JP2000310246A - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧式動力伝達継手において、温度スイッチ
を小さくして、継手の小型化を図る。 【解決手段】 吐出ポートに連通する高圧室２８内に油
圧によってドレーン孔３９を閉じる方向に設けられるチ
ェックボール４０を設け、所定温度以上になると温度ス
イッチ４１によりチェックボール４０を押圧してドレー
ン孔３９を開くようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の駆動力配分
に使用され、特に所定の温度以上になると油圧をリリー
フする油圧式動力伝達継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の油圧式動力伝達継手としては、例
えば下記のようなものがある。

【０００３】この油圧式動力伝達継手は、相対回転可能
な入出力軸間に設けられ、前記一方の軸に連結され、内
側面に２つ以上の山を有するカム面に形成したカムハウ
ジングと；前記他方の軸に連結されるとともに、前記カ
ムハウジング内に回転自在に収納され、複数のプランジ
ャー室を軸方向に形成したロータと；前記複数のプラン
ジャー室のそれぞれに、リターンスプリングの押圧を受
けて往復移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相
対回転時に前記カム面によって駆動される複数のプラン
ジャーと；前記ロータに形成され、前記プランジャー室
に通じる吸入吐出孔と；前記ロータの端面に回転自在に
摺接するとともに、前記カムハウジングとの間で所定の
関係に位置決めされ、前記吸入吐出孔との位置関係によ
って吸入弁および吐出弁の作用をする複数の吸入ポー
ト、吐出ポートを表面に形成したロータリバルブと、前
記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動抵
抗を発生する流動抵抗発生手段を備え；前記両軸の回転
速度差に応じたトルクを伝達する。

【０００４】このような油圧式動力伝達継手において、
前後軸に異径タイヤを装着した場合、車速の上昇に伴っ
て差動回転数が上昇し、トルクが上昇して、車両前後デ
ファレンシャルのトルクがこもると、走行抵抗が増加す
る。

【０００５】このような問題を解決するために、高圧回
路中にリリーフ機構を設けて、一定圧力になると高圧を
リリーフしてトルクをカットするようにしたものがあ
る。

【０００６】継手を保護するために、一定油温以上にな
ると、温度スイッチが作動し、強制的にリリーフバルブ
を開いて、トルクの発生を防止する温度感応式リリーフ
機構も提案されている。

【０００７】リリーフバルブは、例えば図１０に示すよ
うに使用される。図１０において、１０１は潤滑油（オ
イル）を貯留するオイルストレーナであり、オイルスト
レーナ１０１内のオイルはポンプ１０２により吸い上げ
られ、チェック弁１０３を介してピストン１０４を作動
させる。ピストン１０４はプレート１０５を押圧し、ク
ラッチ１０６を締結させる。油路１０７内の油温が一定
値以上になると、リリーフバルブ１０８が開き、オイル
はオイルストレーナ１０１に戻される。

【０００８】このリリーフバルブ１０８は、図１１に示
すように、油路１０７のリリーフ孔１０９を閉止するボ
ール１１０と、ボール１１０を付勢するスプリング１１
１を有する。油路１０７には温度スイッチ１１２が挿入
され、温度スイッチ１１２は一定油温以上になると、ボ
ール１１０を押してドレーン孔１０９を開く。

【０００９】ボール１１０は、図１２に示すように、ド
レーン孔１０９の開口部に形成されたテーパ面の弁座１
１３に着座し、スプリング１１１により弁座１１３に押
し付けられるように付勢されている。この状態において
は、ドレーン孔１０９は閉止されている。油温が一定値
以上になると、図１１の温度スイッチ１１２が作動し、
ボール１１０は温度スイッチ１１２に押されて、ドレー
ン孔１０９を開く。油路１０７からのオイルは、ドレー
ン孔１０９を通ってドレーンし、油圧のリリーフが行わ
れる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
油圧式動力伝達継手にあっては、リリーフバルブをリリ
ーフ機構に設置するため、スプリングに抗してボールを
押さなければならないので、温度スイッチ自体が大きく
なり、継手も大型化するという問題があった。

【００１１】また、車両に適用する際に、リリーフする
トルクが変化すると、スプリング力が変化し、それ毎に
温度スイッチを新たに設計しなければならないという問
題もあった。

