と
なり、継手の外径が大きくなるという問題があった。
リング力を大きくしなければならないが、スプリング力
と接触面積Ａとは直接に釣り合っているという関係があ
るため、スプリングを収納するスペースが大きく必要と
なり、継手の外径が大きくなるという問題があった。
【００２１】また、ΔＰ・Ａが一定（ΔＰ・Ａ＝Ｃ）の
条件においては、釣り合いの式は、２Ｐ＝ｍ・ｒ・ω2
＋Ｃ、すなわち、ω2 ＝（２Ｐ・Ｃ）／ｍ・ｒ とな
る。前記のように切換後の燃費性能を向上させ、走行抵
抗増加を抑制するためには、車速Ｖ（ω）をできるだけ
小さくしたい。スプリング力Ｐを一定とすると、おもり
部材のｍ（質量）は出切るだけ大きくしたいが、ｍと他
の荷重の釣り合いが直接の関係があるため、継手の全長
および外径が大きくなり、大型化するという問題があっ
た。
条件においては、釣り合いの式は、２Ｐ＝ｍ・ｒ・ω2
＋Ｃ、すなわち、ω2 ＝（２Ｐ・Ｃ）／ｍ・ｒ とな
る。前記のように切換後の燃費性能を向上させ、走行抵
抗増加を抑制するためには、車速Ｖ（ω）をできるだけ
小さくしたい。スプリング力Ｐを一定とすると、おもり
部材のｍ（質量）は出切るだけ大きくしたいが、ｍと他
の荷重の釣り合いが直接の関係があるため、継手の全長
および外径が大きくなり、大型化するという問題があっ
た。
【００２２】さらに、おもり部材は一個であり、それを
用いてトルク特性を切り換えていたため、トルク切換え
後のトルクダウン量が大きく、車両挙動変化に影響を及
ぼすという問題もあった。
用いてトルク特性を切り換えていたため、トルク切換え
後のトルクダウン量が大きく、車両挙動変化に影響を及
ぼすという問題もあった。
【００２３】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、スプリングを収納するスペー
スを大幅に削減し、継手の小型化を図り、車両挙動変化
を防止することができる油圧式動力伝達継手を提供する
ことを目的とする。
てなされたものであって、スプリングを収納するスペー
スを大幅に削減し、継手の小型化を図り、車両挙動変化
を防止することができる油圧式動力伝達継手を提供する
ことを目的とする。
【００２４】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は、次のように構成する。
に、本発明は、次のように構成する。
【００２５】本発明は、相対回転可能な入出力軸間に設
けられ、前記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の
山を有するカム面に形成したカムハウジングと；前記他
方の軸に連結されるとともに、前記カムハウジング内に
回転自在に収納され、複数のプランジャー室を軸方向に
形成したロータと；前記複数のプランジャー室のそれぞ
れに、リターンスプリングの押圧を受けて往復移動自在
に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カ
ム面によって駆動される複数のプランジャーと；前記ロ
ータに形成され、前記プランジャー室に通じる吸入吐出
孔と；前記ロータの端面に回転自在に摺接するととも
に、前記カムハウジングとの間で所定の関係に位置決め
され、前記吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁およ
び吐出弁の差用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを
表面に形成したロータリバルブと、前記プランジャーの
駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発生する流動
抵抗発生手段を備え；前記両軸の回転速度差に応じたト
ルクを伝達する油圧式動力伝達継手において、前記ロー
タリバルブの前記吐出ポートの外側に形成される収納孔
と、該収納孔内に回転支点を中心として遠心力により揺
動自在に収納されるおもり部材と、前記収納孔と前記吐
出ポートを連通するドレーン孔と、前記おもり部材の回
転内側に設けられ前記ドレーン孔を閉止し遠心力により
おもり部材が揺動したときドレーン孔を開くボールと、
前記回転支点の反対側の前記おもり部材の端部を回転内
側へ付勢するスプリングとを備え、前記回転支点から前
記ボールの中心までの距離をＲ１、前記回転支点から前
記おもり部材の重心までの距離をＲ２、前記回転支点か
ら前記スプリングの中心までの距離をＲ３としたとき、
Ｒ３≒Ｒ２＞Ｒ１またはＲ２＞Ｒ３＞Ｒ１の関係となる
ように距離を設定した。
けられ、前記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の
