JP2886794B2 - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の駆動力配分に使
用する油圧式動力伝達継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の油圧式動力伝達継手としては、そ
の要部を示すと、例えば図６および図７に示すようなも
のがある。図６および図７において、１は油圧式動力伝
達継手のロータリバルブであり、ロータリバルブ１には
高圧室２が形成され、高圧室２は図示しない吐出ポート
に連通している。高圧室２内には弁体としてのボール３
が移動可能に収納され、ボール３は通常時にはピン部材
４により押圧、保持される。ピン部材４はボール５を介
して弾性部材としてのスプリング６により付勢され、ス
プリング６は、ロータリバルブ１に形成した収納孔７内
に収納されている。ピン部材４はボール５を介してピン
部材８により移動が阻止される。高圧室２はプラグ９に
より閉止され、高圧室２には低圧室に連通するオリフィ
ス１０が開口している。

【０００３】図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、通常
時、すなわち、ロックトルク以下の回転差域では高圧室
２の油圧によるピン部材４を押す力よりスプリング６に
よりボール５を介してピン部材４を押す力の方が大きい
ため、ピン部材４がボール３を押える。このため、流動
抵抗発生手段としてのオリフィス１０は開放されてお
り、油がオリフィス１０を通過する。通常時には矢印ａ
で示すように、スプリング６によるピン部材４を押す力
が大きい。矢印ｂはオリフィス１０を通過する油の流れ
を示す。

【０００４】したがって、この通常時におけるトルク特
性は、図８のｃで示される。なお、図中Ｔｒはロックト
ルク、ｄはロックトルクＴｒ以下の回転差域を示す。一
方、図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、ロックトルク以
上の回転差域では高圧室２の油圧によるピン部材４を押
す力ａ１がスプリング６によるピン部材４を押す力より
大きくなるため、ピン部材４が移動し、スプリング６が
圧縮され、ボール３がフリーとなって、オリフィス１０
を閉止する。こうして継手はロックとなる。

【０００５】このときのトルク特性は、図９のｅに示す
ようなロック特性となる。解除時はボール３を押しのけ
る力が必要となり、図７（Ｂ）のオリフィス１０とボー
ル３との接触位置とピン部材４とボール３との接触位置
との調整で自由に設定する。ハンチング防止のため、高
圧室２の油圧が若干低下してから解除することが望まし
い。すなわち、解除時にはトルクＴはロックトルクＴｒ
よりも低いトルクＴｋとする。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧式動力伝達継手にあっては、油圧を保持
するため、ピン部材とピン部材が挿入される孔との間の
間隙を小さくしているために、油中の異物詰まりにより
ピン部材が固着するという問題があった。また、孔径も
小さいため、精度を確保することが困難であるという問
題もあった。

【０００７】また、ボールがオリフィスをふさぐことで
ロックするようにしているが、この時ボールの衝撃でオ
リフィスが破損してしまうという問題もあった。また、
オリフィスが形成される母体が焼結材であるため、硬化
させることができず、硬い材料を用いると、加工が困難
でコストがアップするという問題が生じる。本発明は、
このような従来の問題点に鑑みてなされたものであっ
て、ピン部材とピン部材が挿入される孔との間の間隙を
オリフィスとすることで、異物によるピン部材の固着を
なくし、また、孔径も大きくでき、孔径精度も確保する
ことができ、さらに、ロック時のボールの衝撃も硬化さ
せたカラー部材で受けることで、耐久性を向上させるこ
とができる油圧式動力伝達継手を提供することを目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、
前記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の山を有す
るカム面を形成したカムハウジングと；前記他方の軸に
連結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在
に収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成した
ロータと；前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リ
ターンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納さ
れるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によ
って駆動される複数のプランジャーと；前記ロータに形
成され、前記プランジャー室と通じる吸入吐出孔と；前
記ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記カ
ムハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前記
吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁の
作用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成
したロータリバルブと、前記プランジャーの駆動による
吐出油の流動により流動抵抗を発生する流動抵抗発生手
段を備え；前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達
する油圧式動力伝達継手において、前記ロータリバルブ
に形成した高圧室内に、その位置が制御される弁体を収
納し、前記弁体を保持するピン部材のピン部と、前記高
圧室とピン部材を収納する収納孔とを連通させる連通孔
との間の間隙を前記流動抵抗発生手段としてのオリフィ
スとした。