【００１２】本発明は、このような従来の問題に鑑みて
なされたものであって、継手の小型化を図ることがで
き、他の油圧制御系の変更に対して影響されず、設計変
更のない油圧式動力伝達継手を提供することを目的とす
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は、次のように構成する。

【００１４】本発明は、相対回転可能な入出力軸間に設
けられ、前記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の
山を有するカム面に形成したカムハウジングと；前記他
方の軸に連結されるとともに、前記カムハウジング内に
回転自在に収納され、複数のプランジャー室を軸方向に
形成したロータと；前記複数のプランジャー室のそれぞ
れに、リターンスプリングの押圧を受けて往復移動自在
に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カ
ム面によって駆動される複数のプランジャーと；前記ロ
ータに形成され、前記プランジャー室に通じる吸入吐出
孔と；前記ロータの端面に回転自在に摺接するととも
に、前記カムハウジングとの間で所定の関係に位置決め
され、前記吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁およ
び吐出弁の作用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを
表面に形成したロータリバルブと、前記プランジャーの
駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発生する流動
抵抗発生手段を備え；前記両軸の回転速度差に応じたト
ルクを伝達する油圧式動力伝達継手において、前記吐出
ポートに連通する高圧室内に油圧によってドレーン孔を
閉じる方向に設けられるチェックボールと、所定温度以
上になると該チェックボールを押圧して前記ドレーン孔
を開く温度スイッチと、を備える。

【００１５】前記温度スイッチの代りに、所定温度以上
になると変形して前記チェックボールを押圧するバイメ
タルよりなるアーム部材を設けても良い。

【００１６】また、前記温度スイッチの代りに、前記チ
ェックボールを押圧して前記ドレーン孔を開くカム機構
と、所定温度以上になると変形して該カム機構を駆動す
る形状記憶合金よりなるスプリングを設けても良い。

【００１７】また、所定温度を形状記憶合金の温度変態
点より高く設定したい時は、所定温度以上になると変形
して前記カム機構を駆動可能状態にするバイメタルより
なるアーム部材を設けても良い。

【００１８】このような構成を備えた本発明によれば、
吐出ポートに連通する高圧室内に油圧によってドレーン
孔を閉じる方向にチェックボールを設け、所定温度以上
になると、温度スイッチによりチェックボールを押圧し
てドレーン孔を開くようにしたので、温度スイッチがボ
ールを押す力は小さくてすみ、温度スイッチが小さくな
り、継手の小型化を図ることができる。また、他の油圧
制御系の変更により影響される設計変更の必要がない。

【００１９】また、温度スイッチの代りに、所定温度以
上になると、変形してチェックボールを押圧するバイメ
タルよりなるアーム部材を設けた場合も同様な効果が得
られる。

【００２０】さらに、温度スイッチの代りに、チェック
ボールを押圧して前記ドレーン孔を開くカム機構と、所
定温度以上になると変形してカム機構を駆動する形状記
憶合金よりなるスプリングと、所定温度以上になると変
形してカム機構を駆動可能状態にするバイメタルよりな
るアーム部材を設けた場合も同様な効果が得られる。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態を示す
断面図である。

【００２２】図１において、１は内側面に２つ以上の山
を有するカム面２を形成したカムであり、カム１は図示
しない出力軸に連結され、出力軸と一体で回転する。ま
た、カム１は溶接部３でカムハウジング４に固定され、
カム１はカムハウジング４と一体で回転する。

【００２３】５はカムハウジング４内に回転自在に収納
されたロータであり、ロータ５は入力軸６に結合され、
入力軸６と一体で回転する。

【００２４】ロータ５には、軸方向に複数個のプランジ
ャー室７が形成され、プランジャー室７内は複数個のプ
ランジャー８がリターンスプリング９を介して摺動自在
に収納されている。また、ロータ５には複数の吸入吐出
孔１０が各プランジャー室７に通じるように形成されて
いる。

【００２５】１１は表面に吸入ポート１２、吸入路１３
および吐出ポート１４が形成されたロータリバルブであ
り、このロータリバルブ１１の裏面には吐出ポート１４
のそれぞれに連通する連通溝１５が形成されている。ま
た、前記裏面には密着して蓋部材１６が設けられ、連通
溝１５を閉止している。

