JP3807586B2

JP3807586B2 - 油圧式動力伝達継手

Info

Publication number: JP3807586B2
Application number: JP14935399A
Authority: JP
Inventors: 秀光住野; 忠彦加藤; 昭中林; 俊治高崎; 博隆楠川; 茂雄村田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Univance Corp
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Univance Corp
Priority date: 1999-05-28
Filing date: 1999-05-28
Publication date: 2006-08-09
Anticipated expiration: 2019-05-28
Also published as: EP1055836A3; US6422368B1; JP2000337402A; EP1055836A2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動力の配分に用いられる油圧式動力伝達継手、特にバルブ内に収納されるドレーンピンによるキャビテーション音の低減を図った油圧式動力伝達継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の油圧式動力伝達継手としては、例えば次のようなものがある。
【０００３】
この油圧式動力伝達継手は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、一方の軸に連結され、内側面にカム面を形成したハウジングと；
他方の軸に連結されるとともに、ハウジング内に回転自在に収納され、複数のプランジャ室を軸方向に形成したロータと；
複数のプランジャ室のそれぞれに、リターンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、両軸の相対回転時にカム面によって駆動される複数のプランジャと；
ロータに形成され、プランジャ室に通じる吐出孔と；
吐出孔に連通する高圧室を有するとともに、
プランジャの駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発生する流動抵抗発生手段を有するバルブを備える。
【０００４】
バルブには、図4に示すようなトルクリミッタ機構を兼用したドレーン機構１０１が収納されている。バルブに形成された図示しない収納孔には、ドレーンプラグ１０２が収納され、ドレーンプラグ１０２にはドレーン孔１０３が形成されている。
【０００５】
ドレーンプラグ１０２にはドレーンピン１０４がドレーン孔１０３を開閉自在に収納され、ドレーンピン１０４内には図外の高圧室に通孔１０５を介して連通する高圧室１０６が形成されている。ドレーンピン１０４にはトルクを発生するためのオリフィス１０７が形成され、ドレーンプラグ１０２との間にはシールリング１０８が介装されている。
【０００６】
高圧室１０６の内壁と、ドレーンプラグ１０２に当接して設けられたリミッタプラグ１０９との間にはリターンスプリング１１０が介装されている。ドレーンピン１０４はリターンスプリング１１０に付勢されて、ドレーン孔１０３を閉止している。
【０００７】
リミッタプラグ１０９には高圧室１０６に連通する連通孔１１１が形成され、連通孔１１１を開閉するリミッタピン１１２がリミッタプラグ１０９内に摺動自在に収納されている。リミッタピン１１２は、図示しないサーモスイッチを介してリターンスプリングにより付勢されて連通孔１１１を閉止している。
【０００８】
所定の高温に達すると、サーモスイッチが作動し、リミッタピン１１２が連通孔１１１を開く。このため、ドレーンピン１０４の高圧室１０６の油圧は一気にゼロになり、図示しない高圧室からの油圧によりドレーンピン１０４はドレーン孔１０３を開く。高圧室のオイルは低圧室にドレーンされ、トルクがなくなる。このため、砂地の連続走行などに継手が高温になるのを防止し、継手の破損を未然に防止することができる。
【０００９】