【０００９】また、本発明は、前記高圧室内に前記弁体
が移動自在に収納されるカラー部材を設け、該カラー部
材の弁座に前記弁体が着座すると前記オリフィスが閉止
される。また、本発明は、相対回転可能な入出力軸間に
設けられ、前記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上
の山を有するカム面を形成したカムハウジングと；前記
他方の軸に連結されるとともに、前記カムハウジング内
に回転自在に収納され、複数のプランジャー室を軸方向
に形成したロータと；前記複数のプランジャー室のそれ
ぞれに、リターンスプリングの押圧を受けて往復移動自
在に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時に前記
カム面によって駆動される複数のプランジャーと；前記
ロータに形成され、前記プランジャー室と通じる吸入吐
出孔と；前記ロータの端面に回転自在に摺接するととも
に、前記カムハウジングとの間で所定の関係に位置決め
され、前記吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁およ
び吐出弁の作用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを
表面に形成したロータリバルブと、前記プランジャーの
駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発生する流動
抵抗発生手段を備え；前記両軸の回転速度差に応じたト
ルクを伝達する油圧式動力伝達継手において、前記ロー
タリバルブに形成した高圧室内に、通常時にはピン部材
によりその位置が保持され、油圧が所定値以上になると
前記ピン部材が移動するためフリーとなる弁体を収納す
るとともに、フリーとなった弁体が閉止する前記流動抵
抗発生手段を有するカラー部材を設けた。

【００１０】

【作用】このような構成を備えた本発明の油圧式動力伝
達継手によれば、ロータリバルブに形成した高圧室内
に、その位置が制御される弁体を収納し、弁体を保持す
るピン部材のピン部と、高圧室とピン部材を収納する収
納孔とを連通させる連通孔との間の間隙を流動抵抗発生
手段としてのオリフィスとしたため、連通孔とピン部材
とのすき間が大きくなり、油中の異物によりピン部材が
固着することがなくなる。また、孔径を大きくすること
ができるので、孔径精度もラフにすることができる。

【００１１】また、高圧室内に弁体が移動自在に収納さ
れるカラー部材を設け、カラー部材の弁座に弁体が着座
するとオリフィスが閉止されるようにしたため、ロック
時の弁体の衝撃を別部材のカラー部材で受けるので、オ
リフィスが破損することがなく、耐久性を向上させるこ
とができる。また、ロータリバルブに形成した高圧室内
に、通常時にはピン部材によりその位置が保持され、油
圧が所定値以上になるとピン部材が移動するためフリー
となる弁体を収納するとともに、フリーとなって弁体が
閉止する流動抵抗発生手段を有するカラー部材を設けた
ため、ロック時に弁体の衝撃を受けてもカラー部材で受
けるので、オリフィスが破損することがなく、耐久性を
向上させることができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図３は本発明の一実施例を示す図である。
図２は本発明の一実施例に係る継手の断面図である。ま
ず、構成を説明すると、図２において、３１は内側面に
２つ以上の山を有するカム面３２を形成したカムであ
り、カム３１は図示しない出力軸に連結され、出力軸と
一体で回転する。また、カム３１は溶接部３３でカムハ
ウジング３４に固定され、カム３１はカムハウジング３
４と一体で回転する。

【００１３】３５はカムハウジング３４内に回転自在に
収納されたロータであり、ロータ３５は入力軸３６に結
合され、入力軸３６と一体で回転する。ロータ３５に
は、軸方向に複数個のプランジャー室３７が形成され、
プランジャー室３７内は複数個のプランジャー３８がリ
ターンスプリング３９を介して摺動自在に収納されてい
る。また、ロータ３５には複数の吸入吐出孔４０が各プ
ランジャー室３７に通じるように形成されている。