【００２６】また、ロータリバルブ１１はカムハウジン
グ４の内周に形成した切欠き１７に係合する位置決め用
の突起１８を有する。

【００２７】ロータリバルブ１１は、吸入吐出孔１０の
開閉タイミングを決定するタイミング部材を構成し、切
欠き１７と突起１８がカム１とロータリバルブ１１の位
相関係を規制する位置決め機構を構成している。

【００２８】プランジャー８が吸入工程にある場合は、
ロータリバルブ１１の吸入ポート１２とロータ５の吸入
吐出孔１０が通じる位置関係となり、後述するオリフィ
ス、吸入ポート１２、吸入路１３、ロータ５の吸入吐出
孔１０を通じて、プランジャー室７に油を吸入すること
ができる。

【００２９】また、プランジャー８が吐出工程にある場
合は、吸入工程と逆の関係となり、ロータ５の吸入吐出
孔１０はロータリバルブ１１の吐出ポート１４を介して
連通溝１５に通じる。

【００３０】１９はカムハウジング４と一体で回転する
ベアリングリテーナーであり、ベアリング２０を介して
入力軸６を支持している。ベアリングリテーナー１９と
ロータリバルブ１１との間にはスラストニードルベアリ
ング２１が介装され、このスラストニードルベアリング
２１側のフリクショントルクはロータ５とロータリバル
ブ１１の間のフリクショントルクより小さくなるように
設定されている。

【００３１】したがって、差動回転の方向が変わると、
ロータリバルブ１１はロータ５とともにつれ回りし、ロ
ータリバルブ１１の位置決め用の突起１８がカムハウジ
ング４の切欠き１７に当たるまで回転した後、カムハウ
ジング４と一体で回転する。これにより、正転時または
逆転時にも所定のタイミングで吸入吐出孔１０は強制的
に切替わる。

【００３２】ベアリングリテーナー１９と入力軸６の間
にはオイルシール２２が設けられ、また、入力軸６の内
部には油の熱膨張・収縮を吸収するためのアキュムレー
タピストン２３が摺動自在に収納されている。２４はア
キュムレータ室２５のＯリング摺動部への泥水の侵入を
防止する蓋部材である。

【００３３】アキュムレータ室２５は油路２６，２７を
介して継手の内部に連通している。ロータリバルブ１１
には前記吐出ポート１４に連通する高圧室２８が形成さ
れ、高圧室２８の出口部はプラグ２９により閉止されて
いる。なお、３０は注油孔、３１はニードルベアリン
グ、３２はねじ孔、３３，３４はＯリング、３５，３６
はスナップリング、３７は取付孔である。

【００３４】図２および図３は本発明の要部説明図であ
る。

【００３５】図２は所定温度未満の状態を示し、図３は
所定温度以上のときの状態を示す。

【００３６】図２および図３において、１１はロータリ
バルブであり、ロータリバルブ１１には吐出ポート１４
に連通する高圧室２８が形成されている。高圧室２８に
はテーパ状に形成された弁座３８が設けられ、弁座３８
に続いてドレーン孔３９が形成されている。ドレーン孔
３９は継手の低圧側に連通している。弁座３８には矢印
ａで示す吐出圧によってボール４０が着座し、ドレーン
孔３９を閉止する。Ａはボール４０がドレーン孔３９に
接触する接触面積を示し、この接触面積Ａは小さくなる
ように形成されている。４１は温度スイッチであり、温
度スイッチ４１は温度が所定値以上になると、ボール４
０を押して、ドレーン孔３９を開く。

【００３７】温度が所定値未満のときは図２に示すよう
に、温度スイッチ４１は作動せず、矢印ａで示す吐出圧
（内圧）によりボール４０は弁座３８に押し付けられて
おり、ドレーン孔３９を閉止している。このときのトル
クは、図４のｃで示すよう通常のトルク特性を示す。

【００３８】温度が所定値以上にあると図３に示すよう
に、温度スイッチ４１が作動し、ボール４０を押し上げ
て、ドレーン孔３９を開く。このため、矢印ｂで示すオ
イルは、高圧室２８からドレーン孔３９を通って低圧側
に流れる。このときのトルク特性は、図５のｄで示すよ
うなトルクの発生を防止するトルク特性となる。