山を有するカム面に形成したカムハウジングと；前記他
方の軸に連結されるとともに、前記カムハウジング内に
回転自在に収納され、複数のプランジャー室を軸方向に
形成したロータと；前記複数のプランジャー室のそれぞ
れに、リターンスプリングの押圧を受けて往復移動自在
に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カ
ム面によって駆動される複数のプランジャーと；前記ロ
ータに形成され、前記プランジャー室に通じる吸入吐出
孔と；前記ロータの端面に回転自在に摺接するととも
に、前記カムハウジングとの間で所定の関係に位置決め
され、前記吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁およ
び吐出弁の差用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを
表面に形成したロータリバルブと、前記プランジャーの
駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発生する流動
抵抗発生手段を備え；前記両軸の回転速度差に応じたト
ルクを伝達する油圧式動力伝達継手において、前記ロー
タリバルブの前記吐出ポートの外側に形成される収納孔
と、該収納孔内に回転支点を中心として遠心力により揺
動自在に収納されるおもり部材と、前記収納孔と前記吐
出ポートを連通するドレーン孔と、前記おもり部材の回
転内側に設けられ前記ドレーン孔を閉止し遠心力により
おもり部材が揺動したときドレーン孔を開くボールと、
前記回転支点の反対側の前記おもり部材の端部を回転内
側へ付勢するスプリングとを備え、前記回転支点から前
記ボールの中心までの距離をＲ１、前記回転支点から前
記おもり部材の重心までの距離をＲ２、前記回転支点か
ら前記スプリングの中心までの距離をＲ３としたとき、
Ｒ３≒Ｒ２＞Ｒ１またはＲ２＞Ｒ３＞Ｒ１の関係となる
ように距離を設定した。
【００２６】前記収納孔、おもり部材、ドレーン孔、ボ
ールおよびスプリングからなるトルク特性可変機構を複
数セット設けた。
ールおよびスプリングからなるトルク特性可変機構を複
数セット設けた。
【００２７】このような構成を備えた本発明によれば、
おもり部材の回転支点からドレーン孔を閉止するボール
の中心までの距離をＲ１、回転支点からおもり部材の重
心までの距離をＲ２、回転支点からスプリングの中心ま
での距離をＲ３としたとき、Ｒ３≒Ｒ２＞Ｒ１またはＲ
２＞Ｒ３＞Ｒ１の関係となるように距離を設定したの
で、車速をゼロとしたときのスプリング力はＲ１／Ｒ３
のスプリング力で同性能が得られ、スプリング収納スペ
ースを大幅に削減することができ、継手の小型化を図る
ことができる。また、ボールを押し上げる押し上げ力が
一定の時のおもり部材の質量はＲ１／Ｒ２ですみ、継手
の外径および全長を大幅に縮小することができ、継手の
小型化を図ることができる。さらに、トルク特性可変機
構を複数個設けて、トルク特性を段階的に変えるため、
トルク変化による車両挙動変化を防止することができ
る。
おもり部材の回転支点からドレーン孔を閉止するボール
の中心までの距離をＲ１、回転支点からおもり部材の重
心までの距離をＲ２、回転支点からスプリングの中心ま
での距離をＲ３としたとき、Ｒ３≒Ｒ２＞Ｒ１またはＲ
２＞Ｒ３＞Ｒ１の関係となるように距離を設定したの
で、車速をゼロとしたときのスプリング力はＲ１／Ｒ３
のスプリング力で同性能が得られ、スプリング収納スペ
ースを大幅に削減することができ、継手の小型化を図る
ことができる。また、ボールを押し上げる押し上げ力が
一定の時のおもり部材の質量はＲ１／Ｒ２ですみ、継手
の外径および全長を大幅に縮小することができ、継手の
小型化を図ることができる。さらに、トルク特性可変機
構を複数個設けて、トルク特性を段階的に変えるため、
トルク変化による車両挙動変化を防止することができ
る。
【００２８】
【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態を示す
断面図である。
断面図である。
【００２９】図１において、１は内側面に２つ以上の山
を有するカム面２を形成したカムであり、カム１は図示
しない出力軸に連結され、出力軸と一体で回転する。ま
た、カム１は溶接部３でカムハウジング４に固定され、
カム１はカムハウジング４と一体で回転する。
を有するカム面２を形成したカムであり、カム１は図示
しない出力軸に連結され、出力軸と一体で回転する。ま
た、カム１は溶接部３でカムハウジング４に固定され、
カム１はカムハウジング４と一体で回転する。
【００３０】５はカムハウジング４内に回転自在に収納
されたロータであり、ロータ５は入力軸６に結合され、
