JP2570180Y2

JP2570180Y2 - 油圧式動力伝達継手

Info

Publication number: JP2570180Y2
Application number: JP1992011320U
Authority: JP
Inventors: 忠彦加藤
Original assignee: 株式会社フジユニバンス
Priority date: 1992-03-06
Filing date: 1992-03-06
Publication date: 1998-05-06
Anticipated expiration: 2007-03-06
Also published as: JPH0571464U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両の駆動力配分に使
用する油圧式動力伝達継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は、特願平２−１８４７３５号
（特開平４−７３４３０号）において、下記のような油
圧式動力伝達継手を提案している。すなわち、この油圧
式動力伝達継手は、相対回転可能な入出力軸間に設けら
れ、前記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の山を
有するカム面を形成したカムハウジングと；前記他方の軸に連結されるとともに、前記カムハウジン
グ内に回転自在に収納され、複数のプランジャー室を軸
方向に形成したロータと；前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リターンスプ
リングの押圧を受けて往復移動自在に収納されるととも
に、前記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆動さ
れる複数のプランジャーと；前記ロータに形成され、前記プランジャー室と通じる吸
入吐出孔と；前記ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記
カムハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前
記吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁
の作用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形
成した弁体と、前記プランジャーの駆動による吐出油の
流動により流動抵抗を発生する手段を備え；前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式
動力伝達継手において、前記弁体の吸入ポート、吐出ポ
ートを形成しない裏面に設けられ、前記吐出ポートのそ
れぞれを連通する連通溝と、前記裏面に密着して設けた
蓋部材と、前記連通溝もしくは前記吐出ポートと低圧室
との間に設けられた流動抵抗発生手段を備えたものであ
る。

【０００３】また、この油圧式動力伝達継手において
は、密閉された油の熱膨張、収縮を吸収するため、アキ
ュムレータピストンを備えている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧式動力伝達継手にあっては、図４に示す
ように、入力軸５１の外側に設けたアキュムレータピス
トン５２の外周がＯリング５３を介してカムハウジング
５４と摺動するため、壁についた油がアキュムレータピ
ストン５２の往復運動によりかき出されて、油がリーク
してくるという問題点があった。

【０００５】また、オイルシール５５が軸回転と軸摺動
を同時にシールしなければならず、また、アキュムレー
タピストン５２がガタで傾くため、シール耐久性が悪い
という問題点があった。また、図５に示すように、アキ
ュムレータピストン５２を入力軸５１の内部に収納した
場合にも、外周がＯリング５３を介して摺動するため、
壁についた油がかき出されて、油がリークするだけでは
なく、外部に出ている面がサビて油がリークするという
問題点があった。

【０００６】本考案は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、油のリークを防止することが
でき、また、シール耐久性を向上させることができる油
圧式動力伝達継手を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、
前記両軸の差動回転によって駆動される油圧ポンプと；該油圧ポンプの出口部に設けた流動抵抗発生手段とを備
え、前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油
圧式動力伝達継手において；前記入力軸の内部に密閉された油室を形成し、該油室中
に油温が上がり油が膨張すると、圧縮され、油温が下が
り油が収縮すると、膨張する気体袋を収納したものであ
る。

【０００８】また、気体袋を膨張、収縮が可能なジャバ
ラ形状としたものである。

【０００９】

【作用】本考案においては、入力軸の内部に形成した密
閉された油室内に、膨張、収縮が可能な気体袋を収納す
るようにしたため、継手の差動回転が発生して油温が上
り、油が膨張すると、気体袋が圧縮され、油の体積膨張
を吸収する。継手の差動回転がなくなり、油温が下がる
と、油が収縮し、圧縮された気体袋の気体圧力により、
気体袋が膨張し、油の体積収縮を吸収する。

【００１０】このように、アキュムレータピストンの代
りに気体袋を用いて、油の熱膨張、収縮を吸収するよう
にしたため、シール部を固定することができ、油のリー
クを防止し、また、シール耐久性を向上させることがで
きる。また、気体袋を伸縮自在のジャバラ形状としたた
め、ジャバラの伸縮により同様な効果が得られる。