【００３９】ボール４０のドレーン孔３９に接触する接
触面積Ａは、小さくなるように形成されており、温度ス
イッチ４１がボール４０を押す力は小さくてすむ。した
がって、温度スイッチ４１が小さくなり、継手の小型化
を図ることができる。また、他の油圧制御系が変化して
もそれにより影響されず、温度スイッチ４１の設計変更
の必要がない。

【００４０】図６は本発明の第２の実施形態を示す図で
ある。

【００４１】図６において、４はカムハウジングであ
り、カムハウジング４内にはロータリバルブ１１が回動
自在に収納されている。ロータリバルブ１１の外周には
突起１８が形成され、突起１８はカムハウジング４の内
周に形成した切欠き１７に係合する。

【００４２】ロータリバルブ１１には周方向に吐出ポー
ト１４と吸入ポート１２が交互に形成され、吸入ポート
１２にはロータリバルブ１１の外周面まで延在して形成
された吸入路１３が連通している。

【００４３】ロータリバルブ１１にはロック機構４２が
設けられている。このロック機構４２は、油圧が所定値
に達するまではオリフィスが開き、通常のトルク特性が
得られ、油圧が所定値以上になると、オリフィスを閉止
して、ロック状態にする。

【００４４】また、ロータリバルブ１１にはトルクリミ
ッタ機構４４が設けられている。このトルクリミッタ機
構４４は、車速が所定値以上になると、遠心力によりお
もり部材４５が放射方向に移動し、ボール４６がドレー
ン孔４７を開いてトルクをリミットする。また、ロータ
リバルブ１１にはリリーフ機構４８が設けられている。
このリリーフ機構４８は、吐出圧が所定値以上になる
と、ボール４９が移動し、リリーフを行う。

【００４５】また、ロータリバルブ１１には温度感応式
のリリーフ機構５０が設けられている。この温度感応式
のリリーフ機構５０は、温度が所定値以上になると、ボ
ール５１がドレーン孔５２を開いてリリーフを行う。

【００４６】図７は温度感応式のリリーフ機構５０が拡
大図である。

【００４７】図７において、１１はロータリバルブであ
り、ロータリバルブ１１には吐出ポート１４が形成され
ている。また、ロータリバルブ１１は吸入ポート１２が
形成され、吸入ポート１２にはロータリバルブ１１の外
周まで延在して形成した吸入路１３が連通している。

【００４８】ロータリバルブ１１には高圧室３８が形成
され、高圧室３８は高圧路５３を介して吐出ポート１４
に連通している。高圧室３８にはボール５１を収納する
収納部材５４がねじ込みされている。収納部材５４には
高圧室３８に連通するチェックボール室５５が形成さ
れ、チェックボール室５５にはボール５１が着座する弁
座５６が形成されている。収納部材５４にはドレーン孔
５２が形成され、ドレーン孔５２を介してチェックボー
ル室５５はロータリバルブ１１の外側の低圧側に連通し
ている。

【００４９】５７はバイメタルよりなるアーム部材であ
り、アーム部材５７の一端部は折り曲げられた折曲部５
８を有し、他端部はビス５９によりロータリバルブ１１
に固定されている。アーム部材５７の折曲部５８はドレ
ーン孔５２内に起動自在に挿入され、温度が所定値以上
になると、変形してボール５１を押し、ドレーン孔５２
を開放する。

【００５０】ボール５１がドレーン孔５２に接触する接
触面積は小さくなるように形成されており、アーム部材
５７の折曲部５８がボール５１を押す力は小さくなるよ
うにしている。

【００５１】次に、作用を説明する。

【００５２】図１において、カム１とロータ５との間に
回転差が生じないときは、プランジャー８は作動せず、
トルクは伝達されない。なお、このとき、プランジャー
８はリターンスプリング９によりカム面２に押し付けら
れている。

【００５３】次に、カム１とロータ５との間に回転差が
生じると、吐出行程にあるプランジャー８はカム１のカ
ム面２により軸方向に押し込まれる。

【００５４】この時、吸入吐出孔１０は吐出ポート１４
と通じているため、プランジャー８はプランジャー室７
の油を吸入吐出孔１０からロータリバルブ１１の吐出ポ
ート１４に押し出す。

