JP2731468B2 - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の駆動力配分に使
用する油圧式動力伝達継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は、特願平２−１８４７３５号
において、下記のような油圧式動力伝達継手を提案して
いる。すなわち、この油圧式動力伝達継手は、相対回転
可能な入出力軸間に設けられ、前記一方の軸に連結さ
れ、内側面に２つ以上の山を有するカム面を形成したカ
ムハウジングと；前記他方の軸に連結されるとともに、
前記カムハウジング内に回転自在に収納され、複数のプ
ランジャー室を軸方向に形成したロータと；前記複数の
プランジャー室のそれぞれに、リターンスプリングの押
圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、前記両
軸の相対回転時に前記カム面によって駆動される複数の
プランジャーと；前記ロータに形成され、前記プランジ
ャー室と通じる吸入吐出孔と；前記ロータの端面に回転
自在に摺接するとともに、前記カムハウジングとの間で
所定の関係に位置決めされ、前記吸入吐出孔との位置関
係によって吸入弁および吐出弁の作用をする複数の吸入
ポート、吐出ポートを表面に形成した弁体と、前記プラ
ンジャーの駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発
生する手段を備え、；前記両軸の回転速度差に応じたト
ルクを伝達する油圧式動力伝達継手において、前記弁体
の吸入ポート、吐出ポートを形成しない裏面に設けら
れ、前記吐出ポートのそれぞれを連通する連通溝と、前
記裏面に密着して設けた蓋部材と、前記連通溝もしくは
前記吐出ポートと低圧室との間に設けられた流動抵抗発
生手段を備えたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧式動力伝達継手にあっては、起動トルク
はロータと弁体の間の摩擦係数、カムとプランジャーの
間の摩擦係数およびプランジャーのリターンスプリング
の荷重により決まるため、起動トルクを大きく設定する
ことができなかった。

【０００４】その結果、同サイズではトルクアップを図
ることができないという問題点があった。本発明は、こ
のような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、
起動トルクを大きく設定して、トルクアップを図ること
ができる油圧式動力伝達継手を提供することを目的とし
ている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、
前記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の山を有す
るカム面を形成したカムハウジングと；前記他方の軸に
連結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在
に収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成した
ロータと；前記複数のプランジャー室のそれぞれに、往
復移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相対回転
時に前記カム面によって駆動される複数のプランジャー
と；前記ロータに形成され、前記プランジャー室と通じ
る吸入吐出孔と；前記ロータの端面に回転自在に摺接す
るとともに、前記カムハウジングとの間で所定の関係に
位置決めされ、前記吸入吐出孔との位置関係によって吸
入弁および吐出弁の作用をする複数の吸入ポート、吐出
ポートを形成した弁体と、前記プランジャーの駆動によ
る吐出油の流動により流動抵抗を発生する手段を備
え、；前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する
油圧式動力伝達継手において、前記カムハウジングに形
成した切欠きに軸方向に摺動可能に収納されるスラスト
部材と、該スラスト部材を押圧する弾性部材と、前記ス
ラスト部材により軸心方向に前記ロータを押圧するブレ
ーキシューを備えたものである。

【０００６】

【作用】本発明においては、弁体の位置決め用の突起が
係合するカムハウジングの切欠きを流用して、軸方向に
摺動可能なスラスト部材と、スラスト部材により軸中心
方向に押しつけられるブレーキシューを設け、スラスト
部材を弾性部材で押圧することにより、ブレーキシュー
でロータをしめつける。これにより、継手に起動トルク
を与える。

【０００７】このように、起動トルクを大きく設定する
ことができるので、従来のトルク特性に起動トルクを上
のせすることができ、トルクアップを図ることができ
る。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図４は本発明の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、図１および図２において、１
は内側面に２つ以上の山を有するカム面２を形成したカ
ムであり、カム１は出力軸３に連結され、出力軸３と一
体で回転する。また、カム１はカムハウジング４に固定
され、カムハウジング４はカム１と一体で回転する。

【０００９】５はカムハウジング４内に回転自在に収納
されたロータであり、ロータ５は入力軸６に結合され、
入力軸６と一体で回転する。ロータ５には、軸方向に複
数個のプランジャー室７が形成され、プランジャー室７
内は複数個のプランジャー８がリターンスプリング９を
介して摺動自在に収納されている。また、ロータ５には
複数の吸入吐出孔１０が各プランジャー室７に通じるよ
うに形成されている。