入力軸６と一体で回転する。
されたロータであり、ロータ５は入力軸６に結合され、
入力軸６と一体で回転する。
【００３１】ロータ５には、軸方向に複数個のプランジ
ャー室７が形成され、プランジャー室７内は複数個のプ
ランジャー８がリターンスプリング９を介して摺動自在
に収納されている。また、ロータ５には複数の吸入吐出
孔１０が各プランジャー室７に通じるように形成されて
いる。
ャー室７が形成され、プランジャー室７内は複数個のプ
ランジャー８がリターンスプリング９を介して摺動自在
に収納されている。また、ロータ５には複数の吸入吐出
孔１０が各プランジャー室７に通じるように形成されて
いる。
【００３２】１１は表面に吸入ポート１２、吸入路１３
および吐出ポート１４が形成されたロータリバルブであ
り、このロータリバルブ１１の裏面には吐出ポート１４
のそれぞれに連通する連通溝１５が形成されている。ま
た、前記裏面には密着して蓋部材１６が設けられ、連通
溝１５を閉止している。
および吐出ポート１４が形成されたロータリバルブであ
り、このロータリバルブ１１の裏面には吐出ポート１４
のそれぞれに連通する連通溝１５が形成されている。ま
た、前記裏面には密着して蓋部材１６が設けられ、連通
溝１５を閉止している。
【００３３】また、ロータリバルブ１１はカムハウジン
グ４の内周に形成した切欠き１７に係合する位置決め用
の突起１８を有する。
グ４の内周に形成した切欠き１７に係合する位置決め用
の突起１８を有する。
【００３４】ロータリバルブ１１は、吸入吐出孔１０の
開閉タイミングを決定するタイミング部材を構成し、切
欠き１７と突起１８がカム１とロータリバルブ１１の位
相関係を規制する位置決め機構を構成している。
開閉タイミングを決定するタイミング部材を構成し、切
欠き１７と突起１８がカム１とロータリバルブ１１の位
相関係を規制する位置決め機構を構成している。
【００３５】プランジャー８が吸入工程にある場合は、
ロータリバルブ１１の吸入ポート１２とロータ５の吸入
吐出孔１０が通じる位置関係となり、後述するオリフィ
ス、吸入ポート１２、吸入路１３、ロータ５の吸入吐出
孔１０を通じて、プランジャー室７に油を吸入すること
ができる。
ロータリバルブ１１の吸入ポート１２とロータ５の吸入
吐出孔１０が通じる位置関係となり、後述するオリフィ
ス、吸入ポート１２、吸入路１３、ロータ５の吸入吐出
孔１０を通じて、プランジャー室７に油を吸入すること
ができる。
【００３６】また、プランジャー８が吐出工程にある場
合は、吸入工程と逆の関係となり、ロータ５の吸入吐出
孔１０はロータリバルブ１１の吐出ポート１４を介して
連通溝１５に通じる。
合は、吸入工程と逆の関係となり、ロータ５の吸入吐出
孔１０はロータリバルブ１１の吐出ポート１４を介して
連通溝１５に通じる。
【００３７】１９はカムハウジング４と一体で回転する
ベアリングリテーナーであり、ベアリング２０を介して
入力軸６を支持している。ベアリングリテーナー１９と
ロータリバルブ１１との間にはスラストニードルベアリ
ング２１が介装され、このスラストニードルベアリング
２１側のフリクショントルクはロータ５とロータリバル
ブ１１の間のフリクショントルクより小さくなるように
設定されている。
ベアリングリテーナーであり、ベアリング２０を介して
入力軸６を支持している。ベアリングリテーナー１９と
ロータリバルブ１１との間にはスラストニードルベアリ
ング２１が介装され、このスラストニードルベアリング
２１側のフリクショントルクはロータ５とロータリバル
ブ１１の間のフリクショントルクより小さくなるように
設定されている。
【００３８】したがって、差動回転の方向が変わると、
ロータリバルブ１１はロータ５とともにつれ回りし、ロ
ータリバルブ１１の位置決め用の突起１８がカムハウジ
ング４の切欠き１７に当たるまで回転した後、カムハウ
ジング４と一体で回転する。これにより、正転時または
逆転時にも所定のタイミングで吸入吐出孔１０は強制的
に切替わる。
ロータリバルブ１１はロータ５とともにつれ回りし、ロ
ータリバルブ１１の位置決め用の突起１８がカムハウジ
ング４の切欠き１７に当たるまで回転した後、カムハウ
ジング４と一体で回転する。これにより、正転時または
逆転時にも所定のタイミングで吸入吐出孔１０は強制的
に切替わる。
【００３９】ベアリングリテーナー１９と入力軸６の間
にはオイルシール２２が設けられ、また、入力軸６の内
部には油の熱膨張・収縮を吸収するためのアキュムレー
タピストン２３が摺動自在に収納されている。２４はア
キュムレータ室２５のＯリング摺動部への泥水の侵入を
防止する蓋部材である。
にはオイルシール２２が設けられ、また、入力軸６の内
部には油の熱膨張・収縮を吸収するためのアキュムレー
