JP2584286Y2 - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両の駆動力配分に使
用する油圧式動力伝達継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の油圧式動力伝達継手としては、例
えば図５に示すようなものがある。図５において、１は
内側面に２つ以上の山を有するカム面２を形成したカム
であり、カム１は図示しない出力軸に連結され、出力軸
と一体で回転する。また、カム１は溶接部３でカムハウ
ジング４に固定され、カム１はカムハウジング４と一体
で回転する。

【０００３】５はカムハウジング４内に回転自在に収納
されたロータであり、ロータ５は入力軸６に結合され、
入力軸６と一体で回転する。ロータ５には、軸方向に複
数個のプランジャー室７が形成され、プランジャー室７
内は複数個のプランジャー８がリターンスプリング９を
介して摺動自在に収納されている。また、ロータ５には
複数の吸入吐出孔１０が各プランジャー室７に通じるよ
うに形成されている。

【０００４】１１は表面に吸入ポート１２、吸入路１３
および吐出ポート１４が形成されたロータリバルブであ
り、このロータリバルブ１１の裏面には吐出ポート１４
のそれぞれに連通する連通溝１５が形成されている。ま
た、前記裏面には密着して蓋部材１６が設けられてい
る。そして、吐出ポート１４にはオリフィス（流動抵抗
発生手段）１７が形成されている。

【０００５】また、ロータリバルブ１１はカムハウジン
グ４の内周に形成した切欠き１８に係合する位置決め用
の突起１９を有する。ロータリバルブ１１は、吸入吐出
孔１０の開閉タイミングを決定するタイミング部材を構
成し、切欠き１８と突起１９がカム１とロータリバルブ
１１の位相関係を規制する位置決め機構を構成してい
る。

【０００６】プランジャー８が吸入行程にある場合は、
ロータリバルブ１１の吸入ポート１２とロータ５の吸入
吐出孔１０が通じる位置関係となり、オリフィス１７、
吸入ポート１２、吸入路１３、ロータ５の吸入吐出孔１
０を通じて、プランジャー室７にオイルを吸入すること
ができる。また、プランジャー８が吐出行程にある場合
は、吸入行程と逆の関係となり、ロータ５の吸入吐出孔
１０はロータリバルブ１１の吐出ポート１４を介して連
通溝１５に通じる。

【０００７】２０はカムハウジング４と一体で回転する
ベアリングリテーナであり、ベアリング２１を介して入
力軸６を支持している。ベアリングリテーナ２０とロー
タリバルブ１１との間にはニードルベアリング２２が介
装され、このニードルベアリング２２側のフリクション
トルクはロータ５とロータリバルブ１１の間のフリクシ
ョントルクより小さくなるように設定されている。した
がって、差動回転の方向が変わると、ロータリバルブ１
１はロータ５とともにつれ回りし、ロータリバルブ１１
の位置決め用の突起１９がカムハウジング４の切欠き１
８に当たるまで回転した後、カムハウジング４と一体で
回転する。これにより、正転時または逆転時にも所定の
タイミングで吸入吐出孔１０を強制的に開閉する。

【０００８】ベアリングリテーナ２０と入力軸６の内に
はオイルシール２３が設けられ、また、入力軸６の内部
にはオイルの熱膨張を吸収するためのアキュムレータピ
ストン２４が摺動自在に収納されている。２５はアキュ
ムレータピストン室への泥水の侵入を防止するリテーナ
である。カム１とロータ５との間に回転差が生じないと
きは、プランジャー８は作動せず、トルクは伝達されな
い。なお、このとき、プランジャー８はリターンスプリ
ング９によりカム面２に押しつけられている。

【０００９】次に、カム１とロータ５との間に回転差が
生じると、吐出行程にあるプランジャー８はカム１のカ
ム面２により軸方向に押し込まれる。この時、吸入吐出
孔１０は吐出ポート１４と通じているため、プランジャ
ー８はプランジャー室７のオイルを吸入吐出孔１０から
ロータリバルブ１１の吐出ポート１４に押し出す。