【００５５】吐出ポート１４に押し出された油は、オリ
フィスを通って吸入路１３から吸入ポート１２に供給さ
れる。このとき、オリフィスの抵抗により吐出ポート１
４、プランジャー室７などの油圧が上昇し、プランジャ
ー８に反力が発生する。

【００５６】このプランジャー反力に逆ってカム１を回
転させることによりトルクが発生し、カム１とロータ５
との間でトルクが伝達される。なお、吐出ポート１４は
連通溝１５で連通されているため、吐出行程にあるすべ
てのプランジャー室７の油圧は等しくなる。

【００５７】さらに、カム１が回転すると、吸入行程と
なり、吸入吐出孔１０は吸入ポート１２と通じるため、
吸入路１３の油は、吸入ポート１２、吸入吐出孔１０を
介してプランジャー室７に吸入され、プランジャー８は
カム１のカム面２に沿って戻る。

【００５８】図７において、温度が所定値に達するまで
は、吐出ポート１４から高圧路５３、高圧室２８、チェ
ックボール室５５を通過した吐出圧（内圧）によりボー
ル５１は弁座５６に押し付けられており、ボール５１は
ドレーン孔５２を閉止している。この状態においては、
図４のｃに示すように通常のトルク特性が得られる。

【００５９】温度が所定値以上になると、バイメタルよ
りなるアーム部材５７が変形し、折曲部５８がボール５
１を押して、ドレーン孔５２を開く。このため、吐出ポ
ート１４からの吐出圧は、高圧路５３、高圧室２８、チ
ェックボール室５５、ドレーン孔５２を通過してロータ
リバルブ１１の外側の低圧側にリリーフし、トルクの発
生を防止し、温度上昇を抑制する。このときのトルク特
性は、図５のｄで示すようなトルク特性となる。

【００６０】本実施形態においても、ボール５１がドレ
ーン孔５２に接触する接触面積を小さくしており、アー
ム部材５７でボール５２を押す力は小さくてすみ、アー
ム部材５７が小さくて良く、継手の小型化を図ることが
できる。また、他の油圧制御系の変更に対して影響を受
けることがなく、設計変更が必要でない。

【００６１】図８は本発明の第３実施形態を示す図であ
る。

【００６２】図８において、ロータリバルブ１１には図
６の温度感応式のリリーフ機構５０とは別の温度感応式
のリリーフ機構６０が設けられている。この温度感応式
のリリーフ機構６０は、温度が設定値以上になると、カ
ム機構によりボール６１を押してドレーン孔６２を開
き、リリーフさせる。

【００６３】図９は温度感応式のリリーフ機構６０の拡
大図である。

【００６４】図９において、ロータリバルブ１１には吐
出ポート１４が形成され、吐出ポート１４の出口部には
ドレーン孔６２が形成されている。ドレーン孔６２の入
口部には弁座６３が形成され、弁座６３にはボール６１
が着座してドレーン孔６２を閉止する。ドレーン孔６２
内にはピン６４が移動自在に収納され、ピン６４がボー
ル６１を押すと、ドレーン孔６２が開くようになってい
る。ボール６１がドレーン孔６２に接触する接触面積は
小さくなるように形成され、ピン６４でボール６１を押
す力は小さくすむようにしている。

【００６５】ドレーン孔６２に連通する収納孔６５がロ
ータリバルブ１１に形成され、収納孔６５に連通するリ
リーフ孔６６がロータリバルブ１１に形成されている。
収納孔６５内にはロッド部材６７が移動自在に収納され
ている。ロッド部材６７の外周に形成した支持部６８と
収納孔６５の内壁との間には形状記憶合金よりなるスプ
リング６９が介装され、ロッド部材６７の外周の形成し
た支持部７０と収納孔６５の内壁との間には通常のスプ
リング７１が介装され、ロッド部材６７は収納孔６５内
において移動自在にスプリング６９，７１により支持さ
れる。形状記憶合金のスプリング６９は温度が所定値以
上になると、変形して矢印ｅで示す方向にロッド部材６
７を移動させる。

【００６６】ロッド部材６７の中央部にはテーパ状のカ
ム面７２が形成され、カム面７２はドレーン孔６２内に
移動自在に収納されたピン６４に当接し、ロッド部材６
７が矢印ｅで示す方向に移動すると、カム面７２はピン
６４を押してボール６１を弁座６３から離してドレーン
孔６２を開く。カム面７２を有するロッド部材６７およ
びピン６４がボール６１を押圧するカム機構を構成して
いる。

