JP2731469B2 - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の駆動力配分に使
用する油圧式動力伝達継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は、特願平２−１８４７３５号
において、下記のような油圧式動力伝達継手を提案して
いる。すなわち、この油圧式動力伝達継手は、相対回転
可能な入出力軸間に設けられ、前記一方の軸に連結さ
れ、内側面に２つ以上の山を有するカム面を形成したカ
ムハウジングと；前記他方の軸に連結されるとともに、
前記カムハウジング内に回転自在に収納され、複数のプ
ランジャー室を軸方向に形成したロータと；前記複数の
プランジャー室のそれぞれに、リターンスプリングの押
圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、前記両
軸の相対回転時に前記カム面によって駆動される複数の
プランジャーと；前記ロータに形成され、前記プランジ
ャー室と通じる吸入吐出孔と；前記ロータの端面に回転
自在に摺接するとともに、前記カムハウジングとの間で
所定の関係に位置決めされ、前記吸入吐出孔との位置関
係によって吸入弁および吐出弁の作用をする複数の吸入
ポート、吐出ポートを表面に形成した弁体と、前記プラ
ンジャーの駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発
生する手段を備え、；前記両軸の回転速度差に応じたト
ルクを伝達する油圧式動力伝達継手において、前記弁体
の吸入ポート、吐出ポートを形成しない裏面に設けら
れ、前記吐出ポートのそれぞれを連通する連通溝と、前
記裏面に密着して設けた蓋部材と、前記連通溝もしくは
前記吐出ポートと低圧室との間に設けられた流動抵抗発
生手段を備えたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧式動力伝達継手にあっては、起動トルク
はロータと弁体の間の摩擦係数、カムとプランジャーの
間の摩擦係数およびプランジャーのリターンスプリング
の押圧力で決まるため、起動トルクを大きく設定するこ
とができなかった。

【０００４】その結果、同サイズではトルクアップを図
ることができないという問題点があった。本発明は、こ
のような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、
起動トルクを大きく設定して、トルクアップを図ること
ができる油圧式動力伝達継手を提供することを目的とし
ている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、
前記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の山を有す
るカム面を形成したカムハウジングと；前記他方の軸に
連結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在
に収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成した
ロータと；前記複数のプランジャー室のそれぞれに、往
復移動自在に収納されると共に、前記両軸の相対回転時
に前記カム面によって駆動される複数のプランジャー
と；前記ロータに形成され、前記プランジャー室と通じ
る吸入吐出孔と；前記ロータの端面に回転自在に摺接す
るとともに、前記カムハウジングとの間で所定の関係に
位置決めされ、前記吸入吐出孔との位置関係によって吸
入弁および吐出弁の作用をする複数の吸入ポート、吐出
ポートを形成した弁体と、前記プランジャーの駆動によ
る吐出油の流動により流動抵抗を発生する手段を備
え、；前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する
油圧式動力伝達継手において、前記ロータの外周をテー
パ面に形成するとともに、該テーパ面上を軸方向に摺動
可能なクラッチシューを前記カムハウジングの切欠きに
収納し、弾性部材で前記クラッチシューを押圧するよう
にしたものである。

【０００６】

【作用】本発明においては、ロータの外周をテーパ面に
形成するとともに、テーパ面上を軸方向に摺動可能にク
ラッチシューを設け、クラッチシューを弾性部材で軸方
向に押圧する。クラッチシューは、カムハウジングの内
周に形成した、弁体の位置決め用の突起が係合する切欠
きを流用して、摺動可能に収納される。

【０００７】弾性部材の押圧によるクラッチシューの摺
動により、ロータはしめつけられ、起動トルクを継手に
与えることができる。このように、起動トルクを大きく
設定することができるので、従来のトルク特性に起動ト
ルクを上のせすることができ、トルクアップを図ること
ができる。すなわち、継手を大型化することなく、同サ
イズでトルクアップを図ることができる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図４は本発明の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、図１および図２において、１
は内側面に２つ以上の山を有するカム面２を形成したカ
ムであり、カム１は出力軸３に連結され、出力軸３と一
体で回転する。また、カム１はカムハウジング４に固定
され、カムハウジング４はカム１と一体で回転する。

【０００９】５はカムハウジング４内に回転自在に収納
されたロータであり、ロータ５は入力軸６に結合され、
入力軸６と一体で回転する。ロータ５には、軸方向に複
数個のプランジャー室７が形成され、プランジャー室７
内は複数個のプランジャー８がリターンスプリング９を
介して摺動自在に収納されている。また、ロータ５には
複数の吸入吐出孔１０が各プランジャー室７に通じるよ
うに形成されている。

