JPH0635682U - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の駆動力配分に使用する油圧式動力伝達
継手に関し、高圧シールを不要とし、小型化を図り、車
両の挙動の安定化を目的とする。 【構成】 アキュムレータピストンを内蔵した入出力軸
の一方に流動抵抗発生手段に連通する流路を形成し、内
部油温が所定値以上になると流路を閉止するスプールを
アキュムレータピストンに一体形成するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の駆動力配分に使用する油圧式動力伝達継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】

本出願人は、油圧式動力伝達継手として、例えば、次のようなものを提案して いる。 すなわち、この油圧式動力伝達継手は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ 、前記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の山を有するカム面を形成したカ ムハウジングと； 前記他方の軸に連結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在に収納 され、複数のプランジャー室を軸方向に形成したロータと； 前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リターンスプリングの押圧を受けて 往復移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によっ て駆動される複数のプランジャーと； 前記ロータに形成され、前記プランジャー室と通じる吸入吐出孔と； 前記ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記カムハウジングとの間 で所定の関係に位置決めされ、前記吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁およ び吐出弁の作用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成した弁体と、 前記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発生する手段を備 え； 前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手において 、 弁体の裏面に設けられ吐出ポートに連通する連通溝と、裏面に密着して設けら れた蓋部材と、連通溝または吐出ポートと低圧室の間に設けられた前記流動抵抗 発生手段を備え、 悪路走行などにより内部油温が上昇したとき、封入油の膨張をアキュムレータ ピストンで吸収するようにしたものである。

【０００３】 また、本出願人は、特願昭６３−３１１５３１号において、次のような油圧式 動力伝達継手を提案している。 すなわち、この油圧式動力伝達継手は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ 、前記両軸の回転速度差に応じた量の流体を流動させる流量発生手段と、 前記流体の流動抵抗を発生する手段を備え、 前記流体の流動抵抗により前記入出力軸間の伝達トルクが制御されるトルク伝 達継手において、 流体の吐出路および吸入路を連通させる主通路内に、オリフィスを有し吐出路 側が所定の吐出圧に達するとスプリングに抗して移動するオリフィスバルブと、 該オリフィスバルブが移動したとき前記オリフィスを閉止するニードルバルブを 備え、 前記差動回転が大きいとき、吐出圧力によりオリフィスを閉じて差動回転をな くし、走破性を向上させ、油温上昇を防止するようにしたものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の油圧式動力伝達継手にあっては、前者の場合 には、アキュムレータピストンの変位限界以上の油温となったとき、内部圧力上 昇により、オイルシールなどの耐圧性を高めねばならず、高圧シールが必要にな り、また、最大油温までカバーするアキュムレータ容量が必要であるため、小型 化することができないという問題点があった。

【０００５】 一方、後者の場合には、急激に差動回転がなくなるため、車両の挙動が大きい という問題点があった。 本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、アキュム レータピストンを一体に形成し、内部油温が所定値以上になると流路を閉止する ことで、高圧シールを不要とし、小型化を図り、車両の挙動が安定している油圧 式動力伝達継手を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ 、前記両軸の差動回転によって駆動される油圧ポンプと； 該油圧ポンプの出口部に設けた流動抵抗発生手段とを備え、 前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手において 、 アキュムレータピストンを内蔵した前記入出力軸の一方に前記流動抵抗発生手 段に連通する流路を形成し、内部油温が所定値以上になると前記流路を閉止する スプールを前記アキュムレータピストンに一体形成したものである。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、内部油温が所定値以上になったとすると、アキュムレータピ ストンの移動によりスプールが軸内で移動し、流路を徐々に閉止するため、差動 回転を抑制し、温度上昇を防止する。このため、高圧シールが不要となる。 また、内部油温の上限を設定することができるため、アキュムレータ容量に余 裕が不要であり、小型化を図ることができる。

【０００８】 さらに、油温上昇とともに、流路を閉止していくため、急激な差動変化となら ず、なめらかなトルク特性となるので、車両が安定している。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の一実施例を示す図である。 図１において、１は内側面に２つ以上の山を有するカム面２を形成したカムで あり、カム１は図示しない出力軸に連結され、出力軸と一体で回転する。また、 カム１は溶接部３でカムハウジング４に固定され、カム１はカムハウジング４と 一体で回転する。