タピストン２３が摺動自在に収納されている。２４はア
キュムレータ室２５のＯリング摺動部への泥水の侵入を
防止する蓋部材である。
【００４０】アキュムレータ室２５は油路２６，２７を
介して継手の内部に連通している。ロータリバルブ１１
には前記吐出ポート１４に連通する高圧室２８が形成さ
れ、高圧室２８の出口部はプラグ２９により閉止されて
いる。なお、３０は注油孔、３１はニードルベアリン
グ、３２はねじ孔、３３，３４はＯリング、３５，３６
はスナップリング、３７は取付孔である。
介して継手の内部に連通している。ロータリバルブ１１
には前記吐出ポート１４に連通する高圧室２８が形成さ
れ、高圧室２８の出口部はプラグ２９により閉止されて
いる。なお、３０は注油孔、３１はニードルベアリン
グ、３２はねじ孔、３３，３４はＯリング、３５，３６
はスナップリング、３７は取付孔である。
【００４１】図２はロータリバルブ１１の部分断面図で
ある。
ある。
【００４２】図２において、４は油圧式動力伝達継手の
カムハウジングであり、カムハウジング４内にはロータ
リバルブ１１が回動自在に収納されている。カムハウジ
ング４の内周には切欠き１７が形成され、切欠き１７に
はロータリバルブ１１の外周に形成した突起１８が係合
する。ロータリバルブ１１には周方向に吐出ポート１４
と吸入ポート１２が交互に形成され、吸入ポート１２に
はロータリバルブ１１の外周面まで延在して形成された
吸入路１３が連通している。
カムハウジングであり、カムハウジング４内にはロータ
リバルブ１１が回動自在に収納されている。カムハウジ
ング４の内周には切欠き１７が形成され、切欠き１７に
はロータリバルブ１１の外周に形成した突起１８が係合
する。ロータリバルブ１１には周方向に吐出ポート１４
と吸入ポート１２が交互に形成され、吸入ポート１２に
はロータリバルブ１１の外周面まで延在して形成された
吸入路１３が連通している。
【００４３】吐出ポート１４および吸入ポート１２の外
側であってロータリバルブ１１の外周には二つの収納孔
３８，３９が形成されている。収納孔３８，３９は周方
向に長い長孔として形成されている。収納孔３８，３９
にはおもり部材４０，４１が回転支点４２，４３を中心
に放射方向（遠心方向）に揺動自在にそれぞれ収納され
る。おもり部材４０，４１の回転内側の底面が収納孔３
８，３９の底面にそれぞれ対応するように、略湾曲形成
されている。おもり部材４０，４１は、上面が湾曲形成
され、回転支点４２，４３の反対側の端部にはスプリン
グ収納孔４４，４５がそれぞれ形成されている。スプリ
ング収納孔４４，４５にはスプリング４６，４７がそれ
ぞれ収納されている。
側であってロータリバルブ１１の外周には二つの収納孔
３８，３９が形成されている。収納孔３８，３９は周方
向に長い長孔として形成されている。収納孔３８，３９
にはおもり部材４０，４１が回転支点４２，４３を中心
に放射方向（遠心方向）に揺動自在にそれぞれ収納され
る。おもり部材４０，４１の回転内側の底面が収納孔３
８，３９の底面にそれぞれ対応するように、略湾曲形成
されている。おもり部材４０，４１は、上面が湾曲形成
され、回転支点４２，４３の反対側の端部にはスプリン
グ収納孔４４，４５がそれぞれ形成されている。スプリ
ング収納孔４４，４５にはスプリング４６，４７がそれ
ぞれ収納されている。
【００４４】収納孔３８，３９と吐出ポート１４との間
にはドレーン孔４８，４９が形成され、吐出ポート１４
と収納孔３８，３９はドレーン孔４８，４９を介してそ
れぞれ連通可能となっている。ドレーン孔４８，４９の
出口側に対応したおもり部材４０，４１の底面部には収
納溝５０，５１がそれぞれ形成されている。
にはドレーン孔４８，４９が形成され、吐出ポート１４
と収納孔３８，３９はドレーン孔４８，４９を介してそ
れぞれ連通可能となっている。ドレーン孔４８，４９の
出口側に対応したおもり部材４０，４１の底面部には収
納溝５０，５１がそれぞれ形成されている。
【００４５】収納溝５０，５１にはボール５２，５３が
それぞれ収納され、ボール５２，５３は通常時には、ド
レーン孔４８，４９をそれぞれ閉止している。おもり部
材４０，４１と収納孔３８，３９との間には所定の間隙
５４，５５がそれぞれ形成されている。
それぞれ収納され、ボール５２，５３は通常時には、ド
レーン孔４８，４９をそれぞれ閉止している。おもり部
材４０，４１と収納孔３８，３９との間には所定の間隙
５４，５５がそれぞれ形成されている。
【００４６】スプリング４６，４７は所定のスプリング
力でおもり部材４０，４１の各端部を押圧しており、お
もり部材４０，４１の底面側の収納溝５０，５１に収納
されたボール５２，５３はドレーン孔４８，４９を閉止
しているが、一方のボール５２がドレーン孔４８に接触