一方、所定の油圧に達すると、ドレーンピン１０４の高圧室１０６の油圧がリミッタピン１１２を図中右方向に付勢する力より大きくなり、リミッタピン１１２が徐々に連通孔１１１を開く。このため、ドレーンピン１０４はバランスをとりながら、徐々にドレーン孔１０３を開く。
【００１０】
したがって、トルクは差動回転数が大きくなるにつれて増加することがなく、一定値にカットされる。その結果、車両の発進時には、スムーズに発進することができる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の油圧式動力伝達継手にあっては、オリフィスを有するドレーンピンはドレーンプラグに収納され、リターンスプリングにより付勢されるが、オリフィス回転方向の位置決めが行われていないため、オリフィス回転方向の位置によりキャビテーション音が大きくなるという問題があった。
【００１２】
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたのものであって、オリフィスを有するドレーンピンの回転方向の位置決めをすることで、キャビテーション音を低減することができる油圧式動力伝達継手を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、本発明は次のように構成する。
【００１４】
請求項１の発明は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手において、
前記入力軸に連結され、内側面にカム面を形成したハウジングと；
前記出力軸に連結されるとともに、前記ハウジング内に回転自在に収納され、複数のプランジャ室を軸方向に形成したロータと；
前記複数のプランジャ室のそれぞれに設けられる高圧室内にリターンスプリングを収容し、該リターンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆動される複数のプランジャと；
前記ロータに形成され、前記プランジャ室に通じる吐出孔と；
前記ロータに連結されて一体回転するバルブと；
前記バルブに設けられ、前記プランジャの駆動による吐出油の流動を受けて流動抵抗を発生する流動抵抗発生手段と；
前記バルブに設けられ、所定温度に達した時のドレーン孔の開放で高圧側から低圧側にオイルを流してトルク伝達を解除し、所定温度に達するまでは前記ドレーン孔の開度を調整して前記回転速度差の上昇に対し伝達トルクを一定値にリミットするドレーン機構と；
を備え、
前記ドレーン機構は、ドレーンプラグ内に摺動自在に収納されるドレーンピンと、ドレーンプラグに当接して設けられたリミッタプラグ内に前記ドレーンピン側に連通する連通孔を開閉するリミッタピンとを有し、前記ドレーンピンの内部にリターンスプリングの座巻部の一端を圧入し、他端を前記リミッタプラグに圧入して、前記ドレーンピンの回転方向の位置決めをするようにした。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１記載の油圧式動力伝達継手において、
前記ドレーンピンの内部に前記リターンスプリングの一方の座巻部が収納される段部を設けると共に、前記リミッタプラグに前記リターンスプリングの他方の座巻部が収納される溝を設け、前記高圧室の前記段部に連続する内壁は前記段部に向かうにつれて次第に広がるテーパ部を形成すると共に、前記高圧室の前記溝には前記座巻部に向かうにつれて次第に広がるテーパ部を形成した。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１記載の油圧式動力伝達継手において、
前記リターンスプリングの両端側の座巻部の径を両端側に向うにつれて大きくした。
【００１７】
このような構成を備えた本発明によれば、流動抵抗発生手段としてのオリフィスを有するドレーンピンの内部にリターンスプリングの座巻部の一端を圧入し、他端をリミッタプラグに圧入して、ドレーンピンの回転方向の位置決めをするので、オリフィスを有するドレーンピンの向きを規制することができ、キャビテーション音を低減することができる。
【００１８】
すなわち、リターンスプリングの座巻部を圧入することで、リターンスプリングに回り止め機構を付加して、回り止めにピンの追加、溝の追加を行うことなく、回転方向の回り止めを行うことができ、キャビテーション音を低減することができる。