【００１０】 ５はカムハウジング４内に回転自在に収納されたロータであり、ロータ５は入 力軸６に結合され、入力軸６と一体で回転する。 ロータ５には、軸方向に複数個のプランジャー室７が形成され、プランジャー 室７内は複数個のプランジャー８がリターンスプリング９を介して摺動自在に収 納されている。また、ロータ５には複数の吸入吐出孔１０が各プランジャー室７ に通じるように形成されている。

【００１１】 １１は表面に吸入ポート１２、吸入路１３および吐出ポート１４が形成された ロータリバルブであり、このロータリバルブ１１の裏面には吐出ポート１４のそ れぞれに連通する連通溝１５が形成されている。また、前記裏面には密着して蓋 部材１６が設けられている。 そして、吐出ポート１４にはオリフィス（流動抵抗発生手段）１７が形成され ている。

【００１２】 また、ロータリバルブ１１はカムハウジング４の内周に形成した切欠き１８に 係合する位置決め用の突起１９を有する。 ロータリバルブ１１は、吸入吐出孔１０の開閉タイミングを決定するタイミン グ部材を構成し、切欠き１８と突起１９がカム１とロータリバルブ１１の位相関 係を規制する位置決め機構を構成している。

【００１３】 プランジャー８が吸入行程にある場合は、ロータリバルブ１１の吸入ポート１ ２とロータ５の吸入吐出孔１０が通じる位置関係となり、オリフィス１７、吸入 ポート１２、吸入路１３、ロータ５の吸入吐出孔１０を通じて、プランジャー室 ７にオイルを吸入することができる。 また、プランジャー８が吐出行程にある場合は、吸入行程と逆の関係となり、 ロータ５の吸入吐出孔１０はロータリバルブ１１の吐出ポート１４を介して連通 溝１５に通じる。

【００１４】 ２０はカムハウジング４と一体で回転するベアリングリテーナであり、ベアリ ング２１を介して入力軸６を支持している。ベアリングリテーナ２０とロータリ バルブ１１との間にはスラストニードルベアリング２２が介装され、このスラス トニードルベアリング２２側のフリクショントルクはロータ５とロータリバルブ １１の間のフリクショントルクより小さくなるように設定されている。したがっ て、差動回転の方向が変わると、ロータリバルブ１１はロータ５とともにつれ回 りし、ロータリバルブ１１の位置決め用の突起１９がカムハウジング４の切欠き １８に当たるまで回転した後、カムハウジング４と一体で回転する。これにより 、正転時または逆転時にも所定のタイミングで吸入吐出孔１０を強制的に開閉す る。

【００１５】 ベアリングリテーナ２０と入力軸６の内にはオイルシール２３が設けられ、ま た、入力軸６の内部にはオイルの熱膨張を吸収するためのアキュムレータピスト ン２４が摺動自在に収納されている。 アキュムレータピストン２４にはスプール２５が一体形成され、スプール２５ は入力軸６に形成した油路２６内に摺動自在に収納される。スプール２５は小径 部２５Ａと大径部２５Ｂにより構成される。

【００１６】 ２７は入力軸６に形成された径方向の油孔であり、油孔２７を介して油路２６ は継手の内部に連通している。 ２８は入力軸６の外周に形成されたリング状の溝であり、溝２８はオリフィス １７に連通している。溝２８に連通して径方向に油孔２９が形成され、油孔２９ は油路２６に連通している。溝２８と油孔２９がオリフィス１７を油路２６に連 通させる流路を構成している。

【００１７】 内部油温が所定値以上になると、アキュムレータピストン２４とスプール２５ は図中右方向に移動し、スプール２５の大径部２５Ｂにより油孔２９をふさぎは じめる。 次に、動作を説明する。 内部油温が所定値未満のときは、オイルは熱膨張しないので、アキュムレータ ピストン２４は図１に示す位置にあり、スプール２５は油孔２９を開放している 。したがって、オリフィス１７からのオイルは、溝２８、油孔２９、油路２６、 油孔２７を通って吸入路１３に戻る。