【００１０】１１は表面に吸入ポート１２、吸入路１３
および吐出ポート１４が形成されたロータリバルブ（弁
体）であり、このロータリバルブ１１の裏面には吐出ポ
ート１４のそれぞれに連通する連通溝１５が形成されて
いる。また、前記裏面には密着して蓋部材１６が設けら
れている。そして、連通溝１５と所定または１つの吸入
ポート１２との間にはオリフィス（流動抵抗発生手段）
１７が形成されている。

【００１１】また、ロータリバルブ１１はカムハウジン
グ４の内周に形成した切欠き１８に係合する位置決め用
の突起１９を有する。ロータリバルブ１１は、吸入吐出
孔１０の開閉タイミングを決定するタイミング部材を構
成し、切欠き１８と突起１９がカム１とロータリバルブ
１１の位相関係を規制する位置決め機構を構成してい
る。

【００１２】プランジャー８が吸入行程にある場合は、
ロータリバルブ１１の吸入ポート１２とロータ５の吸入
吐出孔１０が通じる位置関係となり、オリフィス１７、
吸入ポート１２、吸入路１３、ロータ５の吸入吐出孔１
０を通じて、プランジャー室７にオイルを吸入すること
ができる。また、プランジャー８が吐出行程にある場合
は、吸入行程と逆の関係となり、ロータ５の吸入吐出孔
１０はロータリバルブ１１の吐出ポート１４を介して連
通溝１５に通じる。

【００１３】２０はカムハウジング４と一体で回転する
スラストブロックであり、ベアリング２１を介して入力
軸６を支持している。スラストブロック２０とロータリ
バルブ１１との間にはニードルベアリング２２が介装さ
れ、このニードルベアリング２２側のフリクショントル
クはロータ５とロータリバルブ１１の間のフリクション
トルクより小さくなるように設定されている。したがっ
て、差動回転の方向が変わると、ロータリバルブ１１は
ロータ５とともにつれ回りし、ロータリバルブ１１の位
置決め用の突起１９がカムハウジング４の切欠き１８に
当たるまで回転した後、カムハウジング４と一体で回転
する。これにより正転時または逆転時にも所定のタイミ
ングで吸入吐出孔１０を強制的に開閉する。

【００１４】２３はカムハウジング４とともに回転する
アキュムレータピストンであり、アキュムレータピスト
ン２３は内圧に応じて移動する。アキュムレータピスト
ン２３とリテーナ２４との間には、リターンスプリング
２５が介装されている。なお、２６はオイルシール、２
７はストッパリング、２８はボルト、２９は注油孔、３
０はニードルベアリングである。

【００１５】ここで、前記ロータ５はその外周がテーパ
状に形成され、テーパ面５Ａは摩擦面となっている。ま
た、図３に示すように、ロータ５の外周には、組立時に
カムハウジング４の内周に形成したバルブ位置決め用の
突起３１を逃げるための逃げ溝５Ｂが形成されている。
３２はクラッチシューであり、クラッチシュー３２はロ
ータ５のテーパ面５Ａ上を軸方向に摺動可能に設けられ
ている。クラッチシュー３２はテーパ面５Ａと摩擦接触
するテーパ面３２Ａを有し、テーパ面３２Ａは摩擦面に
なっている。クラッチシュー３２はカムハウジング４の
切欠き１８内に収納され、周方向の回り止めを突起３１
によって行っている。クラッチシュー３２の側面には、
スプリングリテーナ３３のバー３４が挿入される挿入孔
３２Ｂが周方向に複数個形成されている。

【００１６】スプリングリテーナ３３はカムハウジング
４の内側であってカム１に接して設けられ、周方向に複
数のバー３４を有する。３５は弾性部材としてのクラッ
チスプリングであり、クラッチスプリング３５はクラッ
チシュー３２とスプリングリテーナ３３の間にバー３４
に挿入されて設けられている。クラッチスプリング３５
はクラッチシュー３２を軸方向に押圧する。なお、クラ
ッチシュー３２が嵌入される切欠き１８は突起３１と同
時に加工することができる。

【００１７】次に、作用を説明する。カム１とロータ５
との間に回転差が生じないときは、プランジャー８は作
動せず、トルクは伝達されない。なお、このとき、プラ
ンジャー８はリターンスプリング９によりカム面２に押
しつけられている。次に、カム１とロータ５との間に回
転差が生じると、吐出行程にあるプランジャー８はカム
１のカム面２により軸方向に押し込まれる。