【００１９】
また、ドレーンピンの内部にリターンスプリングの一方の座巻部が収納されるテーパ部を形成するとともに、リミッタプラグにリターンスプリングの他方の座巻部が収納される溝にテーパ部を形成したので、リターンスプリングを圧入することができ、オリフィスを有するドレーンピンの向きをキャビテーション音が小さくなる回転方向に確実に位置決めすることができる。
【００２０】
また、リターンスプリングの両端側の座巻部の径を両端側に向うにつれて大きくしたので、リターンスプリングの圧入を確実に行うことができ、ドレーンピンの回転方向の位置決めを所定位置に確実に行うことができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態を示す全体断面図である。
【００２２】
図１において、１はコンパニオンフランジであり、コンパニオンフランジ１は前輪駆動軸（一方の軸）である図示しないプロペラシャフトに連結されている。コンパニオンフランジ１にはカムハウジング軸部２が挿入され、スプライン結合されている。カムハウジング軸部２の外周にはフロントベアリング３が設けられ、フロントベアリング３を介してカムハウジング軸部２はデフケース４に支持されている。デフケース４とコンパニオンフランジ１との間にはシール部材５およびカバー６が設けられ、シール部材５およびカバー６によりごみなどの異物の侵入およびデフオイルの流出を防止している。カムハウジング軸部２には溶接部７でハウジング８が固定され、内側面には２つ以上の山を有するカム面９が形成されている。カムハウジング軸部２はこのカム面９によりカムとしての機能を持つ。また、カムハウジング軸部２にはオイルを継手内部に注入し、または排出するためのプラグ１０，１１が挿入されている。
【００２３】
１２はハウジング８内に回転自在に収納されたロータであり、ロータ１２はメインシャフト（他方の軸）１３に係合され、メインシャフト１３と一体で回転する。メインシャフト１３内にはドライブピニオンギア１４が挿入、固定され、メインシャフト１３はドライブピニオンギア１４と一体で回転する。
【００２４】
ロータ１２には、軸方向に複数個のプランジャ室１５が形成されプランジャ室１５内は複数個のプランジャ１６がリターンスプリング１７を介して摺動自在に収納されている。
【００２５】
プランジャ１６の頭部側には吸入路１８が形成され、吸入路１８は低圧室１９に連通している。吸入路１８とプランジャ室１５は連通孔２０により連通し、連通孔２０はボールよりなる吸入用のワンウェイバルブ２１により開閉される。
【００２６】
プランジャ室１５の内部には弁座２２が形成され、弁座２２にはワンウェイバルブ２１が着座する。弁座２２の段部にはチェックプラグ２３が設けられ、チェックプラグ２３とワンウェイバルブ２１との間にはワンウェイバルブ２１を押圧し、位置決めるためのチェックスプリング（図示しない）が介装されている。
【００２７】
チェックプラグ２３とロータ１２の底部との間には前記のリターンスプリング１７が介装されている。ロータ１２には吐出孔２４が形成され、吐出孔２４はプランジャ室１５に連通している。吐出孔２４にはボールよりなる吐出用のワンウェイバルブ２５が設けられている。すなわち、吐出孔２４には弁座２６が形成され、弁座２６にはワンウェイバルブ２５が着座する。
【００２８】
２７はバルブであり、バルブ２７にはロータ１２の吐出孔２４に連通する高圧室２８が形成されている。高圧室２８に規制部材２９が突出してバルブ２７に設けられ、規制部材２９はワンウェイバルブ２５を所定の位置に位置決めする。
【００２９】
バルブ２７にはオリフィス３０が設けられたオリフィス部材３１が設けられ、高圧室２８はオリフィス３０に連通している。バルブ２７とロータ１２はピン３２により位置決めされ、ボルト３３で固定されている。
【００３０】
プランジャ１６が吸入工程にあるときは、プランジャ１６の頭部に設けた吸入用のワンウェイバルブ２１が開き、低圧室１９、吸入路１８、連通孔２０を通じて、プランジャ室１５にオイルを吸入する。このとき、ロータ１２の吐出孔２４に設けた吐出用のワンウェイバルブ２５は閉じて、高圧室２８からのオイルの逆流を阻止する。また、プランジャ１６が吐出工程にあるときは、吐出側のワンウェイバルブ２５が開き、プランジャ室１５のオイルは、吐出孔２４、高圧室２８からオリフィス３０に供給される。このとき、吸入用のワンウェイバルブ２１は閉じて連通孔２０、吸入路１８から低圧室１９にオイルがリークするのを防止する。