【００１０】吐出ポート１４に押し出されたオイルは、
連通溝１５、オリフィス１７を通って吸入ポート１２に
供給される。このとき、オリフィス１７の抵抗により連
通溝１５、吐出ポート１４およびプランジャー室７の油
圧が上昇し、プランジャー８に反力が発生する。このプ
ランジャー反力に逆ってカム１を回転させることにより
トルクが発生し、カム１とロータ５との間でトルクが伝
達される。なお、吐出ポート１４は連通溝１５で連通さ
れているため、吐出行程にあるすべてのプランジャー室
７の油圧は等しくなる。

【００１１】さらに、カム１が回転すると、吸入行程と
なり、吸入吐出孔１０は吸入ポート１２と通じるため、
吸入路１３のオイルは、吸入ポート１２、吸入吐出孔１
０を介してプランジャー室７に吸入され、プランジャー
８はカム１のカム面２に沿って戻る。このときのトルク
特性は、差動回転数ΔＮの２乗に比例したトルク特性と
なる。

【００１２】ここで、差動回転数が高い状態が長時間続
くと、継手内の油温が上昇し、オイルが体積膨張する。
このオイルの体積膨張をアキュムレータピストン２４が
図中右方向に移動することで吸収する。すなわち、アキ
ュムレータピストン２４は、リテーナ２５に当って止ま
る、底付き状態となるまで図中右方向に移動してオイル
の体積膨張を吸収する。

【００１３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧式動力伝達継手にあっては、アキュムレ
ータピストンが油温上昇に伴なって移動し、ある温度以
上ではリテーナに当って底付きしてしまい、オイルの体
積膨張を吸収することができず、オイルシールなどから
オイルが洩れてしまうという問題点があった。

【００１４】本考案は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、ある差動回転数に達したとき
弁体内の油路をふさぐことで、油温上昇を防止し、油洩
れを防止することができる油圧式動力伝達継手を提供す
ることを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、
前記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の山を有す
るカム面を形成したカムハウジングと；前記他方の軸に
連結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在
に収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成した
ロータと；前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リ
ターンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納さ
れるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によ
って駆動される複数のプランジャーと；前記ロータに形
成され、前記プランジャー室と通じる吸入吐出孔と；前
記ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記カ
ムハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前記
吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁の
作用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成
した弁体と、前記プランジャーの駆動による吐出油の流
動により流動抵抗を発生する手段を備え；前記両軸の回
転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手
において、前記弁体に形成され前記流動抵抗発生手段ま
で通じる油路内に、所定の差動回転数に達したとき吐出
圧により弾性部材に抗して移動して前記油路を閉止する
スプール部材を設けたものである。

【００１６】また、本考案は、前記スプール部材の外周
に複数の切欠きを形成したものである。

【００１７】

【作用】このような構成を有する本考案の油圧式動力伝
達継手によれば、所定の差動回転数に達したとき、吐出
圧によりスプール部材が下側に移動し、油路を閉止し
て、ロックするようにしたため、過大な油温上昇を防止
することができ、アキュムレータ容量を確保することが
できる。

【００１８】その結果、オイルシールなどからの油洩れ
を防止することができる。また、高回転域でロックする
ため、車両の悪路脱出が可能となり、高い走破性を得る
ことができる。

【００１９】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図４は本考案の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、図１において、３１は弁体と
してのロータリバルブであり、ロータリバルブ３１の表
面には図示しない吸入ポート、吸入路および吐出ポート
３２が形成されている。ロータリバルブ３１の裏面には
吐出ポート３２に連通する連通溝３３が形成され、連通
溝３３の開口部は図示しないスラストニードルベアリン
グにより閉止される。