【００１１】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本考案の一実施例を示す図である。まず、
構成を説明すると、図１において、１は内側面に２つ以
上の山を有するカム面２を形成したカムであり、カム１
は図示しない出力軸に連結され、出力軸と一体で回転す
る。また、カム１はカムハウジング４に固定され、カム
１はカムハウジング４と一体で回転する。

【００１２】５はカムハウジング４内に回転自在に収納
されたロータであり、ロータ５は入力軸６に結合され、
入力軸６と一体で回転する。ロータ５には、軸方向に複
数個のプランジャー室７が形成され、プランジャー室７
内は複数個のプランジャー８がリターンスプリング９を
介して摺動自在に収納されている。また、ロータ５には
複数の吸入吐出孔１０が各プランジャー室７に通じるよ
うに形成されている。

【００１３】１１は表面に吸入ポート１２、吸入路１３
および吐出ポート１４が形成されたロータリバルブであ
り、このロータリバルブ１１の裏面には吐出ポート１４
のそれぞれに連通する連通溝１５が形成されている。ま
た、前記裏面には密着して蓋部材１６が設けられてい
る。そして、吐出ポート１４にはオリフィス（流動抵抗
発生手段）１７が形成されている。

【００１４】また、ロータリバルブ１１はカムハウジン
グ４の内周に形成した切欠き１８に係合する位置決め用
の突起１９を有する。ロータリバルブ１１は、吸入吐出
孔１０の開閉タイミングを決定するタイミング部材を構
成し、切欠き１８と突起１９がカム１とロータリバルブ
１１の位相関係を規制する位置決め機構を構成してい
る。

【００１５】プランジャー８が吸入行程にある場合は、
ロータリバルブ１１の吸入ポート１２とロータ５の吸入
吐出孔１０が通じる位置関係となり、オリフィス１７、
吸入ポート１２、吸入路１３、ロータ５の吸入吐出孔１
０を通じて、プランジャー室７にオイルを吸入すること
ができる。また、プランジャー８が吐出行程にある場合
は、吸入行程と逆の関係となり、ロータ５の吸入吐出孔
１０はロータリバルブ１１の吐出ポート１４を介して連
通溝１５に通じる。

【００１６】２０はカムハウジング４と一体で回転する
ベアリングリテーナーであり、ベアリング２１を介して
入力軸６を支持している。ベアリングリテーナー２０と
ロータリバルブ１１との間にはニードルベアリング２２
が介装され、このニードルベアリング２２側のフリクシ
ョントルクはロータ５とロータリバルブ１１の間のフリ
クショントルクより小さくなるように設定されている。
したがって、差動回転の方向が変わると、ロータリバル
ブ１１はロータ５とともにつれ回りし、ロータリバルブ
１１の位置決め用の突起１９がカムハウジング４の切欠
き１８に当たるまで回転した後、カムハウジング４と一
体で回転する。これにより、正転時または逆転時にも所
定のタイミングで吸入吐出孔１０を強制的に開閉する。

【００１７】２３は油室であり、油室２３は入力軸６の
内部に形成されている。油室２３の入口部にはカバー部
材２４が設けられ、油室２３内は密閉されている。油室
２３内には気体２５が密閉された気体袋２６が収納さ
れ、気体袋２６は、ゴムまたは樹脂で形成され、油の熱
膨張、収縮を吸収する。２７は入力軸６に形成された連
通孔であり、連通孔２７を介して油室２３とロータ５の
外側が連通している。

【００１８】カバー部材２４、ベアリングリテーナー２
０にはＯリング２８，２９がそれぞれ固定して設けられ
ている。入力軸６とベアリングリテーナー２０の間には
オイルシール３０が設けられ、オイルシール３０は軸回
転のみをシールする。なお、３１，３２はストッパリン
グ、３３は注油孔、３４はニードルベアリングである。

【００１９】次に、作用を説明する。カム１とロータ５
との間に回転差が生じないときは、プランジャー８は作
動せず、トルクは伝達されない。なお、このとき、プラ
ンジャー８はリターンスプリング９によりカム面２に押
しつけられている。次に、カム１とロータ５との間に回
転差が生じると、吐出行程にあるプランジャー８はカム
１のカム面２により軸方向に押し込まれる。