【００３１】
３４はベアリングリテーナであり、ベアリングリテーナ３４はハウジング８に圧入、固定され、スナップリング３５により位置決めされている。
【００３２】
ベアリングリテーナ３４はハウジング８と一体で回転する。ベアリングリテーナ３４は通孔３６が形成され、通孔３６は低圧室１９に連通している。また、ベアリングリテーナ３４とバルブ２７およびベアリングリテーナ３４とメインシャフト１３との間にはニードルベアリング３７，３８がそれぞれ介装され、また、ベアリングリテーナ３４とメインシャフト１３との間にはオイルシール３９が設けられ、オイルシール３９によりオイルの流出を防止している。
【００３３】
ベアリングリテーナ３４の外側にはオイルの熱膨張、収縮を吸収するためのアキュムレータピストン４０が摺動自在に設けられ、アキュムレータピストン４０によりアキュムレータ室４１が画成されている。アキュムレータ室４１はベアリングリテーナ３４の通孔３６を介して低圧室１９に連通している。
【００３４】
アキュムレータピストン４０とハウジング８との間およびアキュムレータピストン４０とベアリングリテーナ３４との間にはオイルのもれを防止するＯリング４２，４３がそれぞれ介装されている。４４はアキュームリテーナであり、アキュームリテーナ４４の外周端部はハウジング８に固定されている。アキュームリテーナ４４とアキュムレータピストン４０の底部との間にはリターンスプリング４５，４６が介装されている。
【００３５】
ベアリングリテーナ３４の延在部の外周にはリアベアリング４７が設けられ、リアベアリング４７を介してベアリングリテーナ３４はデフケース４に支持されている。なお、４８はメインシャフト１３の開口部に設けられた潤滑用油溝、４９はシール部材である。
【００３６】
図２はバルブ２７の部分断面図である。
【００３７】
図２において、２７はバルブであり、バルブ２７はロータ１２に連結され、ロータ１２と一体で回転する。バルブ２７には収納孔５０が形成され、収納孔５０にはねじ部５１が形成され、スイッチプラグ５２がねじ込まれている。
【００３８】
バルブ２７の上端部にはニードルベアリング３７の受座５３が形成され、受座５３の途中から収納孔５０を貫通して、固定ピン５４が挿入され、ニードルベアリング３７が抜け止めとなり、固定されている。収納孔５０には金属製のリミッタプラグ５５が挿入され、リミッタプラグ５５は断面が略コの字形状に形成されている。リミッタプラグ５５には高圧側に連通する連通孔５６が形成されている。連通孔５６は小径に形成され、高圧側の油圧を高圧に設定することができるようにしている。
【００３９】
リミッタプラグ５５内にはリミッタピン６０が連通孔５６を開閉可能に収納され、連通孔５６を開閉するための突起６１を有する。突起６１は断面が略三角形状に形成され、突起６１のテーパ部が連通孔５６の開口端部に当接する。
【００４０】
リミッタピン６０の突起６１の反対側は開放され、図示しない凹部が形成されている。リミッタピン６０の凹部を貫通して固定ピン５４が設けられ、リミッタピン６０が移動して連通孔５６を開いた状態では凹部の底部が固定ピン５４に当接して、リミッタピン６０の移動が規制されるようになっている。
【００４１】
リミッタピン６０がリミッタプラグ５５に収納されるドレーン室６４にはリミッタプラグ５５に形成した図示しない排出孔が開口し、排出孔はプラグ２７に形成した図示しないドレーン通路に連通している。連通孔５６を通過したオイルは、ドレーン室６４、排出孔を経てドレーン通路に入り、その後低圧室にドレーンされる。
【００４２】
スイッチプラグ５２内には低圧室６６が形成され、低圧室６６内にはサーモスイッチ６７が移動自在に収納される。サーモスイッチ６７の外周には段部６８が形成され、段部６８とスイッチプラグ５２との間にはリターンスプリング６９が介装され、また、サーモスイッチ６７の底部とスイッチプラグ５２との間にもリターンスプリング７０が介装されている。サーモスイッチ６７は、これらのリターンスプリング６９，７０に付勢されて、リミッタピン６０を図中左方向に押圧し、リミッタピン６０で連通孔５６を閉止している。