する接触面積の方が他方のボール５３がドレーン孔４９
に接触する接触面積より大きく形成されている。したが
って、所定の車速になって、遠心力によりおもり部材４
１が遠心方向に揺動すると、ボール５３はドレーン孔４
９を開き、車速がさらに前記車速より早いある所定値に
なって、遠心力によりおもり部材４０が遠心方向に揺動
すると、ボール５２はドレーン孔４８を開く。こうして
トルクを段階的に変化させるようにしている。
力でおもり部材４０，４１の各端部を押圧しており、お
もり部材４０，４１の底面側の収納溝５０，５１に収納
されたボール５２，５３はドレーン孔４８，４９を閉止
しているが、一方のボール５２がドレーン孔４８に接触
する接触面積の方が他方のボール５３がドレーン孔４９
に接触する接触面積より大きく形成されている。したが
って、所定の車速になって、遠心力によりおもり部材４
１が遠心方向に揺動すると、ボール５３はドレーン孔４
９を開き、車速がさらに前記車速より早いある所定値に
なって、遠心力によりおもり部材４０が遠心方向に揺動
すると、ボール５２はドレーン孔４８を開く。こうして
トルクを段階的に変化させるようにしている。
【００４７】図３はトルク特性が切り換えられるポイン
トの釣り合いを説明する説明図である。
トの釣り合いを説明する説明図である。
【００４８】図３において、４０，４１はおもり部材で
あり、おもり部材４０，４１は回転支点４２，４３を中
心として遠心方向に揺動する。５２，５３はドレーン孔
４８，４９を閉止するボールであり、ボール５２，５３
がドレーン孔４８，４９に接触する接触面積をＡ、吐出
圧をΔＰとすると、おもり部材４０，４１を押し上げる
押し上げ力としてΔＰ・Ａがおもり部材４０，４１に作
用する。４６，４７はおもり部材４０，４１を付勢する
スプリングであり、スプリング４６，４７はスプリング
力Ｐでおもり部材４０，４１の端部を押圧する。
あり、おもり部材４０，４１は回転支点４２，４３を中
心として遠心方向に揺動する。５２，５３はドレーン孔
４８，４９を閉止するボールであり、ボール５２，５３
がドレーン孔４８，４９に接触する接触面積をＡ、吐出
圧をΔＰとすると、おもり部材４０，４１を押し上げる
押し上げ力としてΔＰ・Ａがおもり部材４０，４１に作
用する。４６，４７はおもり部材４０，４１を付勢する
スプリングであり、スプリング４６，４７はスプリング
力Ｐでおもり部材４０，４１の端部を押圧する。
【００４９】回転支点４２，４３からボール５２，５３
の中心までの距離をＲ１、回転支点４２，４３からおも
り部材４０，４１の重心５６までの距離をＲ２、回転支
点４２，４３からスプリング４６，４７の中心までの距
離をＲ３とすると、釣り合いは以下になる。
の中心までの距離をＲ１、回転支点４２，４３からおも
り部材４０，４１の重心５６までの距離をＲ２、回転支
点４２，４３からスプリング４６，４７の中心までの距
離をＲ３とすると、釣り合いは以下になる。
【００５０】 Ｒ３Ｐ−Ｒ２ ｍ・ｒ・ω2 −Ｒ１ΔＰ・Ａ＝０ ここで、Ｒ３≒Ｒ２＞Ｒ１または、Ｒ２＞Ｒ３＞Ｒ１と
することにより、車速Ｖがゼロのときは、Ｒ３Ｐ＝Ｒ１
ΔＰ・Ａ ， Ｐ＝（Ｒ１／Ｒ３）ΔＰ・Ａとなり、ス
プリング４６，４７のスプリング力ＰについてはＲ１／
Ｒ３のスプリング力で従来と同性能が得られ、スプリン
グ４６，４７を収納するスペースを大幅に削減すること
ができる。
することにより、車速Ｖがゼロのときは、Ｒ３Ｐ＝Ｒ１
ΔＰ・Ａ ， Ｐ＝（Ｒ１／Ｒ３）ΔＰ・Ａとなり、ス
プリング４６，４７のスプリング力ＰについてはＲ１／
Ｒ３のスプリング力で従来と同性能が得られ、スプリン
グ４６，４７を収納するスペースを大幅に削減すること
ができる。
【００５１】また、ΔＰ・Ａが一定（Ｃ）のときは、Ｒ
３−Ｒ２ ｍ・ｒ・ω2 −Ｒ１と、ω2 ＝（Ｒ３Ｐ−Ｒ
１Ｃ）／Ｒ２ｍｒとなり、Ｐを一定とすると、質量ｍ
は、接触面積Ａの拡大要求についてはＲ１／Ｒ２でよく
なる。したがって、継手の外径および全長を小さくする
ことができ、大幅な小型化を図ることができる。
３−Ｒ２ ｍ・ｒ・ω2 −Ｒ１と、ω2 ＝（Ｒ３Ｐ−Ｒ
１Ｃ）／Ｒ２ｍｒとなり、Ｐを一定とすると、質量ｍ
は、接触面積Ａの拡大要求についてはＲ１／Ｒ２でよく
なる。したがって、継手の外径および全長を小さくする
ことができ、大幅な小型化を図ることができる。
【００５２】次に、作用を説明する。
【００５３】図１において、カム１とロータ５との間に
回転差が生じないときは、プランジャー８は作動せず、
トルクは伝達されない。なお、このとき、プランジャー
８はリターンスプリング９によりカム面２に押し付けら
れている。
回転差が生じないときは、プランジャー８は作動せず、
トルクは伝達されない。なお、このとき、プランジャー