【００１８】この時、吸入吐出孔１０は吐出ポート１４
と通じているため、プランジャー８はプランジャー室７
のオイルを吸入吐出孔１０からロータリバルブ１１の吐
出ポート１４に押し出す。吐出ポート１４に押し出され
たオイルは、連通溝１５、オリフィス１７を通って吸入
ポート１２に供給される。この時、オリフィス１７の抵
抗により連通溝１５、吐出ポート１４およびプランジャ
ー室７の油圧が上昇し、プランジャー８に反力が発生す
る。このプランジャー反力に逆ってカム１を回転させる
ことによりトルクが発生し、カム１とロータ５との間で
トルクが伝達される。なお、各吐出ポート１４は連通溝
１５で連通されているため、吐出行程にあるすべてのプ
ランジャー室７の油圧は等しくなる。

【００１９】さらに、カム１が回転すると、吸入行程と
なり、吸入吐出孔１０は吸入ポート１２と通じるため、
吸入路１３のオイルは、吸入ポート１２、吸入吐出孔１
０を介してプランジャー室７に吸入され、プランジャー
８はカム１のカム面２に沿って戻る。ここで、カムハウ
ジング４の切欠き１８を流用してクラッチシュー３２を
摺動自在に設け、スプリングリテーナ３３に保持したク
ラッチスプリング３５によりクラッチシュー３２を押圧
する。

【００２０】クラッチシュー３２はロータ５のテーパ面
５Ａ上を摺動して、ロータ５をしめつける。これにより
継手に起動トルクをつけることができる。このように、
起動トルクを大きく設定することができるので、図４に
示すように、従来のトルク特性Ａに対して起動トルクを
うわのせすることができ、Ｂに示すようなトルク特性を
得ることができる。

【００２１】その結果、継手を大型化することなく、ト
ルクアップを図ることができる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、ロータをテーパ面として、テーパ面上を摺動するク
ラッチシューを設け、クラッチシューを軸方向にクラッ
チスプリングで押圧するようにしたため、起動トルクを
大きく設定することができる。その結果、継手を大型化
することなく、同サイズでトルクアップを図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図

【図２】本発明の一実施例を示す他の断面図

【図３】要部部材の分解斜視図

【図４】トルク特性を示すグラフ

【符号の説明】

１：カム ２：カム面 ３：出力軸 ４：カムハウジング ５：ロータ ５Ａ：テーパ面 ５Ｂ：逃げ溝 ６：入力軸 ７：プランジャー室 ８：プランジャー ９：リターンスプリング １０：吸入吐出孔 １１：ロータリバルブ １２：吸入ポート １３：吸入路 １４：吐出ポート １５：連通溝 １６：蓋部材 １７：オリフィス １８：切欠き １９：突起 ２０：スラストブロック ２１：ベアリング ２２：ニードルベアリング ２３：アキュムレータピストン ２４：リテーナ ２５：リターンスプリング ２６：オイルシール ２７：ストッパリング ２８：ボルト ２９：注油孔 ３０：ニードルベアリング ３１：突起 ３２：クラッチシュー ３２Ａ：テーパ面 ３２Ｂ：挿入孔 ３３：スプリングリテーナ ３４：バー ３５：クラッチスプリング

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前
   記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の山を有する
   カム面を形成したカムハウジングと；前記他方の軸に連
   結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在に
   収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成したロ
   ータと；前記複数のプランジャー室のそれぞれに、往復
   移動自在に収納されると共に、前記両軸の相対回転時に
   前記カム面によって駆動される複数のプランジャーと；
   前記ロータに形成され、前記プランジャー室と通じる吸
   入吐出孔と；前記ロータの端面に回転自在に摺接すると
   ともに、前記カムハウジングとの間で所定の関係に位置
   決めされ、前記吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁
   および吐出弁の作用をする複数の吸入ポート、吐出ポー
   トを形成した弁体と、 前記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動
   抵抗を発生する手段を備え、；前記両軸の回転速度差に
   応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手において、 前記ロータの外周をテーパ面に形成するとともに、該テ
   ーパ面上を軸方向に摺動可能なクラッチシューを前記カ
   ムハウジングの切欠きに収納し、弾性部材で前記クラッ
   チシューを押圧するようにしたことを特徴とする油圧式
   動力伝達継手。