【００４３】
サーモスイッチ６７の先端部中央には頭部ピン７１が一体に形成され、所定温度以内の作動前においては、頭部ピン７１と固定ピン５４の間にはわずかな間隙が保持されている。所定温度になると、頭部ピン７１が伸びて固定ピン５４に当り、反力でサーモスイッチ６７がリターンスプリング６９，７０に抗して図中右方向に移動して、高圧側からの高圧でリミッタピン６０が図中右方向に移動して連通孔５６が開くようになっている。
【００４４】
また、所定トルク以上になると、連通孔５６を通ってリミッタピン６０に作用する高圧によって、リミッタピン６０は、リターンスプリング６９，７０に抗して右方向に移動し、徐々に連通孔５６を開く。
【００４５】
バルブ２７に形成された収納孔５０の底部にはドレーンプラグ７２が収納され、ドレーンプラグ７２にはドレーン孔７３が形成されている。ドレーンプラグ７２内には後述するリターンスプリング７４に付勢されたドレーンピン７５が摺動自在に収納されている。ドレーンピン７５に内部には、第１の高圧室７６が形成され、第１の高圧室７６は連通孔５６を介してリミッタプラグ５５のドレーン室６４に連通するとともに先端部に形成された通孔７７を介してバルブ２７に形成した第２の高圧室７８に連通している。
【００４６】
ドレーンピン７５とドレーンプラグ７２との間にはシールリング７９が装着され、また、ドレーンピン７５にはオリフィス８０が形成されている。オリフィス８０を介してドレーンプラグ７２とドレーンピン７５との間には形成されたドレーン室８１と第１の高圧室７６は連通し、オイルがオリフィス８０を通過するときの油圧抵抗により、トルクを発生させる。ドレーン室８１は図示しないドレーン通路に連通し、ドレーン室８１に入ったオイルはドレーン通路から低圧室にドレーンされる。
【００４７】
所定の温度に達すると、サーモスイッチ６７は頭部ピン７１が伸びることで作動し、リミッタピン５５が連通孔５６を開くため、ドレーンピン７５の第１の高圧室７６の油圧は一気にゼロになり、リターンスプリング７４のスプリング力より勝る第２の高圧室７８の油圧により、ドレーンピン７５がドレーン孔７３を開いてオイルをドレーンする。
【００４８】
一方、サーモスイッチが作動しない状態で所定トルクに達したときは、第１の高圧室７６の油圧がリターンスプリング６９，７０のスプリング力より大きくなり、リミッタピン６０が連通孔５６を開き調圧するため、第１の高圧室７６の油圧＋リターンスプリング７４のスプリング力と第２の高圧室７８の油圧のつり合いが変化し、ドレーンピン７５自身が油圧で徐々にバランスしながら、ドレーン孔７３を開き、第２高圧室のオイルをドレーンし、調圧する。
【００４９】
第２の高圧室７８には３本の高圧路８３，８４，８５を介して高圧ポート８６に連通している。オイルは高圧ポート８６から高圧路８３，８４，８５を通って第２の高圧室７８に供給される。なお、収納孔５０の内壁とドレーンプラグ７２との間にはアルミワッシャ８７が設けられている。
【００５０】
通常時においては、高圧ポート８６からオイルは高圧路８３，８４，８５を通って第２の高圧室７８に供給されている。第２の高圧室７８のオイルはドレーンピン７５の通孔７７を通って第１の高圧室７６に入り、さらに連通孔５６を通ってリミッタピン６０に作用している。したがって、第１の高圧室７６と第２の高圧室７８の油圧は同一になっている。
【００５１】
リターンスプリング６９，７０は、サーモスイッチ６７を介してリミッタピン６０を押圧しており、リターンスプリング６９，７０のスプリング力は第１の高圧室７６の油圧より勝っており、リミッタピン６０は、連通孔５６を閉止している。また、ドレーンピン７５は、リターンスプリング７４と、第１高圧室７６の油圧反力により左方向に付勢されて、ドレーン孔７３を閉止している。したがって、油圧はシールされている。
【００５２】
一方、第１の高圧室７６に入った油圧は、オリフィス８０を通ってドレーン室８１からドレーン通路を経て低圧室にドレーンされる。この通常時のトルク特性は、差動回転数の２乗に比例するトルクが得られる。
【００５３】