【００６７】ロッド部材６７の外周には凹部７３が形成
され、凹部７３にはバイメタルよりなるアーム部材７４
の折曲部７５が嵌合している。アーム部材７４の端部
は、ビス７６によりロータリバルブ１１に固定されてい
る。バイメタルよりなるアーム部材７４は温度が所定値
以上になると、変形して折曲部７５、ロッド部材６７の
凹部７３からはずれて、ロッド部材６７がフリー状態に
なる。この状態において、スプリング６９が変形する
と、ロッド部材６７は矢印ｅで示す方向に移動する。ま
た、温度が所定値未満に戻ると、形状記憶合金のスプリ
ング６９は元の状態に戻り、ロッド部材６７はスプリン
グ７１の付勢力により元の位置に戻り、バイメタルのア
ーム部材７４も元の状態に戻って凹部７３に嵌合する。

【００６８】図９の作用を説明すると、温度が形状記憶
合金の温度変態点未満のときは、バイメタルよりなるア
ーム部材７４は変形せず、ロッド部材６７の凹部７３に
嵌合し、また、形状記憶合金よりなるスプリング６９も
変形しないので、ロッド部材６７は移動しない。吐出ポ
ート１４の吐出圧（内圧）によりボール６１は弁座６３
に押し付けられており、ボール６１はドレーン孔６２を
閉止している。このときのトルク特性は、図４のｃで示
すようなトルク特性になる。温度が、形状記憶合金の温
度変態点以上となると、スプリング６９は変形してロッ
ド部材６７をｅ方向に押す。

【００６９】目標とする特性切換えの所定値温度が、こ
の形状記憶合金の温度変態点の範囲であれば、バイメタ
ル７４、溝７３は必要なく、矢印ｅ方向の力でロッド部
材６７は移動し、カム７２の作用によってボール６１は
動き、高圧ポート１４のオイルをリリーフして、図５の
ｄに示すトルク特性となる。次に、目標特性切換えの所
定値温度が、形状記憶合金の温度変態点範囲以外の場合
は、バイメタル７４、溝７３を設定することにより温度
が所定値以上になると、バイメタルよりなるアーム部材
７４が変形し、折曲部７５がロッド部材６７の凹部７３
からはずれてロッド部材６７はフリー状態になり、既
に、温度変態点を過ぎて変形し、矢印ｅで示す力が発生
しているため、形状記憶合金よりなるスプリング６９が
ロッド部材６７のカム圧７２がピン６４を押し、ピン６
４がボール６１を押して、ドレーン孔６２を開く。この
ため、吐出ポート１４の吐出圧（内圧）は、ドレーン孔
６１、収納孔６５、リリーフ孔６６を通って、ロータリ
バルブ１１の外側の低圧側にリリーフする。こうして、
トルクの発生を防止し、温度上昇を抑制する。このとき
のトルク特性は、図５のｄで示すようなトルク特性とな
る。

【００７０】本実施形態においても、ボール６１がドレ
ーン孔６２に接触する接触面積を小さくしており、ボー
ル６１を押す力は小さくてすみ、カム機構は小さくて良
い。したがって、継手の小型化を図ることができる。ま
た、他の油圧制御系が変化してもそれに影響されず、設
計変更の必要がない。

【００７１】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、吐出ポートに連通する高圧室内に油圧によってドレ
ーン孔を閉じる方向にチェックボールを設け、所定温度
以上になると、温度スイッチによりチェックボールを押
圧してドレーン孔を開くようにしたため、温度スイッチ
がボールを押す力は小さくてすみ、温度スイッチが小さ
くなり、継手の小型化を図ることができる。また、他の
油圧制御系の変更により影響される設計変更の必要がな
い。

【００７２】また、温度スイッチの代りに、所定温度以
上になると、変形してチェックボールを押圧するバイメ
タルよりなるアーム部材を設けた場合も同様な効果が得
られる。

【００７３】さらに、温度スイッチの代りに、チェック
ボールを押圧して前記ドレーン孔を開くカム機構と、所
定温度以上になると変形してカム機構を駆動する形状記
憶合金よりなるスプリングと、所定温度以上になると変
形してカム機構を駆動可能状態にするバイメタルよりな
るアーム部材を設けた場合も同様な効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す断面図