８はリターンスプリング９によりカム面２に押し付けら
れている。
【００５４】次に、カム１とロータ５との間に回転差が
生じると、吐出行程にあるプランジャー８はカム１のカ
ム面２により軸方向に押し込まれる。
生じると、吐出行程にあるプランジャー８はカム１のカ
ム面２により軸方向に押し込まれる。
【００５５】この時、吸入吐出孔１０は吐出ポート１４
と通じているため、プランジャー８はプランジャー室７
の油を吸入吐出孔１０からロータリバルブ１１の吐出ポ
ート１４に押し出す。
と通じているため、プランジャー８はプランジャー室７
の油を吸入吐出孔１０からロータリバルブ１１の吐出ポ
ート１４に押し出す。
【００５６】吐出ポート１４に押し出された油は、オリ
フィスを通って吸入路１３から吸入ポート１２に供給さ
れる。このとき、オリフィスの抵抗により吐出ポート１
４、プランジャー室７などの油圧が上昇し、プランジャ
ー８に反力が発生する。
フィスを通って吸入路１３から吸入ポート１２に供給さ
れる。このとき、オリフィスの抵抗により吐出ポート１
４、プランジャー室７などの油圧が上昇し、プランジャ
ー８に反力が発生する。
【００５７】このプランジャー反力に逆ってカム１を回
転させることによりトルクが発生し、カム１とロータ５
との間でトルクが伝達される。なお、吐出ポート１４は
連通溝１５で連通されているため、吐出行程にあるすべ
てのプランジャー室７の油圧は等しくなる。
転させることによりトルクが発生し、カム１とロータ５
との間でトルクが伝達される。なお、吐出ポート１４は
連通溝１５で連通されているため、吐出行程にあるすべ
てのプランジャー室７の油圧は等しくなる。
【００５８】さらに、カム１が回転すると、吸入行程と
なり、吸入吐出孔１０は吸入ポート１２と通じるため、
吸入路１３の油は、吸入ポート１２、吸入吐出孔１０を
介してプランジャー室７に吸入され、プランジャー８は
カム１のカム面２に沿って戻る。
なり、吸入吐出孔１０は吸入ポート１２と通じるため、
吸入路１３の油は、吸入ポート１２、吸入吐出孔１０を
介してプランジャー室７に吸入され、プランジャー８は
カム１のカム面２に沿って戻る。
【００５９】車速Ｖが一定値Ｖ１に達しない場合には、
遠心力も所定値に達しないので、トルクダウンは行われ
ない。すなわち、車速Ｖが一定値Ｖ１に達しないとき
は、おもり部材４０，４１に作用する遠心力は、スプリ
ング４６，４７のスプリング力より小さいため、おもり
部材４０，４１は揺動しない。このため、ボール５２，
５３はドレーン孔４８，４９を閉じたままである。した
がって、このときのトルク特性は、図４のＤで示される
ような通常のトルク特性となる。
遠心力も所定値に達しないので、トルクダウンは行われ
ない。すなわち、車速Ｖが一定値Ｖ１に達しないとき
は、おもり部材４０，４１に作用する遠心力は、スプリ
ング４６，４７のスプリング力より小さいため、おもり
部材４０，４１は揺動しない。このため、ボール５２，
５３はドレーン孔４８，４９を閉じたままである。した
がって、このときのトルク特性は、図４のＤで示される
ような通常のトルク特性となる。
【００６０】車速Ｖが一定値Ｖ１以上になると、遠心力
が増加するが、スプリング４６，４７のスプリング力
Ｐ、吐出圧ΔＰ、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３が同一であるため、
接触面積Ａが小さい方のドレーン孔４９をボール５３が
開く。このため、図４の矢印Ｅで示すようにトルクΔＴ
は、トルクダウンし、Ｆで示すようなトルク特性とな
る。
が増加するが、スプリング４６，４７のスプリング力
Ｐ、吐出圧ΔＰ、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３が同一であるため、
接触面積Ａが小さい方のドレーン孔４９をボール５３が
開く。このため、図４の矢印Ｅで示すようにトルクΔＴ
は、トルクダウンし、Ｆで示すようなトルク特性とな
る。
【００６１】さらに、車速Ｖが所定値Ｖ２以上になる
と、遠心力が増加し、接触面積Ａが大きい方のドレーン
孔４８をボール５２が開く。このため、図４の矢印Ｇで
示すように、トルクΔＴは、さらにトルクダウンし、Ｈ
で示すようなトルク特性となる。
と、遠心力が増加し、接触面積Ａが大きい方のドレーン
孔４８をボール５２が開く。このため、図４の矢印Ｇで
示すように、トルクΔＴは、さらにトルクダウンし、Ｈ
で示すようなトルク特性となる。
【００６２】このように、トルク特性可変機構を複数個
配置することにより、トルク特性を段階的に行うことが
でき、トルク変化による車両挙動変化を防止することが
できる。
配置することにより、トルク特性を段階的に行うことが
でき、トルク変化による車両挙動変化を防止することが
できる。