所定の温度に達すると、サーモスイッチ６７の頭部ピン７１は図２中左方向に伸びて、固定ピン５４に当たり、その反力でサーモスイッチ６７はリターンスプリング６９，７０に抗して右方向に移動する。このため、リミッタピン６０を押し付ける力がカットされ、リミッタピン６０は強制的にリリーフされる。リミッタピン６０が連通孔５６を開くと、ドレーン室６４内の油圧はドレーン通路から低圧室にドレーンされ、ドレーンピン７５の第１の高圧室７６の油圧が一気にゼロになり、リターンスプリング７４のスプリング力に勝る第２の高圧室７８の油圧によりドレーンピン７５はドレーン孔７３を開き、オイルをドレーンする。トルクはほとんどなくなる。
【００５４】
次に、サーモスイッチが作動しない状態で所定の油圧に達すると、第１の高圧室７６の油圧とリターンスプリング６９，７０のスプリング力のつり合いが変化し、リミッタピン６０に作用する第１の高圧室７６の油圧がリターンスプリング６９，７０のスプリング力に勝り、リミッタピン６０は連通孔５６を開き、調圧する。このため、第１の高圧室７６の油圧がリターンスプリング７４のスプリング力と第２の高圧室７８の油圧のつり合いが変化し、第２の高圧室７８の油圧が第１の高圧室７６の油圧＋リターンスプリング７４のスプリング力に勝り、ドレーンピン７５がドレーン孔７３を徐々に開く。こうして、ドレーンピン７５自身が油圧で徐々にバランスをとりながら、オイルをドレーンする。このときのトルク特性は、所定のトルク以上では、トルクを一定に保つことができる。
【００５５】
このように、ドレーンピン７５自身が油圧バランスで作動し、トルクを一定に保持することができ、温度２ＷＤ機構とトルクリミッタ機構を兼用することができる。
【００５６】
図３は要部断面図である。
【００５７】
図３において、ドレーンピン７５の第１高圧室７６内にはリターンスプリング７４が縮設され、ドレーンピン７５はドレーン孔７３を閉止している。リターンスプリング７４の両端側には座巻部９０，９１がそれぞれ形成され、座巻部９０，９１は各端部側に向かうにつれて次第に直径が大きくなるように形成されている。
【００５８】
第１の高圧室７６内には段部９２が形成され、段部９２に連続する内壁は、通孔７７側に向かうにつれて次第に広がるテーパ部９３が形成されている。また、リミッタプラブ５５に形成した連通孔５６の外側には溝９４が形成され、溝９４には連通孔５６側に向かうにつれて次第に広がるテーパ部９５が形成されている。リミッタプラブ５５の外側には切欠き９６が形成され、切欠き９６にはドレーンプラグ７２が嵌合している。したがって、リミッタプラグ５５およびドレーンプラグ７２はバルブ２７の内部で固定されている。
【００５９】
ドレーンピン７５の段部９２にテーパ部９３に沿ってリターンスプリング７４の一方の座巻部９０を圧入し、リミッタプラグ５５の溝９４にテーパ部９５に沿ってリターンスプリング７４の他方の座巻部９１を圧入する。これによりオリフィス８０を有するドレーンピン７５の回転方向の位置決めをすることができる。このように、オリフィス８０を有するドレーンピン７５の向きに規制することができるので、キャビテーション音を低減することができる。
【００６０】
すなわち、リターンスプリング７４の座巻部９０，９１を圧入することで、リターンスプリング７４に回り止め機構を付加して、回り止めにピンの追加、溝の追加などを行うことなく、回転方向の回り止めを行うことができ、キャビテーション音を低減することができる。
【００６１】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によれば、流動抵抗発生手段としてのオリフィスを有するドレーンピンの内部にリターンスプリングの座巻部の一端を圧入し、他端をリミッタプラグに圧入して、ドレーンピンの回転方向の位置決めをするため、オリフィスを有するドレーンピンの向きを規制することができ、キャビテーション音を低減することができる。
【００６２】
また、ドレーンピンの内部にリターンスプリングの一方の座巻部が収納されるテーパ部を形成するとともに、リミッタプラグにリターンスプリングの他方の座巻部が収納される溝にテーパ部を形成したため、リターンスプリングを圧入することができ、オリフィスを有するドレーンピンの向きをキャビネーション音が小さくなる回転方向に確実に位置決めすることができる。
【００６３】