【００１４】４１は表面に吸入ポート４２、吸入路４３
および吐出ポート４４が形成されたロータリバルブであ
り、このロータリバルブ４１の裏面には吐出ポート４４
のそれぞれに連通する連通溝４５が形成されている。ま
た、前記裏面には密着して蓋部材４６が設けられ、連通
溝４５を閉止している。また、ロータリバルブ４１はカ
ムハウジング３４の内周に形成した切欠き４７に係合す
る位置決め用の突起４８を有する。

【００１５】ロータリバルブ４１は、吸入吐出孔４０の
開閉タイミングを決定するタイミング部材を構成し、切
欠き４７と突起４８がカム３１とロータリバルブ４１の
位相関係を規制する位置決め機構を構成している。プラ
ンジャー３８が吸入行程にある場合は、ロータリバルブ
４１の吸入ポート４２とロータ３５の吸入吐出孔４０が
通じる位置関係となり、後述するオリフィス、吸入ポー
ト４２、吸入路４３、ロータ３５の吸入吐出孔４０を通
じて、プランジャー室３７に油を吸入することができ
る。

【００１６】また、プランジャー３８が吐出行程にある
場合は、吸入行程と逆の関係となり、ロータ３５の吸入
吐出孔４０はロータリバルブ４１の吐出ポート４４を介
して連通溝４５に通じる。４９はカムハウジング３４と
一体で回転するベアリングリテーナーであり、ベアリン
グ５０を介して入力軸３６を支持している。ベアリング
リテーナー４９とロータリバルブ４１との間にはスラス
トニードルベアリング５１が介装され、このスラストニ
ードルベアリング５１側のフリクショントルクはロータ
３５とロータリバルブ４１の間のフリクショントルクよ
り小さくなるように設定されている。したがって、差動
回転の方向が変わると、ロータリバルブ４１はロータ３
５とともにつれ回りし、ロータリバルブ４１の位置決め
用の突起４８がカムハウジング３４の切欠き４７に当た
るまで回転した後、カムハウジング３４と一体で回転す
る。これにより、正転時または逆転時にも所定のタイミ
ングで吸入吐出孔４０は強制的に開閉する。

【００１７】ベアリングリテーナー４９と入力軸３６の
間にはオイルシール５２が設けられ、また、入力軸３６
の内部には油の熱膨張・収縮を吸収するためのアキュム
レータピストン５３が摺動自在に収納されている。５４
はアキュムレータ室５５への泥水の浸入を防止する蓋部
材である。アキュムレータ室５５は油路５６，５７を介
して継手の内部に連通している。

【００１８】ロータリバルブ４１には前記吐出ポート４
４に連通する高圧室５８が形成され、高圧室５８の出口
部はプラグ５９により閉止されている。なお、６０は注
油孔、６１はニードルベアリング、６２はねじ孔、６
３，６４はＯリング、６５，６６はスナップリング、６
７は取付孔である。次に、図１は本発明の一実施例を示
す要部断面図である。

【００１９】図１において、４１はロータリバルブであ
り、ロータリバルブ４１には吐出ポート４４が形成され
ている。また、ロータリバルブ４１には通孔６８を介し
て吐出ポート４４に連通する高圧室５８が形成され、高
圧室５８内には硬化したカラー部材６９が収納され、カ
ラー部材６９に続いてプラグ５９がねじ止めされてい
る。カラー部材６９内には弁体としてのボール７０が移
動自在に収納される収納室７１が形成されている。収納
室７１は開口部７２を介して通孔６８に連通し、開口部
７３を介して連通孔７４に連通している。連通孔７４
は、ピン部材７５を収納する収納孔７６に連通し、収納
孔７６内にはピン部材７５が摺動自在に収納される。ピ
ン部材７５は小径のピン部７７と大径の基端部７８を有
し、ボール７０はピン部材７５によりその位置が制御さ
れる。ピン部７７と連通孔７４との間の間隙は、流動抵
抗発生手段としてのオリフィス７９になっている。した
がって、連通孔７４の孔径は大きく形成することがで
き、孔径精度もラフにすることができる。ボール７０が
ピン部材７５により保持されているときは、オリフィス
７９は開放されているが、ボール７０がフリーになる
と、ボール７０はカラー部材６９の開口部７３に形成さ
れた弁座８０に着座し、オリフィス７９を閉止する。