【００１８】 こうして、通常のトルク特性が得られる。 すなわち、カム１とロータ５との間に回転差が生じると、吐出行程にあるプラ ンジャー８はカム１のカム面２により軸方向に押し込まれる。 この時、吸入吐出孔１０は吐出ポート１４と通じているため、プランジャー８ はプランジャー室７のオイルを吸入吐出孔１０からロータリバルブ１１の吐出ポ ート１４に押し出す。

【００１９】 吐出ポート１４に押し出されたオイルは、連通溝１５、オリフィス１７を通っ て吸入ポート１３に供給される。このとき、オリフィス１７の抵抗により連通溝 １５、吐出ポート１４およびプランジャー室７の油圧が上昇し、プランジャー８ に反力が発生する。このプランジャー反力に逆ってカム１を回転させることによ りトルクが発生し、カム１とロータ５との間でトルクが伝達される。なお、吐出 ポート１４は連通溝１５で連通されているため、吐出行程にあるすべてのプラン ジャー室７の油圧は等しくなる。

【００２０】 さらに、カム１が回転すると、吸入行程となり、吸入吐出孔１０は吸入ポート １２と通じるため、吸入路１３のオイルは、吸入ポート１２、吸入吐出孔１０を 介してプランジャー室７に吸入され、プランジャー８はカム１のカム面２に沿っ て戻る。 このときのトルク特性は、差動回転数の２乗に比例したトルク特性となる。

【００２１】 次に、内部油温が所定値以上になると、オイルが熱膨張し、この熱膨張を吸収 するために、アキュムレータピストン２４は図１中右方向に移動する。このアキ ュムレータピストン２４の移動により、スプール２５も右方向に移動するので、 大径部２５Ｂにより油孔２９が徐々に閉止される。こうして継手はロック状態に なる。

【００２２】 このように、内部油温が所定値以上になったとき、徐々に流路をふさぎ、差動 回転を抑制して、温度上昇を防止するようにしたため、高圧シールが不要になる 。 また、内部油温の上限を設定することができるため、アキュムレータ容量に余 裕が不要であり、小型化を図ることができる。

【００２３】 さらに、油温上昇とともに、流路をふさいでいくため、急激な差動変化となら ないで、なめらかなトルク特性となるので、車両の挙動が安定している。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、アキュムレータピストンにスプー ルを一体形成して、内部油温が所定値以上になると、流路を徐々にふさぐように したため、温度上昇を防止することができ、高圧シールが不要になる。また、ア キュムレータ容量に余裕が不要であり、小型化を図ることができる。さらに、急 激な差動変化とならないので、車両の挙動が安定している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図

【符号の説明】

１：カム ２：カム面 ３：溶接部 ４：カムハウジング ５：ロータ ６：入力軸 ７：プランジャー室 ８：プランジャー ９：リターンスプリング １０：吸入吐出孔 １１：ロータリバルブ（弁体） １２：吸入ポート １３：吸入路 １４：吐出ポート １５：連通溝 １６：蓋部材 １７：オリフィス（流動抵抗発生手段） １８：切欠き １９：突起 ２０：ベアリングリテーナ ２１：ベアリング ２２：スラストニードルベアリング ２３：オイルシール ２４：アキュムレータピストン ２５：スプール ２５Ａ：小径部 ２５Ｂ：大径部 ２６：油路 ２７，２９：油孔 ２８：溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前
   記両軸の差動回転によって駆動される油圧ポンプと；該
   油圧ポンプの出口部に設けた流動抵抗発生手段とを備
   え、 前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式
   動力伝達継手において、 アキュムレータピストンを内蔵した前記入出力軸の一方
   に前記流動抵抗発生手段に連通する流路を形成し、内部
   油温が所定値以上になると前記流路を閉止するスプール
   を前記アキュムレータピストンに一体形成したことを特
   徴とする油圧式動力伝達継手。