また、リターンスプリングの両端側の座巻部の径を両端側に向うにつれて大きくしたので、リターンスプリングの圧入を確実に行うことができ、ドレーンピンの回転方向の位置決めを所定位置に確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す全体断面図
【図２】バルブの部分断面図
【図３】要部断面図
【図４】従来例を示す図
【符号の説明】
１：コンパニオンフランジ
２：ハウジング軸部
３：フロントベアリング
４：デフケース
５，４９：シール部材
６：カバー
７：溶接部
８：ハウジング
９：カム面
１０，１１：フラグ
１２：ロータ
１３：メインシャフト
１４：ドライブピニオンギア
１５：プランジャ室
１６：プランジャ
１７：リターンスプリング
１８：吸入路
１９：低圧室
２０：連通孔
２１：吸入用のワンウェイバルブ
２２，２６：弁座
２３：チェックプラグ
２４：吐出孔
２５：吐出用のワンウェイバルブ
２７：バルブ
２８：高圧室
２９：規制部材
３０：オリフィス
３１：オリフィス部材
３２：ピン
３３：ボルト
３４：ベアリングリテーナ
３５：スナップリング
３６：通孔
３７，３８：ニードルベアリング
３９：オイルシール
４０：アキュムレータピストン
４１：アキュムレータ室
４２，４３：Ｏリング
４４：アキュームリテーナ
４５，４６：リターンスプリング
４７：リアベアリング
４８：潤滑用油溝
５０：収納孔
５１：ねじ部
５２：スイッチプラグ
５３：長溝
５４：固定ピン
５５：リミッタプラグ
５６：連通孔
６０：リミッタピン
６１：突起
６４：ドレーン室
６６：低圧室
６７：サーモスイッチ
６８：段部
６９，７０，７４：リターンスプリング
７１：頭部ピン
７２：ドレーンプラグ
７３：ドレーン孔
７５：ドレーンピン
７６：第１の高圧室
７７：通孔
７８：第２の高圧室
７９：シールリング
８０：オリフィス
８１：ドレーン室
８３，８４，８５：高圧路
８６：高圧ポート
８７：アルミワッシャ
９０，９１：座巻部
９２：段部
９３，９５：テーパ部
９４：溝
９６：切欠き

Claims

相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手において、
前記入力軸に連結され、内側面にカム面を形成したハウジングと；
前記出力軸に連結されるとともに、前記ハウジング内に回転自在に収納され、複数のプランジャ室を軸方向に形成したロータと；
前記複数のプランジャ室のそれぞれに設けられる高圧室内にリターンスプリングを収容し、該リターンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆動される複数のプランジャと；
前記ロータに形成され、前記プランジャ室に通じる吐出孔と；
前記ロータに連結されて一体回転するバルブと；
前記バルブに設けられ、前記プランジャの駆動による吐出油の流動を受けて流動抵抗を発生する流動抵抗発生手段と；
前記バルブに設けられ、所定温度に達した時のドレーン孔の開放で高圧側から低圧側にオイルを流してトルク伝達を解除し、所定温度に達するまでは前記ドレーン孔の開度を調整して前記回転速度差の上昇に対し伝達トルクを一定値にリミットするドレーン機構と；
を備え、
前記ドレーン機構は、ドレーンプラグ内に摺動自在に収納されるドレーンピンと、ドレーンプラグに当接して設けられたリミッタプラグ内に前記ドレーンピン側に連通する連通孔を開閉するリミッタピンとを有し、前記ドレーンピンの内部にリターンスプリングの座巻部の一端を圧入し、他端を前記リミッタプラグに圧入して、前記ドレーンピンの回転方向の位置を決めたことを特徴とする油圧式動力伝達継手。
請求項１の油圧式動力伝達継手において、
前記ドレーンピンの内部に前記リターンスプリングの一方の座巻部が収納される段部を設けると共に、前記リミッタプラグに前記リターンスプリングの他方の座巻部が収納される溝を設け、前記高圧室の前記段部に連続する内壁は前記段部に向かうにつれて次第に広がるテーパ部を形成すると共に、前記高圧室の前記溝には前記座巻部に向かうにつれて次第に広がるテーパ部を形成したことを特徴とする油圧式動力伝達継手。
請求項１の油圧式動力伝達継手に於いて、
前記リターンスプリングの両端側における座巻部の径を両端側に向うにつれて大きくしたことを特徴とする油圧式動力伝達継手。