【００１０】１１は表面に吸入ポート１２、吸入路１３
および吐出ポート１４が形成されたロータリバルブ（弁
体）であり、このロータリバルブ１１の裏面には吐出ポ
ート１４のそれぞれに連通する連通溝１５が形成されて
いる。また、前記裏面には密着して蓋部材１６が設けら
れている。そして、連通溝１５と１つの吸入ポート１２
との間にはオリフィス（流動抵抗発生手段）１７が形成
されている。

【００１１】また、ロータリバルブ１１はカムハウジン
グ４の内周に形成した切欠き１８に係合する位置決め用
の突起１９を有する。ロータリバルブ１１は、吸入吐出
孔１０の開閉タイミングを決定するタイミング部材を構
成し、切欠き１８と突起１９がカム１とロータリバルブ
１１の位相関係を規制する位置決め機構を構成してい
る。

【００１２】プランジャー８が吸入行程にある場合は、
ロータリバルブ１１の吸入ポート１２とロータ５の吸入
吐出孔１０が通じる位置関係となり、オリフィス１７、
吸入ポート１２、吸入路１３、ロータ５の吸入吐出孔１
０を通じて、プランジャー室７にオイルを吸入すること
ができる。また、プランジャー８が吐出行程にある場合
は、吸入行程と逆の関係となり、ロータ５の吸入吐出孔
１０はロータリバルブ１１の吐出ポート１４を介して連
通溝１５に通じる。

【００１３】２０はカムハウジング４と一体で回転する
スラストブロックであり、ベアリング２１を介して入力
軸６を支持している。スラストブロック２０とロータリ
バルブ１１との間にはニードルベアリング２２が介装さ
れ、このニードルベアリング２２側のフリクショントル
クはロータ５とロータリバルブ１１の間のフリクション
トルクより小さくなるように設定されている。したがっ
て、差動回転の方向が変わると、ロータリバルブ１１は
ロータ５とともにつれ回りし、ロータリバルブ１１の位
置決め用の突起１９がカムハウジング４の切欠き１８に
当たるまで回転した後、カムハウジング４と一体で回転
する。これにより、正転時または逆転時にも所定のタイ
ミングで吸入吐出孔１０を強制的に開閉する。

【００１４】２３はカムハウジング４とともに回転する
アキュムレータピストンであり、アキュムレータピスト
ン２３は内圧に応じて移動する。アキュムレータピスト
ン２３とリテーナ２４との間には、リターンスプリング
２５が介装されている。なお、２６はオイルシール、２
７はストッパリング、２８はボルト、２９は注油孔、３
０はニードルベアリングである。

【００１５】ここで、３１はスラスト部材であり、スラ
スト部材３１はカムハウジング４の切欠き１８、すなわ
ちロータリバルブ１１の突起１９が係合する切欠き１８
内に軸方向に摺動可能に収納される。また、スラスト部
材３１はカムハウジング４に形成したバルブ位置決め用
の突起３２に当接する。すなわち、突起３２はスラスト
部材３１の周方向のストッパとしての機能を持つ。

【００１６】スラスト部材３１は、図３に示すように、
テーパ面３１Ａを有し、テーパ面３１Ａは低摩擦係数の
滑り面になっている。３３は弾性部材としての皿ばねで
あり、皿ばね３３はニードルベアリング２２の外側であ
ってスラストブロック２０とスラスト部材３１との間に
介装され、スラスト部材３１を軸方向に押圧する。皿ば
ね３３の全体を図３に示す。

【００１７】３４はブレーキシューであり、ブレーキシ
ュー３４はスラスト部材３１により軸中心方向にロータ
５を押圧する。ブレーキシュー３４はスラスト部材３１
のテーパ面３１Ａに摺動するテーパ面３４Ａを有し、テ
ーパ面３４Ａは低摩擦係数の滑り面になっている。ま
た、ブレーキシュー３４は、ロータ５の外周の摩擦面５
Ａと摩擦接触する摩擦面３４Ｂを有する。

【００１８】なお、ブレーキシュー３４の軸方向のスト
ッパ機能はカム１が持ち、周方向のストッパ機能は突起
３２が持つ。次に、作用を説明する。カム１とロータ５
との間に回転差が生じないときは、プランジャー８は作
動せず、トルクは伝達されない。なお、このとき、プラ
ンジャー８はリターンスプリング９によりカム面２に押
しつけられている。

【００１９】次に、カム１とロータ５との間に回転差が
生じると、吐出行程にあるプランジャー８はカム１のカ
ム面２により軸方向に押し込まれる。この時、吸入吐出
孔１０は吐出ポート１４と通じているため、プランジャ
ー８はプランジャー室７のオイルを吸入吐出孔１０から
ロータリバルブ１１の吐出ポート１４に押し出す。