【００２０】この時、吸入吐出孔１０は吐出ポート１４
と通じているため、プランジャー８はプランジャー室７
のオイルを吸入吐出孔１０からロータリバルブ１１の吐
出ポート１４に押し出す。吐出ポート１４に押し出され
たオイルは、連通溝１５、オリフィス１７を通って吸入
ポート１２に供給される。このとき、オリフィス１７の
抵抗により連通溝１５、吐出ポート１４およびプランジ
ャー室７の油圧が上昇し、プランジャー８に反力が発生
する。このプランジャー反力に逆ってカム１を回転させ
ることによりトルクが発生し、カム１とロータ５との間
でトルクが伝達される。なお、吐出ポート１４は連通溝
１５で連通されているため、吐出行程にあるすべてのプ
ランジャー室７の油圧は等しくなる。

【００２１】さらに、カム１が回転すると、吸入行程と
なり、吸入吐出孔１０は吸入ポート１２と通じるため、
吸入路１３のオイルは、吸入ポート１２、吸入吐出孔１
０を介してプランジャー室７に吸入され、プランジャー
８はカム１のカム面２に沿って戻る。ここで、油室２３
内には気体２５を密閉した気体袋２６を収納しているた
め、差動回転の発生で油温が上がり、油が膨張すると、
気体２５が圧縮され、油の体積膨張を吸収する。

【００２２】一方、差動回転がなくなり、油温が下がる
と、油が収縮し、圧縮された気体２５の発生圧により、
気体袋２６が膨張し、体積収縮を吸収する。このよう
に、アキュムレータピストンの代りに気体袋２６を用い
るようにしたため、シール部を固定することができ、油
のリークを防止することができ、また、シール耐久性を
向上させることができる。なお、シール面がサビること
がない。

【００２３】次に、図２及び図３は本考案の他の実施例
を示す図である。図２及び図３において、３５は油室２
３内に収納されたジャバラ袋である。ジャバラ袋３５は
ゴムまたは、樹脂で形成され、リテーナー３７のネジ３
６の締めつけにより、油とシールしている。このジャバ
ラが伸縮することにより、油の熱膨張、収縮を吸収す
る。

【００２４】本実施例においても前記実施例と同様な効
果を得ることができる。

【００２５】

【考案の効果】以上説明してきたように、本考案によれ
ば、アキュムレータピストンの代りに気体を密閉した気
体袋を用いて、油の熱膨張、収縮を吸収するようにした
ため、油のリークを防止することができ、また、シール
耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図

【図２】本考案の他の実施例を示す図

【図３】本考案の他の実施例を示す図

【図４】従来例を示す図

【図５】他の従来例を示す図

【符号の説明】

１：カム２：カム面４：カムハウジング５：ロータ６：入力軸７：プランジャー室８：プランジャー９：リターンスプリング１０：吸入吐出孔１１：ロータリバルブ１２：吸入ポート１３：吸入路１４：吐出ポート１５：連通溝１６：蓋部材１７：オリフィス１８：切欠き１９：突起２０：ベアリングリテーナー２１：ベアリング２２：ニードルベアリング２３：油室２４：カバー部材２５：気体２６：気体袋２７：連通孔２８，２９：Ｏリング３０：オイルシール３１，３２：ストッパリング３３：注油孔３４：ニードルベアリング３５：ジャバラ袋３６：ネジ３７：リテーナー

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前
記両軸の差動回転によって駆動される油圧ポンプと；該油圧ポンプの出口部に設けた流動抵抗発生手段とを備
え、前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式
動力伝達継手において；前記入力軸の内部に密閉された油室を形成し、該油室中
に油温が上がり油が膨張すると、圧縮され、油温が下が
り油が収縮すると、膨張する気体袋を収納したことを特
徴とする油圧式動力伝達継手。
【請求項２】前記気体袋を膨張、収縮が可能なジャバラ
形状としたことを特徴とする前記請求項１の油圧式動力
伝達継手。