【００２０】収納孔７６内に収納されたピン部材７５は
スプリング８１により付勢されて、ボール７０を保持
し、ボール７０を収納する収納室７１内の油圧がある所
定値以上に上昇すると、ピン部材７５はスプリング８１
に抗して右方向に移動し、ピン部材８２に当接する。ピ
ン部材８２はピン部材７５の一定距離以上の移動を阻止
する。なお、８３は低圧室側に連通する低圧孔である。

【００２１】次に、作用を説明する。カム３１とロータ
３５との間に回転差が生じないときは、プランジャー３
８は作動せず、トルクは伝達されない。なお、このと
き、プランジャー３８はリターンスプリング３９により
カム面３２に押し付けられている。次に、カム３１とロ
ータ３５との間に回転差が生じると、吐出行程にあるプ
ランジャー３８はカム３１のカム面３２により軸方向に
押し込まれる。

【００２２】この時、吸入吐出孔４０は吐出ポート４４
と通じているため、プランジャー３８はプランジャー室
３７の油を吸入吐出孔４０からロータリバルブ４１の吐
出ポート４４に押し出す。吐出ポート４４に押し出され
た油は、通孔６８、収納室７１、オリフィス７９を通っ
て、収納孔７６、低圧孔８３を経て吸入路４３から吸入
ポート４２に供給される。このとき、オリフィス７９の
抵抗により収納室７１、通孔６８、吐出ポート４４およ
びプランジャー室３７の油圧が上昇し、プランジャー３
８に反力が発生する。このプランジャー反力に逆ってカ
ム３１を回転させることによりトルクが発生し、カム３
１とロータ３５との間でトルクが伝達される。なお、吐
出ポート４４は連通溝４５で連通されているため、吐出
行程にあるすべてのプランジャー室３７の油圧は等しく
なる。

【００２３】さらに、カム３１が回転すると、吸入行程
となり、吸入吐出孔４０は吸入ポート４２と通じるた
め、吸入路４３の油は、吸入ポート４２、吸入吐出孔４
０を介してプランジャー室３７に吸入され、プランジャ
ー３８はカム３１のカム面３２に沿って戻る。通常時、
すなわち、ロックトルク以下の回転差域では、図１およ
び図３に示すように、収納室７１の油圧によるピン部材
７５を押す力よりもスプリング８１によるピン部材７５
を押す力が大きいため、ピン部材７５によりボール７０
が保持され、油はオリフィス７９を通過する。

【００２４】したがって、この通常時におけるトルク特
性は、図８のｃで示される。なお、図中Ｔｒはロックト
ルク、ｄはロックトルクＴｒ以下の回転差域を示す。次
に、図１および図３に示すように、収納室７１の油圧が
上昇し、ロックトルクＴｒ以上の回転差域では、収納室
７１の油圧によるピン部材７５を押す力がスプリング８
１によるピン部材７５を押す力より大きくなるため、ピ
ン部材７５が図１および図３中右方向に移動し、スプリ
ング８１が縮み、ボール７０がフリーとなり、ボール７
０は弁座８０に着座し、オリフィス７９を閉止する。

【００２５】このときのトルク特性は、図９のｅに示す
ようなロック特性となる。解除時は弁座８０とボール７
０の接触面積と内圧との積よりスプリング８１の力が大
きくなるトルクで決まるため、接触面積によって自由に
設定する。ハンチング防止のため、収納室７１の油圧が
若干低下してから解除することが望ましい。すなわち、
解除時にはトルクＴはロックトルクＴｒよりも低いトル
クＴｋとする。