【００２０】ロータリバルブ３１には吐出ポート３２に
連通する油路３４が形成され、油路３４の開口部は蓋部
材３５でねじ止めされる。蓋部材３５には、油路３４に
連通する大径の油路３６と、油路３６に連通する小径の
油路３７と、油路３７に連通するオリフィス（流動抵抗
発生手段）３８および平面部３９がそれぞれ形成されて
いる。

【００２１】油路３４内にはスプール（スプール部材）
４０が摺動自在に収納され、図２に示すように、スプー
ル４０の外周には複数個の切欠き４１が形成されてい
る。スプール４０と蓋部材３５の油路３６の間にはリタ
ーンスプリング（弾性部材）４２が介装されている。次
に、動作を説明する。

【００２２】差動回転数ΔＮの低回転域では、吐出ポー
ト３２からの吐出圧が、リターンスプリング４２のスプ
リング力より弱いので、スプール４０はリターンスプリ
ング４２により蓋部材３５から上方に押し上げられた状
態にある（図１、参照）。したがって、オイルは、矢印
Ａで示すように、スプール４０の切欠き４１、油路３
４，３６，３７を経て、オリフィス３８を通過する。

【００２３】このときのトルク特性は、通常のトルク特
性を示し、図４のＢに示すように、差動回転数ΔＮの２
乗に比例したトルク特性となる。次に、差動回転数ΔＮ
がある回転数ΔＮ１に達すると、吐出圧がリターンスプ
リング４２のスプリング力以上となり、図３に示すよう
に、スプール４０が蓋部材３５の平面部３９に密着する
まで下がる。このため、スプール４０の切欠き４１は蓋
部材３５の平面部３９によりシールされ、オイルは矢印
Ｃで示すように、油路３４を流れなくなり、油路３４が
ふさがれる。こうして、図４のＤに示すように、トルク
特性は、ロック状態となる。

【００２４】このように、ある差動回転数ΔＮ１に達し
たときは、油路３４をスプール４０によりふさいで、ロ
ックすることで、過大な油温上昇を防止し、アキュムレ
ータ容量を確保することができる。その結果、オイルシ
ールなどからの油洩れを防止することができる。また、
高差動回転域でロックすることにより、車両の悪路脱出
が可能となり、高い走破性を得ることができる。

【００２５】

【考案の効果】以上説明してきたように、本考案によれ
ば、ある差動回転数に達したときに弁体内の油路をスプ
ールにより閉止してロックするようにしたため、過大な
油温上昇を防止し、アキュムレータ容量を確保すること
ができるので、オイルシールなどからの油洩れを防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る要部断面図

【図２】スプールの平面図

【図３】ロック状態を示す図

【図４】トルク特性を示すグラフ

【図５】従来例を示す図

【符号の説明】

３１：ロータリバルブ（弁体） ３２：吐出ポート ３３：連通溝 ３４，３６，３７：油路 ３５：蓋部材 ３８：オリフィス（流動抵抗発生手段） ３９：平面部 ４０：スプール（スプール部材） ４１：切欠き ４２：リターンスプリング（弾性部材）

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前
   記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の山を有する
   カム面を形成したカムハウジングと；前記他方の軸に連
   結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在に
   収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成したロ
   ータと；前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リタ
   ーンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納され
   るとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によっ
   て駆動される複数のプランジャーと；前記ロータに形成
   され、前記プランジャー室と通じる吸入吐出孔と；前記
   ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記カム
   ハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前記吸
   入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁の作
   用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成し
   た弁体と、前記プランジャーの駆動による吐出油の流動
   により流動抵抗を発生する手段を備え；前記両軸の回転
   速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手に
   おいて、 前記弁体に形成され前記流動抵抗発生手段まで通じる油
   路内に、所定の差動回転数に達したとき吐出圧により弾
   性部材に抗して移動して前記油路を閉止するスプール部
   材を設けたことを特徴とする油圧式動力伝達継手。
2. 【請求項２】前記スプール部材の外周に複数の切欠きを
   形成したことを特徴とする請求項１の油圧式動力伝達継
   手。