【００６３】また、回転支点４２，４３からボール５
２，５３の中心までの距離をＲ１、回転支点４２，４３
からおもり部材４０，４１の重心４６までの距離をＲ
２、回転支点４２，４３からスプリング４６，４７の中
心までの距離をＲ３としたとき、Ｒ３≒Ｒ２＞Ｒ また
は Ｒ２＞Ｒ３＞Ｒ１ としたため、車速Ｖをゼロとし
たときのスプリング力についてはＲ１／Ｒ３のスプリン
グ力で従来と同性能が得られる。したがって、スプリン
グ収納スペースを大幅に削減することができ、継手の小
型化を図ることができる。
２，５３の中心までの距離をＲ１、回転支点４２，４３
からおもり部材４０，４１の重心４６までの距離をＲ
２、回転支点４２，４３からスプリング４６，４７の中
心までの距離をＲ３としたとき、Ｒ３≒Ｒ２＞Ｒ また
は Ｒ２＞Ｒ３＞Ｒ１ としたため、車速Ｖをゼロとし
たときのスプリング力についてはＲ１／Ｒ３のスプリン
グ力で従来と同性能が得られる。したがって、スプリン
グ収納スペースを大幅に削減することができ、継手の小
型化を図ることができる。
【００６４】また、ボール５２，５３を押し上げる押し
上げ力ΔＰ・Ａが一定の時は、おもり部材４０，４１の
質量ｍがＲ１／Ｒ２ですむため、継手の外径および全長
を大幅に縮小することができ、継手の小型化を図ること
ができる。
上げ力ΔＰ・Ａが一定の時は、おもり部材４０，４１の
質量ｍがＲ１／Ｒ２ですむため、継手の外径および全長
を大幅に縮小することができ、継手の小型化を図ること
ができる。
【００６５】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、おもり部材の回転支点からドレーン孔を閉止するボ
ールの中心までの距離をＲ１、回転支点からおもり部材
の重心までの距離をＲ２、回転支点からスプリングの中
心までの距離をＲ３としたとき、Ｒ３≒Ｒ２＞Ｒ１また
はＲ２＞Ｒ３＞Ｒ１の関係となるように距離を設定した
ため、車速をゼロとしたときのスプリング力はＲ１／Ｒ
３のスプリング力で従来と同性能が得られ、スプリング
収納スペースを大幅に削減することができ、継手の小型
化を図ることができる。また、ボールを押し上げる押し
上げ力が一定の時のおもり部材の質量はＲ１／Ｒ２です
み、継手の外径および全長を大幅に縮小することがで
き、継手の小型化を図ることができる。さらに、トルク
特性可変機構を複数個設けて、トルク特性を段階的に変
えるため、トルク変化による車両挙動変化を防止するこ
とができる。
ば、おもり部材の回転支点からドレーン孔を閉止するボ
ールの中心までの距離をＲ１、回転支点からおもり部材
の重心までの距離をＲ２、回転支点からスプリングの中
心までの距離をＲ３としたとき、Ｒ３≒Ｒ２＞Ｒ１また
はＲ２＞Ｒ３＞Ｒ１の関係となるように距離を設定した
ため、車速をゼロとしたときのスプリング力はＲ１／Ｒ
３のスプリング力で従来と同性能が得られ、スプリング
収納スペースを大幅に削減することができ、継手の小型
化を図ることができる。また、ボールを押し上げる押し
上げ力が一定の時のおもり部材の質量はＲ１／Ｒ２です
み、継手の外径および全長を大幅に縮小することがで
き、継手の小型化を図ることができる。さらに、トルク
特性可変機構を複数個設けて、トルク特性を段階的に変
えるため、トルク変化による車両挙動変化を防止するこ
とができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る継手の断面図
【図２】要部を示す部分断面図
【図３】おもり部材によるモーメント機構を示す図
【図４】トルク特性を示すグラフ
【図５】従来例を示す図
【図６】従来のトルク特性を示す図
【図７】おもり部材の釣り合いを説明する説明図
【符号の説明】 １：カム ２：カム面 ３：溶接部 ４：カムハウジング ５：ロータ ６：入力軸 ７：プランジャー室 ８：プランジャー ９：リターンスプリング １０：吸入吐出孔 １１：ロータリバルブ １２：吸入ポート １３：吸入路 １４：吐出ポート １５：連通溝 １６：蓋部材 １７：切欠き １８：突起 １９：ベアリングリテーナー ２０：ベアリング ２１：スラストニードルベアリング ２２：オイルシール ２３：アキュムレータピストン ２４：蓋部材 ２５：アキュムレータ室 ２６，２７：油路 ２８：高圧室 ２９：プラグ ３０：注油孔 ３１：ニードルベアリング ３２：ねじ孔 ３３，３４：Ｏリング ３５，３６：スナップリング ３７：取付孔 ３８，３９：収納孔 ４０，４１：おもり部材 ４２，４３：回転支点 ４４，４５：スプリング収納孔 ４６，４７：スプリング ４８，４９：ドレーン孔 ５０，５１：収納溝 ５２，５３：ボール ５４，５５：間隙 ５６：重心