【００２６】このように、ボール７０を保持するピン部
材７５のピン部７７と連通孔７４との間の間隙をオリフ
ィス７９としたため、異物によるピン部材７５の固着が
なくなる。連通孔７４の孔径も大きくすることができ、
孔径精度もラフにすることができる。また、ロック時の
ボール７０の衝撃もカラー部材６９で受けるので耐久性
を向上させることができる。すなわち、ロック時にはボ
ール７０がカラー部材６９の弁座８０に着座するので、
ボール７０の衝撃を受けてもオリフィス７９が破損する
ことがない。

【００２７】次に、図４は本発明の他の実施例を示す要
部断面図である。図４において、ロータリバルブ４１に
は吐出ポート４４が形成されている。吐出ポート４４に
は通孔６８を介して高圧室５８が形成され、高圧室５８
の一部には硬化させたカラー部材９５が収納され、カラ
ー部材９５に続いてプラグ８４がねじ止めされている。

【００２８】高圧室５８内にはその位置が制御される弁
体としてのボール７０が移動自在に収納されている。ボ
ール７０は、通常時には高圧室５８と収納孔７６を連通
する連通孔８５内に摺動自在に挿入されるピン部材８６
により保持され、カラー部材９５に形成されている流動
抵抗発生手段としてのオリフィス８７が開放されてい
る。高圧室５８の油圧が上昇してロックトルク以上の回
転差域では、ピン部材８６がスプリング８１に抗して右
方向に移動して、ボール７０はフリーとなり、オリフィ
ス８７を閉止する。収納孔７６内にはピン部材８６を左
方向に付勢するスプリング８１と、ピン部材８６とスプ
リング８１との間に介装されるボール８８と、ピン部材
８６の右方向への移動を阻止するピン部材８２が収納さ
れている。収納孔７６には排出孔８９が開口し、排出孔
８９は収納孔７６内に漏れてきた油を低圧室側に排出す
る。収納孔７６はストッパピン９０により閉止され、ス
トッパピン９０とボール８８の間にスプリング８１とピ
ン部材８２が介装されている。

【００２９】また、高圧室５８には加工孔９１が開口し
ており、加工孔９１はプラグ９２により閉止されてい
る。通常時にはボール７０はスプリング８１によりボー
ル８８を介して付勢されたピン部材８６により保持さ
れ、加工孔９１を閉止している。カラー部材９５に形成
されたオリフィス８７の一端側にはボール７０が着座す
る弁座９３が形成され、他端側には低圧室９４が形成さ
れている。

【００３０】通常時には、図４および図５において高圧
室５８の油圧によるピン部材８６を押す力よりもボール
８８を介してスプリング８１によるピン部材８６を押す
力が大きいため、ボール７０はピン部材８６により保持
され、加工孔９１を閉止している。したがって、油には
カラー部材９５に形成したオリフィス８７を通過して低
圧室９４に入る。

【００３１】したがって、この通常時のトルク特性は、
図８のｃで示される。一方、高圧室５８の油圧が上昇
し、ロックトルク以上の回転差域では、高圧室５８の油
圧によるピン部材８６を押す力がボール８８を介してス
プリング８１によるピン部材８６を押す力より大きくな
るため、ピン部材８６が右方向に移動し、スプリング８
１が縮み、ボール７０がフリーになる。

【００３２】ボール７０はフリーになると、カラー部材
９５の弁座９３に着座し、オリフィス８７を閉止する。
このときのトルク特性は、図９のｅに示すようなロック
特性となる。本実施例においては、別部材のカラー部材
９５にオリフィス８７を形成したため、ロック時のボー
ル７０の衝撃でオリフィス８７が破損してしまうことが
なく、耐久性を向上させることができる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、弁体を保持するピン部材のピン部と連通孔との間の
間隙を流動抵抗発生手段としてのオリフィスとしたた
め、異物によりピン部材が固着することを防止すること
ができる。連通孔の孔径を大きくすることができるの
で、孔径精度もラフにすることができる。

【００３４】また、ロック時の弁体の衝撃をカラー部材
で受けるようにしたため、オリフィスが破損することが
なく、耐久性を向上させることができる。他の実施例に
おいては、オリフィスをカラー部材に形成したため、ロ
ック時の弁体の衝撃をカラー部材で受けるので、オリフ
ィスが破損することがなく、耐久性を向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す要部断面図