【図２】温度が所定値未満のときの状態を示す要部断面
図

【図３】温度が所定値以上のときの元の状態を示す要部
断面図

【図４】通常時のトルク特性を示すグラフ

【図５】リリーフ時のトルク特性を示すグラフ

【図６】本発明の第２の実施形態を示す図

【図７】図６の要部断面図

【図８】本発明の第３の実施形態を示す図

【図９】図８の要部断面図

【図１０】従来のリリーフバルブの使用例を示す図

【図１１】従来の温度スイッチとリリーフバルブを示す
図

【図１２】従来のリリーフバルブの断面図

【符号の説明】

１：カム ２：カム面 ３：溶接部 ４：カムハウジング ５：ロータ ６：入力軸 ７：プランジャー室 ８：プランジャー ９：リターンスプリング １０：吸入吐出孔 １１：ロータリバルブ １２：吸入ポート １３：吸入路 １４：吐出ポート １５：連通溝 １６：蓋部材 １７：切欠き １８：突起 １９：ベアリングリテーナー ２０：ベアリング ２１：スラストニードルベアリング ２２：オイルシール ２３：アキュムレータピストン ２４：蓋部材 ２５：アキュムレータ室 ２６，２７：油路 ２８：高圧室 ２９：プラグ ３０：注油孔 ３１：ニードルベアリング ３２：ねじ孔 ３３，３４：Ｏリング ３５，３６：スナップリング ３７：取付孔 ３８，５６，６３：弁座 ３９，４７，５２，６２：ドレーン孔 ４０，４６，４９，５１，６１：ボール ４１：温度スイッチ ４２：ロック機構 ４３：オリフィス ４４：トルクリミッタ機構 ４５：おもり部材 ４８，５０，６０：リリーフ機構 ５３：高圧路 ５４：収納部材 ５５：チェックボール室 ５７，７４：アーム部材 ５８，７５：折曲部 ５９，７６：ビス ６４：ピン ６５：収納孔 ６６：リリーフ孔 ６７：ロッド部材 ６８，７０：支持部 ６９，７１：スプリング ７２：カム面 ７３：凹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 嶌田 和寿 静岡県湖西市鷲津2418番地 株式会社フジ ユニバンス内 (72)発明者 中野 裕幸 静岡県湖西市鷲津2418番地 株式会社フジ ユニバンス内 (72)発明者 佐藤 誠 静岡県湖西市鷲津2418番地 株式会社フジ ユニバンス内 (72)発明者 高崎 俊治 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 楠川 博隆 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 村田 茂雄 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前
   記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の山を有する
   カム面に形成したカムハウジングと；前記他方の軸に連
   結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在に
   収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成したロ
   ータと；前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リタ
   ーンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納され
   るとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によっ
   て駆動される複数のプランジャーと；前記ロータに形成
   され、前記プランジャー室に通じる吸入吐出孔と；前記
   ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記カム
   ハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前記吸
   入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁の作
   用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成し
   たロータリバルブと、 前記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動
   抵抗を発生する流動抵抗発生手段を備え；前記両軸の回
   転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手
   において、 前記吐出ポートに連通する高圧室内に油圧によってドレ
   ーン孔を閉じる方向に設けられるチェックボールと、 所定温度以上になると該チェックボールを押圧して前記
   ドレーン孔を開く温度スイッチと、を備えたことを油圧
   式動力伝達継手。
2. 【請求項２】請求項１記載の油圧式動力伝達継手におい
   て、 前記温度スイッチの代りに、所定温度以上になると変形
   して前記チェックボールを押圧するバイメタルよりなる
   アーム部材を設けたことを特徴とする油圧式動力伝達継
   手。
3. 【請求項３】請求項１記載の油圧式動力伝達継手におい
   て、 前記温度スイッチの代りに、 前記チェックボールを押圧して前記ドレーン孔を開くカ
   ム機構と、 所定温度以上になると変形して該カム機構を駆動する形
   状記憶合金よりなるスプリングと、 所定温度以上になると変形して前記カム機構を駆動可能
   状態にするバイメタルよりなるアーム部材を設けたこと
   を特徴とする油圧式動力伝達継手。