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中野 裕幸 静岡県湖西市鷲津2418番地 株式会社フ ジユニバンス内 (72)発明者 平尾 清徳 静岡県湖西市鷲津2418番地 株式会社フ ジユニバンス内 (72)発明者 田嶋 芳明 静岡県湖西市鷲津2418番地 株式会社フ ジユニバンス内 (72)発明者 高崎 俊治 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 楠川 博隆 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 村田 茂雄 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−73430（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−193627（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−153963（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−110746（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−110747（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 31/02
Claims (2)
- 【請求項１】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前
記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の山を有する
カム面に形成したカムハウジングと； 前記他方の軸に連結されるとともに、前記カムハウジン
グ内に回転自在に収納され、複数のプランジャー室を軸
方向に形成したロータと； 前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リターンスプ
リングの押圧を受けて往復移動自在に収納されるととも
に、前記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆動さ
れる複数のプランジャーと； 前記ロータに形成され、前記プランジャー室に通じる吸
入吐出孔と； 前記ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記
カムハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前
記吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁
の作用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形
成したロータリバルブと、 前記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動
抵抗を発生する流動抵抗発生手段を備え； 前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式
動力伝達継手において、 前記ロータリバルブの前記吐出ポートの外側に形成され
る収納孔と、 該収納孔内に回転支点を中心として遠心力により揺動自
在に収納されるおもり部材と、 前記収納孔と前記吐出ポートを連通するドレーン孔と、 前記おもり部材の回転内側に設けられ前記ドレーン孔を
閉止し遠心力によりおもり部材が移動したときドレーン
孔を開くボールと、 前記回転支点の反対側の前記おもり部材の端部を回転内
側へ付勢するスプリングとを備え、 前記回転支点から前記ボールの中心までの距離をＲ１、
前記回転支点から前記おもり部材の重心までの距離をＲ
２、前記回転支点から前記スプリングの中心までの距離
をＲ３としたとき、Ｒ３≒Ｒ２＞Ｒ１またはＲ２＞Ｒ３
＞Ｒ１の関係となるように距離を設定することを特徴と
する油圧式動力伝達継手。 - 【請求項２】請求項１記載の油圧式動力伝達継手におい
て、 前記収納孔、おもり部材、ドレーン孔、ボールおよびス
プリングからなるトルク特性可変機構を複数セット設け
たことを特徴とする油圧式動力伝達継手。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11642099A JP3326134B2 (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | 油圧式動力伝達継手 |
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