【図２】継手の断面図

【図３】他の要部断面図

【図４】本発明の他の実施例を示す要部断面図

【図５】他の要部断面図

【図６】通常時の従来例を示す図

【図７】ロック時の従来例を示す図

【図８】通常時のトルク特性を示すグラフ

【図９】ロック時のトルク特性を示すグラフ

【符号の説明】

３１：カム ３２：カム面 ３３：溶接部 ３４：カムハウジング ３５：ロータ ３６：入力軸 ３７：プランジャー室 ３８：プランジャー ３９：リターンスプリング ４０：吸入吐出孔 ４１：ロータリバルブ ４２：吸入ポート ４３：吸入路 ４４：吐出ポート ４５：連通溝 ４６：蓋部材 ４７：切欠き ４８：突起 ４９：ベアリングリテーナー ５０：ベアリング ５１：スラストニードルベアリング ５２：オイルシール ５３：アキュムレータピストン ５４：蓋部材 ５５：アキュムレータ室 ５６，５７：油路 ５８：高圧室 ５９：プラグ ６０：注油孔 ６１：ニードルベアリング ６２：ねじ孔 ６３，６４：Ｏリング ６５，６６：スナップリング ６７：取付孔 ６８：通孔 ６９：カラー部材 ７０：ボール（弁体） ７１：収納室 ７２，７３：開口部 ７４：連通孔 ７５：ピン部材 ７６：収納孔 ７７：ピン部 ７８：基端部 ７９：オリフィス（流動抵抗発生手段） ８０：弁座 ８１：スプリング ８２：ピン部材 ８３：低圧孔 ８４：プラグ ８５：連通孔 ８６：ピン部材 ８７：オリフィス（流動抵抗発生手段） ８８：ボール ８９：排出孔 ９０：ストッパピン ９１：加工孔 ９２：プラグ ９３：弁座 ９４：低圧室 ９５：カラー部材

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−244835（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−310764（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16D 31/02

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前
   記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の山を有する
   カム面を形成したカムハウジングと；前記他方の軸に連
   結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在に
   収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成したロ
   ータと；前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リタ
   ーンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納され
   るとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によっ
   て駆動される複数のプランジャーと；前記ロータに形成
   され、前記プランジャー室と通じる吸入吐出孔と；前記
   ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記カム
   ハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前記吸
   入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁の作
   用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成し
   たロータリバルブと、 前記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動
   抵抗を発生する流動抵抗発生手段を備え；前記両軸の回
   転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手
   において、 前記ロータリバルブに形成した高圧室内に、その位置が
   制御される弁体を収納し、前記弁体を保持するピン部材
   のピン部と、前記高圧室とピン部材を収納する収納孔と
   を連通させる連通孔との間の間隙を前記流動抵抗発生手
   段としてのオリフィスとしたことを特徴とする油圧式動
   力伝達継手。
2. 【請求項２】前記高圧室内に前記弁体が移動自在に収納
   されるカラー部材を設け、該カラー部材の弁座に前記弁
   体が着座すると前記オリフィスが閉止されることを特徴
   とする請求項１記載の油圧式動力伝達継手。
3. 【請求項３】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前
   記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の山を有する
   カム面を形成したカムハウジングと；前記他方の軸に連
   結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在に
   収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成したロ
   ータと；前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リタ
   ーンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納され
   るとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によっ
   て駆動される複数のプランジャーと；前記ロータに形成
   され、前記プランジャー室と通じる吸入吐出孔と；前記
   ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記カム
   ハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前記吸
   入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁の作
   用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成し
   たロータリバルブと、 前記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動
   抵抗を発生する流動抵抗発生手段を備え；前記両軸の回
   転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手
   において、 前記ロータリバルブに形成した高圧室内に、通常時には
   ピン部材によりその位置が保持され、油圧が所定値以上
   になると前記ピン部材が移動するためフリーとなる弁体
   を収納するとともに、フリーとなった弁体が閉止する前
   記流動抵抗発生手段を有するカラー部材を設けたことを
   特徴とする油圧式動力伝達継手。