【００２０】吐出ポート１４に押し出されたオイルは、
連通溝１５、オリフィス１７を通って吸入ポート１２に
供給される。この時、オリフィス１７の抵抗により連通
溝１５、吐出ポート１４およびプランジャー室７の油圧
が上昇し、プランジャー８に反力が発生する。このプラ
ンジャー反力に逆ってカム１を回転させることによりト
ルクが発生し、カム１とロータ５との間でトルクが伝達
される。なお、各吐出ポート１４は連通溝１５で連通さ
れているため、吐出行程にあるすべてのプランジャー室
７の油圧は等しくなる。

【００２１】さらに、カム１が回転すると、吸入行程と
なり、吸入吐出孔１０は吸入ポート１２と通じるため、
吸入路１３のオイルは、吸入ポート１２、吸入吐出孔１
０を介してプランジャー室７に吸入され、プランジャー
８はカム１のカム面２に沿って戻る。ここで、スラスト
部材３１は皿ばね３３により押圧され、軸方向に摺動す
る。これにより、ブレーキシュー３４のテーパ面３４Ａ
は、スラスト部材３１のテーパ面３１Ａにより押圧さ
れ、ブレーキシュー３４は軸心方向に押しつけられる。

【００２２】ロータ５の外周は摩擦面５Ａとなってお
り、この摩擦面５Ａとブレーキシュー３４の摩擦面３４
Ｂが摩擦接触して、ロータ５をしめつける。これにより
継手に起動トルクを与えることができる。このように、
起動トルクを大きく設定することができるので、図４に
示すように、従来のトルク特性Ｂに起動トルクを上のせ
することができるので、Ｃに示すようなトルク特性を得
ることができる。

【００２３】その結果、同じサイズでトルクアップを図
ることができる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、カムハウジングの切欠きを利用して、スラスト部材
とブレーキシューを設け、弾性部材によりスラスト部材
を押圧して、ブレーキシューによりロータをしめつける
ようにしたため、起動トルクを大きく設定することがで
きる。

【００２５】その結果、同じサイズでトルクアップを図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図

【図２】本発明の一実施例を示す他の断面図

【図３】要部分解斜視図

【図４】トルク特性を示すグラフ

【符号の説明】

１：カム ２：カム面 ３：出力軸 ４：カムハウジング ５：ロータ ５Ａ：摩擦面 ６：入力軸 ７：プランジャー室 ８：プランジャー ９：リターンスプリング １０：吸入吐出孔 １１：ロータリバルブ １２：吸入ポート １３：吸入路 １４：吐出ポート １５：連通溝 １６：蓋部材 １７：オリフィス １８：切欠き １９：突起 ２０：スラストブロック ２１：ベアリング ２２：ニードルベアリング ２３：アキュムレータピストン ２４：リテーナ ２５：リターンスプリング ２６：オイルシール ２７：ストッパリング ２８：ボルト ２９：注油孔 ３０：ニードルベアリング ３１：スラスト部材 ３１Ａ：テーパ面 ３２：突起 ３３：皿ばね（弾性部材） ３４：ブレーキシュー ３４Ａ：テーパ面 ３４Ｂ：摩擦面

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前
   記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の山を有する
   カム面を形成したカムハウジングと；前記他方の軸に連
   結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在に
   収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成したロ
   ータと；前記複数のプランジャー室のそれぞれに、往復
   移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時
   に前記カム面によって駆動される複数のプランジャー
   と；前記ロータに形成され、前記プランジャー室と通じ
   る吸入吐出孔と；前記ロータの端面に回転自在に摺接す
   るとともに、前記カムハウジングとの間で所定の関係に
   位置決めされ、前記吸入吐出孔との位置関係によって吸
   入弁および吐出弁の作用をする複数の吸入ポート、吐出
   ポートを形成した弁体と、 前記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動
   抵抗を発生する手段を備え、；前記両軸の回転速度差に
   応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手において、 前記カムハウジングに形成した切欠きに軸方向に摺動可
   能に収納されるスラスト部材と、該スラスト部材を押圧
   する弾性部材と、前記スラスト部材により軸心方向に前
   記ロータを押圧するブレーキシューを備えたことを特徴
   とする油圧式動力伝達継手。
2. 【請求項２】前記カムハウジングに形成した、前記弁体
   の位置決め用突起を、前記スラスト部材および前記ブレ
   ーキシューの周方向のストッパとしたことを特徴とする
   前記請求項１の油圧式動力伝達継手。